JPS6252238A

JPS6252238A - Ｖベルト

Info

Publication number: JPS6252238A
Application number: JP19296885A
Authority: JP
Inventors: Masaki Nakano; 正樹中野
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1985-08-31
Filing date: 1985-08-31
Publication date: 1987-03-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車の無段変速機等に用いられるＶベルト
に関する。

（従来の技術）従来のＶベルト・とじては、例えば、特開昭５６−５２
６４７号公報に記載されているようなものが知られてい
る。

この従来のＶベルトは、両側面に傾斜面を有するととも
に他の隣接した金属ブロックと対する面にも傾斜面を有
する金属ブロックを単一部材にて形成し、その金属ブロ
ックを多数用いてエンドレスに形成した金属Ｖベルトに
おいて、隣合う金属ブロック毎に各々リンク結合したこ
とを特徴とするものであった。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、このような従来のＶベルトにあっては、
プーリからの面圧力を１に受ける金属ブロックが、特開
昭５６−５２６４７号公報の第４図及び第５図に示すよ
うな、型成形による鍛造品や鋳造品等であったため、以
下に列挙するような問題点があった。

■　金属ブロックにプーリからの面圧力に酎えるだけの
強度をもたせる必要があることで、重措的に重くなる。

■　金属ブロックを１個ずつ型成形により製造しなけれ
ばならず、生産性の面で劣ると共に、コスＩ・高となる
。

巾）　ブーりの■溝と接触するプーリ接触面に耐摩耗性
をもたせるため表面焼入れを行なうが、型成形品である
ために焼入れ限界があり、十分な耐摩耗性がｔ’Ｊられ
ないことがある。

（問題点を解決するための手段）本発明は、上述のような問題点を解決することを目的と
してなされたもので、この目的達成のために、本発明で
は、交互に重ね合せられる多数のリンク要素と、該リン
ク要素をチェーン状に連結させるピンと、各ビン位置に
配設され、リンク要素を取り囲む環状の略均等肉厚材に
より形成され、かつ、プーリのＶ溝に対応するプーリ接
触面を両側部分に有すると共に、両側部分を貫通するピ
ンの両端部をプーリ接触面より内側に収納する凹部が形
成された荷重リングと、を備えていることを４￥徴とす
るＶベルトとした。

（作　用）従って、本発明のＶベルトでは、上述のように、プーリ
からの面圧力を受ける面圧力受材をブロック構造体では
なく、環状の略均等肉厚材による荷重リングとしたこと
で、プーリ接触面からの面圧力を閉鎖空間をもつ高強度
の環状構造体による荷重リング全体で受ける受圧作用を
示し、荷重リングの軽暖化を図ることができる。

また、面圧力受材を構造強度の高い荷重リングとしたこ
とで、生産性が高く、耐摩耗性を高める表面熱処理が有
効な板材の成形品を荷重リングとして適用することが可
能である。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあたって、自動車田無　　　
。

段変速機に用いられるＶベルトを例にとる。

まず、第１実施例の構成を説明する。

第１実施例のＶベルトＡは、第２図に示すように、駆動
側プーリｌの■溝１ａと従動側プーリ２のＶ溝２ａとに
掛は渡されるもので、駆動側プーリｌは駆動側固定プー
リ１０１と駆動側可動プーリ１０２とから構成され、従
動側プーリ２は従動側固定プーリ２０１と従動側可動プ
ーリ２０２とから構成されている。

尚、両可動プーリ１０２，２０２が外力（油圧力やバネ
力や遠心力等）により回転方向は一体回転し、かつ、軸
方向に移動し、■ベルｌ−Ａの回転半径を変えることで
無段変速比が得られる。

■ベル）Ａは、第１図及び第３図〜第５図に示すように
、リンク要素３と、ピン４と、荷重リング５とによって
構成されているもので、以下各構成要素を具体的の述べ
る。

リンク要素３は、前記駆動側プーリ１及び従動側プーリ
２から加わるＶベルトＡへの引張力を受ける部材で、長
円板状の金属材により形成され、■ベルトＡの長さ方向
に交互に重ねられたリンク要素３がベルト幅方向に複数
配列されている。

ピン４は、関節作用を可能となすように、前記リンク要
素３をチェーン状に連結させる部材で、このピン４はリ
ンク要素３のビン穴３ａ、３ｂに差し込まれ、荷重リン
グ５へのカシメにより固定ｙれる。

