JPS62155157A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用力！？］ 本発明は、乗員拘束用ウェビングを巻取ると共にウェビ
ング装着後のウェビング引出が阻止されるウェビング巻
取装置に用いられ、特に必要に応じてｌｊ両緊急時にの
み巻取軸のウェビング引出方向回転を阻止することがで
きるウェビング巻取装置に関する。

［従来技術及び発明が解決しようとする問題点］現在車
両に設置される巻取装置には、必要時にウェビングの引
出方向回転を阻止するロック機構が内蔵されている。

このロック機構には１通常はウェビングの巻取り、引き
出しが可能で、車両緊急時に加速度センサでこれを感知
し、瞬時に巻取軸のウェビング引出方向回転を阻１ヒす
る所ｒ′ＩＥＬＲ（エマ−ジエンシー・ロッキング会リ
トラクタ）と、ウェビングを所定−１引き出してウェビ
ングを装着し、若干の巻取でそれ以後のウェビングの引
出を阻止する所ａｎ　Ａ　Ｌ　Ｒ（オートマチック・ロ
ッキング会リトラクタ）とがある。

ＥＬＲでは、車両の通常走行で、ウェビングを巻取軸か
ら自由に巻取、引出ができるので乗員は、自由な運転姿
勢をとることができる。

一方、ＡＬＲでは、所定賃のウェビング引出で、それ以
後は、　ａｒｒ！ｉ軸から引き出されることがないので
１乗員を確実に拘束することができる。

ここでＥＬＲとＡＬＲが併設された巻取装置が開示され
ている（−例として実開昭５９−７６２５２号）。

これは、必要に応じてＥＬＲ又はＡＬＲに切り換えるこ
とができるようになっている。すなわち、ウェビングの
巻取軸への全巻取時にロック輪へ付勢力で係合可能とさ
れている爪を強制的に解除して以後の係合を阻止し、加
速度センサによるロック手段の制御とし、ウェビングの
全引出後の巻取時に爪のロック輪への係合阻止を解除し
て以後のウェビングの引出しを阻止することができる。

従って、中−の巻取装置でありながら、必要に応じてＥ
ＬＲとＡＬＲの役目を果たすことができる。

しかしながら、このＥＬＲとＡＬＲとの切り換え構造が
複雑で部品点数が多くなり組み付は作業性が煩雑となる
。

また、ＡＬＲからＥＬＲへ切り換える場合、一度ウエビ
ングを全て巻取る必要があるため、この際に巻取軸と共
に回転するロック輪が爪と当接しながら回転し、断続的
な作動音が発生することになる。

本発明は上記ボ実を考慮し、構造が簡単でＡＬＲ作動中
のウェビング巻取時には音が発生することのないウェビ
ング巻取装置を１りることが目的である。

［問題点を解決するための手段及び作用１本出願の第１
の発明に係るウェビング巻取装置では、巻取軸の回転に
付勢手段の付勢力で追従するロック輪と、車両の緊急状
態を感知して前記ロック輪の回転に巻取軸に対して回転
遅れを生じさせる加速度センサと、巻取軸のウェビング
引出時に前記ロック輪と係合可能な係合レバーと１巻取
軸の回転力に応じて回転する作動板と、前記係合レバー
と作動板との間に設けられウェビングの全引出時付近で
は前記係合レバーのロック輪への係合を可能とし全巻取
時付近ではこれらの係合を阻止する方向へ案内する案内
手段と、前記ロック輪へ係合レバーが係合した場合又は
加速度センサによりロック輪の回転が阻止された場合に
巻取軸の引出方向回転を阻止するロック手段と、前記巻
取軸と係合レバーとの間に設けられ巻取軸への引出及び
巻取に応じて前記係合レバーをロック輪と係合及び離間
させる摩擦部材と、を有している。

従って、巻取軸の回転力を受けて回転する作動板の作動
で、案内手段がウェビングの全巻取時付近では、係合レ
バーのロック輪への係合を阻止してそれ以後は加速度セ
ンサの作動でロック輪の回転を制御し、ウェビングの全
引出時付近では係合レバーのロック輪への係合を可能と
し、それ以後は常時ウェビングの引き出しを阻止するこ
とができるので、部品点数が少なく、構造が簡単となる
。

