JPS62164844A

JPS62164844A - エンジンバルブおよび同バルブシ−ト用Ｃｏ基合金

Info

Publication number: JPS62164844A
Application number: JP480586A
Authority: JP
Inventors: Tatsumori Yabuki; 矢吹　立衛; Junya Oe; 大江　潤也
Original assignee: Mitsubishi Metal Corp
Current assignee: Mitsubishi Metal Corp
Priority date: 1986-01-13
Filing date: 1986-01-13
Publication date: 1987-07-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、すぐれた高温硬さ、耐熱衝撃性、およびｉ
１Ｍ化鉛腐食性を有し、特にこれらの特性が要求される
が内燃機関のエンジンバルブおよび同バルブシートの製
造に、鋳物用あるいは肉盛溶接用として使用するのに適
したＣｏ基合金に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、内燃機関のエンジンバルブや同バルブシートの製
造に際しては、肉盛溶接用として、アメリカ溶接協会規
格５．１３　ＲＣｏＣｒ−Ａ　（Ｃ：　　０．９〜１．
４％、　３ｉ　　：　　２．０％以下、　Ｍｎ　：　　
１．０％以下。

Ｗ：３．Ｏ〜６．０％、Ｃｒ：２６〜３２％、Ｎｉ：３
．０％以下、　ｌ”ｅ　：　　３．０％以下、　ＭＯ：
　　１．０％以下、Ｃｏおよび不可避不純物：残り）や
、同５．１３　ＲＣｏ　Ｃｒ−Ｂ　（Ｃ：　　１．２〜
１．７％、５ｉ：２０％以下、　Ｍｎ　：　　１．０％
以下、　Ｗ　：　　７．０〜’１．５％、Ｃｒ：２６〜
３２％、Ｎｉ：３．０％以下。

Ｆｅ　：　　３．０％以下、　ＭＯ：　　１．０％以下
、Ｇｏおよび不可避不純物：残り３以上重量％）などの
Ｃｏ阜台金（以下従来Ｃｏ基合金という）が多く使用さ
れてきた。

一方、近年、内燃機関の高性能化がはかられるようにな
るにしたがって、内燃機関のエンジンバルブや同バルブ
シートにも、より寸ぐれた特性を具備することが要求さ
れるようになっており、一般に、いずれも肉盛溶接状態
で、温度８００℃におけるビッカース硬さが２８５以Ｆ
の１！′ｌｉ温硬さ、並びに温度＝７００℃に１５分間
保持した後、水冷の操作を繰返し行なった場合に肉盛溶
接部に割れが発生するまでの前記操作回数が７回以上の
耐熱ＶＢｉｍ性、さらに温度：９１５℃に加熱した溶融
酸化船中に１時間浸漬した後の重ｆｆｉ減が０，０９び
／ｃｒＡ／ｈｒ以下の耐酸化鉛腐食性を具備することが
要求されるようになっている。なお、これらの特性を具
備することは、鋳造により製造された内燃ａｌ！ｌのエ
ンジンバルブ鋳物や同バルブシート鋳物に対しても同様
に要求されることは勿論のことである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記の従来Ｃｏ基合金は、高温硬さの点
で、上記要求条件を満足するものの、耐熱衝撃性および
耐酸化鉛腐食性についでは、これを満足する性質をもた
ず、したがって、高性能エンジンのエンジンバルブや同
バルブシートの製造に、前記従来Ｃｏ基合金を肉盛溶接
用として、さらに鋳物用として用いた場合に十分満足す
る使用寿命を示さないのが現状である。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明者等は、上述のような観点から、内燃ｇ
！関、特に高性能エンジンのエンジンバルブや同バルブ
シートに要求される高温硬さ、耐熱衝撃性、および耐酸
化鉛腐食性を具備し、かつ肉盛溶接用および鋳物用とし
て使用することのできる材料を開発すべく研究を行なっ
た結果、Ｃ：０．５〜３．５％。

