JPS6217673B2 - - Google Patents
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- JPS6217673B2 JPS6217673B2 JP54022724A JP2272479A JPS6217673B2 JP S6217673 B2 JPS6217673 B2 JP S6217673B2 JP 54022724 A JP54022724 A JP 54022724A JP 2272479 A JP2272479 A JP 2272479A JP S6217673 B2 JPS6217673 B2 JP S6217673B2
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- JP
- Japan
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- knock
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- engine
- ignition timing
- sensor
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- 230000003321 amplification Effects 0.000 claims description 15
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 claims description 15
- 238000012935 Averaging Methods 0.000 claims description 10
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関（エンジン）のノツクを検出
し、点火時期を制御する内燃機関用点火時期制御
装置に関するもので、特にノツク検出性の向上を
計つたものである。
し、点火時期を制御する内燃機関用点火時期制御
装置に関するもので、特にノツク検出性の向上を
計つたものである。
内燃機関用点火時期制御装置に於いて、ノツク
を検出するセンサの出力電圧は、例えばエンジン
の振動Ｇを検出しＧの大きさで出力電圧を出すと
いうセンサを使う場合、エンジンのＧと共に出力
電圧が増加するという傾向にある（エンジン回転
数高→センサ出力電圧大、エンジン負荷大→セン
サ出力電圧大）。従来、この様な特性を持つセン
サでエンジンのノツクを起こしていない時のセン
サ出力電圧を平均し、この値に倍数Ｋを乗算して
判定レベル電圧を設け、この判定レベル電圧とセ
ンサ出力電圧とを比較し、エンジンのノツクを検
出している。
を検出するセンサの出力電圧は、例えばエンジン
の振動Ｇを検出しＧの大きさで出力電圧を出すと
いうセンサを使う場合、エンジンのＧと共に出力
電圧が増加するという傾向にある（エンジン回転
数高→センサ出力電圧大、エンジン負荷大→セン
サ出力電圧大）。従来、この様な特性を持つセン
サでエンジンのノツクを起こしていない時のセン
サ出力電圧を平均し、この値に倍数Ｋを乗算して
判定レベル電圧を設け、この判定レベル電圧とセ
ンサ出力電圧とを比較し、エンジンのノツクを検
出している。
ところが、上述した従来のものでは、エンジン
回転数に対するノツクセンサ平均出力電圧は第２
図図示のａ曲線となり、それを単にＫ倍したもの
は曲線ｂとなり、このときのトレースノツクとラ
イトノツクとは曲線ｃ，ｄに示すごとくになる。
回転数に対するノツクセンサ平均出力電圧は第２
図図示のａ曲線となり、それを単にＫ倍したもの
は曲線ｂとなり、このときのトレースノツクとラ
イトノツクとは曲線ｃ，ｄに示すごとくになる。
従つて、ノツクセンサの平均値を単純にＫ倍し
ただけの判定レベル電圧特性とエンジンが同程度
のノツクを起こした時のセンサ出力電圧特性とが
大きく異なり、エンジンの状態が変化する中で同
一ノツク程度を検出する事は困難になる。即ち、
低速域であるノツク程度を検出出来る最適Ｋ値を
設定すると高速になるに連れて判定レベル電圧特
性とノツク発生時のセンサ出力電圧特性との間に
ずれが生じ、低速域と同程度のノツク程度が検出
出来なくなり、エンジン状態全域の同一程度のノ
ツク制御が非常に困難になるという問題がある。
ただけの判定レベル電圧特性とエンジンが同程度
のノツクを起こした時のセンサ出力電圧特性とが
大きく異なり、エンジンの状態が変化する中で同
一ノツク程度を検出する事は困難になる。即ち、
低速域であるノツク程度を検出出来る最適Ｋ値を
設定すると高速になるに連れて判定レベル電圧特
性とノツク発生時のセンサ出力電圧特性との間に
ずれが生じ、低速域と同程度のノツク程度が検出
出来なくなり、エンジン状態全域の同一程度のノ