一方、第２の発明では、上記構成の他に、巻取軸のウェ
ビング巻取回転時にこの回転を前記摩擦部材を介して前
記係合レバーへ伝達して係合レバーをロック輪から解除
する場合にこれと連動して加速度センサのロック輪への
係合を解除する連結り段を有している。

このため、ウェビングの引き出しを常に阻止している状
態でのウェビング巻取時には摩擦部材で係合レバーを、
また、ｉ！Ｉ！結手段で加速度センサをロック輪から離
間させるので係合レバー及び加速度センサとロック輪と
の当接音が防止される。

［実施例］ 第１図には本考案に係るロック機構が適用されたウェビ
ング巻取装置の実施例が分解斜視図として示されている
。この巻取装置ではフレーム１０が図示しない取付ボル
トによって車体へ固着されている。このフレーム１０の
両側部からは一対の脚板１２．１４がｊｌｌにｆ行に延
長されている。

これらの脚板１２．１４には巻取軸２０が軸支されてお
り、この巻取軸２０の中央部へ半径方向に貫通される貫
通孔２２には乗員拘束用ウェビング（図示省略）の一端
が係止されるようになっている。この乗員拘束用ウェビ
ングは巻取軸２０へ層状に巻取られており、ウェビング
端部に取付けられたタングプレートを、車体へ取付られ
るバックル装置に係合させることにより乗員はウェビン
グの中間部を装置することができる。

巻取軸２０の長手方向一端からは突出部２０Ａが形成さ
れている 突出部２０Ａの回りには第１図に示されるロック手段の
一部を構成するロックプレート２４．２５が配置されて
いる。

これらのロックプレー１・２４．２５はそれぞれ中央部
に略Ｕ字形の切欠凹部２６が形成された略Ｃ字状となっ
ており、この切欠凹部２６内へ突出部２０Ａが対応して
巻取軸２０と共に回転するようになっている。

この切欠凹部２６の幅寸法は第３図に示される如く突出
部２０Ａの幅寸法よりも若干大きく形成されており、ロ
ックプレート２４．２５が巻取軸２０に対して所定角度
だけ相対回転可能となっている。

これらのロックプレート２４．２５の一端にはそれぞれ
爪部２８．３０が形成されており、脚板１２へ固着され
る内歯ラチェットホイル３２のロック尚と対応している
。

さらに、ロックプレート２４．２５にはそれぞれ一対の
ビン３４．３６が突出しており、ロック輪３８へ形成さ
れる長孔４０内へ挿入されている。このロック輪３８は
巻取軸２０の軸心部から突出される小径軸部２０Ｂへ軸
支されて巻取軸２０と相対回転可能となっている。

またこのロック輪３８は小径軸部２０Ｂの先端へＶｋ”
ｔ２される回転ホイル４２の係止ビン４３との間にねじ
りコイルばね４４が介在されている。

このねじりコイルばね４４はロック輪３８へ同軸的に支
持され、その一端部は回転ホイル４２のばね係止ビン４
３へ占接し、他端部は、ロック輪３８から突出したばね
係止ビン４５へ当接している。このねじりコイルばね４
４の付勢力を受けてロック輪３８が巻取軸２０のウェビ
ング引出方向（第１図矢印へ方向）に付勢回転されてい
る。

従って、このロック輪３８はねじりコイルばね４４の付
勢力で第３図に示される如くロックプレート２４．２５
のビン３４．３６を長孔４０の一端部へ収容して爪部２
８．３０を内歯ラチェットホイル３２と離間させている
。

しかしこのロック輪３８はウェビング引出方向に回転す
る巻取軸２０との間に相対回転が生ずるとねじりコイル
ばね４４の付勢力に抗して回転遅れを生じ、この回転Ｒ
れ時にはロックプレート２４．２５を長孔４０の長手方
向へ案内し、これによって第４図に示される如く爪部２
８．３０を内歯ラチェットホイル３２へかみ合わせるよ
うになっている。

なお、回転ホイル４２は一対の係止爪４６が巻爪軸２０
の矩形孔４８へ入り込むことにより巻取ｌｌ４ｂ２０へ
係止されると共に巻取軸２０と一体的に回転するように
なっている。

回転ホイル４２の外周面５０には、摩擦部材を構成する
板ばね５２が取りつけられている。この板ばね５２は略
Ｖ字状に屈曲され、中間部で外周面５０へ圧接され１巻
取軸２０の回転を席擦力を介して受けるようになってい
る。

