KR101983055B1 - 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기 - Google Patents

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KR101983055B1
KR101983055B1 KR1020180030420A KR20180030420A KR101983055B1 KR 101983055 B1 KR101983055 B1 KR 101983055B1 KR 1020180030420 A KR1020180030420 A KR 1020180030420A KR 20180030420 A KR20180030420 A KR 20180030420A KR 101983055 B1 KR101983055 B1 KR 101983055B1
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문병영
이기열
이찬우
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군산대학교산학협력단
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Abstract

본 발명은 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기에 관한 것으로, 구체적으로는 염수와의 빈번한 접촉으로 인해 선외기에 마모와 부식이 발생하여 노후화되는 것을 방지하기 위한 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기에 관한 것이다.
본 발명은 배터리; 상기 배터리로부터 전력을 공급받아 동력을 발생시키는 구동모터; 상기 배터리와 구동모터를 내부에 수용하는 헤드 커버; 상기 헤드 커버의 하부에 위치하여 상기 헤드 커버에 착탈 가능하게 결합하되, 소정 길이로 이루어져 선박의 트랜섬에 장착되는 상부 하우징; 상기 상부 하우징의 하부에 위치하여 상기 상부 하우징에 대하여 상하로 승하강 가능하게 이루어지되, 소정 길이로 이루어지고 외면에는 수면의 깊이방향과 직각방향으로 판 형태의 공동현상 방지판이 형성되고, 하단부에는 프로펠러가 결합되는 하부 하우징; 및 상기 구동모터로부터 발생되는 동력을 상기 프로펠러로 전달하도록 상기 상부 하우징 및 하부 하우징의 내부에 길이방향을 따라 설치되는 동력전달부;를 포함하여 이루어지고, 상기 상부 하우징과 하부 하우징의 표면에는 아노다이징(anodizing) 또는 갈바나이징(galvanizing) 처리가 된 것을 특징으로 하는 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기를 제공한다.

Description

내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기{ELECTRIC OUTBOARD DRIVE HAVING EXCELLENT WEAR RESISTANCE AND CORROSION RESISTANCE}
본 발명은 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기에 관한 것으로, 구체적으로는 염수와의 빈번한 접촉으로 인해 선외기에 마모와 부식이 발생하여 노후화되는 것을 방지하기 위한 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기에 관한 것이다.
선박용 추진기는 일반적으로 사용되는 용도에 따라 여러 가지 형태가 존재하며, 선외기는 이러한 형태 중의 하나이다.
선외기는 선박의 트랜섬(transom)에 부착된 추진 장치이며, 대부분 쾌속선 또는 고무보트 등과 같은 소형 선박에 적용된다.
현재의 선외기는 주로 엔진을 동력원으로 사용하는 엔진구동 선외기가 주로 사용되고 있는데, 이러한 엔진구동 선외기는 폭발행정 등에 의해 상당히 큰 소음을 발생하는 단점이 있으며, 연소 후 폐기가스와 폐유를 방출하여 환경오염 및 수질오염의 원인이 되는 문제점이 있다.
또한, 엔진구동 선외기는 정회전 및 중립, 역회전을 담당하는 기어식 클러치가 내부에 포함되어 있어 구조가 복잡하고, 이에 따라 선외기의 수리 및 부품 교체가 용이하지 않은 문제점이 있다.
한편, 선외기 하단부에 위치한 프로펠러의 상측에는 공동현상 감소, 부상시간 단축 및 연료의 효율성을 증대시키기 위한 공동현상 방지판(Anti-cavitation plate)이 설치된다.
이와 같은 공동현상 방지판은 선박의 저면으로부터 1 내지 25mm 밑에 위치하도록 설치되어야 선외기가 과열되는 것을 방지할 수 있고, 공동현상을 감소시킬 수 있으며, 물의 저항으로 인해 선박의 속도가 저하되는 것을 방지할 수 있어 최대의 효율을 낼 수 있다.
따라서, 선박의 크기에 따라 선박의 저면으로부터 공동현상 방지판까지의 거리를 조절할 수 있도록 하는 기술개발이 필요하다.