ツク制御が非常に困難になるという問題がある。
本発明は上記の問題を解決するため、ノツクセ
ンサの平均値を所定倍する際に、この所定倍する
値をエンジン状態に応じて変化させることによ
り、エンジン状態に応じた最適値にノツク判定レ
ベルを作ることができ、エンジン状態の変化に対
しても一定ノツク強度を精度よく検出出来、点火
時期の制御性が向上する内燃機関用点火時期制御
装置を提供することを目的とするものである。
ンサの平均値を所定倍する際に、この所定倍する
値をエンジン状態に応じて変化させることによ
り、エンジン状態に応じた最適値にノツク判定レ
ベルを作ることができ、エンジン状態の変化に対
しても一定ノツク強度を精度よく検出出来、点火
時期の制御性が向上する内燃機関用点火時期制御
装置を提供することを目的とするものである。
以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。第２図において、１は図示しないエンジンの
シリンダブロツク又はシリンダヘツド等に取り付
けられており、エンジンの振動等によりノツクを
検出するノツクセンサである。２はノツクセンサ
１のノツクが生じない角度範囲の出力電圧を平均
化してノツク判定レベルの基本となる電圧を作る
平均化回路で、次のＫ倍回路をなす増幅率可変増
幅器５に接続されている。３はノツク判定回路で
ノツクセンサ１と増幅率可変増幅器５とに接続さ
れていて、ここで判定された出力信号は点火時期
制御回路をなす点火時期設定回路４に入力されて
いる。６はエンジン吸気圧検出センサで、検出さ
れた信号は倍数可変回路をなすエンジン回転数・
吸気圧検出回路７に接続されている。このエンジ
ン回転数・吸気圧検出回路７によりエンジン状態
が検出されるが、この信号は増幅率可変増幅器５
の増幅率の関数とし入力されている。
る。第２図において、１は図示しないエンジンの
シリンダブロツク又はシリンダヘツド等に取り付
けられており、エンジンの振動等によりノツクを
検出するノツクセンサである。２はノツクセンサ
１のノツクが生じない角度範囲の出力電圧を平均
化してノツク判定レベルの基本となる電圧を作る
平均化回路で、次のＫ倍回路をなす増幅率可変増
幅器５に接続されている。３はノツク判定回路で
ノツクセンサ１と増幅率可変増幅器５とに接続さ
れていて、ここで判定された出力信号は点火時期
制御回路をなす点火時期設定回路４に入力されて
いる。６はエンジン吸気圧検出センサで、検出さ
れた信号は倍数可変回路をなすエンジン回転数・
吸気圧検出回路７に接続されている。このエンジ
ン回転数・吸気圧検出回路７によりエンジン状態
が検出されるが、この信号は増幅率可変増幅器５
の増幅率の関数とし入力されている。
次に、上記構成においてその作動を説明する。
ノツクセンサ１によりエンジン振動の変化を電圧
として出力し、このセンサ１の出力電圧を２系統
に分け、そのうち１つは積分器により構成される
平均化回路２で平均化され判定レベルの基本電圧
となる。この基本となる電圧は増幅率可変増幅器
５でそのエンジン状態での最適な倍数Ｋに増幅さ
れて判定レベル電圧となり、ノツク判定回路３に
入力される。そして、もう１つはそのままノツク
判定回路３に入力される。そこで、この２つの電
圧を比較する。この判定回路３がその時のノツク
センサ１の出力をノツクと判定すれば、点火時期
設定回路４に信号を出し点火時期をノツクが発生
しない様な最適値に制御する。エンジン状態を検
出する所のエンジン吸気圧検出用センサ６の出力
に応じ次の検出回路７でエンジン状態が検出され
る。検出回路７より出力されるエンジン状態の信
号は増幅率可変増幅器５の増幅率の関数となる。
ノツクセンサ１によりエンジン振動の変化を電圧
として出力し、このセンサ１の出力電圧を２系統
に分け、そのうち１つは積分器により構成される
平均化回路２で平均化され判定レベルの基本電圧
となる。この基本となる電圧は増幅率可変増幅器
５でそのエンジン状態での最適な倍数Ｋに増幅さ
れて判定レベル電圧となり、ノツク判定回路３に
入力される。そして、もう１つはそのままノツク
判定回路３に入力される。そこで、この２つの電
圧を比較する。この判定回路３がその時のノツク
センサ１の出力をノツクと判定すれば、点火時期
設定回路４に信号を出し点火時期をノツクが発生
しない様な最適値に制御する。エンジン状態を検
出する所のエンジン吸気圧検出用センサ６の出力
に応じ次の検出回路７でエンジン状態が検出され
る。検出回路７より出力されるエンジン状態の信
号は増幅率可変増幅器５の増幅率の関数となる。
第３図は増幅率可変増幅器５及びエンジン回転
数・吸気圧検出回路７の詳細な電気回路図を示す
ものである。第３図に於いて、端子７１は回転信
号入力端子であり、点火時期設定回路４から点火
信号が入力される。端子７１は単安定IC（東芝