Ｓｉ　　：　　０．１〜５．０％。

Ｃｒ：１０〜３７％。

Ｗ：０．１〜１７．０％。

ＭＯ：　　０．１〜１０．０％。

Ｔｉ　　：　　０．０１〜３．５％。

Ａｔ　：　　０．０１〜３．５％。

１−１ｆ　：　　０．０００１〜０．５％を含有し、さ
らに必要に応じてＭｎ：０．０１　〜２．０％、Ｎｉ：
８〜３％％、Ｆｅ：１〜１６％。

Ｎｂ　：　　０．０１〜１．５０％および３：Ｏ，Ｏ０
．〜１．５０％のうちの１種または２種以上を含有し、
残りがＧｏと不可避不純物（望ましくはＣｏ：４０％以
上含有）からなる組成（以上川船％）を有するＣｏ基合
金は、温度：　８００℃におけるビッカース硬さ：３１
４以上のきわめて高い高温硬さを有し、また温度：　７
００℃に１５分間加熱後水冷の操作を１サイクルとする
熱衝撃試験で、割れ発生に至るまでのサイクル数が１３
回以上のすぐれた耐熱ｍ？Ｊ性を示し、さらに温度：９
１５℃に加熱した溶融酸化鉛中に１時間浸漬の酸化鉛腐
食試！　テハｆｆｌ　ｌ減が０．０２３ｇ／　ｃｔｉ／
　ｈ　ｒ以下のすぐれた耐酸化鉛腐食性を示し、しかも
肉盛溶接用および鋳物用として使用することができ、し
たがってこのＣｏ基合金を高性能エンジンバルブおよび
同バルブシートの製造に用いた場合にきわめて長期に亘
ってすぐれた性能を発揮するという知見を得たのである
。

この発明は、上記知見にもとづいてなされたものであっ
て、以下に成分組成を上記の通りに限定した理由を説明
する。

（ａ）　　ＣＣ成分には、Ｃｒ　、Ｗ、Ｍｏ　、ＴｉおよびＨ［など
と結合して炭化物を形成し、常温および高温硬さを向上
させる作用があるが、その含有量が０．５％未満では所
望の高硬度を確保することができず、一方３．５％を越
えて含有させると耐熱衝撃性が劣化するようになること
から、その含有量を０．５〜３．５％と定めた。

（ｂ）　　　５ｉＳｉ成分には、鋳造性、肉盛溶接性、および潟流れ性を
改善する作用があるが、その含有おが０．１％未満では
前記作用に所望の改善効果が得られず、一方５．０％を
越えて含有させてもより一層の改善効果は期待できない
ことから、その含有量を０．１〜５．０％と定めた。

（Ｃ）　　ＣｒＣｒ成分には、その一部が素地に固溶し、残りの部分が
炭化物を形成して、特に高温硬さを向上させ、もって高
温耐摩耗性を向上させるほか、耐酸化腐食性を向上させ
る作用があるが、その含有ｉＸが１０％未満では前記作
用に所望の効果が得られず、一方３７％以上含有ざ辻る
と耐熱衝撃性に低下傾向が現われるようになることから
、その含有量を１０〜３７％と定めた。

（ｄ）　　ＷＷ成分には、炭化物を微細化すると共に、自身ら炭化物
を形成し、かつ素地に固溶して、これを強化し、もって
合金の高温硬さおよび高温強度を向上させる作用がある
が、その含有量が０．１％未満では前記作用に所望の効
果が得られず、一方１７．０％を越えて含有させると肉
Ｆｌｉｔ　ｒｆＪ接性や切削性が劣化するようになるこ
とから、その含ｆＴはを０．１〜１７．０％と定めた。

（ｅ）　　ＭＯＭＯＣ成分は、Ｗとの共存において、素地に固溶して、
これを強化し、かつ炭化物を形成して合金の高温硬さく
高温耐摩耗性）および高温強度を向上させる作用がある
が、その含有量が０□１％未満では前記作用に所望の効
果が得られず、一方１０．０％を越えて含有させると、
耐熱衝撃性および靭性が劣化するようになることから、
その含有量を０．１〜１０．０％と定めた。

