JPS62163894A - アウトブラケツト付船体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はトランサムに船外機取付用のアウトブラケット
を設けたアウトブラケット付船体に関する。

（従来の技術） 従来、この糧の船体としては、たとえば第７図・に示す
ようなものがある。すなわち、ｌは船体を示しておシ、
船尾のトランサム２に船体１後方に延びるアウトブラケ
ット３を介して船外機４が取付けられている。アウトブ
ラケット３はトランサム２の略中央部にフラップ部３１
を介して固着され、船外機４はアウトブラケット３のエ
ンジンマウント３２にクランプ具４１によって取付けら
れている。また４２は船外機４の下部のロアケースであ
シ、ロアケース４２上端部にキャビテーションプレート
４３が設けられ、このキャビテーションプレート４３は
船体１のキール面５の延長面よりやや上方に位ＲＬ７て
いる。さらに４４は船外機４上ｍのエンジンカッ々−で
アリエンジンカバ−４４上面に吸気口４５が開口してい
る。このようにアウトブラケット３を介して船外機４を
取付けると、アウトブラケット３０分だけ船外機４がト
ランサム２の後方に位置することになるので、モータウ
ェル仕様（船外機４がトランサム２に直付けのもの）に
比べてチルト時における船外機の船室内への突出がなく
、スペース上有利となる等の利点を有している。（特開
昭５７−４１２９３号公報参照）（発明が解決しようと
する問題点） しかし斯かる従来例の場合には、高速航走から減速した
際、船体】および船外機４のロアケース４２、キャビテ
ーションプレート４３によυ形成される１波が船外機４
側に押（７寄せ、船外機４のエンジンカッぐ一４４上部
まで水がかかシ、そのため吸気口４５からカバー内に水
が浸入するおそれがあるという問題があった。

第８図には高速走行時から減速した場合のブラケット仕
様とモータウェル仕様の船体によシ形成される１波の状
態を示し、ている。すなわち高速航走時においては、キ
ール面５に沿った水流はキール面５後端から離れて船外
機４のキャビテーションプレート４３下面のわずか上側
を通り水面Ａが形成される。この状態から減速すると、
夏の減速と共に１波が船外機４後部に押寄ぜて盛り上り
水面Ｂとなる。さらに減速すると水面はさらに高くなっ
て水面Ｃ，Ｄまで成長し、終（Ｃはエンジンカバ−４４
上部に水かかシが生じてしまう。−万モータウエル仕様
の場合は、図中二点鎖線で示すように、減速時の船外機
４後部の水面の盛Ｑ上！ｌはアウトブラケット仕様のも
のに比べて、水面Ｃ′。

Ｄ′程度と低く、エンジンカッ々−４４への水かかシの
問題は生じない。この両者の差はブラケット仕様のもの
では、船外機４が船体１のキール面５後端部からアウト
ブラケット３の分だけ離れているために、減速時の１波
の水面Ｂからキャビテーションプレート４３の水深ｄが
モータウェル仕様の場合の水深ｄ′よシも深くなシ、そ
の結果船外機４後部に押し寄せる水量が増大することに
起因して込る。

本発明は上記問題点全解決するためになされたもので、
その目的とするところは、減速時の船外機側に押寄せる
１波の盛シ上シを低減し得るアウトブラケット付船体を
提供し、もって船外機の水かぶシを防止することにある
。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明に係るアウトブラケ
ット付船体は、トランサムに船外機方向に延びるフラッ
プを設け、該フラップ下面をキール面の略延長面上に配
置したものから成っている。

（作　　用） 本発明はトランサムにフラップを設けたので、キール面
に沿う水流はフラップ下面に沿って流れ、フラップ後端
から離れて１波が形成される。その結果、１波の船外機
付近の水面は低く押えられ、減速時における船外機後部
の１波の盛シ上りが低減される。

（＊　施　例） 以下に本発明を図示の実施例洗基づいて説明する。本発
明の第一実施例に係るアウトブラヶッ）付船体を示す第
１図および第２図例おいて、従来例の第７図と同一の構
成部分については同一の符号を付して説明すると、船体
１船尾部のトランサム２にアウトブラケット３を介して
船外機４が取付けられている。アウトブラケツｌ−３０
−ｉトランサム２に対して直角に延びる１対の側板３３
，３３と、側板３３，３３のトランサム２側の側縁に設
けられたフラップ部３１．３１と、側板３３．３３の他
側縁を連結するエンジンマウント３２と、側板３３，３
３の下側縁を連結する下板３４とから成る箱体で、トラ
ンサム２の略中央部にフランジ部３１．３１を介してボ
ルト３５によυ固着されている。さらにトランサム２に
はアウトブラケット３の下方位置に船外機４方向に延び
るフラップｌＯが設けられている。フラップ１０の下面
は船底を構成するキール面５の略延長面上に延びている
。フラップ１０は概略キール面５の延長面上に延びる下
面部１０ａと、下面部１０ａの両側縁から上方に延ひる
側面部１０ｂ、１０ｂ七、トランサム２にゼルト３５に
よシ固着される取付面部１０ｃとから成っている。下面
部１０ａの横断面形状はキール面５の形状に倣って中央
部が三角形状に凹んでいる。また側面部１０ｂ、１０ｂ
上縁は取付端部側から船外機４側に向って下方に傾斜す
るテーパ形状となっている。

