JPH0529135Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、４輪駆動装置に関するものである。

(ロ) 従来の技術 従来の４輪駆動装置としては、例えば実開昭61
−286623号公報に示されるものがある。これは、
第１軸と第２軸との間に粘性クラツチを設けたも
のであり、第１軸と一体に回転するハウジング
と、第２軸と一体に回転する出力部材との間に作
動室を形成し、この作動室に粘性流体を封入し、
また作動室内にハウジングと一体に回転する外側
デイスクプレートと、出力部材と一体に回転する
内側デイスクプレートとを交互に重ね合わせて配
置したものである。ハウジングは、出力部材に対
して滑り軸受構造によつて回転可能に支持されて
いる。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来の粘性クラツチでは、
軸方向寸法を縮小することが困難であるという問
題点がある。すなわち、従来の粘性クラツチで
は、ハウジングと出力部材との間を負荷容量の小
さい滑り軸受構造によつて支持するように構成さ
れているが、滑り軸受構造では実際上の負荷を支
持するだけの容量を確保することが困難であるの
で、ころがり軸受を用いる必要が生じる。この場
合には、ころがり軸受の配置に伴つて、これのた
めに必要なスペースの確保、オイルシールの配置
の変更などの問題が発生し、軸方向寸法が増大し
てしまう。本考案は、このような問題点を解決す
ることを目的としている。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案は、次のような構成によつて上記問題点
を解決する。すなわち、本考案は、 前輪１４側と後輪２２側との間の駆動力の伝達
を行うプロペラシヤフト１８の一端と、トランス
フア１６又はフアイナルドライブユニツト２０と
の間に粘性クラツチ２４が設けられている４輪駆
動装置において、 一方のクラツチプレート５６と一体に回転する
粘性クラツチ２４のユニツト側フランジ６０及び
プロペラシヤフト側フランジ６２が、それぞれ第
１ころがり軸受６４及び第２ころがり軸受６８に
よつて、他方のクラツチプレート５４と一体に回
転する粘性クラツチ２４のハブ５２又はこのハブ
５２が連結されるトランスフア１６若しくはフア
イナルドライブユニツト２０の回転軸４０に対し
て支持されており、 上記回転軸４０は、２つのテーパローラベアリ
ング４６及び４８によつてトランスフア１６又は
フアイナルドライブユニツト２０のケーシング４
４に支持されており、 上記２つのテーパローラベアリング４６及び４
８、これらの間のスペーサ５０、上記ハブ５２、
及び上記第２ころがり軸受６８は、回転軸４０の
一端が形成されたおねじにねじ込まれる１つのナ
ツト７０によつてプリロードを付与されて固定さ
れており、 上記ユニツト側フランジ６０と上記ケーシング
４４との間であつて、上記第１ころがり軸受６４
の外周側位置にオイルシール６７が配置されてお
り、上記第１ころがり軸受６４はニードルベアリ
ングによつて構成されている、 ことを特徴としている。

なお、かつこ内の数字は後述の実施例の対応す
る部材の参照符号である。

(ホ) 作用 プロペラシヤフト側から入力される力などの荷
重は、第１ころがり軸受及びハブを介して、及び
第２ころがり軸受から直接、回転軸に伝達され
る。回転軸は、トランスフア又はフアイナルドラ
イブユニツトのケーシングに対してテーパローラ
ベアリングによつて支持されているため、プロペ
ラシヤフトからの荷重は、このケーシングによつ
て確実に支持される。また、ケーシングとユニツ
ト側フランジとの間にはオイルシールが設けられ
ているため、トランスフア又はフアイナルドライ
ブユニツトの潤滑油がケーシングの外部に漏れる
ことが防止される。このオイルシールは、第１こ
ろがり軸受の外周に配置されているため軸方向の
寸法が増大することはない。第１ころがり軸受は
ニードルベアリングであるので、径方向寸法もほ
とんど大きくなることはない。さらに、２つのテ
ーパローラベアリング、第２ころがり軸受、ハブ
などは、１つのナツトによつて締め付けられてい
るため、それぞれを別のナツトによつて締め付け
た場合と比較して軸方向寸法が減少している。

(ヘ) 実施例 以下、本考案の実施例を添付図面の第１及び２
図に基づいて説明する。

第２図は本考案が適用される４輪駆動装置を概
略的に示す。エンジン１０及びトランスアクスル
１２が車両の前部に横向き（車両の直進方向に対
して直交する向き）に配置されている。トランス
アクスル１２からの出力は左右の前輪１４に伝達
され、またトランスフア１６（動力分配装置）に
よつて粘性クラツチ２４及びプロペラシヤフト１
８を介してフアイナルドライブユニツト２０に伝
達される。更にフアイナルドライブユニツト２０
から左右の後輪２２に駆動力が伝達される。トラ
ンスフア１６とプロペラシヤスト１８との間に粘
性クラツチ２４が設けられているが、この粘性ク
ラツチ２４は回転差の増大に応じて増大するトル
クを伝達することができる。

