JPS62159836A - 変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は遊星歯車機構を用いた変速装置に係り、特に
その効率的な潤滑構造に関する。

［従来の技術］ 自動２輪車等の変速装置として遊星歯車機構を用いるこ
とは公知である。遊星歯車機構はその構成要素のいずれ
か一つをブレーキ等により固定したり、又はクラッチを
用いていずれか二要素を連結して切換操作することによ
り、低速及び高速の二段変速が可能である。またこの変
速装置は多くの回転部材を有するので十分な潤滑が必要
であり、そのため通常は遊星歯車機構や切換手段等を油
浸して掻き上げ給油がなされる。

［発明の解決しようとする問題点コ ところで上記変速装置における給油において、潤滑を効
果的に行うためには油面を上昇させて遊星歯車機構の油
浸量を大きくしなければならない。しかし油面を上昇さ
せれば、それたけ遊星歯車機構等が受ける流体抵抗が犬
となって流体損失を生じ、変速装置における伝達効率を
低下させる。また流体抵抗を下げるためブレーキやクラ
ッチなどの切換手段を比較的小径部分に設けるとずれば
、クラッチ等の容量が小さくなり、これらを１品イ牟ナ
ス２″Ｐ　’ｉ’ｌｒ；す２九店？う半柊六、−ｈ−へ
ぺ゛＋’Ｊ面レナ）し一方、変速装置を設計する場合、
リングギアなと遊星歯車機構のギア径が最先に決定され
る。したがってこの変速装置を有利に構成するには、切
換手段を遊星歯車機構におけるギアの最大径程度とし、
かつ油面を可能な限り低下させて油浸量を出来るだけ少
くする必要がある。本発明はかかる問題点を解決するた
めのものである。

［問題点を解決するための手段］ 本発明の変速装置は以下の構成を有する。すなわち、遊
星歯車機構と該遊星歯車機構の構成要素のうち、いずれ
かを固定し又はいずれか相互を連結して、高速又は低速
の二段階に変速する切換手段とを有する変速装置におい
て、前記切換手段の外径を前記遊星歯車機構の外径とほ
ぼ同径とし、該切換手段と遊星歯車機構との間にこれら
より小径でかつ入力軸を内蔵する出力ギアを配して前記
切換手段と遊星歯車機構とを連結し、かつ前記出力ギア
を油浴状態にある伝達ギアと噛合せ可能としたことを特
徴とする。

［発明の作用］ 出力ギアと伝達ギアが噛合回転すると伝達ギアが掻き上
げた潤滑油は出力ギアに移る。その後出力ギアの遠心力
によりその半径方向へ飛沫となって飛散される。この飛
沫は出力ギアの両側に平行し、この出力ギアより大径に
形成されている遊星歯車機構及び切換手段へ付着し、こ
れらを潤滑する。

［実施例］ 第１図は本実施例における動力伝達装置の詳細構造を示
す。この動力伝達装置は公知のＶベルト式無段変速装置
を主変速機Ｔｍとし、これに遊星歯車機構ｃｒｐを有す
る副変速機Ｔｓ及びファイナルリダクションＦｒ等を接
続したものである。これらの詳細は後述する。主変速機
Ｔｍはドライブプーリ（図示省略）と固定プーリ半体１
及び可動プーリ半体２よりなるドリブンプーリにＶベル
ト３を巻き掛けたものであり、固定プーリ半体１は中空
軸であるカム筒４の一端に固定されている。

カム筒４の外側には可動プーリ半体２を取付けたカラー
５が摺動可能に配されている。カム筒４の他端（こはウ
ェイト７が拡開可能に固定されている。ウェイト７は拡
開時にクラッチアウタ８の内周に固着されているライニ
ング９に摺接一体化し、ドリブンプーリ５の回転をクラ
ッチアウタ８へ伝達する。クラッチアウタ８の中心部に
は、メインシャフト１０が固着され、カム筒４の内部を
貫通して副変速機Ｔｓの入力軸をなしている。

