JPS62163829A - ４輪駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、４輪駆動装置に関するものである。

（ロ）従来の技術 従来の４輪駆動装置としては、例えば実開昭５９−１８
８７３１号公報に示されるように、プロペラシャフトと
ファイナルドライブユニットとの結合部に粘性クラッチ
を介在させたものがある。粘性クラッチはロック機構付
き中央差動装置を設けた場合とほぼ同様の作用を得るこ
とができる。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 しかし、上記公報には粘性クラッチの骨組図が示されて
いるだけであり、作動の原理的説明しか行われていない
。従って、プロペラシャフトから作用する荷重をどのよ
うにして支持するか、潤滑はどのように行うかなどは示
されておらず、このままでは実際に作動する装置として
実用化することはできないという問題点がある。本発明
は、このような問題点を解決することを目的としている
。

（ニ）問題点を解決するための手段 本発明は、プロペラシャフトと一体に回転する粘性クラ
ッチのプロペラシャフト側フランジと、粘性クラッチの
他方の入出力軸となる回転軸との間にベアリングを設け
ると共に、このベアリングには例えばトランスファーの
潤滑油を回転軸の貫通穴を通して供給することにより、
上記問題点を解決する。すなわち、本発明による４輪駆
動装置は、一方のクラッチプレート（５６）と一体に回
転する粘性クラッチ（２４）のプロペラシャフト側フラ
ンジ（６２）と、他方のクラッチプレート（５４）と一
体に回転する粘性クラッチのハブ（５２）が連結される
トランスファー（１６）又はファイナルドライブユニッ
トの回転軸（４０）との間に、ベアリング（６８）が設
けられており、プロペラシャフト側フランジのプロへラ
シャフト側端面はシール部材（７８）によって密封され
、上記回転軸には軸方向の貫通穴（８０）が設けられて
いる。なお、かフこ内の数字は後述の実施例の対応する
部材を示す参照符号である。

（ホ）作用 プロペラシャフト側から人力される荷重はベアリングを
介して回転輪に伝達される。回転軸は、トランスファー
又はファイナルドライブユニットのケーシングに対して
支持されているため、プロペラシャフトの荷重はこのケ
ーシングによって確実に支持される。ベアリングには、
回転軸の貫通穴を通ってトランスファー又はファイナル
ドライブユニットの潤滑油が供給される。プロペラシャ
フト側フランジの端面にはシール部材が設けられている
ため、潤滑油が外部に漏れることはない。

（へ）実施例 以下、本発明の実施例を添付図面の第１及び２図に基づ
いて説明する。

第２図に本発明が適用される４輪駆動装置を概略的に示
す。エンジン１０及びトランスアクスル１２が車両の前
部に横向きく車両の直進方向に対して直交する向き）に
配置されている。トランスアクスル１２からの出力は左
右の前輪１４に伝達され、またトランスファー１６（動
力分配装置）によって粘性クラッチ２４及びプロペラシ
ャフト１８を介してファイナルドライブユニット２０に
伝達される。更にファイナルドライブユニット２０から
左右の後輪２２に駆動力が伝達される。

トランスファー１６とプロペラシャフト１８との間に粘
性クラッチ２４が設けられているが、この粘性クラッチ
２４は回転差の増大に応じて増大するトルクを伝達する
ことができる。

第１図に粘性クラッチ２４を詳細に示す。トランスアク
スル１２の面幅用差動機構２６の左右に左側車輪の駆動
＠２８及び右側車輪の駆動軸３０が配置されている。駆
動軸３０と平行にトランスファー１６のカウンターシャ
フト３２が配置されており、駆動軸３０と一体に回転す
るギア３４がカウンターシャフト３２のギア３６とかみ
合っている。カウンターシャフト３２はこれと一体に回
転するベーベルギア３８を有しており、このベーベルギ
ア３８はカウンターシャフト３２と直交する回転軸４０
に設けられたベーベルギア４２とかみ合っている。回転
軸４０はトランスファー１６のケーシング４４（これは
複数の部材から構成されている）に対して２つのベアリ
ング４６及び４８によって回転可能に支持されている。

すなわち、ベアリング４６のアクタ−レース４６ａがケ
ーシング４４に固着され、インナーレース４６ｂが回転
＠４０に固着され、またベアリング４８のアウターレー
ス４８ａがケーシング４４に固着され、インナーレース
４８ｂが回転！ｌ１ＩＩＩ４０に固着される。インナー
レース４６ｂとインナーレース４８ｂとの間にはスペー
サー５０が設けられている。粘性クラッチ２４を構成す
るハブ５２が回転＠４０と一体に回転するように設けら
れており、このハブ５２の外周にこれと一体に回転する
ように多数の円盤状のクラッチプレート５４か設けられ
ており、各クラッチプレート５４の間には交互に別のク
ラッチプレート５６が設けられている。クラッチプレー
ト５６は円筒部材５８と一体に回転するように設けられ
ている。クラッチプレート５４とクラッチプレート５６
との間には小さなすきまが形成されている。円筒部材５
８の一端にはユニット側フランジ６０が一体に設けられ
、また円筒部材５８の他端にはプロペラシャフト側フラ
ンジ６２が一体に設けられている。