（ｆ）　　ＴｉＴｉ成分には、素地の結晶粒の成長を抑制するばかりで
なく、むしろ結晶粒を微細化し、かつ、ＭＣ型の炭化物
および金属間化合物を形成して、高温硬さおよび耐熱衝
撃性、さらに高温強度および靭性を向上させる作用があ
るが、その含有量が０．０１％未満では前記作用に所望
の効果が得られず、一方３５％を越えて含有させると、
炭化物の和が多くなる他、３ｉ　との関連で耐熱衝撃性
および靭性が劣化するようになると共に、耐酸化鉛腐食
性にも劣化傾向が現われるようになることから、その含
有■を０．０１〜３．５％と定めた。

（（１）　　Ａｔ Δを成分には、Ｃｒと共に耐酸化鉛腐食性を向上させ、
かつ金属間化合物を形成して常温およびｉ０１温硬さを
向上させて耐摩耗性を一段と高め、さらに耐熱衝撃性、
高温強度を改善する作用があるが、その含有量が０．０
１％未満では前記作用に所望の効果が得られず、一方３
．５％を越えて含有させると溶接性および靭性が低下し
て実用的でなくなることから、その含有ｊを０．０１〜
３．５％と定め　ｌこ　。

（ｈ）　　　　　　ＨｆＨｆ成分には、素地に固溶して高温強度および耐熱衝撃
性、さらに高温耐酸化性を向上させるほか、Ｃと結合し
てＭＣ型炭化物を形成し、高温硬さく高温耐摩耗性）を
向上させる作用があるが、その含有間が０．０００１％
未満では前記作用に所望の効果が得られず、一方０．５
０％を越えて含有させてもより一層の向上効果が現われ
ないばかりでなく、大気溶解に際して含有歩留が低下し
て経済的でないことから、その含有量をｏ、　ｏｏｏｉ
〜０．５０％と定めた。

（ｉ）　　ＭｎＭｎ成分には、肉盛溶接性を改善する作用があるので、
特に肉盛溶接性が要求される場合に必要に応じて含有さ
れるが、その含有間が０．０１％未満でＩシ肉盛溶接性
に所望の改善効果が得られず、一方２．０％を越えて含
有させてもより一層の改善効果は現われないことから、
その含有間を０，０１〜２．０％と定めた。

（ｊ）　　Ｎｉ成分には、オーステナイト地を安定にし
て耐熱衝撃性および靭性を向上させるほか、Ａｔみよび
Ｔｉ　と結合して金属間化合物：Ｎｉ　３　　（Ａｆｆ
ｉ、　Ｔｉ　）を形成し、もって高温硬さく高温耐摩耗
性）および高温強度を改善し、さらにＣｒとの共存にお
いて耐酸化鉛腐食性を向上させる作用があるので、特に
これらの特性が要求される場合に必要に応じて含有され
るが、その含有量が８％未満では前記作用に所望の効果
が１１１られず、一方３５％を越えて含有させてもより
一層の向上効果は得られないことから、ぞの含有間を８
〜３５％と定めた。

（ｋ）　　ＦｅＦｅ成分には、合金の耐熱衝撃性を一段と向上させる作
用があるので、前記特性が要求される場合に必要に応じ
て含有されるが、その含有間が１％未満では所望の耐熱
衝撃性向上効果が得られず、一方１６％を越えて含有さ
けると、高温硬さが低下Ｊるようになることから、その
含有間を１〜１６％と定めた。

（１）　　ＮｂＪ’ｉよびＢこれらの成分には高温硬さく高温耐摩耗性）および高温
強度を一段と向上させる作用があるので、特に前記作用
が要求される場合に必要に応じて含有されるが、それぞ
れ、その含有けが０．００１％未満では前記作用に所望
の向上効果が得られず、一方それぞれ１．５０％を越え
て含有させると耐熱衝撃性が劣化するようになることが
ら、それぞれの含有ｆａヲ、Ｎｂ　：　　０．０１〜１
．５０　％、　Ｂ　：　　０．００１〜１．５０％と定
めた。