板ばね５２の一端部５２Ａは、係合し八−５４と連結さ
れている。係合レバー５４は略三角形状でその一頂点５
４Ａが脚板１２ヘビン５６を介して軸支され他の頂点５
４Ｂは前記板ばね５２の一端部５２Ａを挟持するアーム
部５８とされている。

また、もう一方の頂点５４Ｃにはロック輪３８の南部と
対応する爪５９が形成され、係合レバー５４をビン５６
を中心に第２図矢印Ｂ方向へ回転させ、この爪５９がロ
ック輪３８と係合し、ロック輪３８に巻取軸２０に対し
て回転遅れを生じさせるようになっている。

すなわち、巻取軸２０がウェビング引出方向へ回転する
と、板ばね５２も同方向へ回転するためその一端部５２
Ａでアーム８５日を押圧し爪５９とロック輪３８とを係
合させるようになっている。

なお、巻取軸２０のウェビング巻取方向回転時には、板
ばね５２が前記アーム部５８を逆方向へ押圧するのでロ
ック輪３８と係合レバー５４とが離間された状態で回転
するようになっている。

従って、ロック輪３８と係合レバー５４との当接状態で
の回転による断続的な音の発生が防＋ｈされている。

一方、係合レバー５４の一辺５４Ｄは連結手段とされる
ポールレバー６０のアーム６２と対応している。ポール
レバー６０はビン６４で脚板１２へ軸支されており、加
速度センサ６６の作動時に回転駆動され、先端部がロッ
ク輪３８へかみ合い、ウェビング引出方向の回転を停止
させるようになっている。

しかし、アーム６２は巻取軸２Ｇのウェビング巻取回転
時に板ばね５２及び係合レバー５４の一辺５４Ｄを介し
て巻取軸２０の回転を技手軸線と直角方向に、すなわち
ポールレバー６０の接線方向に受け、ロック輪３８との
かみ合いが外れるようになっている。

加速度センサ６６は、ケース７０がビン７２、ブラケッ
ト７４により脚板１２の取付ブラケット７５へ取りつけ
られ、円錐受部７６内へ配置されたポール７８が加速度
作用時に円錐受部７６内を登り上がるようになっている
。

ケース７０ヘビン８０で軸支されたアクチュエータ８２
は一方がポール７８上へ！！置されており、ポール７８
によって押上げられると、他端に形成された球部８４が
ポールレバー６０をピン６４回りに回転させて、ポール
レバー６０の先端部をロック輪３８へかみ合わせるよう
になっている。

ここにアクチュエータ８２の球部８４は軸心が水平でか
つビン７２の中心を通っている。従って、加速度センサ
６６が脚板１２への取付角度をビン７２の軸心回りに変
更された場合にも球部８４はポールレバー６０との接触
位置が変らず、加速度作用時にポールレバー６０を傾動
することができる。

このように１本発明に係る巻取装置では、加速度センサ
によりロック輪３８と係合するポールレバー６０と、巻
取軸２０のウェビング引出方向回転時に係合する係合レ
バー５４との２個のロック機構を備えている（尚、ロッ
ク手段は共通）。

以下加速度センサによるロック機構をＥＬＲ（エマジエ
ンシー・ロッキング・リトラクタ）と称し、巻取軸２０
のウェビング巻取方向回転によるロック機構をＡＬＲ（
オートマチック・ロッキング参りトラクタ）と称して、
このＥＬＲとＡＬＲとの切り換え構造を説明する。

第１図及び第２図に示される如く、回転ホイル４２の軸
心部には、ピニオンギヤ８６が一体的に形成されている
。ピニオンギヤ８６の基部には円柱部が形成され、案内
手段である作動板８８が軸支されている。

作動板８８は円板状でその回転ホイル４２方向端而に案
内手段の一部を構成する円弧状の溝８８Ａが設けられ、
係合レバー５４の頂点５４Ｃに取り付けられた溝８８Ａ
と共に案内手段とされるピン８９Ａと対応している０作
動板８８の反対側の端面には歯部が設けられており、カ
バー８７へ軸支されたギヤ９０を介してピニオンギヤ８
６と噛み合っている。これにより、作動板８８は巻取軸
２０の回転が変速されて伝達されるようになっている。