第１図は粘性クラツチ２４を詳細に示す。トラ
ンスアクスル１２の前輪用差動機構２６の左右に
左側車輪の駆動軸２８及び右側車輪の駆動軸３０
が配置されている。駆動軸３０と平行にトランス
フア１６のカウンタシヤフト３２が配置されてお
り、駆動軸３０と一体に回転するギア３４がカウ
ンタシヤフト３２のギア３６とかみ合つている。
カウンタシヤフト３２はこれと一体に回転するベ
ーベルギア３８を有しており、このベーベルギア
３８はカウンタシヤフト３２と直交する回転軸４
０に設けられたベーベルギア４２とかみ合つてい
る。回転軸４０はトランスフア１６のケーシング
４４（これは複数の部材から構成されている）に
対して２つのテーパローラベアリング４６及び４
８によつて回転可能に支持されている。すなわ
ち、テーパローラベアリング４６のアウタレース
４６ａがケーシング４４に固着され、インナレー
ス４６ｂが回転軸４０に固着され、またテーパロ
ーラベアリング４８のアウタレース４８ａがケー
シング４４に固着され、インナレース４８ｂが回
転軸４０に固着される。インナレース４６ｂとイ
ンナレース４８ｂとの間にはスペーサ５０が設け
られている。粘性クラツチ２４を構成するハブ５
２が回転軸４０と一体に回転するように設けられ
ており、このハブ５２の外周にこれと一体に回転
するように多数の円盤状にクラツチプレート５４
が設けられており、各クラツチプレート５４の間
には交互に別のクラツチプレート５６が設けられ
ている。クラツチプレート５６は円筒部材５８と
一体に回転するように設けられている。クラツチ
プレート５４とクラツチプレート５６との間には
小さなすきまが形成されている。円筒部材５８の
一端にはユニツト側フランジ６０が一体に設けら
れ、また円筒部材５８の他端にはプロペラシヤフ
ト側フランジ６２が一体に設けられている。ユニ
ツト側フランジ６０の内径側はハブ５２の軸部に
対してベアリング６４（第１ころがり軸受）によ
つて支持され、また両者間はオイルシール６６に
よつて密封されている。またユニツト側フランジ
６０とケーシング４４との間はオイルシール６７
によつて密封されている。また、プロペラシヤフ
ト側フランジ６２の内径部はスラスト荷重を支持
可能なベアリング６８（第２ころがり軸受）によ
つて回転軸４０に対して回転可能に支持されてい
る。すなわち、ベアリング６８のアウタレース６
８ａはプロペラシヤフト側フランジ６２に固着さ
れ、インナレース６８ｂは回転軸４０に対して固
着されている。なお、テーパローラベアリング４
６のインナレース４６ｂ、スペーサ５０、テーパ
ローラベアリング４８のインナレース４８ｂ、ハ
ブ５２の軸部、及びベアリング６８のインナレー
ス６８ｂは、回転軸４０の端部にねじ込まれたナ
ツト７０によつて共締めされることにより軸方向
に拘束されている。また、プロペラシヤフト側フ
ランジ６２の内径部とハブ５２の軸部との間はオ
イルシール７２によつて密封されており、これと
前述のオイルシール６６とによつて、クラツチプ
レート５４及びクラツチプレート５６が配置され
た空間が密封されている。この密封された空間内
には粘性流体が充満されている。プロペラシヤフ
ト側フランジ６２はプロペラシヤフトフランジヨ
ーク７４とボルト７６によつて結合されている。
プロペラシヤフト側フランジ６２のプロペラシヤ
フト側端面はキヤツプ状のシール部材７８によつ
て密封されている。回転軸４０の中心部には一端
から他端に貫通する貫通穴８０が設けられてい
る。プロペラシヤフトフランジヨーク７４はプロ
ペラシヤフト１８と一体に回転するように設けら
れている。

次にこの実施例の作用について説明する。エン
ジン１０の駆動力は、トランスアクスル１２によ
つて所定の変速を行われたあと前輪１４に伝達さ
れ、またトランスフア１６、粘性クラツチ２４、
プロペラシヤフト１８及びフアイナルドライブユ
ニツト２０を介して後輪２２に伝達される。これ
により車両は常時４輪駆動される。粘性クラツチ
２４が設けられているため、比較的低速で小さい
回転半径の旋回する場合に前輪１４と後輪２２と
で回転差を生じてもこれを粘性クラツチ２４によ
つて吸収することができる。また、前輪１４及び
後輪２２のいずれか１つが無負荷状態となつた場
合にも他の車輪には駆動力を伝達することができ
る。