尚、このピン４には、リンク要素３を介して、■ベルト
Ａの中張力に伴なう剪断力が主に加わる。

荷重リング５は、前記駆動側プーリ１及び従動側プーリ
２から加わるＶベルトＡへの面圧力を主に受ける部材で
、前記各ピン４の位置に配設され、リンク要素３を取り
囲む環状にプレス成形された細長い鋼板材により形成さ
れている。

この荷重リング５は、両プーリ１，２のＶ溝ｌａ、２ａ
に対応する傾斜による両側部分５０１゜５０１と、プー
リ軸側となる内径部分５０２と、■ベルトＡの外周側に
あたる外径部分５０３と。

を有する逆台形環状に成形されている。

前記両側部分５０１には、前記ピン４を貫通させるピン
穴５０４が開穴されていると共に、ビン４の両端部であ
るビン頭部４０１とカシメ部４０２とを後述するプーリ
接触面５０６，５０６の内側に収納する凹部５０５が形
成されている。

また、ブ１／ス成形により凹部５０５を中心としてＶベ
ルトＡの幅方向に凹陥部５０１ａが形成され、この凹陥
部５０１ａにより相対的に凹部５０５の■ベルトＡの長
ｆフ」向である前後位置に形成される突起部５０１ｂ、
５０１ｂにプーリ接触面５０６．５０６が形成されてい
る。

尚、このプーリ接触面５０６．５０６は、プレス成形精
度が高ければ突起部５ｏｔｂ、５ｏｘＢ１体をプーリ接
触面としてもよいが、第１実施例では、突起部５０１ｂ
、５０１ｂの高い部分に研摩油■によるプーリ接触面５
０６．５０６が形成されている、前記内径部分５０２は、■ベルｌ−Ａの長手方向に対し
て円弧状（第４図にＲで示す曲率で）にプレス成形させ
ているもので、この円弧成形により内径部分５０２のド
面をプーリ軸の軸径にほぼ等しい径の円弧面５０２ａを
形成きせている。

前記外径部分５０３には、細長い鋼板材を環状にするた
め溶接部５０３ａが設けられているもので、この溶接部
５０３ａは第３図に示すように、■ベルトＡの長手方向
及び荷重リング５を形成する鋼板材の厚さ方向に対して
、共に斜め方向に形成されている。

次に、荷重リング５の製造１程を、第６図により述べる
。

まず、プレス成形型の下枠型１０と中枠型１１とで荷重
リング５の内ＰＩ部分５０２と両側部分５０１．５０１
とをプレス成形する（第６図（イ））。

尚、この成形で内径部分５０２には円弧面５０２ａが形
成され、両側部分５０１，５０１には凹陥部５０１ａ及
び突起部５０１ｂ、５０１ｂと凹部５０５とが形成され
る。

次に、第１Ｉ：枠型１２で片方の外径部分５０３がプレ
ス成形され（第６図（ロ））、さらに第２１−枠型１３
で他方の外径部分がプレス成形される（第６図（ハ））
。

以１−のプレス］稈を経て成形されたプレス成形品の外
径部分５０３の突き合せ部を溶接（溶接部５０３ａ）１
．て環状の荷重リング５となる（第６１４（ニ））。

その後、ビン穴５０４．５０４をドリル加圧により開穴
し、次いで、表面熱処理を行ない、さらにプーリ接触面
５０６．５０６を研摩加工により形成して荷重リング５
が製造される。

次に、第１実施例のＶベル）Ａを使用する時の作用を述
べる。

■ペルーー　Ａによる駆動力伝達に伴なうベルト方向の
引張力は、リンク要素３に直接作用するが、荷重リング
５からビン４を介してリンク要素３に作用し、リンク要
素３とビン４とからなるチェーンによって受けられる。

■ペルー・Ａに対し両プーリ１，２から加わる面圧力は
、プーリ接触面５０６．５０６に作用し、閉鎖空間をも
つ高強度の環状構造体による荷重リング５の全体で受け
られる。

以上説明してきたように、第１実施例のＶベル１−　Ａ
にあっては、面圧力受材を荷重リング５とし、しかも、
荷重リング５を鋼板材によるプレス成形品としたため、
荷重リング５の軽量化が図れると共に、生産性が高く、
耐摩耗性も高い荷重リング５を提供できる。