副変速機Ｔｓ及びファイナルリダクションＦｒは同一の
ミッション室Ｍ内に設けられている。ミッション室Ｍ内
に入ったメインシャツ１へ１０には、内歯を有するリン
グギア１１がスプライン結合されており、これにプラネ
タリギア１２及びサンギア１３が噛合わされている。サ
ンギア１３はメインシャフト１０に沿って軸方向に延出
する中空軸１４を有し、メインシャフト１０に対して回
転可能に外嵌支持されている。プラネタリギア１２はキ
ャリア１５に軸着され、キャリア１５はプラネタリギア
１２の周囲に回転可能となっている出力軸に形成された
ドライブギア１６の一端に固着されてい乙−）くライフ
“卑ア１６ｊ士太晶［旧の出す卑°アに相当し、その他
端にはクラッチアウタ１７が固着され、その先端部には
、後述するフェーシング２１との摩擦接触面を形成した
摺接部１８が固着されている。

中空軸１４の端部１９にはスプラインが形成され、これ
にクラッチインチ２０が軸方向移動可能にスプライン結
合されている。クラッチインナ２０の側面は軸方向に傾
斜した円ｔｌｔ面を有し、この面にフェーシング２１の
層が形成されている。

またクラッチインナ２０はリターンスプリング（皿バネ
）２２により、図の右方に移動するよう付勢され、摺接
部１８にフェーシング２１が圧接されて摩擦係合してい
る。

メインシャフト１０の端部は中空にされ、この開口端部
側に中空シャフト２３が出入自在に嵌合されている。中
空シャフト２３には制動板２４が固着され、制動板２４
の先端はフェーシング２１と摺接可能に屈曲した摺接部
２５とされている。

中空シャツ１へ２３はリターンスプリング２６により外
方（図の右方向）へ付勢されており、通常は、制動板２
４の先端がフェーシング２１と非接触に保たれている。

また制動板２４には回り止めピン２７が取付けられてお
り、この回り止めピン２７は、ミッション室Ｍの図示し
てない右側壁面に対して回転不能かつ軸方向に摺動可能
に支持されている。なお、ミッション室Ｍが本発明にお
ける不動部材として機能する。中空シャフト２３はチェ
ンジシャフト２８によって出入操作される。

チェンジシャフト２８にはシャフト２３の頂部と接触し
ているカム面２９が形成され、ミッション室の右側壁面
に固定された抜は止めボルト３０によって抜は止めされ
ている。

ミッション室Ｍの左右壁面間に両端を回転可能に支持さ
れ、メインシャフト１０と平行のカウンタシャフト３１
が設けられている。このカウンタシャフト３１にはカウ
ンタギア３２が軸方向移動不能かつカウンタシャフト３
１と一体回転するように軸着され、ドライブギア１６と
噛合わされている。このカウンタギア３２は本発明の伝
達ギアに相当し、後述するように約半分が油浴状態にあ
る。またカウンタシャフト３１には小径のギア３３か形
成されており、カウンタシャフト３１と平行に設けられ
ているファイナルシャフト３４に軸装されたファイナル
ギア３５と噛合い、カウンタシャフト３１の回転がファ
イナルシャフト３４に伝達される。ファイナルシャフト
３４の端部にはカラー３６がスプライン結合され、ポル
１へ３７によって固着されている。カラー３６にはスポ
ーク３８が固着され、かつスポーク３８の他端には後輪
３９が一体取付けられている。

第２図はミッションケースＭの右側面を示す。ミッショ
ンケースＭ内には、１くライプギア１６とカウンタギア
３２及びギア３３とファイナルギア３５が噛合状態で配
設されており、ドライブギア１６が矢示Ａ方向へ回転す
ると、カウンタギア３２及びギア３３は矢示Ｂ方向へ逆
転し、ファイナルギア３５は矢示Ｃ方向へ正転してそれ
ぞれ回転している。このミッションケースＭ内には潤滑
油が収納されている。その油面４０は遊星歯車機構Ｇｐ
において円錐クラッチ２０より下方にある。但し、リン
グギア１１、カウンタギア３２、ファイナルギア３５等
は一部が油浴状態にある。したがってこれらリングギア
１１．カウンタギア３２、ファイナルギア３５は回転時
に掻き上げ給油により潤滑されている。一方遊星歯車機
構Ｇｐにおけるプラネタリギア１２、サンギア１３、中
空！’＋ｈ　１４、キャリア１５、ドライブギア１６、
円錐クラッチ２０等は直接給油されないが、カウンタギ
ア３２とドライブギア１６の噛合いによって間接的に給
油されている。