製TC4528）７２１の入力端子BINに接続してあ
る。単安定IC７２１は入力信号の立下がりで、
抵抗７２２とコンデンサ７２３との時定数で決定
されるパルス幅の出力信号をＱ端子から発生す
る。このＱ端子からグランドに、抵抗７３１と、
抵抗７３３が並列に接続されたコンデンサ７３２
とが直列に接続してある。抵抗７３１，７３３、
コンデンサ７３２の共通端子はリニア増幅器
（RCA社製CA3140）７４の非反転入力に接続し
てある。
数・吸気圧検出回路７の詳細な電気回路図を示す
ものである。第３図に於いて、端子７１は回転信
号入力端子であり、点火時期設定回路４から点火
信号が入力される。端子７１は単安定IC（東芝
製TC4528）７２１の入力端子BINに接続してあ
る。単安定IC７２１は入力信号の立下がりで、
抵抗７２２とコンデンサ７２３との時定数で決定
されるパルス幅の出力信号をＱ端子から発生す
る。このＱ端子からグランドに、抵抗７３１と、
抵抗７３３が並列に接続されたコンデンサ７３２
とが直列に接続してある。抵抗７３１，７３３、
コンデンサ７３２の共通端子はリニア増幅器
（RCA社製CA3140）７４の非反転入力に接続し
てある。
リニア増幅器７４の反転入力端子は出力端子に
接続してあり、リニア増幅器７４はボルテージフ
ロアを構成している。リニア増幅器（RCA社製
CA3140）７６４の反転入力端子には抵抗７６
１，７６２，７６３が接続してある。抵抗７６
１，７６２，７６３のもう一方の端子はそれぞれ
リニア増幅器７４の出力端子、端子７５、リニア
増幅器７６４の出力端子に接続してある。また、
リニア増幅器７６４の非反転入力端子は抵抗７６
５を通して図示せぬプラス電源へ、抵抗７６６を
通して図示せぬマイナス電源へ接続してある。端
子７５はエンジン吸気圧信号の入力端子であり、
吸気圧センサ６よりエンジン吸気圧に応じた電圧
を入力する。
接続してあり、リニア増幅器７４はボルテージフ
ロアを構成している。リニア増幅器（RCA社製
CA3140）７６４の反転入力端子には抵抗７６
１，７６２，７６３が接続してある。抵抗７６
１，７６２，７６３のもう一方の端子はそれぞれ
リニア増幅器７４の出力端子、端子７５、リニア
増幅器７６４の出力端子に接続してある。また、
リニア増幅器７６４の非反転入力端子は抵抗７６
５を通して図示せぬプラス電源へ、抵抗７６６を
通して図示せぬマイナス電源へ接続してある。端
子７５はエンジン吸気圧信号の入力端子であり、
吸気圧センサ６よりエンジン吸気圧に応じた電圧
を入力する。
リニア増幅器７６４の出力端子は関数発生器７
７の入力端子に接続してある。関数発生器７７は
公知であり詳細な説明は略す。
７の入力端子に接続してある。関数発生器７７は
公知であり詳細な説明は略す。
関数発生器７７の出力は抵抗５７を通してフオ
トカプラ（GE社製H11F3）５３のLEDアノード
端子に接続してある。フオトカプラ５３のフオト
FET端子は、抵抗５２、リニア増幅器（RCA社
製CA3140）５５の反転入力端子に接続してあ
る。端子５１は平均化回路２よりの入力端子であ
り、ノツクセンサ出力の平均化出力に応じた電圧
信号が入力される。抵抗５４はリニア増幅器５５
の反転入力端子と出力端子５６に接続してある。
この端子５６はノツク判定レベル電圧出力端子で
あり、リニア増幅器５５の出力端子に接続されて
いる。
トカプラ（GE社製H11F3）５３のLEDアノード
端子に接続してある。フオトカプラ５３のフオト
FET端子は、抵抗５２、リニア増幅器（RCA社
製CA3140）５５の反転入力端子に接続してあ
る。端子５１は平均化回路２よりの入力端子であ
り、ノツクセンサ出力の平均化出力に応じた電圧
信号が入力される。抵抗５４はリニア増幅器５５
の反転入力端子と出力端子５６に接続してある。
この端子５６はノツク判定レベル電圧出力端子で
あり、リニア増幅器５５の出力端子に接続されて
いる。
第４図はエンジン回転数とリニア増幅器７４の
出力電圧の関係を示すグラフであり、リニア増幅
器７４の出力電圧はエンジン回転数に比例して増
大する。
出力電圧の関係を示すグラフであり、リニア増幅
器７４の出力電圧はエンジン回転数に比例して増
大する。
第５図はエンジン吸気圧センサ６の特性、即ち
吸気圧と端子７５の端子電圧との関係を示す。
吸気圧と端子７５の端子電圧との関係を示す。
抵抗７６１，７６２，７６３およびリニア増幅
器７６４は加算回路を構成しており、リニア増幅
器７６４の出力電圧はリニア増幅器７４の出力電
圧と吸気圧センサ６の出力電圧とが加算される。
第６図はエンジン回転数、吸気圧とリニア増幅器
７６４の出力電圧との関係を示し、ａは低負荷、
ｂは中負荷、ｃは重負荷時の特性である。
器７６４は加算回路を構成しており、リニア増幅
器７６４の出力電圧はリニア増幅器７４の出力電