なお、不可避不純物として、Ｚｒを含有する場合がある
が、その含有間が０．３％を越えると、靭性、鋳造性、
および溶接性に悪影響を及ばすようになるので、Ｚｒの
含有量は０．３％を越えてはならない。

（実施例〕つぎに、この発明のＣｏ基合金を実施例により具体的に
説明する。

通常の溶解法により、それぞれ第１表に示される成分組
成をもった本発明Ｃｏ基合金１〜４４、および上記の従
来Ｃｏ基合金に相当する成分組成をもった従来Ｃｏ基合
金１，２を溶製し、引続いて通常の条件にて連続鋳造す
ることにより直径＝４．８．φの溶接゛ロッドを成形し
た。

ついで、この結果得られた本発明Ｃｏ１合金１〜４４、
および従来Ｃｏ基合金１，２の溶接ロッドを用い、ＴＩ
Ｇ自動溶接機にて、直径：１２０Ｍφ×厚ざ：２０＃の
寸法をもったステンレス鋼（ＳＵＳ３１６）製台金の表
面に、外径：１００ＭＸ幅：２０ａｅ＋Ｘ厚さ：５ａｗ
の円環状ビートを２層肉盛溶接した。

引続いて、上記台金上に形成された円環状ビードについ
て常温におけるロックウェル硬さくＣスケール）および
温度：８００℃におけるビッカース硬さを測定すると共
に、前記円環状ビートを形成した台金に対して、温度：
　７００℃に加熱して１５分間保持後水冷の操作を１サ
イクルとして繰り返し行ない、前記円環状ビードに割れ
が発生するまでの前記サイクル回数を測定する耐熱ｗＪ
撃性試験を行なった。さらに同様に直径：１５ＩＩＩ１
１φ×長さ：１００／ｒｔＩＲの寸法をもったステンレ
ス鋼片（ＳＬＪＳ３１６）に−万端面に厚さ：５＃Ｉの
２層肉盛溶接を行ない、この鋼片の肉盛部より直径：１
２ＩｎＩＲφ×厚さ〜１２履の寸法をもった試験片を削
り出し、この試験片を用い、温度：９１５℃に加熱した
溶融酸化鉛：４０ｇ中に１時間浸漬の耐酸化鉛腐食性試
験を行ない、試験後の肉盛材の巾聞減を測定した。これ
らの測定結果を第１表に合せて示した。

〔発明の効果〕

第１表に示される結果から、本発明Ｃａｍ合金１〜４４
は、いずれも従来Ｃｏ基合金１，２に比して一段とすぐ
れた高温硬さ、耐熱衝撃性、および耐酸化鉛腐食性を有
することが明らかである。

なお、上記実施例では、この発明のＣｏ基合金を肉盛溶
接用として用いた場合について述べたがこれを鋳物用と
して使用しても肉盛溶接の場合と同様にすぐれた特性を
示すことは勿論である。