현재 국내에서 사용중인 소형 선박의 선외기는 대부분 수입에 의존하고 있으며, 사용 중 염수와의 빈번한 접촉으로 인해 마모 및 부식이 발생하여 노후화되어 짧은 주기로 교체해야 하기 때문에 교체 비용이 증가하게 되는 문제점이 있다.
KR 10-1483507 B1 (2015.01.16.공고)
본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 여러 문제점들을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 염수와의 빈번한 접촉으로 인해 선외기에 마모와 부식이 발생하여 노후화되는 것을 방지하기 위한 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적은, 온실가스 배출량을 감소시키고 환경 오염 및 수질 오염을 방지할 수 있는 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 구성이 간단하여 부품의 수리 및 교체가 편리한 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 선박의 크기에 따라 선박의 저면으로부터 1 내지 25mm 밑에 공동현상 방지판이 위치하도록 조절할 수 있는 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기를 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적들을 달성하기 위하여, 본 발명은 배터리; 상기 배터리로부터 전력을 공급받아 동력을 발생시키는 구동모터; 상기 배터리와 구동모터를 내부에 수용하는 헤드 커버; 상기 헤드 커버의 하부에 위치하여 상기 헤드 커버에 착탈 가능하게 결합하되, 소정 길이로 이루어져 선박의 트랜섬에 장착되는 상부 하우징; 상기 상부 하우징의 하부에 위치하여 상기 상부 하우징에 대하여 상하로 승하강 가능하게 이루어지되, 소정 길이로 이루어지고 외면에는 수면의 깊이방향과 직각방향으로 판 형태의 공동현상 방지판이 형성되고, 하단부에는 프로펠러가 결합되는 하부 하우징; 및 상기 구동모터로부터 발생되는 동력을 상기 프로펠러로 전달하도록 상기 상부 하우징 및 하부 하우징의 내부에 길이방향을 따라 설치되는 동력전달부;를 포함하여 이루어지고, 상기 상부 하우징과 하부 하우징의 표면에는 아노다이징(anodizing) 또는 갈바나이징(galvanizing) 처리가 된 것을 특징으로 하는 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기를 제공한다.
또한, 상기 하부 하우징의 내부에 설치되는 승하강 모터와, 상기 승하강 모터에 연결되어 회전하는 회전기어와, 상기 상부 하우징의 길이방향을 따라 내면에 설치되어 상기 회전기어와 연동되는 레크기어를 포함하여 이루어지는 승하강 모듈에 의해 상기 하부 하우징은 상기 상부 하우징에 대하여 상하로 승하강하는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 공동현상 방지판의 일측에는 위치센서가 마련되고, 상기 선박의 저면에는 상기 위치센서로부터 발생되는 발신 신호를 수신하는 수신기가 마련되며, 상기 위치센서로부터 측정된 공동현상 방지판과 선박의 저면 사이의 거리가 사용자가 미리 설정한 거리보다 긴 경우에는 상기 승하강 모터에 신호를 전달하여 상기 하부 하우징을 상측으로 이동시키고, 상기 위치센서로부터 측정된 공동현상 방지판과 선박의 저면 사이의 거리가 사용자가 미리 설정한 거리보다 짧은 경우에는 상기 승하강 모터에 신호를 전달하여 상기 하부 하우징을 하측으로 이동시키도록 이루어진 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 동력전달부는 상기 구동모터에 연결되어 하방으로 수직하게 연장된 구동샤프트와, 상기 프로펠러에 연결되어 상기 구동샤프트와 직각으로 배치되는 회전샤프트와, 상기 구동샤프트의 단부와 상기 회전샤프트의 단부에 각각 결합되어 상기 구동샤프트의 회전력을 상기 회전샤프트에 전달하는 베벨기어를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 구동샤프트는 상기 구동모터에 연결되어 하방으로 연장되고 하단부 내측에 이동홈이 형성된 제1샤프트와, 상기 베벨기어와 연결되어 상방으로 연장되고 상단부에 상기 이동홈과 대응되게 이동돌기가 돌출 형성된 제2샤프트로 이루어지며, 상기 이동홈과 이동돌기는 폭 방향 단면이 다각형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.
