JPS62159828A - Ｖベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の無段変速ａ等に用いられるＶベルト
に関する。

（従来の技術） 従来のＶベルトとしては、例えば、特開昭５７−２２４
４２す公報に記載されているようなものが知られている
。

この従来のＶベルトは、相互に重ね合せたリンク１００
から成る複数のリンク１００の組と、前記リンク１００
の関節作用を可能となす様に各個のリンク１００の組を
相隣るリンクｌｏｏの組に連結するピン１０１と、各相
隣るピン１０１，１０１の間に配置され、駆動装置と接
触する様に附形された側縁を有する荷重ブロック１０２
とより構成されたものであった。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のＶベルトにあっては、
荷重ブロック１０２が各相隣るピンｌＯｆ　、１０１の
間に配置されているものであったため、プーリ（駆動装
置）に荷重ブロック１０２が接触し始めるブーり入口側
では、第１０図に示すように、第１荷重ブロック（プー
リ入口側から順に第１．第２・・・とする。）１０２＋
がブーりから急にプーリ推力を受けて径方向の外側に向
かう押出力となり、この押出力がリンク接触部１０３か
ら第１リンク１００１へ伝達され、この第１すンク１０
０＋　により関節作用をなす第１ピン１０１１及び第２
ピン１０１２をピン走行円Ｒから軌道逸脱させてしまう
。

従って、この第１荷重ブロック１０２１が図中のほぼ第
２ピン１０１２位首まで周方向移動する間は、プーリと
の接触位置が径方向外側に移動し。

第２ピン１０１２位置から第３ビン１０１３　　、・・
・位置へと周方向移動する間は、プーリとの接触位置が
径方向内側に移動する。すなわち、荷重プロ、り１０２
とプーリとの接触位置がプーリ径方向にすべってしまい
、プーリ入口側の第１荷重ブロック１０２＋や第２荷重
ブロック１０２２では、正規接触位置より外側に位置す
るため、プーリｍ力の受支荷重が小さく、動力伝達ロス
を出してしまうという問題点があった。

そして、この問題点により、プーリと接触する荷重ブロ
ック１０２の数が少なく、荷重ブロック１０２の１個当
りの負担荷重が最も大きくなるプーリ最小径の時に、更
に動力伝達ロスにより実質的には非常に数少ない荷重ブ
ロック１０２で高トルクを伝達させる動力伝達条件とな
って、荷重ブロック１０２自体も型成形鍛造品等の高強
度品にしなければならないものであった。

尚、特開昭５７−２２４４２号公報のＦｉｇ６　。

Ｆｉｇ７　、　　Ｆｉｇ９　、　Ｆｉｇ　９Ａには、ピ
ン間とピン位置にそれぞれ荷重ブロックが配設された図
面が示されているが、このピン位置に配設された荷重ブ
ロックは、ビン間に配設された荷重ブロックと面接触さ
せ、組立体のプーリ間を移動する部分において両ブロッ
クによる組立体をプーリ接触による回転方向の逆方向に
曲がらぬ様にし、組立体が蛇状運動を行なって振動・騒
音を生じる傾向を排除するために設けられているにすぎ
ない。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述のような問題点を解決することを目的と
してなされたもので、この目的達成のために、本発明で
は、交互に重ね合せられる多数のリンク要素と、該リン
ク要素をチェーン状に連結させるピンと、各ピン位１δ
に配設され、ブーりのＶ溝に対応するプーリ接触面を両
側部分に有する主荷重ブロックと、主荷重ブロック間に
配設され、プーリ最小径の時にプーリのＶ溝に接触する
プーリ接触面を両側部分に有する副荷重ブロックと、を
備えていることを特徴とするＶベルトとした。

（作　用） 従って１本発明のＶベルトでは、上述のように、関節作
用をなすピン位置に主荷重ブロックを配設した構成とし
たことで、プーリと主荷重ブロンクとの接触位置にすべ
りがほとんど生じなく、動力伝達効率を高めることがで
きる。

また、前述のように動力伝達ロスを低減させていると共
に、主荷重ブロック間には、プーリ最小径の時にプーリ
のＶ溝に接触する副荷重プロ１．りを配設したことで、
プーリ最小径の時には、主荷重ブロックと副荷重ブロッ
クとを合せたプロ１．りで荷重分担がなされ、各荷重プ
ロ・ンクの負４す荷重が小さく、ブロック寿命延長やプ
レス成形品による荷重ブロックの適用が可能である。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあたって、自動車用無段変速
機に用いられるＶベルトを例にとる。

まず、第１実施例の構成を説明する。

第１実施例のＶベル）Ａは、第２図に示すように、駆動
側プーリ１のＶ溝１ａと従動側プーリ２のＶ　？＋■２
ａとに掛は渡されるもので、駆動側プーリ１は駆動側固
定プーリＬｏｔと駆動側可動ブー９１０２とから構成さ
れ、従動側プーリ２は従動側固定プーリ２０１と従動側
可動プーリ２０２とから構成されている。

