JPS62162860A

JPS62162860A - エンジン駆動熱ポンプ装置

Info

Publication number: JPS62162860A
Application number: JP127286A
Authority: JP
Inventors: 一成平; 米谷　俊一; 数田　久
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1986-01-09
Filing date: 1986-01-09
Publication date: 1987-07-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕本発明は冷媒の圧縮機をエンジンにより駆動する熱ポン
プ装置に関するものである。

〔従来技術〕

エンジン駆動熱ポンプ装置を家庭用空調装置として使用
する場合は、設置場所を制約されるため、エンジン、圧
縮機、空気熱交換器（室外熱交換器）などの主要機器を
任意に配置することはできず、通常は一つの箱体に纏め
て収納するようにしていた。ところが、このように主要
機器が一つの箱体に収納されていると、箱体内の雰囲気
がエンジンの熱によって高温状態になるため、例えば冷
房運転時に凝縮器として作用する空気熱交換器は熱を放
熱し難りくなり、熱交換効率を低下してしまうという問
題がある。

また、電装品等は熱による悪影古を受けることになる。

また、暖房運転時には空気熱交換器は蒸発器として作用
し、外部熱を吸収するが、そのときの結露現象により上
記高温の箱体内を湿潤な雰囲気にし、その湿気によって
エンジンや電装品等の劣化を招きやすくなる。

また、メンテナンスの必要な機器が一つの箱体内に散在
した状態で収納されていると、それぞれの機器に対する
メンテナンスをやり難くする問題がある。特に、冷媒循
環回路の配管に接、Ｖｔされた弁類なとは、これらが散
在しているとメンテナンスは非常に面倒になるという問
題がある。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、上述した冷房運転時における空気熱交
換器の熱交換効率の低下や、暖房運転時におけるエンジ
ンや電装品の劣化を防止し、かつ諸機器のメンテナンス
を容易にするエンジン駆動熱ポンプ装置を提供すること
にある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成する本発明は、エンジン駆動による圧縮
機により冷媒を圧縮し、圧縮した冷媒を空気熱交換器、
膨張弁などを設けた冷媒循環回路に強制循環するエンジ
ン駆動熱ポンプ装置に打いて、前記エンジンと圧縮機を
主要機器としζ収納する第１ユニットと、前記空気熱交
換器を主要ａ器として収納する第２ユニットと、前記冷
媒循環回路の配管主要部および電装品を収納する第３ユ
ニットとを互いに独立に分割構成したことを特徴とする
ものである。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例により説明する。

第３図は本発明によるエンジン駆動熱ポンプ装置を空調
装置として使用したときのシステム図である。

この第３図において、１は都市ガス、プロパンガスなど
のガス燃料によって駆動されるエンジン、２は始動モー
タである。３はエンジンｌによって駆動される圧縮機で
あり、フロンなどの冷媒を圧縮して高温高圧のガスにす
るようになっている。

圧縮ａ３の吐出管４と吸入管５との間には四方切換弁６
が接続され、この四方切換弁６から延長する配管７，８
には、一方の配管７側にはファン９を付設した空気熱交
換器ｌＯが接続され、他方の配管８側にはファン１１を
付設した室内熱交換器１２が接続されている。また、空
気熱交換器１０から延長する配管１３と、室内熱交換器
１２から延長する配管１４との間には、暖房用膨張弁１
５、冷房用膨張弁１６、逆止弁１７．１８、レシーバ１
９などが設けられている。

上記冷媒循環回路において、四方切換弁６により冷媒が
実線矢印方向へ循環するように切り換えられると、空気
熱交換器１０が蒸発器として作用する一方、室内熱交換
器１２が凝縮器として作用して室内を暖房する暖房回路
になる。

また、上記四方切換弁６を冷媒を破線矢印方向へ循環す
るように切り換えると、上記とは逆に室外熱交換器ｌＯ
が凝縮器として作用する一方、空気熱交換器１２が茄発
器として作用し、室内を冷房する冷房回路になる。