아울러, 상기 선박에는 태양전지모듈이 마련되고, 상기 태양전지모듈로부터 발생된 전력은 상기 배터리에 저장되는 것을 특징으로 한다.
이와 같은 상기 상부 하우징과 하부 하우징의 표면에 아노다이징(anodizing) 또는 갈바나이징(galvanizing) 처리한 코팅층의 두께는 30 내지 40 ㎛이고, 상기 코팅층의 브리넬 경도(HB)는 90 내지 130 인 것이 바람직하다.
또한, 상기 상부 하우징과 하부 하우징의 표면에 아노다이징(anodizing) 또는 갈바나이징(galvanizing) 처리한 코팅층의 중심선 평균 거칠기(Ra)는 0.1 내지 0.3 ㎛인 것이 바람직하다.
전술한 과제의 해결수단에 의하면 본 발명은 다음과 같은 효과를 가진다.
본 발명은 상부 하우징과 하부 하우징의 표면에 아노다이징(anodizing) 또는 갈바나이징(galvanizing) 처리를 함으로써, 염수와의 빈번한 접촉으로 인해 선외기에 마모와 부식이 발생하여 노후화되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 선박에 태양전지모듈을 마련하고 태양전지모듈로부터 발생된 전력을 배터리에 저장한 다음 배터리로부터 구동모터에 전력을 공급하도록 이루어짐으로써, 온실가스 배출량을 감소시키고 환경 오염 및 수질 오염을 방지할 수 있는 효과가 있다.
아울러, 본 발명은 헤드 커버, 상부 하우징 및 하부 하우징이 착탈 가능하게 마련되고, 구동모터, 배터리, 동력전달부 및 승하강 모듈을 포함한 간단한 구성으로 이루어짐으로써, 부품의 수리 및 교체가 편리한 효과가 있다.
게다가, 본 발명은 승하강 모듈 및 위치센서에 의해 하부 하우징이 상부 하우징에 대하여 상하로 승하강할 수 있게 마련됨으로써, 선박의 크기에 따라 선박의 저면으로부터 1 내지 25mm 밑에 공동현상 방지판이 위치하도록 조절할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기가 선박에 장착된 상태를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기의 내부 구조를 나타낸 단면도이다.
도 3은 도 2의 A부분을 확대하여 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기에서 구동샤프트를 나타낸 것으로서, (a)는 횡방향 단면도이고 (b)는 종방향 단면도이다.
이하, 본 발명에 따른 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기의 바람직한 실시예를 첨부한 도면들에 의거하여 상세히 설명한다. 참고로, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어와 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석해야만 한다. 또한, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 1은 본 발명에 따른 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기가 선박에 장착된 상태를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기의 내부 구조를 나타낸 단면도이다.
본 발명에 따른 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 배터리(122), 구동모터(130), 헤드 커버(105), 상부 하우징(112), 하부 하우징(114) 및 동력전달부(150)를 포함하여 이루어진다.
배터리(122)는 저장된 전력을 후술할 구동모터(130)에 전달하기 위한 것으로서, 후술할 태양전지모듈(120)로부터 발생된 전력을 저장할 수 있다.
구동모터(130)는 배터리(122)로부터 전력을 공급받아 동력을 발생시키는 것으로서, 헤드 커버(105)의 내부에 설치되며, 구동모터(130)의 회전력은 동력전달부(150)를 통해 하부 하우징(114) 하단부의 프로펠러(140)에 전달된다. 이때, 구동모터(130)는 정역회전 가능한 것이 바람직하다.
이때, 프로펠러(140)는 구동모터(130)로부터 동력을 전달받아 회전하며 수중에서 추진력을 발생시켜 선박(10)을 이동시킨다.
헤드 커버(105)는 배터리(122)와 구동모터(130)를 내부에 수용하는 것으로서, 주로 유리섬유강화 플라스틱과 같은 엔지니어링 플라스틱으로 이루어진다.
헤드 커버(105)의 일측에는 조작손잡이(118)이 마련되는데, 조작손잡이(118)는 구동모터(130)의 속도를 제어할 때 사용하기도 하며, 선박(10)의 조향을 위해 사용하기도 한다.