圧と吸気圧センサ６の出力電圧とが加算される。
第６図はエンジン回転数、吸気圧とリニア増幅器
７６４の出力電圧との関係を示し、ａは低負荷、
ｂは中負荷、ｃは重負荷時の特性である。
フオトカプラ５３はそのLEDの光の大きさに
よりフオトFETの抵抗値が変化する。このとき
フオルカプラ５３のLEDの光の大きさは関数発
生器７７の出力電圧に応じて変化する。従つて、
フオトカプラ５３、抵抗５２，５４、リニア増幅
器５５から構成される増幅率可変増幅回路は、関
数発生器７７の出力電圧によつて増幅率Ｋが変化
する。第７図にその特性を示す。また、関数発生
器７７の出力電圧はその入力電圧に応じ第８図の
特性を示すように設定してある。
よりフオトFETの抵抗値が変化する。このとき
フオルカプラ５３のLEDの光の大きさは関数発
生器７７の出力電圧に応じて変化する。従つて、
フオトカプラ５３、抵抗５２，５４、リニア増幅
器５５から構成される増幅率可変増幅回路は、関
数発生器７７の出力電圧によつて増幅率Ｋが変化
する。第７図にその特性を示す。また、関数発生
器７７の出力電圧はその入力電圧に応じ第８図の
特性を示すように設定してある。
従つて、増幅率Ｋをエンジン回転数によつて第
９図の曲線ｂに示すように変化させることが出来
る。この第９図において、曲線ａはノツクセンサ
平均出力電圧、曲線ｃはトレースノツク特性であ
る。ここで、増幅率Ｋは吸気圧によつても変化す
るものであり、機関状態に応じて最適に変化させ
ることができ、その変化特性も関数発生器７７に
よつて自由に設定することができる。
９図の曲線ｂに示すように変化させることが出来
る。この第９図において、曲線ａはノツクセンサ
平均出力電圧、曲線ｃはトレースノツク特性であ
る。ここで、増幅率Ｋは吸気圧によつても変化す
るものであり、機関状態に応じて最適に変化させ
ることができ、その変化特性も関数発生器７７に
よつて自由に設定することができる。
なお、上述した実施例においては、エンジン状
態として、回転数と吸気負圧とを検出したが、エ
ンジンが自動車に搭載されるものにおいては、車
速とトランスミツシヨンのギヤ位置をエンジン状
態として検出するようにしてもよい。
態として、回転数と吸気負圧とを検出したが、エ
ンジンが自動車に搭載されるものにおいては、車
速とトランスミツシヨンのギヤ位置をエンジン状
態として検出するようにしてもよい。
以上述べたように本発明においては、ノツクセ
ンサの平均化出力電圧をＫ倍するＫ倍手段の倍数
を、エンジン状態に応じて倍数可変手段により変
化させ、このＫ倍手段の出力をノツク判定レベル
とするから、判定レベルを作る倍数Ｋを一定では
なくエンジン条件による最適なＫ値にすることが
できて、判定レベル特性とノツク時の出力電圧特
性とのずれを極めて少なくし、エンジン状態の変
化に対しても同一ノツク程度に点火時期を制御す
る事が出来るという優れた効果がある。
ンサの平均化出力電圧をＫ倍するＫ倍手段の倍数
を、エンジン状態に応じて倍数可変手段により変
化させ、このＫ倍手段の出力をノツク判定レベル
とするから、判定レベルを作る倍数Ｋを一定では
なくエンジン条件による最適なＫ値にすることが
できて、判定レベル特性とノツク時の出力電圧特
性とのずれを極めて少なくし、エンジン状態の変
化に対しても同一ノツク程度に点火時期を制御す
る事が出来るという優れた効果がある。
さらに、ノツクセンサの出力を平均化する平均
化手段の出力を所定倍するＫ倍手段の倍数を、機
関運転状態に応じて倍数可変手段により変化させ
るから、ノツクセンサの出力を平均化したものを
機関状態に応じてＫ倍したものからノツク判定レ
ベルが形成され、従つて、ノツクセンサごと、機
関ごとに、同じノツクセンサに対し、ノツク検出
信号が異なつていても、ノツク判定レベルで補正
されて、精度の高いものが得られるという優れた
効果がある。
化手段の出力を所定倍するＫ倍手段の倍数を、機
関運転状態に応じて倍数可変手段により変化させ
るから、ノツクセンサの出力を平均化したものを
機関状態に応じてＫ倍したものからノツク判定レ
ベルが形成され、従つて、ノツクセンサごと、機
関ごとに、同じノツクセンサに対し、ノツク検出
信号が異なつていても、ノツク判定レベルで補正
されて、精度の高いものが得られるという優れた
効果がある。
第１図は従来装置における特性図、第２図は本
発明装置の一実施例を示すブロツク図、第３図は
第２図図示装置における要部電気回路図、第４図
乃至第９図は第２図図示装置の作動説明に供する
各部特性図である。 １……ノツクセンサ、２……平均化回路、３…
…ノツク判定回路、４……点火時期制御回路をな
す点火時期設定回路、５……Ｋ倍回路をなす増幅
率可変増幅器、７……倍数可変回路をなすエンジ
ン回転数・吸気圧検出回路、７７……関数発生
器。
発明装置の一実施例を示すブロツク図、第３図は