尚、両可動プーリ１０２，２０２が外力（油圧力やバネ
力や遠心力等）により回転方向は一体回転し、かつ、軸
方向に移動し、■ベル）Ａの回転半径を変えることで無
段変速比が得られる。

■ベルトＡは、第１図及び第３図〜第５図に示すように
、リンク要素３と、ピン４と、主荷重リング（主荷重ブ
ロンク）５と、副荷重ブロック６によって構成されてい
るもので、以下各構成要素を旦体的に述べる。

リンク要素３は、前記駆動側プーリｌ及び従動側プーリ
２から加わるＶベルトＡへの引張力を受ける部材で、長
円板状の金属材により形成され、■ベルトＡの長さ方向
に交互に重ねられたリンク要素３がベルト幅方向に複数
配列されている。

ピン４は、関節作用を可能となすように、前記リンク要
素３をチェーン状に連結させる部材で、このピン４はリ
ンク要素３のピン穴３ａに差し込まれ、主荷重リング５
へのカシメにより固定される。

尚、このピン４には、リンク要素３を介して、■ベルト
Ａの引張力に伴なう剪断力が主に加わる。

主荷重リング５は、前記駆動側プーリ１及び従動側プー
リ２から加わるＶベルトＡへの面圧力（ブーり推力）を
主に受ける部材で、前記各ピン４の位置に配設され、リ
ンク要素３を取り囲む環状にプレス成形された細長い鋼
板材により形成されている。

この前型リング５は、第５図に示すように、両プーリ１
，２のＶ溝１ａ、２ａに対応する傾斜による両側部分５
０１，５０１と、プーリ軸側となる内径部分５０２と、
■ベル）Ａの外周側にあたる外径部分５０３と、を有す
る逆台形環状に成形されている。

前記両側部分５０１には、前記ピン４を貫通させるビン
穴５０４が開穴されていると共に、ピン４の両端部であ
るピン頭部４０１とカシメ部４０２とをブーり接触面５
０６．５０６の内側に収納する四部５０５が形成されて
いる。

尚、ブーり接触面５０６．５０６は、　＋ｉｔ＋＃摩耗
性を高めるために熱処理及び表面加工が施されている。

前記外径部分５０３には、細長い鋼板材を環状にするた
め溶接部５０３ａが設けられているもので、この溶接部
５０３ａは、■ベルトＡの長手方向及び荷重リング５を
形成する鋼板材の厚さ方向に対して、共に斜め方向に形
成されている。

副荷重ブロック６は、前記主荷重リング５の間に配設さ
れ、駆動側プーリ１または従動側プーリ２のプーリ最小
径の時にプーリの■溝１ａまたは２ａに接触するプーリ
接触面６０１，６０１を両側部分に有する部材で、厚手
の鋼板を素材とし、打ち抜きや穴開は加工等により、中
央部にリンク挿通穴６０２が形成された逆台形状のブロ
ックである。

尚、この副荷重ブロック６は、第７図に示すように、主
荷重リング５の外径とはほぼ同形であり、プーリ最小径
の時にプーリのＶ溝１ａ、２ａに接触させるため、図面
Ｘ方向（使用時には外側に向かうプーリ径方向）に寸法
ｔだけずらした形状にしている。

次に、第１実施例の作用を説明する。

まず、■ベルトＡの使用時の一般的作用を述べると、駆
動力伝達に伴なうベルト方向の引張力は、リンク要素３
に直接作用するが、荷重リング５からピン４を介してリ
ンク要素３に作用し、リンク要素３とピン４とからなる
チェーンによって受けられる。そして、■ベルトＡに対
し両プーリ１．２から加わる面圧力は、プーリ接触面５
０６．５０６に作用し、閉鎖空間をもつ高強度の環状構
造体による荷重リング５の全体で受けられる。

次に、最大減速比位置や最大増速比位置で、両プーリ１
，２の一方が最小半径になった時の作用について述べる
。

主荷重リング５がプーリ１（２）に接触し始めるブーり
入口側では、第８図に示すように、第１主荷屯リング５
１がプーリ１（２）から急に面圧力（プーリ推力）を受
け、径方向の外側に向かう押出力が発生するが、この押
出力は関節作用をなす第１ピン４１に作用し、第１ピン
４１をピン走行円Ｒから幾分外側へ押し出すことはあっ
ても、関節作用によって第２ビン４２へはほとんど影響
をかえず、第２ピン４２以降は、そのピン位置がピン走
行円Ｒ上に位置する。