이와 같은 조작손잡이(118)를 좌우방향으로 돌리게 되면 하우징(110)이 브라켓(111)으로부터 좌우방향으로 회전해 선박(10)의 이동방향이 조절된다.
하우징(110)은 상부 하우징(112)과 하부 하우징(114)으로 구획되어 상호간 착탈 가능하게 결합되도록 마련되는데, 주로 알루미늄으로 형성된다.
이러한 하우징(110)은 브라켓(111)에 의해 선박(10)에 고정되는 상부 하우징(112)과, 상부 하우징(112)의 하단부로부터 상하 방향으로 이동 가능하게 설치되는 하부 하우징(114)으로 구성된다.
상부 하우징(112)은 헤드 커버(105)의 하부에 위치하여 헤드 커버(105)에 착탈 가능하게 결합하되, 소정 길이로 이루어져 선박(10)의 트랜섬(12)에 장착된다.
이때, 트랜섬(12)은 보트와 같은 선박의 선미를 구성하는 판을 의미한다.
하부 하우징(114)은 상부 하우징(112)의 하부에 위치하여 후술할 승하강 모듈(160)에 의해 상부 하우징(112)에 대하여 상하로 승하강 가능하게 이루어지되, 소정 길이로 이루어지고 외면에는 수면의 깊이방향과 직각방향으로 판 형태의 공동현상 방지판(116)이 형성되고, 하단부에는 프로펠러(140)가 결합된다.
공동현상 방지판(116:Anti-cavitation plate)은 선박의 부상시간 단축과 연료의 효율성 증대를 위해 마련되며, 프로펠러(140)의 구동에 따라 발생하는 압력차에 의한 공동현상(Cavitation)을 감소시키기 위해 설치된다.
이러한 공동현상 방지판(116)의 작용 및 효과에 대해서는 널리 알려진 내용이므로 자세한 설명은 생략하기로 한다.
한편, 공동현상 방지판(116)의 일측에는 위치센서(170)가 마련되고, 선박(10)의 저면(11)에는 상기 위치센서(170)로부터 발생되는 발신 신호를 수신하는 수신기(172)가 마련된다.
이에 따라, 위치센서(170)로부터 측정된 공동현상 방지판(116)과 선박(10)의 저면(11) 사이의 거리가 사용자가 미리 설정한 거리보다 긴 경우에는 후술할 승하강 모터(162)에 신호를 전달하여 하부 하우징(114)을 상측으로 이동시키고, 위치센서(170)로부터 측정된 공동현상 방지판(116)과 선박(10)의 저면(11) 사이의 거리가 사용자가 미리 설정한 거리보다 짧은 경우에는 승하강 모터(162)에 신호를 전달하여 하부 하우징(114)을 하측으로 이동시키도록 이루어진다.
이러한 공동현상 방지판(116)은 선박(10)의 저면(11)보다 1~25mm 밑에 위치하도록 설치되어야 최대의 효율을 낼 수 있다.
그러나, 선박(10)의 크기에 따라 트랜섬(12)의 높이도 달라지므로 전동 선외기(100)가 설치되는 트랜섬(12)의 크기에 따라 선박(10)의 저면(11)과 공동현상 방지판(116)의 거리(d)가 변화될 수 있다.
만약, 트랜섬(12)의 높이가 길어 공동현상 방지판(116)과 프로펠러(140)가 선박(10)의 저면(11)보다 높이 올라오게 되면 구동모터(130)가 공회전하여 과열될 수 있으며, 프로펠러(140)가 공기를 끌어들여 공동현상을 유발해 프로펠러(140)의 손상을 가져올 수 있다.
반대로, 트랜섬(12)의 높이가 짧아 공동현상 방지판(116)과 프로펠러(140)가 물속에 많이 잠기게 되면 프로펠러(140)의 회전력에 따른 저항이 증가하여 속도가 저하되는 문제점이 발생한다.
이러한 문제점을 해결하기 위하여, 상부 하우징(112)에 대하여 하부 하우징(114)이 상하 이동하도록 구비된다.