上記フラップ１０の長さは上記アウトブラケット３の長
さと略等しく、その幅は船外機４のキャビテーションプ
レート４３よりやや広く形成されている。

なお１１はドレーンプラグであシ、フラップ１０の取付
７ランジ１０ｃからトランサム２に設けたドレン孔に差
し込まれている。

上記構成のアウトブラケット付船体にあっては、航走時
において、キール面５に沿って流れる水流は、フランプ
ｌＯ下面に沿って流れてフラップ１０後端から離れ、船
外機４のキャビテーションプレート４３付近を通って後
方に引渡を形成する。高速走行時から減速した場合でも
キール面５によって形成される引渡の水面からの船外機
４のキャビテーションプレート４３の水深は浅くなシ、
減速時の船外機側に押し返してくる波高はモーターウェ
ル仕様の船体程度に低くなる。本実施例ではフラップ１
０の幅がキャビテーションプレート４３よりやや広くな
っているので、キャビチー７ヨンプレート４３付近の水
面はキャビテーションプレート４３の全幅にわたって低
く押えることができ、減速時の水面の盛夛上シをよシ効
果的に低減することができる。

つぎに第３図および第４図には本発明の第二実施例に係
るアウトブラケット付船体が示されている。本実施例に
おいて、第一実施例と同一の構成部分については同一の
符号を付して説明すると、第一実施例と異なる点はフラ
ップとアウトブラケットが一体に成形されている点であ
る。すなわちアウトブラケット部１３とフラップ部１２
の基端部がネック部１４を介して連続している。このよ
うに一体成形することによシ、部品点数が１個で済むと
共に組付工数も低減されるので有利であシ、また７：７
ツブ部１２の強度も向上する。なお本実施例ではアウト
ブラケット部１３およびフラップ部１２とトランサム２
との固着はＦＲＰオーツ々−レイ１５を介して接着され
ている。

さらに第５図および第６図には本発明の第三実施例が示
されている。本実施例において、第二実施例と同一の構
成部分については同一の符号を付して説明すると、第二
実施例と異なる点は、フラップ部１２下面のトランサム
２との取付端部付近に凹部１６が設けられ、フラップ部
１２がステップ形状となっている点と、アウトブラケッ
ト部１３とネック部１４との境界に隔壁１７が設けられ
ている点にある。凹部１６は、本実施例にあっては、フ
ラップ部１２の取付面側から下面側に延びる傾斜面によ
シ構成されている。このように凹部１６を設けることに
より、トランサム２下端からフラップ１０下面が連続し
ている場合に比べて接水面積が少なく摩擦抵抗を減少す
ることができる。３また凹部１６の形状を変えることに
よシ、航走時におけるトリムを調整することも可能とな
る。

また隔壁１７を設けることによシ、強度がさらに向上す
ると共に、フラップ部１２による波切音等を遮音するこ
とができる。さらにまたアウトブラケット部１３の中空
内部の壁間１８を物入れ等に利用可能となる。その他の
構成および作用については、第二実施例と同様であるの
で説明を省略する。

（発明の効果） 本発明は以上の構成および作用から成るもので、フラッ
プによって船体の減速時の引き波の盛上り、は低減され
るので、船外機上部への水かかシを防止することができ
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一実施例に係るアウトブラケット付
船体の船尾部の概略正面図、第２図は第１図の船体の船
外機を取外した状態の概略斜視図、第３図は本発明の第
二実施例に係るアウトブラケット付船体の船尾部の概略
正面図、第４図は第３図の船体の船外機を取外した状態
の概略斜視図、第５図は本発明の第三実施例に係るアウ
トブラケット付船体の船尾部の概略正面図、第６図は第
５図の船体の船外機を取外した状態の概略斜視図、第７
図は従来゛のアウトブラケット付船体の船尾部の概略正
面図、第８図は従来のアウトブラケット付船体およびモ
ータウェル仕様の船体の減速時の引渡の状態を示す概略
正面図である。 符号の説明 ｌ・・・船体　　　　　　　２・・・トランサム３・・
・アウトブラケット　４・・・船外機４３・・・キャビ
テーションプレート ４４・・・エンジンカッ々−４５・・・吸気口５°・・
キール面　　　　　１０・・・フラップ１２・・・フラ
ップ部　　　１６・・・凹部特許出願人　日産自動車株
式会社 １４　　　　−Ｊ　　　−・　ｂ′ コ１−１自１．−−

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）トランサムに船外機取付用のアウトブラケットを
   取付けたアウトブラケット付船体において、上記トラン
   サムに上記船外機方向に延びるフラップを設け、該フラ
   ップ下面をキール面の略延長面上に配置して成ることを
   特徴とするアウトブラケット付船体。
2. （２）前記フラップの幅を前記船外機のキャビテーショ
   ンプレートよりやや広くしたことを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載のアウトブラケット付船体。
3. （３）前記フラップは前記アウトブラケットと一体に成
   形したことを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２
   項記載のアウトブラケット付船体。
4. （４）前記フラップ下面の前記トランサムとの取付端部
   付近に凹部を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項乃至第３項のいずれかに記載のアウトブラケット付
   船体。