上）ホのように、この発明のＣｏ基合金は、＾性能エン
ジンのエンジンバルブおよび同バルブシートに要求され
る上記の厳格な条件を十分余裕をもって満足するすぐれ
たｉａ編硬さ、耐熱衝撃性、および耐酸化鉛腐食性を有
するので、これらの部材の製造に肉盛溶接用および鋳物
用として用いた場合この結果の部材は著しく長期に亘っ
てすぐれた性能を発揮するようになるのである。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）Ｃ　：０．５〜３．５％、　　　Ｓｉ：０．１〜５．０％、　　　Ｃｒ：１０〜３７％、　　　Ｗ　：０．１〜１７．０％、　　　Ｍｏ：０．１〜１０．０％、　　　Ｔｉ：０．０１〜３．５％、　　　Ａｌ：０．０１〜３．５％、　　　Ｈｆ：０．０００１〜０．５％を含有し、残りがＣｏと不可避不純物からなる組成（以
上重量％）を有することを特徴とする内燃機関のエンジ
ンバルブおよび同バルブシート用Ｃｏ基合金。
（２）　Ｃ　：０．５〜３．５％、　　　　Ｓｉ：０．１〜５．０％、　　　　Ｃｒ：１０〜３７％、　　　　Ｗ　：０．１〜１７．０％、　　　　Ｍｏ：０．１〜１０．０％、　　　　Ｔｉ：０．０１〜３．５％、　　　　Ａｌ：０．０１〜３．５％、　　　　Ｈｆ：０．０００１〜０．５％を含有し、さらにＭｎ：０．０１〜２．０％を含有し、
残りがＣｏと不可避不純物からなる組成（以上重量％）
を有することを特徴とする内燃機関のエンジンバルブお
よび同バルブシート用Ｃｏ基合金。
（３）　Ｃ　：０．５〜３．５％、　　　　Ｓｉ：０．１〜５．０％、　　　　Ｃｒ：１０〜３７％、　　　　Ｗ　：０．１〜１７．０％、　　　　Ｍｏ：０．１〜１０．０％、　　　　Ｔｉ：０．０１〜３．５％、　　　　Ａｌ：０．０１〜３．５％、　　　　Ｈｆ：０．０００１〜０．５％を含有し、さらにＮｉ：８〜３２％を含有し、残りがＣ
ｏと不可避不純物からなる組成（以上重量％）を有する
ことを特徴とする内燃機関のエンジンバルブおよび同バ
ルブシート用Ｃｏ基合金。
（４）Ｃ　：０．５〜３．５％、　　　Ｓｉ：０．１〜５．０％、　　　Ｃｒ：１０〜３７％、　　　Ｗ　：０．１〜１７．０％、　　　Ｍｏ：０．１〜１０．０％、　　　Ｔｉ：０．０１〜３．５％、　　　Ａｌ：０．０１〜３．５％、　　　Ｈｆ：０．０００１〜０．５％を含有し、さらにＦｅ：１〜１６％を含有し、残りがＣ
ｏと不可避不純物からなる組成（以上重量％）を有する
ことを特徴とする内燃機関のエンジンバルブおよび同バ
ルブシート用Ｃｏ基合金。
（５）Ｃ　：０．５〜３．５％、　　　Ｓｉ：０．１〜５．０％、　　　Ｃｒ：１８〜３７％、　　　Ｗ　：０．１〜１７．０％、　　　Ｍｏ：０．１〜１０．０％、　　　Ｔｉ：０．０１〜３．５％、　　　Ａｌ：０．０１〜３．５％、　　　Ｈｆ：０．０００１〜０．５％を含有し、さらにＮｂ：０．０１〜１．５０％およびＢ
：０．００１〜１．５０％のうちの１種または２種を含
有し、残りがＣｏと不可避不純物からなる組成（以上重
量％）を有することを特徴とする内燃機関のエンジンバ
ルブおよび同バルブシート用Ｃｏ基合金。