第２図図示装置における要部電気回路図、第４図
乃至第９図は第２図図示装置の作動説明に供する
各部特性図である。 １……ノツクセンサ、２……平均化回路、３…
…ノツク判定回路、４……点火時期制御回路をな
す点火時期設定回路、５……Ｋ倍回路をなす増幅
率可変増幅器、７……倍数可変回路をなすエンジ
ン回転数・吸気圧検出回路、７７……関数発生
器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関のノツクを検出するノツクセンサ
と、このノツクセンサの出力を平均化する平均化
手段と、この平均化手段の出力を所定倍するＫ倍
手段と、このＫ倍手段の出力と前記ノツクセンサ
の出力とを比較してノツクの有無を判定するノツ
ク判定手段と、このノツク判定手段の出力に応じ
て点火時期を変化させる点火時期制御手段と、機
関状態に応じて前記Ｋ倍手段の倍数を変化させる
倍数可変手段とを備えることを特徴とする内燃機
関用点火時期制御装置。 ２ 前記Ｋ倍手段は増幅率可変増幅器よりなり、
前記倍数可変手段は機関状態に応じて所定関数の
出力を発生する関数発生器を含んでなり、この関
数発生器の出力に応じて前記増幅率可変増幅器の
増幅率を変化させることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の内燃機関用点火時期制御装置。 ３ 前記機関条件は機関回転数または吸気負圧で
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項ある
いは第２項記載の内燃機関用点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2272479A JPS55114878A (en) | 1979-02-28 | 1979-02-28 | Ignition timing controller of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2272479A JPS55114878A (en) | 1979-02-28 | 1979-02-28 | Ignition timing controller of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55114878A JPS55114878A (en) | 1980-09-04 |
| JPS6217673B2 true JPS6217673B2 (ja) | 1987-04-18 |
Family
ID=12090712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2272479A Granted JPS55114878A (en) | 1979-02-28 | 1979-02-28 | Ignition timing controller of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55114878A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0475964A (ja) * | 1990-07-13 | 1992-03-10 | Tokyo Kikai Seisakusho Ltd | 輪転機のチョッパー折り料紙規制装置 |
| JPH0585466B2 (ja) * | 1985-12-04 | 1993-12-07 | Komori Printing Mach |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS605786B2 (ja) * | 1979-05-25 | 1985-02-14 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS5627066A (en) * | 1979-08-06 | 1981-03-16 | Nissan Motor Co Ltd | Knocking preventing equipment |
| JPS5677558A (en) * | 1979-11-30 | 1981-06-25 | Hitachi Ltd | Ignition device |
| JPS5677560A (en) * | 1979-11-30 | 1981-06-25 | Hitachi Ltd | Ignition device |
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| JPS55114878A (en) | 1980-09-04 |
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