이처럼 전동 선외기(100)가 설치되는 선박(10)의 종류 및 크기에 따라 하우징(110)의 전체적인 길이를 조절함으로써 선박(10)의 저면(11)과 공동현상 방지판(116)과의 거리(d)를 최적으로 맞춰줄 수 있는 특징을 갖는다.
이때, 상부 하우징(112)과 하부 하우징(114)의 표면에는 아노다이징(anodizing) 또는 갈바나이징(galvanizing) 처리를 함으로써, 알루미늄으로 이루어진 상부 하우징(112)과 하부 하우징(114)이 염수와의 빈번한 접촉으로 인해 마모 및 부식이 되는 것을 방지할 수 있다.
이와 같은 상부 하우징(112)과 하부 하우징(114)의 표면에 아노다이징(anodizing) 또는 갈바나이징(galvanizing) 처리한 코팅층의 두께는 30 내지 40 ㎛이고, 상기 코팅층의 브리넬 경도(HB)는 90 내지 130 인 것이 바람직하다.
내마모성을 평가하기 위한 방법으로는 KS D 8314에 명시된 경도측정방법이 있는데, 보통 브리넬 경도 측정이 많이 이용되고 있다.
상부 하우징(112)과 하부 하우징(114)은 주로 알루미늄 합금이 많이 이용되고 있고, 이러한 알루미늄 합금에는 주물용 및 가공용의 2가지 유형이 있다.
주물용 알루미늄 합금의 브리넬 경도는 보통 90 내지 100이며, 가공용 알루미늄 합금의 브리넬 경도는 보통 100 내지 130이다.
최근 미국, 일본 및 중국의 경우에는 양산 공정을 적용하는 과정에서 가공용 알루미늄 합금 보다는 주물용 알루미늄 합금을 이용하여 상부 하우징 및 하부 하우징을 제조하고 있는 추세이다.
본 출원인은 상부 하우징(112)과 하부 하우징(114)의 표면에 아노다이징(anodizing) 또는 갈바나이징(galvanizing) 처리한 코팅층의 브리넬 경도가 90 내지 130을 만족하는 코팅 두께를 얻기 위해서, 다양한 두께로 코팅을 한 다음 KS D ISO2128에 명시된 방법으로 코팅 두께를 측정을 하고, KS D 8314에 명시된 경도측정방법으로 브리넬 경도를 측정하였다. 이에 따라, 30 내지 40 ㎛의 최적의 코팅 두께를 도출해 낼 수 있었다.
또한, 상부 하우징(112)과 하부 하우징(114)의 표면에 아노다이징(anodizing) 또는 갈바나이징(galvanizing) 처리한 코팅층의 중심선 평균 거칠기(Ra)는 0.1 내지 0.3 ㎛인 것이 바람직한데, 이는 선박(10)이 운행하는 경우 상부 하우징(112) 및 하부 하우징(114)의 표면과 염수와의 마찰 및 마모를 최소화하여 내구성을 향상시키기 위함이다.
아노다이징과 갈바나이징에 대한 기술은 주지관용의 기술이므로 이에 대한 설명은 생략한다.
동력전달부(150)는 구동모터(130)로부터 발생되는 동력을 프로펠러(140)로 전달하도록 상부 하우징(112) 및 하부 하우징(114)의 내부에 길이방향을 따라 설치된다.
이러한 동력전달부(150)는 구동모터(130)에 연결되어 하방으로 수직하게 연장된 구동샤프트(152)와, 프로펠러(140)에 연결되어 구동샤프트(152)와 직각으로 배치되는 회전샤프트(154)와, 구동샤프트(152)의 단부와 회전샤프트(154)의 단부에 각각 결합되어 구동샤프트(152)의 회전력을 회전샤프트(154)에 전달하는 베벨기어(156)를 포함하여 이루어진다.
한편, 선박(10)에는 태양전지모듈(120)이 마련될 수 있다.
이와 같은 태양전지모듈(120)은 태양광을 조사받아 전력을 생산하는 발전장치로서, 태양전지모듈(120)로부터 생산된 전력은 구동모터(130)로 직접 전달될 수 있으나, 바람직하게는 배터리(122)에 저장된다.
도 3은 도 2의 A부분을 확대하여 나타낸 도면이다.
