JPS62165032A

JPS62165032A - 粘性クラツチ

Info

Publication number: JPS62165032A
Application number: JP354386A
Authority: JP
Inventors: Kazumi Hiraiwa; 一美平岩
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1986-01-13
Filing date: 1986-01-13
Publication date: 1987-07-21
Also published as: JPH0474567B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は粘性クラッチに関するものである。

（ロ）従来の技術従来の粘性クラッチとしては、例えば特開昭５０−１５
８７６５号公報に示されるものかある。この粘性クラッ
チは、外側の筒状壁、内側の筒状壁、両筒状壁間に設け
られる多数のクラッチプレート、及び両筒状壁の両側部
に設けられるサイドフランジを任している。サイドフラ
ンジと内側の筒状壁とはオイルシールによって密封され
、これにより内部の粘性流体の漏れを防止している。

（ハ）発明が解決しようとする問題点しかし、Ｆ記のような従来の粘性クラッチは、オイルシ
ールがクラッチプレートに対して軸方向に隣接し−Ｃ配
置されているため、粘性クラッチ全体の軸方向寸法が大
きくなるという問題点がある。このような軸方向寸法の
大きい粘＋１１クラッヂを例えば４輪駆動装置のトラン
スファー（又はファイナルドライブユニット）とプロペ
ラシャフトとの間に配置すると、トランスファーの回転
軸の支持部からプロペラシャフトのユニバーサルフラン
ジまでの距離が長くなり、振動や異音などを発生しやず
くなる。本発明はこのような問題点を解決することを目
的としている。

（ニ）問題点を解決するための手段本発明は、オイルシールの軸方向位置をクラッチプレー
トの軸方向位置にオーバラップさせて配置する（クラッ
チプレートの内部側にオイルシールを配置する）ことに
より、上記問題点を解決する。すなわち、粘性クラッチ
（２４）のハブ（５２）は、クラッチプレート（５６）
との結合用のスプライン部（５２ｂ）と、他の回転軸（
４０）との結合用の１１ｉｄ１部（５２ａ）と、スプラ
イン部と１ＩＩｌｌＩ部とを連結するら回部（５２ｃ）
とを有しており、壁部はスプライン部及び軸部よりも軸
方向１−　？ｈが小さくなっており、これによりスプラ
イン部と軸部との間に形成される環状の四部（８２，８
４）内に、両サイドフランジ（６０，６２）の凸部（６
０ａ、６２ａ）か入り込むと共にこの四部及び凸部間に
両省間を密封するオイルシール（６６，７２）が設けら
れている。

（ホ）作用オイルシールはクラッチプレート配置部の内部側の凹部
及び凸部間に配置されるため、粘性クラッチの軸方向・
を法が小さくなっている。１−なわち、オイルシールを
配置するためにのみ必要であった軸方向寸法が不要とな
っている。こｔにより、例えばこの粘性クラッチを４輪
駆動装置に適用した場合、トランスファーの回転軸の支
持部からプロペラシャフトまでの・ｆ法が短くなり、騒
音、振動なとの点で有利となる。

（へ）実施例以下、本発明の実施例を添付図面の第１及び２図に基づ
いて説明する。

第２図に本発明が適用された粘性クラッチを有する４輪
駆動装置を概略的に示す。エンジン１０及びトランスア
クスル１２が車両の前部に横向き（車両の直進方向に対
して直交する向き）に配置されている。トランスアクス
ル１２からの出力は左右の＋ｉｆ輪１４に伝達され、ま
たトランスファー１６（動力分配装置）によって粘性ク
ラッチ２４及びプロペラシャフト１８を介してファイナ
ルドラ、ｒブユニット２０に伝達される。更にファイナ
ルドライブユニット２０から左右の後輪２２に駆動力が
伝達される。トランスファー１６とプロペラシャフト１
８との間に粘性クラッチ２４が設けられているか、この
粘性クラッチ２４は回転差の増大に応じて増大するトル
クを伝達することかできる。