従って、作動板８８は巻取軸２０のウェビング巻取から
引出までのｌ１ＪＩにほぼｌ＠転するようになっている
。すなわち１巻取軸２０がウェビング巻取方向へ回転し
た場合は作動板８８が第６図矢印Ｃ方向へ回転し溝８８
Ａに沿ってピン８９Ａを案内し溝８８Ａの一端部８８Ｂ
へと至り、さらに巻取軸２０が回転し、はぼ全巻き状態
となるとピン８９Ａは溝８８Ａから押し出され、第６図
（Ｃ）一点鎖線で示される如く作動板８８の外周へ当接
するようになっている（ＡＬＲロック機構解除）。

また、ピン８９Ａが作動板８８の外周へ当接されている
状態で巻取軸２０がウェビング引出方向へ回転した場合
は、その外周に沿って移動し溝８８Ａの他方の端部８８
Ｃから半径方向へ突出する爪８８Ｄに案内され、第６図
（Ａ）に示される如くピン８９Ａは再び溝８８Ａへ入り
込むようになっている（ＡＬＲロック機構再開）。

ここで、ピン８９Ａが溝８８Ａ内にあって巻取軸２０が
ウェビング引出方向へ回転する場合はピン８９Ａは板ば
ね５２の付勢力で溝８８Ａの内側の側面に当接するので
（第６図ＣＢ）参照）係合レバー５４の爪５９はロック
輪３８と係合し、ウェビング引出方向回転は阻止される
。

また、巻取軸２０がウェビング巻取方向へ回転した場合
は、ピンは板ばねの付勢力で溝の外側の側面と当接しく
第６図参照）、これにより爪５９とロック輪３８とは離
間された状態で回転するようになっている。

なお、本実施例に適用される巻取装置では、このＡＬＲ
ロック機構が、ＥＬＲロック機構よりも優先されるよう
になっており、ＡＬＲロック機構の解除の場合のみＥＬ
Ｒロック機構の作動、イなわち加速度センサの作動がロ
ック輪３８へ伝達されるようになっている。

以下本実施例の作用を説明する。

乗員がシートベルト装置を装着しようとする場合、ウェ
ビングは巻取装置１０の巻取軸２０へ全巻取状態となっ
ている。

従って、ピン８９Ａが作動板８８の外周へ配置され、係
合レバー５４を常にロック輪３８と離間させているため
、この巻取軸２０のロック機構はＥＬＲとなっている。

これにより、車両通常時には、ポール７８が押し上げて
いないので、ポールレバー６０は板ばね５２の回転に拘
らず、ロック輪３８と離間している。このため、ウェビ
ングを装着した乗員は任意にウェビングを巻取軸２０へ
巻取、又は巻取軸２０から引き出して自由な運転姿勢を
とることができる。

ｌｔ両が衝突等の緊急状態に陥ると、ポール７８はアク
チュエータ８２をビン８０周りに押し上げるので、球部
８４を介してポールレバー６０が回転されロック輪３８
と噛み合う。

一方、乗員は慣性により加速度方向へ移動するので、ウ
ェビングが巻取軸２０から引き出され。

巻取軸２０は時計方向に回転する。このため、巻取軸２
０と共に回転したロック輪３８はポールレバー６０によ
ってその回転が阻止され、巻取軸２０との間に相対回転
が生じる。

この相対回転はねじりコイルばね４４を変形させること
になり、巻取軸２０と共に回転するロックプレー）２４
．２５は第４図に示される如くピン３４．３６がロック
輪３８の長孔４０によって案内され、爪部２８，３０は
内歯ラチェットホイル３２と噛み合い巻取軸２０のウェ
ビング引出方向回転が阻止される。この結果乗員はウェ
ビングによる確実な拘束状態となる。

車両が凹凸の多い悪路状を走行すると、ポール７８はア
クチュエータ８２を押し上げたままの状態となる。また
これと同時に乗員がｄｉ体捩振動受けて上下動するので
、ウェビングは巻取軸２０から引出、巻取を繰り返す。

この場合、従来の巻取装置では、ウェビングの巻取時に
、反時計方向に回転したロック輪３８が一尚分以−Ｅ回
転してボールレバー６０と噛み合い、次第にウェビング
が巻取軸２０へ巻取られることになる。