하부 하우징(114)은 승하강 모듈(160)에 의해 상부 하우징(112)에 대하여 상하로 승하강하는데, 이러한 승하강 모듈(160)은 하부 하우징(114)의 내부에 설치되는 승하강 모터(162)와, 승하강 모터(162)에 연결되어 회전하는 회전기어(164)와, 상부 하우징(112)의 길이방향을 따라 내면에 설치되어 회전기어(164)와 연동되는 레크기어(166)를 포함하여 이루어진다.
이와 같이 승하강 모듈(160)은 상부 하우징(112)으로부터 하부 하우징(114)을 상하 이동시켜 하우징(110)의 전체적인 길이를 신장 또는 축소시킨다.
승하강모터(162)는 사용자의 조작에 의해 구동될 수도 있으며, 위치센서(170)에 의해 자동으로 구동될 수도 있다.
구체적으로, 하부 하우징(114)은 승하강모터(162)에 의해 정·역회전 운동하는 회전기어(164)가 서로 접촉되어 연동하는 레크기어(166)를 따라 상하 방향으로 이동하게 된다.
하부 하우징(114)의 상하 이동에 따라 하부 하우징(114)에 설치되어 있는 공동현상 방지판(116)의 높이도 상하 이동하여 선박(10) 저면(11)과 공동현상 방지판(116)의 거리(d)가 조절된다.
이때, 선박(10)의 저면(11)과 공동현상 방지판(116)과의 거리(d) 조절은 상기한 바와 같이 사용자의 조작에 의해 수동으로 조작될 수도 있으며, 공동현상 방지판(116)의 일측에 구비되어 있는 위치센서(170)에 의해 자동으로 조작될 수도 있다.
구체적으로, 위치센서(170)는 공동현상 방지판(116)의 일측에 구비되어 선박(10) 저면(11)과의 거리(d)를 측정한다. 측정된 거리(d)가 사용자가 미리 설정한 최적의 거리보다 멀게 측정되면 하부 하우징(114)을 상측으로 이동시켜주고, 측정된 거리(d)가 사용자가 미리 설정한 거리(d)보다 가깝게 측정되면 하부 하우징(114)을 하측으로 이동시킴으로써, 자동으로 공동현상 방지판(116)과 선박(10) 저면(11)의 거리(d)를 조절하게 된다.
이때, 선박(10)의 저면(11)에는 위치센서(170)의 발신 신호만을 수신하는 수신기(172)가 구비될 수 있다.
도 4는 본 발명에 따른 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기에서 구동샤프트를 나타낸 것으로서, (a)는 횡방향 단면도이고 (b)는 종방향 단면도이다.
구동샤프트(152)는 구동모터(130)에 연결되어 하방으로 연장되며 하단부 내측에 이동홈(1524)이 형성되어 있는 제1 샤프트(1521)와, 베벨기어(156)와 연결되어 상방으로 연장되며 상단부에 이동돌기(1522)가 돌출되어 있는 제2 샤프트(1523)로 구성된다.
제2 샤프트(1523)의 이동돌기(1522)는 제1 샤프트(1521)의 이동홈(1524)에 삽입되어 상하 방향으로 슬라이딩 이동한다.
이동돌기(1522)와 이동홈(1524)은 제1 샤프트(1521)의 회전력을 제2 샤프트(1523)에 전달할 수 있도록 폭 방향 단면이 다각형상으로 마련된다.