第１図に本発明による粘性クラッチ２４を詳細に示す。

トランスアクスル１２の前輪用差動機構２６の左右に左
側重輪の駆動Ｉｐｌｈ２８及び右側車輪の駆動軸３０が
配置されている。駆動軸３０と平行にトランスファー１
６のカウンターシャフト３２が配置されており、駆動軸
３０と一体に回転するギア３４がカウンターシャフト３
２のギア３６とかみ合フている。カウンターシャフト３
２はこれと一体に回転するベーベルキア３８を有してお
り、このベーベルギア３８はカウンターシャフト３２と
直交する回転軸４０に設けられたへ一ベルギア４２とか
み合っている。回転軸４０はトランスファー１６のケー
シング４４（これは複数の部材から構成されている）に
対して２つのベアリング４６及び４８によって回転可能
に支持されている。すなわち、ベアリング４６のアウタ
ーレース４６ａがケーシング４４に固着され、インナー
レース４６ｂか回転軸４０に固着され、またベアリング
４８のアウターレース４８ａがケーシング４４に固着さ
れ、インナーレース４８ｂが回転軸４０に固着される。

インナーレース４６ｂとインナーレース４８ｂとの間に
はスペーサー５０が設けられている。粘性クラッチ２４
を構成するハブ５２がその軸部５２ａのスプラ・ｒンに
よって回転軸４０と一体に回転するように設けられてお
り、このハブ５２の外周のスプライン部５２ｂにこれと
〜・体に回転するように多数の円盤状のクラッチプレー
１・５４か設けられている。軸部５２ａとスプライン部
５２ｂとは壁部５２ｃによって連結されている。壁部５
２ｃの軸方向寸法は軸部５２ａＥＬびスプライン部５２
ｂの軸方向寸法よりも小さくなっているため、ハブ５２
の両端面には四部８２及び８４が形成される。谷クラッ
チプレート５４の間には交互に別のクラッチプレート５
６か設けられている。

クラッチプレート５６は外筒部材５８と一体に回転する
ように設けられている。クラッチプレート５４とクラッ
チプレート５６との間には小さなすきまが形成されてい
る。外向部材５８の一端にはユニット側のサイドフラン
ジ６０が一体に結合され、また外筒部材５８の他端には
プロペラシャフト側のサイドフランジ６２が一体に結合
されている（なお、外向部材５８とサイドフランジ６２
は一体に形成することも可能である）。サイドフランジ
６０の内径側はハブ５２の軸部５２ａに対してベアリン
グ６４によって支持されている。

サイドフランジ６０には凸部６０ａが設けられており、
この凸部か面述のハブ５２の凹部８２に入り込んでおり
、両者間はオイルシール６６によって密封されている。

またサイドフランジ６０とケーシング４４との間はオイ
ルシール６７によって密封されている。また、サイドフ
ランジ６２はスラスト荷重を支持可能なベアリング６８
によって回転軸４０に対して回転可能に支持されている
。すなわち、ヘアリンク６８のアクタ−レース６８ａは
サイドフランジ６２に固ＩＩされ、インナーレース６８
ｂは回転軸４０に対して同着されている。なお、ベアリ
ング４６のインナーレース４６ｂ、スペーサー５０、ベ
アリング４８のインナーレース４８ｂ、ハブ５２の軸部
、及びベアリング６８のインナーレース６８ｂは、回転
軸４０の端部にねじ込まれたナツト７０によって共線め
されることにより軸方向に拘束されている。また、サイ
ドフランジ６２の凸部６２ａがハブ５２の凹部８４内に
入り込んでおり、両者間はオイルシール７２によフて密
封されており、これと１１１述のオイルシール６６とに
よって、クラッチプレート５４及びクラッチプレート５
６か配置された空間が密封されている。この密封された
空間内には粘性流体が充満されている。サイドフランジ
６２はプロペラシャフトフランジヨーク７４とボルト７
６によって結合されている。サイドフランジ６２のプロ
ペラシャフト側端面はキャップ状のシール部材７８によ
って密封されている。回転軸４０の中心部には一’ｉ４
ｉから他端にＬ′ｉ通ずる貫通穴８０が設けられている
。ブロベラシ＼・フトフランショーク７４はプロペラシ
ャフト１８と一体に回転１−るように設けられている。