従って、この第１主荷重リング５１が図中の第１ピン４
１位置からほぼ第２ビン４２位置まで周方向移動する間
に、プーリ１（２）との接触位置が正規接触位置に向か
う方向である径方向内側に少し移動することがあっても
ブーり径方向のすベリとしではわずかである。つまり、
第１主荷重リング５１では面圧力の受支荷重がわずかに
減少しても、第２主荷重リング５２以降はプーリ１（２
）との正規接触位置が確保され、動力伝達ロスを小さく
することができる。

尚、この作用は、プーリ１（２）との接触半径が最小径
に限らず、全ての径において同様な作用となる。

また、前述のように動力伝達ロスを小さくできると共に
、このプーリ１（２）が最小半径時は。

第８図に示すように、主荷重リング５と副荷重ブロック
６との両者によってプーリ１（２）からの面圧力を受け
る状態となることで、個々の分担荷重が減り、実施例の
ように、プレス成形品による主荷重リング５や板材の打
抜きや穴開は成形品による副荷重ブロック６であっても
、強度的に満足させることができ、耐久性も向上させる
ことができる。

さらに、このプーリ１（２）の最小半径時は、主荷重リ
ング５と副荷重ブロック６との両者による接触でピッチ
半減となり、接触音に可聴周波数域を超えた高周波数域
が含まれることになるので、ベルトノイズを大幅に低減
することができる。

次に、第９図に示す第２実施例について説明する。

このｆｊＳ２実施例実施正副荷重ブロック、バネ鋼を素
材とし、主荷重リング５．５間に圧入させたスプリング
式副荷重ブロック７を適用した例である。

従って、この第２実施例では、使用時において主荷重リ
ング５とスプリング式副荷重プロ、−／り７とを常時圧
接状態に保つことができ、これによって、■ベルトＡ′
のバイブレーションによる衝突音が減少し、第１実施例
よりさらにベルトノイズを低減させることができる。

尚、リンク要素３及びピン４については、第１実施例と
同様であるので説明を省略する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体°的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっ
ても本発明に含まれる。

例えば、本発明のＶベルトの適用分野としては、自動車
の無段変速機に限られず、動力伝達用ベルトとして実施
例以外のものに適用してもよい。

また、実施例では主荷重プロ・ンクとして、主荷重リン
グの一例を示したが、この主荷重リングとしては、先に
出願した。特願昭６０−１９２９６８号（昭和６０年８
月３１０出願）や実願昭６０−１６５５１２号（昭和６
０年１０月２８０出願）等に示すような荷重リングを用
いてもよｌ、）し、鍛造品等の一体成形による荷重プロ
・ンク構造のものを用いてもよい。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明のＶベルトにあっては
、関節作用をなすビン位置に主荷重ブロックを配設した
構成としたため、ブーりと主荷重ブロックとの接触位置
にすべりがほとんど生じなく、動力伝達効率を高めるこ
とができるという効果が得られる。

また、前述のように動力伝達ロスを低減させていると共
に、主荷重ブロック間には、プーリ最小径の時にプーリ
のＶ溝に接触する副荷重ブロックを配設したため、プー
リ最小径の時には、主荷重ブロックと副荷重ブロックと
を合せたブロックで荷重分１■がなされ、各荷重ブロッ
クの負担荷重が小さく、ブロック寿命延長やプレス成形
品による荷重ブロックの適用が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例のＶベルトを示す斜視図、第
２図は第１実施例のＶベルトを適用した無段変速機を示
す概略図、第３図は第１実施例のＶベルトを示す平面図
、第４図は第１実施例のＶベルトを示す側面図、第５図
は第１実施例のＶベルトに用いられる主荷重リングを示
す斜視図、第６図は第１実施例のＶベルトに用いられる
副荷重ブロックを示す斜視図、第７図は主荷重リングと
副荷重ブロックとの形状関係を示す図、第８図は第１実
施例のＶベルトのブーり最小半径走行時を示す図、第９
図は第２実施例のＶベルトを示す平面図、第１０図は従
来のＶベルトのプーリ最小半径走行時を示す図である。 Ａ・・・Ｖベルト ３・・・リンク要素 ４・・・ピン ５・・・主荷重リング（主荷重ブロック）６・・・副荷
重ブロック ５０６・・・プーリ接触面 ６０１・・・ブーり接触面 特　　許　　出　　願　　人 日産自動車株式会社 第５図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）交互に重ね合せられる多数のリンク要素と、該リン
   ク要素をチェーン状に連結させるピンと、各ピン位置に
   配設され、プーリのＶ溝に対応するプーリ接触面を両側
   部分に有する主荷重ブロックと、 主荷重ブロック間に配設され、プーリ最小径の時にプー
   リのＶ溝に接触するプーリ接触面を両側部分に有する副
   荷重ブロックと、 を備えていることを特徴とするＶベルト。