しかし、本実施例では、巻取軸２０のウェビング巻取方
向回転を受けた板ばね５２から係合レバー５４の一辺５
４Ｄを介してアーム６２が時計回り方向の回転力を受け
、ボールレバー６０を押し下げてロック輪３８から離間
させる。このため、圧縮されたねじりコイルばね４４の
付勢力によってロック輪３８は時計方向へ回転する。

その後さらに車両振動によって巻取軸２０がウェビング
引出方向に回転されてもポールレバー６０は前のロック
状態か又はこれよりもさらにウェビング引出方向にラチ
ェツト歯の一山分以上回転した状態でロックされること
になり、ウェビングが次第に巻取軸２０へ巻取られるこ
とはない。

このように本実施例では、車両が悪路上を走行してもウ
ェビングを巻取軸２０へ次第に巻取ることがないので、
乗員は快適な運転状態となることができる。

ここで１本実施例に係る巻取装置では、必要に応じてそ
のロック機構をＡＬＲに切り換えることができる。

これは、ウェビングを巻取軸２０から全部引き出すこと
により切り換えることができる。

巻取軸２０のウェビング引出方向回転で作動板８８が第
６図矢印Ｃ方向と反対方向へ回転する。

この回転はピニオンギヤ８６及びギヤ９０により減速さ
れており、ウェビング全巻取から全引出までの間にほぼ
１回転する。

ウェビング全引出直前ではビン８９Ａが溝８８Ａの一端
部８８Ｃへ配置されている。従って、ウェビングをさら
に引き出して、全引出状態となると、このビン８９Ａが
溝８８Ａの他端部８８Ｃへ取り付けられた爪８９Ｄに案
内され再び溝８８Ａ内へ入り込み、ＡＬＲとすることが
できる（第６図（Ａ）参照）。

これは、巻取軸２０がウェビング引出方向へ回転してい
るので板ばね５２を介してこの回転力が係合レバー５４
へ伝達されており、この係合レバー５４はビン５６を中
心に第６図矢印Ｃ方向へ回転されビン８９Ａは容易に溝
８８Ａ内へ入り込むことができる。

ここで、巻取軸２０をウェビング巻取方向へ回転させる
ことにより３Ｔ！負はウェビング装着状態となることが
できる。この場合、ビン８９Ａは板ばね５２の付勢力で
溝８８Ａの外側の側面に当接しながら移動するので（第
６図（Ｂ））、ロック輪３８と係合レバー５４とは離間
された状態となり、ロック輪３８と係合レバー５４との
当接状態で巻取軸２０が回転する場合に生じる断続的な
当接音は発生しない。

また、ウェビング引出方向回転時には、板ばね５２の付
勢力でビン８９Ａが溝８８Ａの内側の側面に当接するの
で（第６図（Ｂ）一点鎖線）常に係合レバー５４がロッ
ク輪３８と噛み合い、前記ＥＬＲの場合と同様にロック
手段を作動させ、この引出回転を阻止できる。

すなわち、ウェビングが巻取方向回転から引出方向回転
に変ると同時に板ばね５２により係合レバー５４は直ち
にロック輪３８と係合できるのでＡＬＲとしての機能を
損なうことがない。

なお、係合レバー５４の回転は制限されており、それ以
後は板ばね５２と回転ホイル４２とは相対回転するよう
になっている。

また、ロック機構を再びＥＬＲにする場合は巻取軸をウ
ェビング巻取方向へ全て巻取ってビン８９Ａを溝８８Ａ
の他端部８８Ｂから押し出しく第６図（Ｃ））、係合レ
バー５４とロック輪３８との係合を常時阻止することに
より、ポールレバー６０のロック輪３８への係合に応じ
てロック手段を作動させる所Ｗ　Ｅ　Ｌ　Ｒとすること
ができる。

また、本実施例では、巻取軸２０の回転を摩擦部材であ
る板ばね５２を°介して係合レバー５４へ伝達したが、
引張コイルばね等でロック輪３８方向へ付勢しても構造
が簡単なＡＬＲ又はＥＬＲへ切り換え可能な巻取装置が
得られる。

［発明の効果〕 以上説明した如く本第１発明に係るウェビング巻取装置
は、巻取軸の回転に付勢手段の付勢力で追従するロック
輪と、車両の緊急状態を感知して１ｔ１記ロフロック回
転に巻取軸に対して回転遅れを生じさせる加速度センサ
と、巻取軸のウェビング引出時に前記ロック輪と係合回
部な係合レバーと、巻取軸の回転力に応じて回転する作
動板と。