본 실시예에서는 이동돌기(1522)와 이동홈(1524)이 육각기둥의 모양으로 도시되어 있으나 이는 하나의 실시예로 이를 한정하는 것은 아니다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면들에 의해 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형, 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
10:선박 12:트랜섬
100:전동 선외기 110:하우징
112:상부 하우징 114:하부 하우징
116:공동현상 방지판 120:태양전지모듈
122:배터리 130:구동모터
140:프로펠러 150:동력전달부
152:구동샤프트 154:회전샤프트
156:베벨기어 160:승하강 모듈
162:승하강모터 164:회전기어
166:레크기어 170:위치센서

Claims (8)

  1. 배터리;
    상기 배터리로부터 전력을 공급받아 동력을 발생시키는 구동모터;
    상기 배터리와 구동모터를 내부에 수용하는 헤드 커버;
    상기 헤드 커버의 하부에 위치하여 상기 헤드 커버에 착탈 가능하게 결합하되, 소정 길이로 이루어져 선박의 트랜섬에 장착되는 상부 하우징;
    상기 상부 하우징의 하부에 위치하여 상기 상부 하우징에 대하여 상하로 승하강 가능하게 이루어지되, 소정 길이로 이루어지고 외면에는 수면의 깊이방향과 직각방향으로 판 형태의 공동현상 방지판이 형성되고, 하단부에는 프로펠러가 결합되는 하부 하우징; 및
    상기 구동모터로부터 발생되는 동력을 상기 프로펠러로 전달하도록 상기 상부 하우징 및 하부 하우징의 내부에 길이방향을 따라 설치되는 동력전달부;를 포함하여 이루어지고,
    상기 하부 하우징의 내부에 설치되는 승하강 모터와, 상기 승하강 모터에 연결되어 회전하는 회전기어와, 상기 상부 하우징의 길이방향을 따라 내면에 설치되어 상기 회전기어와 연동되는 레크기어를 포함하여 이루어지는 승하강 모듈에 의해 상기 하부 하우징은 상기 상부 하우징에 대하여 상하로 승하강하며,
    상기 상부 하우징과 하부 하우징의 표면에는 아노다이징(anodizing) 또는 갈바나이징(galvanizing) 처리가 된 것을 특징으로 하는 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 공동현상 방지판의 일측에는 위치센서가 마련되고, 상기 선박의 저면에는 상기 위치센서로부터 발생되는 발신 신호를 수신하는 수신기가 마련되며,
    상기 위치센서로부터 측정된 공동현상 방지판과 선박의 저면 사이의 거리가 사용자가 미리 설정한 거리보다 긴 경우에는 상기 승하강 모터에 신호를 전달하여 상기 하부 하우징을 상측으로 이동시키고,
    상기 위치센서로부터 측정된 공동현상 방지판과 선박의 저면 사이의 거리가 사용자가 미리 설정한 거리보다 짧은 경우에는 상기 승하강 모터에 신호를 전달하여 상기 하부 하우징을 하측으로 이동시키도록 이루어진 것을 특징으로 하는 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 동력전달부는 상기 구동모터에 연결되어 하방으로 수직하게 연장된 구동샤프트와, 상기 프로펠러에 연결되어 상기 구동샤프트와 직각으로 배치되는 회전샤프트와, 상기 구동샤프트의 단부와 상기 회전샤프트의 단부에 각각 결합되어 상기 구동샤프트의 회전력을 상기 회전샤프트에 전달하는 베벨기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 구동샤프트는 상기 구동모터에 연결되어 하방으로 연장되고 하단부 내측에 이동홈이 형성된 제1샤프트와, 상기 베벨기어와 연결되어 상방으로 연장되고 상단부에 상기 이동홈과 대응되게 이동돌기가 돌출 형성된 제2샤프트로 이루어지며,
    상기 이동홈과 이동돌기는 폭 방향 단면이 다각형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 선박에는 태양전지모듈이 마련되고, 상기 태양전지모듈로부터 발생된 전력은 상기 배터리에 저장되는 것을 특징으로 하는 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기.
  7. 청구항 1 및 청구항 3 내지 청구항 6 중 어느 하나의 청구항에 있어서,
    상기 상부 하우징과 하부 하우징의 표면에 아노다이징(anodizing) 또는 갈바나이징(galvanizing) 처리한 코팅층의 두께는 30 내지 40 ㎛이고, 상기 코팅층의 브리넬 경도(HB)는 90 내지 130 인 것을 특징으로 하는 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기.
  8. 청구항 1 및 청구항 3 내지 청구항 6 중 어느 하나의 청구항에 있어서,
    상기 상부 하우징과 하부 하우징의 표면에 아노다이징(anodizing) 또는 갈바나이징(galvanizing) 처리한 코팅층의 중심선 평균 거칠기(Ra)는 0.1 내지 0.3 ㎛인 것을 특징으로 하는 내식성과 내마모성이 우수한 전동 선외기.
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