（６）Ｃ　：０．５〜３．５％、　　　Ｓｉ：０．１〜５．０％、　　　Ｃｒ：１０〜３７％、　　　Ｗ　：０．１〜１７．０％、　　　Ｍｏ：０．１〜１０．０％、　　　Ｔｉ：０．０１〜３．５％、　　　Ａｌ：０．０１〜３．５％、　　　Ｈｆ：０．０００１〜０．５％を含有し、さらにＭｎ：０．０１〜２．０％と、Ｎｉ：
８〜３５％を含有し、残りがＣｏと不可避不純物からな
る組成（以上重量％）を有することを特徴とする内燃機
関のエンジンバルブおよび同バルブシート用Ｃｏ基合金
。
（７）Ｃ　：０．５〜３．５％、　　　Ｓｉ：０．１〜５．０％、　　　Ｃｒ：１０〜３７％、　　　Ｗ　：０．１〜１７．０％、　　　Ｍｏ：０．１〜１０．０％、　　　Ｔｉ：０．０１〜３．５％、　　　Ａｌ：０．０１〜３．５％、　　　Ｈｆ：０．０００１〜０．５％を含有し、さらにＭｎ：０．０１〜２．０％と、Ｆｅ：
１〜１６％を含有し、残りがＣｏと不可避不純物からな
る組成（以上重量％）を有することを特徴とする内燃機
関のエンジンバルブおよび同バルブシート用Ｃｏ基合金
。
（８）Ｃ　：０．５〜３．５％、　　　Ｓｉ：０．１〜５．０％、　　　Ｃｒ：１０〜３７％、　　　Ｗ　：０．１〜１７．０％、　　　Ｍｏ：０．１〜１０．０％、　　　Ｔｉ：０．０１〜３．５％、　　　Ａｌ：０．０１〜３．５％、　　　Ｈｆ：０．０００１〜０．５％を含有し、さらにＭｎ：０．０１〜２．０％と、Ｎｂ：
０．０１〜１．５０％およびＢ：０．００１〜１．５０
％のうちの１種または２種を含有し、残りがＣｏと不可
避不純物からなる組成（以上重量％）を有することを特
徴とする内燃機関のエンジンバルブおよび同バルブシー
ト用Ｃｏ基合金。
（９）Ｃ　：０．５〜３．５％、　　　Ｓｉ：０．１〜５．０％、　　　Ｃｒ：１０〜３７％、　　　Ｗ　：０．１〜１７．０％、　　　Ｍｏ：０．１〜１０．０％、　　　Ｔｉ：０．０１〜３．５％、　　　Ａｌ：０．０１〜３．５％、　　　Ｈｆ：０．０００１〜０．５％を含有し、さらにＮｉ：８〜３５％と、Ｆｅ：１〜１６
％を含有し、残りがＣｏと不可避不純物からなる組成（
以上重量％）を有することを特徴とする内燃機関のエン
ジンバルブおよび同バルブシート用Ｃｏ基合金。
（１０）Ｃ　：０．５〜３．５％、　　　　Ｓｉ：０．１〜５．０％、　　　　Ｃｒ：１８〜３７％、　　　　Ｗ　：０．１〜１７．０％、　　　　Ｍｏ：０．１〜１０．０％、　　　　Ｔｉ：０．０１〜３．５％、　　　　Ａｌ：０．０１〜３．５％、　　　　Ｈｆ：０．０００１〜０．５％を含有し、さらにＮｉ：８〜３５％と、Ｎｂ：０．０１
〜１．５０％およびＢ：０．００１〜１．５０％のうち
の１種または２種を含有し、残りがＣｏと不可避不純物
からなる組成（以上重量％）を有することを特徴とする
内燃機関のエンジンバルブおよび同バルブシート用Ｃｏ
基合金。
（１１）Ｃ　：０．５〜３．５％、　　　　Ｓｉ：０．１〜５．０％、　　　　Ｃｒ：１０〜３７％、　　　　Ｗ　：０．１〜１７．０％、　　　　Ｍｏ：０．１〜１０．０％、　　　　Ｔｉ：０．０１〜３．５％、　　　　Ａｌ：０．０１〜３．５％、　　　　Ｈｆ：０．０００１〜０．５％を含有し、さらにＦｅ：１〜１６％と、Ｎｂ：０．０１
〜１．５０％およびＢ：０．００１〜１．５０％のうち
の１種または２種を含有し、残りがＣｏと不可避不純物
からなる組成（以上重量％）を有することを特徴とする