上記エンジンｌにはシリンダ等を冷却するジャケット２
１と共に、排気消音器２２内にもジャケット２３が設け
られ、これらジャケット２１．２３の中をエンジン冷却
水がポンプ２０によって強制循環されるようになってい
る。排気消音器２２のジャケット２３から延長する配管
２４は、途中で電磁弁２７．２８を介して配管２５と２
６に分岐され、一方の配管２５には上記空気熱交換器１
０と並列に設けた空気熱交換器２９が接続され、また他
方の配管２６には上記室内熱交換器１２と並列に設けた
室内熱交換器３０が接続されている。この室内熱交換器
３０には、ポンプ２０とポンプ３２によりエンジン冷却
水が強制循環されることにより室内暖房用に使用される
。ポンプ３２はポンプ２０の容量が不足するときに設け
ればよく、ポンプ２０のみで容置が十分であれば必ずし
も設ける必要はない。３３はエンジン冷却水のリザーブ
タンクである。

第１．２図は上述したシステム図に示したエンジン駆動
熱ポンプ装置の組立図で、互いに独立に分割構成された
第１ユニットＩと第２ユニット■と第３ユニットの組み
立てによって構成されている。

このうち第１ユニット■には、横置きのエンジン１と圧
縮機３などが主要部として箱体３５の中に収納されてい
る。箱体３５の壁面には図示しない吸音材や防振材が張
りつけられ、その内部には上記エンジン１．圧縮機３の
ほかに、さらに排気消音器２２．ポンプ２０．始動モー
タ２．吸気消音器３８などの付属機器も収納されている
。

また、第２ユニット■には、ファン９を付設した空気熱
交換３１０が主要部として箱体３６の中に収納されてい
る。箱体３６は下側に配置した第３ユニット■の箱体３
９の上部に脱着自在に組みつけられている。

また、第３ユニットには、箱体３９の中に、冷媒循環回
路を構成する配管４．５，７，８゜１３．１４等の配管
主要部や、これらの配管に接続された四方切換弁６．膨
張弁１５，１６゜逆止弁１７，１８．　　レシーバ１９
等およびエンジンの動力系を制御するための電装ボック
ス４０等が収納されている。箱体３９は、第１ユニット
ｌの箱体３５の上部に着脱自在に取り付けられている。

この箱体３９には、上記冷媒循環回路の配管主要部、弁
頬および電装品のほかに、エンジン冷却水を循環する配
管２５．２６や、これらに接続された電磁弁２８等も収
納されている。さらに、エンジン１に外部からガス燃料
を受は入れる電磁弁４２およびガス圧を調圧するゼロガ
バナ４３も収納されている。

上述した第３ユニット■は、箱体３９の一方の側部に、
第２図および第４図に示すように、冷媒循環回路の配管
８，１４を室内熱交換器１２へ接続するためのジヨイン
ト５１，５２、エンジン冷却水の配管２６等を室内熱交
換器３０へ接続するためのジヨイント５３．５４、サラ
に外部のガス源からガス燃料を取り入れるためのジヨイ
ント５５が集中配置されて取り付けられた構成にしであ
る。また、箱体３９の他方の側部には、第２ユニットＨ
の空気熱交換器ｌＯへ接続するための配管７．１３端部
と、同じく第２ユニットＨの空気熱交換器２９へ接続す
るための配管２６等の端部が集中配置され、これらがそ
れぞれ空気熱交換器１０．２９側から延びる配管と、Ｗ
で示す部分でロウ付けされるようになっている。

このように熱交換器へ配管を接続するためのジヨイント
や配管端部を、箱体３９の特定位置に集中配置されてい
ることにより、この熱ポンプ装置の配管を空調だけの配
管回路にする場合、給湯回路を付属させた配管回路にす
る場合、複数の室に空調が行えるマルチ回路にする場合
などのように、他のシステム回路に変えるときの配管を
極めて容易にすることができるようになる。

また、第４図に示すように、箱体３９の前面をネジ５７
．・・・・−２５７によって着脱自在な盈３（）ａにす
ると、第３ユニット■に集中配置した弁類や電装ボック
ス等のメンテナンス作業を容易にすることができる。