これを第３図に基づいて説明する。

第３図は遊星歯車機構Ｇｐ及び円錐クラッチＣ部分の拡
大図であり、小径のドライブギア１６を挟んで両側に遊
星歯車機構Ｇｐ及び円錐クラッチＣが配されている。ク
ラッチアウタ１７の側面には油路ななす穴４１が適当数
開口されている。

また円錐クラッチ２０にも同様に油路をなす穴４２が開
口されている。これら油路をなす穴４１及び４２は円錐
クラッチＣに対する給油を確実に行うためのものである
。なお、遊星歯車機構Ｇｐの外径と円錐クラッチＣの外
径、ずなわちリングギア１１とクラッチアウタ１７の外
径はそれぞれほぼ等しくされている。

今、ドライブギア１６とカウンタギア３２が噛合回転す
るとカウンタギア３２が掻き上げた肥滑油はｌくライプ
ギア１６に伝達され、さらに１くライプギア１６の遠心
力により半径方向へ飛散される。

まず矢示り方向へ飛散したａＮＪ滑油は穴４１を通って
クラッチインチ２０の周囲に飛１１にし、摺接部１８、
フェーシング２１等に給油する。またその一部は穴４２
を通ってフェーシング２１及び制動板２４等に給油され
る。ざらに矢示Ｅ方向へ飛散した潤滑油は遊星歯車機構
Ｇｐに達し、プラネタリギア１２、キャリア１５等に給
油される。

本実施例においては小径の１くライプギア１６が両側に
ある大径の機構に効率よく給油できるから油面をかなり
低くでき、潤滑油による回転部材の〃；コ体抵抗を小さ
くてきる。その結果相対的に円錐クラッチＣの外径を大
きくてきるから、クラッチの容量か大となり変速効率が
向上する。また切換手段として円錐クラッチを使用する
ので装置が簡素化できる。なお、本発明は上記実施例に
限定されるものでなく、例えば、切換手段はブレーキ、
ワンウェイクラッチ及び摩擦多板クラッチ等の公知手段
であってもよい。

［発明の効果］ 本発明によれば、小径の出力ギアを大径の遊星歯車機構
と切換手段の中間に配設したので、伝達ギアが掻き上げ
た潤滑油をこれと噛合う出力ギアが効率よく両側の遊星
歯車機構と切換手段に供給できる。したがって可能な限
り遊星歯車機構と切換手段の油浸量を少くできる。その
結果流体抵抗による流体損失が少くなり、変速装置の伝
達効率を向上できる。また切換手段を大径化できるから
、その容量を大きくでき、比較的小さな力で操作できる
ようにし、かつ装置をコンパクト化できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明の実施例を示し、第１図は動
力伝達装置要部の詳細断面図、第２図は第１図における
ミッション室の右側面図、第３図は要部拡大断面図であ
る。 （符号の説明） Ｇｐ・・・遊星歯車機構、Ｃ・・・円錐クラッチ（切換
手段）、１０・・・メインシャフト（入力軸）、１６・
・・出力ギア（出力軸）、３２・・・カウンタギア（伝
達ギア）、４０・・・油面、４１・４２・・・穴。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 遊星歯車機構と該遊星歯車機構の構成要素のうち、いず
   れかを固定し又はいずれか相互を連結して、高速又は低
   速の二段階に変速する切換手段とを有する変速装置にお
   いて、前記切換手段の外径を前記遊星歯車機構の外径と
   ほぼ同径とし、該切換手段と遊星歯車機構との間にこれ
   らより小径でかつ入力軸を内蔵する出力ギアを配して前
   記切換手段と遊星歯車機構とを連結し、かつ前記出力ギ
   アを油浴状態にある伝達ギアと噛合せ可能としたことを
   特徴とする変速装置。