１肪記係合レバーと作動板との間に設けられウェビング
の全引出時付近では前記係合レバーのロック輪への係合
を可能とし全巻取時付近ではこれらの係合を阻市する案
内手段と、前記ロック輪へ係合レバーが係合した場合又
は加速度センサによりロック輪の回転が阻ｌヒされた場
合に巻取軸の引出方向回転を阻止するロック手段と、前
記巻取軸と係合レバーとの間に設けられ巻取軸への引出
及び巻取に応じて前記係合レバーをロック輪と係合及び
離間させる摩擦部材と、を有することにより、構造が簡
単でウェビング巻取時には音が発生することがないとい
う優れた効果を有する。

また、本第２発明では、上記構成の他に、巻取軸のウェ
ビング巻取回転時にこの回転を前記摩擦部材を介して前
記係合レバーへ伝達して係合レバーをロック輪から解除
する場合にこれと連動して加速度センサのロック輪への
係合を解除する連結手段を有しているので、車両が悪路
を走行してもウェビングが次第に巻き取られることがな
いという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係るウェビング巻取装置の分解斜視
図、第２図中喰は第１図の■線矢視分３解斜視図、第３
図はロックプレートの内歯ラチェ７ットホイルへの対応
関係を示す正面図、第４図は第３図の作動図、第５図は
ロック輪とねじりコイルばねとの組付状態を示す説明図
、第６図（Ａ）〜（Ｃ）は作動板と係合レバーとの動作
状態を示す説明図である。 ２０目・巻取軸、 ２４．２５−−・ロックプレート、 ３２・・ｅ内歯ラチェットホイル、 ３８・自・ロック輪、 ４４φ１ねじりコイルばね、 ５２・・拳板ばね、 ５４・、−係合レバー、 ６０＠・−ポールレバー、 ６２・１アーム、 ６６・・奉加速度センサ。 ８８・・−作動板、 ８８Ａ・伽争溝。 ８９Ａ目拳ピン。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）巻取軸の回転に付勢手段の付勢力で追従するロッ
   ク輪と、車両の緊急状態を感知して前記ロック輪の回転
   に巻取軸に対して回転遅れを生じさせる加速度センサと
   、巻取軸のウエビング引出時に前記ロック輪と係合可能
   な係合レバーと、巻取軸の回転力に応じて回転する作動
   板と、前記係合レバーと作動板との間に設けられウエビ
   ングの全引出時付近では前記係合レバーのロック輪への
   係合を可能とし全巻取時付近ではこれらの係合を阻止す
   る方向へ案内する案内手段と、前記ロック輪へ係合レバ
   ーが係合した場合又は加速度センサによりロック輪の回
   転が阻止された場合に巻取軸の引出方向回転を阻止する
   ロック手段と、前記巻取軸と係合レバーとの間に設けら
   れ巻取軸への引出及び巻取に応じて前記係合レバーをロ
   ック輪と係合及び離間させる摩擦部材と、を有するウエ
   ビング巻取装置。
2. （２）巻取軸の回転に付勢手段の付勢力で追従するロッ
   ク輪と、車両の緊急状態を感知して前記ロック輪の回転
   に巻取軸に対して回転遅れを生じさせる加速度センサと
   、巻取軸のウエビング引出時に前記ロック輪と係合可能
   な係合レバーと、巻取軸の回転力に応じて回転する作動
   板と、前記係合レバーと作動板との間に設けられウエビ
   ングの全引出時付近では前記係合レバーのロック輪への
   係合を可能とし全巻取時付近ではこれらの係合を阻止す
   る方向へ案内する案内手段と、前記ロック輪へ係合レバ
   ーが係合した場合又は加速度センサによりロック輪の回
   転が阻止された場合に巻取軸の引出方向回転を阻止する
   ロック手段と、前記巻取軸と係合レバーとの間に設けら
   れ巻取軸への引出及び巻取に応じて前記係合レバーをロ
   ック輪と係合及び離間させる摩擦部材と、巻取軸のウエ
   ビング巻取回転時にこの回転を前記摩擦部材を介して前
   記係合レバーへ伝達して係合レバーをロック輪から解除
   する場合にこれと連動して加速度センサのロック輪への
   係合を解除する連結手段と、を有するウエビング巻取装
   置。