上述したように、上記エンジン駆動熱ポンプ装置による
と、エンジン１と空気熱交換器ｌＯと電装ボックス４０
とが、それぞれ互いに独立の箱体３５，３６．３９に分
離されて収納されているため、箱体３６内の雰囲気や箱
体３９内の電装ボックス４０が、エンジン１の熱によっ
て加熱されることはない。したがって、冷房運転時に空
気熱交換器１０が凝縮器として放熱するときの放熱作用
を円滑にし、それによって熱交換効率を向上し、また電
装ボックス４０に対する熱の悪影響をなすくことができ
る。

特に、実施例のように第２ユニット■が第３ユニット■
の空気層を介して第１ユニットに接続される関係になっ
ていると、エンジンｌの熱の遮断をはパ完全に行うこと
ができ、上記空気熱交換器１０の熱交換効率を一層顕著
にすることができる。

また、暖房運転時に空気熱交換器１０が蒸発器として外
部熱を吸収するとき、結露現象によって箱体３６内の雰
囲気が湿潤状帳になったとしても、その湿気によってエ
ンジンｌや電装ボノクス４０が劣化等の悪影響を受ける
ことはない。

また、冷媒循環回路の配管主要部と膨張弁等および電装
品が、箱体３９内に第３ユニットとして集中配置されて
いるため、上記膨張弁等や電装品のメンテナンスを極め
てやりやす（している。

また、もし上記第３ユニットｍを上方の第２ユニット■
に並べて配置すると、その第２ユニットのスペースを狭
めて空気熱交換器１０５２９の容量を小さくすることに
なるが、上述の実施例のように第３ユニノ）ＩＩＩを第
１ユニソ２と第２ユニソ＋−ｎとの間に配置すれば、第
２ユニット■のスペースを狭めることはなく、空気熱交
換器１０．２９の客足を全体的にアップすることができ
る。

〔発明の効果〕

上述したように本発明は、エンジン駆動による圧縮機に
より冷媒を圧縮し、圧縮した冷媒を空気熱交換器、膨張
弁などを設けた冷媒循環回路に強制循環するエンジン駆
動熱ポンプ装置において、前記エンジンと圧縮機を主要
機器として収納する第１ユニットと、前記空気熱交換器
を主要機器として収納する第２ユニットと、前記冷媒循
環回路の配管主要部および電装品を収納する第３ユニッ
トとを互いに独立に分割構成したものである。

したがって、冷房運転時には第２ユニット内の空気熱交
換器が凝縮器として作用するときの放熱を円滑にし、そ
の熱交換効率を向上し、また第３ユニット内の電装品に
対する熱の悪影響をな（すことができる。

また、暖房運転時には空気熱交換器が蒸発器として作用
するときの結露現象の湿気によって、エンジンや電装品
が劣化されることがない。

また、第３ユニットに配管主要部や電装品が集中配置さ
れているため、これら機器のメンテナンス作業を極めて
やりやすくする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるエンジン駆動熱ポンプｖ装置を壁
面を除いた透視状態で示す概略正面図、第２図は第１図
のＡ−Ａ矢視による概略平面図、第３図は同エンジン駆
動熱ポンプ装置のシステム図、第４図は上記エンジン駆
動熱ポンプ装置の斜視図である。 ■・・エンジン、　３・−圧縮機、　　１０−・空気熱
交換器、　　４．５，７．．８．ｌ　３，１４−配管、
　　１５−・暖房用膨張弁、　　１６−冷房用膨張弁、
　３５，３６．３９−箱体、　４〇−電装ボノクス（電
装品）、　　Ｉ−・第１ユニット、■−第２ユニット、
　川−第３ユニット。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　エンジン駆動による圧縮機により冷媒を圧縮し
、圧縮した冷媒を空気熱交換器，膨張弁などを設けた冷
媒循環回路に強制循環するエンジン駆動熱ポンプ装置に
おいて、前記エンジンと圧縮機を主要機器として収納す
る第１ユニットと、前記空気熱交換器を主要機器として
収納する第２ユニットと、前記冷媒循環回路の配管主要
部および電装品を収納する第３ユニットとを互いに独立
に分割構成したことを特徴とするエンジン駆動熱ポンプ
装置。
（２）　第３ユニット内にエンジン冷却水の循環用配管
の主要部を配置した特許請求の範囲第１項記載のエンジ
ン駆動熱ポンプ装置。