ユニット側フランジ６０の内径側はハブ５２の軸部に対
してベアリング６４によって支持され、また両者間はオ
イルシール６６によって密封されている。またユニット
側フランジ６０とケーシング４４との間はオイルシール
６７によりて密封されている。また、プロペラシャフト
側フランジ６２の内径部はスラスト荷重を支持可能なベ
アリング６８によって回転軸４０に対して回転可能に支
持されている。すなわち、ベアリング６８のアウターレ
ース６８ａはプロペラシャフト側フランジ６２に固着さ
れ、インナーレース６８ｂは回転１１ＩＩｌ１４０に対
して固着されている。なお、ベアリング４６のインナー
レース４６ｂ１スペーサー５０、ベアリング４８のイン
ナーレース４８ｂ。

ハブ５２の軸部、及びベアリング６８のインナーレース
６８ｂは、回転軸４０の端部にねじ込まれたナツト７０
によって共線めされることにより軸方向に拘束されてい
る。また、プロペラシャフト側フランジ６２の内径部と
ハブ５２の軸部との間はオイルシール７２によって密封
されており、これと前述のオイルシール６６とによって
、クラッチプレート５４及びクラッチプレート５６が配
置された空間が密封されている。この密封された空間内
には粘性流体か充満されている。プロペラシャフト側フ
ランジ６２はプロペラシャフトフランジヨーク７４とボ
ルト７６によって結合されている。プロペラシャフト側
フランジ６２のプロペラシャフト側端面はキャップ状の
シール部材７８によって密封されている。回転軸４０の
中心部には一端から他端に貫通する貫通穴８０が設けら
れている。プロペラシャフトフランジヨーク７４はプロ
ペラシャフト１８と一体に回転するように設けられてい
る。

次にこの実施例の作用について説明する。エンジンｌＯ
の駆動力は、トランスアクスル１２によって所定の変速
を行われたあと前輪１４に伝達され、またトランスファ
ー１６、粘性クラッチ２４、プロペラシャフト１８及び
ファイナルドラ　　・イブユニット２０を介して後輪２
２に伝達される。これにより車両は常時４輪駆動される
。粘性クラッチ２４が設けられているため、比較的低速
で小さい回転半径の旋回する場合に前輪１４と後輪２２
とで回転差を生じてもこれを粘性クラッチ２４によって
吸収することができる。また、前輪１４及び後輪２２の
いずれか１つが無負荷状態となった場合にも他の車輪に
は駆動力を伝達することかできる。

車両走行中に、振動、ファイナルドライブユニット２０
の変位、車体の変形などによってプロペラシャフト１８
に軸方向力、軸直角方向力などが作用するが、これはベ
アリング６８によって支持される。すなわち、プロペラ
シャフト１８の荷重はプロペラシャフトフランジヨーク
７４及びプロペラシャフト側フランジ６２を介してベア
リンク６８に伝達され、更にベアリング６８に作用した
力は回転ＩｐＩＩＩ４０を介してベアリング４６及びベ
アリング４８によってケーシング４４に対して支持され
る。従って、プロペラシャフト１８に発生した荷重が粘
性クラッチ２４の構成部材やトランスファー１６の回転
部材などに悪影響を与えることはない。なお、ユニット
側フランジ６０のベアリング６４によっても荷重の一部
が支持される。

上記ベアリング６８はトランスファー１６の潤滑油によ
って潤滑される。すなわち、回転軸４０の貫通穴８０を
通してトランスファ−１６内部の潤滑油の一部がシール
部材７８の内側に供給さね、この潤滑油がベアリング６
８の混ｊ滑作用を行う。シール部材７８はプロペラシャ
フト側フランジ６２の端面を覆っているので、潤滑油が
外部に漏れることはない。

なお、この実施例では粘性クラッチ２４をトランスファ
ー１６の出力側に設けたが、粘性クラッチ２４をファイ
ナルドライブユニット２０の入力端に設けることも可能
である。

（ト）発明の詳細 な説明してきたように、本発明によると、粘性クラッチ
のプロペラシャフト側フランジと回転軸と０間にベアリ
ングを設け、このベアリングを回転軸の貫通穴から供給
される憫滑油によって潤滑するようにしたので、簡単な
構造によりプロペラシャフトから人力される荷重を支持
することができ、ベアリングの焼付きなどが確実に防止
され耐久性に優れた４輪駆動装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による４輪駆動装置の粘性クラッチを示
す図、第２図は本発明による４輪駆動装置全体を示す図
である。 １２・・・トランスアクスル、１４・・・前輪、１６・
・・トランスファー、１８・・・プロペラシャフト、２
０・・・ファイナルドライブユニット、２２・・・後輪
、２４・・・粘性クラッチ、４０・・・回転軸、４４・
・・ケーシング、５２・・・ハブ、５４・・・クラッチ
プレート、５６・・・クラッチプレート、６２・・・プ
ロペラシャフト側フランジ、６８・・・ベアリング、７
８・・・シール部材、８０・・・貫通穴。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前輪側と後輪側との間の駆動力の伝達を行うプロペラシ
   ャフトの一端と、トランスファー又はファイナルドライ
   ブユニットとの間に粘性クラッチが設けられている４輪
   駆動装置において、一方のクラッチプレートと一体に回
   転する粘性クラッチのプロペラシャフト側フランジと、
   他方のクラッチプレートと一体に回転する粘性クラッチ
   のハブが連結されるトランスファー又はファイナルドラ
   イブユニットの回転軸との間に、ベアリングが設けられ
   ており、プロペラシャフト側フランジのプロペラシャフ
   ト側端面はシール部材によって密封され、上記回転軸に
   は軸方向の貫通穴が設けられていることを特徴とする４
   輪駆動装置。