次にこの実施例の作用について説明する。エンジン１０
の駆動力は、トランスアクスル１２によって所定の変速
を行われたあと前輪１４に伝達され、またトランスファ
ー１６、粘性クラッチ２４、プロペラシャフト１８及び
ファイナルドライブユニット２０を介して後輪２２に伝
達される。これにより重両は常時４輪駆動される。粘性
クラッチ２４が設けられているため、比較的低速で小さ
い回転半径の旋回する場合に前輪１４と後輪２２とで回
転差を生じてもこれを粘性クラッチ２４によって吸収す
ることができる。また、前輪１４及び後輪２２のいずれ
か１つが無負荷状態となった場合にも他の重輪には駆動
力を伝達することができる。

粘性クラッチ２４のハブ５２は回転１ｌＩＩＩＩ４０と
一体に回転し、一方性筒部材５８、サイドフランジ６０
、及びサイドフランジ６２はプロペラシャフト１Ｂと一
体に回転するのて、ハブ５２とサイドフランジ６０及び
６２との間には相対回転を生ずるか、これらの間はオイ
ルシール６６及び７２によって密封されている。従って
、クラッチプレー１．５４及び５６の周囲に充満されて
いる粘性液体が外部に漏れることはない。オイルシール
６６及び７２は、クラッチプレート５４及び５６と同じ
軸方向位置に配置されているため、粘性クラッチ２４全
体の軸方向寸法は短くなっている。このため、回転軸４
０をケーシング４４に支持するベアリンク４６及び４８
からプロペラシャフトフランジヨーク７４までのオーバ
バング寸法か短くなり、騒音、振動などを生しに〈〈な
っている。

（ト）発明の詳細な説明してきたように、本発明によると、粘性クラッチ
のサイドフランジとハブとの間のオイルシールをクラッ
チプレートと１１ｉ＋ｈ方向にオーバラップさせて配置
したので、軸方向手法の小さい粘性クラッチと−ｊ−る
ことかできる。また、ヘアリンクとの関係でオイルシー
ルの心出しも容易となり、確実にシール−・ｊ−ること
かてきる。

【図面の簡単な説明】

第１１Ａは本発明による粘性クラッチを示す図、第２図
は本発明による粘性クラッチを適用した４輪駆動装置全
体を示す図である。１２・・・トランスアクスル、１４・・・前輪、１６・
・・トランスファー、１８・・・プロペラシャフト、２
０・・・ファイナルドライブユニット、２２・・・後輪
、２４・・・粘性クラッチ、４０・・・回転軸、４４・
・・ケーシンク、５２・・・ハブ、５２ａ・・・軸部、
５２ｂ・・・スプライン部、５２ｃ・・・壁部、５４・
・・クラッチプレー１・、５６・・・クラッチプレート
、５８・・・外筒部材、６０・・・サイドフランジ、６
０ａ・・・凸部、６２・・・サイ［・フランジ、６２ａ
・・・凸部、６６・・・オイルシール、６８・・・ベア
リンク、７２−・・オイルシール、８２．８４・・・四
部。

Claims

【特許請求の範囲】

外筒部材と、外筒部材の両側にこれと一体に形成される
又は一体に結合される２つのサイドフランジと、サイド
フランジ内周側に配置されるハブとによって室を形成し
、この室内に外筒部材と一体に回転する複数のクラッチ
プレート及びハブと一体に回転する複数のクラッチプレ
ートをそれぞれ交互に重ね合わせて配置すると共に、室
内に粘性流体を充てんした粘性クラッチにおいて、ハブ
は、クラッチプレートとの結合用のスプライン部と、他
の回転軸との結合用の軸部と、スプライン部と軸部とを
連結する壁部とを有しており、壁部はスプライン部及び
軸部よりも軸方向寸法が小さくなっており、これにより
スプライン部と軸部との間に形成される環状の凹部内に
、両サイドフランジの凸部が入り込むと共に、この凹部
及び凸部間に両者間を密封するオイルシールが設けられ
ていることを特徴とする粘性クラッチ。