また、プーリ接触面５０６．５０６を凹部５０５の左右
位置の突起部５０１ｂ、５０１ｂに形成させたことで、
面圧力の作用面が分離した２面の接触面に規定され、３
次元曲面であるプーリへの接触時において荷重リング５
への面圧力作用のバラツキが少なくなると共に、荷重リ
ング５の挙動が安定し、騒音低減も図れる。

また、荷重リング５の内径部分５０２の下面に、プーリ
軸の軸径にほぼ等しい径の円弧面５０２ａを形成ξせた
ことで、荷重リング５の内径部分５０２の下面がプーリ
軸にほぼ面接触状態となるまでＶベルトを移動可能で、
同一軸径のプーリにおいては内径部分の下面が平面であ
る場合に比べて、無段変速機を大型化することなく変速
比を拡大させることができる。

また、荷重リング５の溶接部５０３ａを剥めに形成させ
たことで、強度−１−問題の生じ易い溶接部の面積を広
く確保して応力を下げて面圧力作用時と面圧力解除時と
で繰り返し応力が加わる溶接部５０３ａの溶接強度を高
めることができる。

次に、第７図に示す第２実施例について説明する。

この第２実施例の荷重リング１５は、外径部分１５３に
切欠部１５３ａを形成することで、より軽量化を図った
例である。

尚、第７図において、１５１，１５１は両側部分、１５
２は内径部分、１５３ｂは溶接部、１５６はプーリ接触
面、１５５は凹部、１５４はビン穴である。

また、リンク要素３及びビン４については、第１実施例
と同様であるので省略する。

尚、この例は、両側部分１５１．１５１をそのままプー
リ接触面としである。

次に、第８図に示す第３実施例について説明する。

ｔこの第３実施例の荷重リング２５は、引き抜き成形によ
るシームレス鋼管を材料とし、輪切りにして荷重リング
２５を成形させ、溶接を不用とした例である。

尚、第８図において、２５１，２５１は両側部分、２５
２は内径部分、２５３は外径部分、２５６はブーり接触
面、２５５は凹部、２５４はビン穴である。

この例も、第８図と同様に両側部分２５１，２５１をそ
のままブーり接触面としである。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、本発明のＶベルトの適用分野としては、自動車
の無段変速機に限られず、動力伝達用ベルトとして実施
例以外のものに適用してもよい。

（発明の効果）以上説明してきたように、本発明のＶベルトにあっては
、環状の略均等肉厚材による荷重リングとしたため、プ
ーリ接触面からの面圧力を閉鎖空間をもつ高強度の環状
構造体による荷重リング全体で受ける受圧作用を示し、
荷重リングの軽量化を図ることができるという効果が得
られる。

また、面圧力受材を構造強度の高い荷重リングとしたた
め、生産性が高く、耐摩耗性を高めるための表面熱処理
が有効な板材の成形品を荷重リングとして適用すること
が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例のＶベルトを示す斜視図、第
２図は第１実施例のＶベルトを適用した無段変速機を示
す概略図、第３図は第１実施例のＶベルトを示す平面図
、第４図は第１実施例のＶベルトを示す側面図、第５図
は第４図Ｉ−Ｉ線及びＩＩ　−ＩＩ線による断面図、第
６図は第１実施例の荷重リングの製造工程を示す工程概
略図、第７図は第２実施例のＶベルトの荷重リングを示
す斜視図、第８図は第３実施例のＶベルトの荷重リング
を示す斜視図である。３・・・リンク要素４・・・ビン５・・・荷重リング５０５・・・凹部５０６・・・プーリ接触面特　　許　　出　　願　　人日産自動車株式会社

Claims

【特許請求の範囲】１）交互に重ね合せられる多数のリンク要素と、該リン
ク要素をチェーン状に連結させるピンと、各ピン位置に
配設され、リンク要素を取り囲む環状の略均等肉厚材に
より形成され、かつ、プーリのＶ溝に対応するプーリ接
触面を両側部分に有すると共に、両側部分を貫通するピ
ンの両端部をプーリ接触面より内側に収納する凹部が形
成された荷重リングと、を備えていることを特徴とする
Ｖベルト。２）前記プーリ接触面が、前記凹部の前後位置に形成し
た突起部で構成されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載のＶベルト。３）前記荷重リングの内径部分の下面に、プーリ軸の軸
径にほぼ等しい径の円弧面が形成されていることを特徴
とする特許請求の範囲第１項または第２項記載のＶベル
ト。