内燃機関のエンジンバルブおよび同バルブシート用Ｃｏ
基合金。
（１２）Ｃ　：０．５〜３．５％、　　　　Ｓｉ：０．１〜５．０％、　　　　Ｃｒ：１０〜３７％、　　　　Ｗ　：０．１〜１７．０％、　　　　Ｍｏ：０．１〜１０．０％、　　　　Ｔｉ：０．０１〜３．５％、　　　　Ａｌ：０．０１〜３．５％、　　　　Ｈｆ：０．０００１〜０．５％を含有し、さらにＭｎ：０．０１〜２．０％と、Ｎｉ：
８〜３５％と、Ｆｅ：１〜１６％を含有し、残りがＣｏ
と不可避不純物からなる組成（以上重量％）を有するこ
とを特徴とする内燃機関のエンジンバルブおよび同バル
ブシート用Ｃｏ基合金。
（１３）Ｃ　：０．５〜３．５％、　　　　Ｓｉ：０．１〜５．０％、　　　　Ｃｒ：１０〜３７％、　　　　Ｗ　：０．１〜１７．０％、　　　　Ｍｏ：０．１〜１０．０％、　　　　Ｔｉ：０．０１〜３．５％、　　　　Ａｌ：０．０１〜３．５％、　　　　Ｈｆ：０．０００１〜０．５％を含有し、さらにＭｎ：０．０１〜２．０％と、Ｎｉ：
８〜３５％と、Ｎｂ：０．０１〜１．５０％およびＢ：
０．００１〜１．５０％のうちの１種または２種を含有
し、残りがＣｏと不可避不純物からなる組成（以上重量
％）を有することを特徴とする内燃機関のエンジンバル
ブおよび同バルブシート用Ｃｏ基合金。
（１４）Ｃ　：０．５〜３．５％、　　　　Ｓｉ：０．１〜５．０％、　　　　Ｃｒ：１０〜３７％、　　　　Ｗ　：０．１〜１７．０％、　　　　Ｍｏ：０．１〜１０．０％、　　　　Ｔｉ：０．０１〜３．５％、　　　　Ａｌ：０．０１〜３．５％、　　　　Ｈｆ：０．０００１〜０．５％を含有し、さらにＮｉ８〜３２％と、Ｆｅ：１〜１６％
と、Ｎｂ：０．０１〜１．５０％およびＢ：０．００１
〜１．５０％のうらの１種または２種を含有し、残りが
Ｃｏと不可避不純物からなる組成（以上重量％）を有す
ることを特徴とする内燃機関のエンジンバルブおよび同
バルブシート用Ｃｏ基合金。
（１５）Ｃ　：０．５〜３．５％、　　　　Ｓｉ：０．１〜５．０％、　　　　Ｃｒ：１０〜３７％、　　　　Ｗ　：０．１〜１７．０％、　　　　Ｍｏ：０．１〜１０．０％、　　　　Ｔｉ：０．０１〜３．５％、　　　　Ａｌ：０．０１〜３．５％、　　　　Ｈｆ：０．０００１〜０．５％を含有し、さらにＭｎ：０．０１〜２．０％と、Ｆｅ：
１〜１６％と、Ｎｂ：０．０１〜１．５０％およびＢ：
０．００１〜１．５０％のうちの１種または２種を含有
し、残りがＣｏと不可避不純物からなる組成（以上重量
％）を有することを特徴とする内燃機関のエンジンバル
ブおよび同バルブシート用Ｃｏ基合金。
（１６）Ｃ　：０．５〜３．５％、　　　　Ｓｉ：０．１〜５．０％、　　　　Ｃｒ：１０〜３７％、　　　　Ｗ　：０．１〜１７．０％、　　　　Ｍｏ：０．１〜１０．０％、　　　　Ｔｉ：０．０１〜３．５％、　　　　Ａｌ：０．０１〜３．５％、　　　　Ｈｆ：０．０００１〜０．５％を含有し、さらにＭｎ：０．０１〜２．０％と、Ｎｉ：
８〜３５％と、Ｆｅ：１〜１６％と、Ｎｂ：０．０１〜
１．５０％およびＢ：０．００１〜１．５０％のうちの
１種または２種を含有し、残りがＣｏと不可避不純物か
らなる組成（以上重量％）を有することを特徴とする内
燃機関のエンジンバルブおよび同バルブシート用Ｃｏ基
合金。