車両走行中に、振動、プロペラシヤフト１８の
アンバランスなどによつてプロペラシヤフト１８
に各方向の力が作用するが、軸直角方向の力の一
部はベアリング６４によつて支持される。すなわ
ち、プロペラシヤフト１８の荷重はプロペラシヤ
フトフランジヨーク７４、プロペラシヤフト側フ
ランジ６２、円筒部材５８及びユニツト側フラン
ジ６０を介してベアリング６４に伝達され、更に
ベアリング６４に作用した力はハブ５２及び回転
軸４０を介してテーパローラベアリング４６及び
テーパローラベアリング４８によつてケーシング
４４に対して支持される。また同時にプロペラシ
ヤフト１８の軸直角方向の力の一部はベアリング
６８によつても支持され、スラスト荷重もベアリ
ング６８によつて支持される。ベアリング６８に
作用した力も回転軸４０を介してケーシング４４
に伝達される。従つて、プロペラシヤフト１８に
発生した荷重が粘性クラツチ２４の構成部材やト
ランスフア１６の回転部材などに悪影響に与える
ことはない。また、ユニツト側フランジ６０とケ
ーシング４４との間にはオイルシール６７が設け
てあるため、トランスフア１６の潤滑油がケーシ
ング４４の外部に漏れることが防止されている。
また、このような構造とすることによりベアリン
グ４６、ベアリング４８、ケーシング４４などは
粘性クラツチ２４が設けられていないトランスフ
アと共用化することができる。

なお、この実施例では粘性クラツチ２４をトラ
ンスフア１６の出力側に設けたが、粘性クラツチ
２４をフアイナルドライブユニツト２０の入力側
に設けることも可能である。

(ト) 考案の効果 以上説明してきたように、本考案によると、粘
性クラツチの両側のフランジをそれぞれころがり
軸受によつて支持するようにしたので、プロペラ
シヤフトから入力される荷重を確実に支持するこ
とができ、耐久性に優れた４輪駆動装置を得るこ
とができる。さらに、第１ころがり軸受をニード
ルベアリングとしてこれの外周にオイルシールを
配置することにより、軸方向寸法が増大すること
が防止されている。また、出力軸を支持する２つ
のテーパローラベアリング、スペーサ、ハブ、及
び第２ころがり軸受は、１つのナツトによつて、
プリロードの付与及び固定が行われているため、
２つのナツトを用いてプリロードの付与及び取り
付けを行う場合と比較して、軸方向寸法が更に減
少している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による４輪駆動装置の粘性クラ
ツチを示す図、第２図は本考案による４輪駆動装
置全体を示す図である。 １２……トランスアクスル、１４……前輪、１
６……トランスフア、１８……プロペラシヤフ
ト、２０……フアイナルドライブユニツト、２２
……後輪、２４……粘性クラツチ、４０……回転
軸、４４……ケーシング、４６，４８……テーパ
ローラベアリング、５２……ハブ、５４……クラ
ツチプレート、５６……クラツチプレート、６０
……ユニツト側フランジ、６２……プロペラシヤ
フト側フランジ、６４……ベアリング（第１ころ
がり軸受）、６７……オイルシール、６８……ベ
アリング（第２ころがり軸受）、７０……ナツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前輪１４側と後輪２２側との間の駆動力の伝達
   を行うプロペラシヤフト１８の一端と、トランス
   フア１６又はフアイナルドライブユニツト２０と
   の間に粘性クラツチ２４が設けられている４輪駆
   動装置において、 一方のクラツチプレート５６と一体に回転する
   粘性クラツチ２４のユニツト側フランジ６０及び
   プロペラシヤフト側フランジ６２が、それぞれ第
   １ころがり軸受６４及び第２ころがり軸受６８に
   よつて、他方のクラツチプレート５４と一体に回
   転する粘性クラツチ２４のハブ５２又はこのハブ
   ５２が連結されるトランスフア１６若しくはフア
   イナルドライブユニツト２０の回転軸４０に対し
   て支持されており、 上記回転軸４０は、２つのテーパローラベアリ
   ング４６及び４８によつてトランスフア１６又は
   フアイナルドライブユニツト２０のケーシング４
   ４に支持されており、 上記２つのテーパローラベアリング４６及び４
   ８、これらの間のスペーサ５０、上記ハブ５２、
   及び上記第２ころがり軸受６８は、回転軸４０の
   一端に形成されたおねじにねじ込まれる１つのナ
   ツト７０によつてプリロードを付与されて固定さ
   れており、 上記ユニツト側フランジ６０と上記ケーシング
   ４４との間であつて、上記第１ころがり軸受６４
   の外周側位置にオイルシール６７が配置されてお
   り、上記第１ころがり軸受６４はニードルベアリ
   ングによつて構成されている、 ことを特徴とする４輪駆動装置。