JPS62155137A

JPS62155137A - 自動車のトランスフア

Info

Publication number: JPS62155137A
Application number: JP29873185A
Authority: JP
Inventors: Takafumi Oshibuchi; 鴛渕　孝文
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1985-12-27
Filing date: 1985-12-27
Publication date: 1987-07-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、構成を簡単にするようにした自動車のトラ
ンスファに関する。

（従来の技術）自動車のトランスファには、従来より、特開昭５８−６
３５２３　ｔ′Ｆ公報で示されるようなものがある。

この構成では、４輪駆動による走行中において、前、後
輪が路面から受ける外力に差があっても、エンジンから
前、後輪への伝達トルクが所定の配分でなされるように
エンジンと前、後輪との間に差動装置であるセンタデフ
が設けられている。

また、２輪駆動状態と４輪駆動状態とを切＃ｊ！町使と
するために、」二足センタデフと後輪との間に動力断接
手段が介１；シされている。この場合、上記動力断接手
段を切断動作させて、前輪のみを駆動させる２輪駆動状
態とし、エンジンからセンタデフに動力を入力させると
き、このセンタデフにおける後輪側への出力部が遊転状
態になっていると、エンジンからの動力はセンタデフに
おけるこの後輪側への出力部のみを空転させるだけであ
って、この状態では、エンジンの動力を前輪側へ伝達す
ることはできない。そこで、上記２輪駆動状態とすると
きには、センタデフの両出力部を互いにロック（いわゆ
るデフロック）させてこれらを同行回転させ、これによ
って、前輪側への動力伝達を「１能とさせるデフロック
手段が設けられている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記従来構成では、動力断接手段と、デフロ
ック手段とは個別に設けられており。

これら各り段においてそれぞれ係合子で断接される一対
のスプラインは個々に形成されている。このため、トラ
ンスファの構成が複雑となっている。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、差動装置、動力断接手段および」二足差動装置のデ
フロック手段を有する自動車のトランスファを構成の簡
単なものにすることを目的とする。

（発明の構成）」−足口的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、動力断接手段とデフロック手段をそれぞれ構成す
るスプラインを一部兼用させた点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

図において、１は自動車、２はエンジン、３はトランス
ミッション、４は前輪、５は後輪である。上記エンジン
２の吸気側には気化器７が連結されている。また、図中
矢印Ｆｒは自動車ｌの前方を示している。

前記各前輪４はそれぞれ前車軸１３に支持され、左右前
車軸１３．１３間にはベベルギヤ式の前輪用差動袋２１
１１４が介設される。一方、前記各後輪５も上記と同様
に後車軸１５に支持され、左右後車軸１５．１５間には
後輪用差動装置１６が介１没される。

上記エンジン２と前、後輪用差動装置１４．１６とはト
ランスファ１８を介して連結される。この］・トランス
ファ８はエンジン２の動力を後輪５のみに伝達し、もし
くはこれに加えて前輪４にも伝達する。

Ｌ記トランスファ１８をより具体的に説明する。

このトランスファ１８は差動装置であるセンタデフ１９
を有している。このセンタデフ１９は上記前輪用差動装
置１４や後輪用差動装置１６と同様の構成のもので、デ
フケース２０と、このデフケース２０に遊転自在に支承
されるデフピニオン２１、および、このデフピニオン２
１と噛合する一対の出力側たるデフサイドギヤ２２，２
２’　を有している。そして、」−記デフケース２０は
エンジン２に駆動され、このセンタデフ１９の出力側で
ある一方のデフサイドギヤ２２がチェーン伝動手段２４
を介して前輪用差動装置１４に連動連結され、他方のデ
フサイドギヤ２２′が後輪用差動袋′？ｌｌ　６に連動
連結される。

上記チェーン伝動手段２４は上記デフサイドギヤ２２′
と同軸上で遊転自在に設けられる駆動側Ｉｃ　２５と、
前輪用差動装置１４側に連動連結された従動鎖車２６と
、これら駆動鎖車２５と従動類＋ｌＥ　２６とに巻き掛
けられる伝動チェーン２７とで構成される。

上記センタデフ１９と、前輪４との間に動力伝達を断接
する動力断接手段２９が設けられる。即ち、上記一方の
デフサイドギヤ２２に駆動側スプライン３０が形成され
、一方、上記駆動鎖車２５にこの駆動側スプライン３０
と同径で同形状の従動側スプライン３１が同軸上に形成
される。また、１記駆動側スプライン３０には動力断接
係合子３２が軸方向にのみ摺動自在に外嵌しており、こ
の動力断接係合子３２はその摺動で上記従動側スプライ
ン３１に係脱自在とされる。

そして、図中実線で示すように動力断接係合子３２を摺
動させて従動側スプライン３１に係合させ、上記一方の
デフサイドギヤ２２と駆動鎖車２５とを接続すると、エ
ンジン２の動力が後輪５側に加え前輪４側にも伝達され
る。即ち、これにより４輪駆動状態が得られる。

また、図中仮想線で示すように動力断接係合子３２を摺
動させて従動側スプライン３１との係合を解除し、上記
デフサイドギヤ２２から駆動鎖車２５への動力伝達を切
断すると、エンジン２の動力は後輪５側へのみ伝達され
る。即ち、これにより後輪５のみの２輪駆動状態が得ら
れる。

ところで、上記の場合、一方のデフサイドギヤ２２がか
転状態のままであると、センタデフ１９がエンジン２か
ら動力を受けても、この動力は上記デフサイドギヤ２２
のみを空転させるだけであり、この動力は後輪５へ伝達
されない。そこで、上記２輪駆動状態とするときには、
センタデフ１９をデフロックするデフコンク１段３４が
設けられる。即ち、前記デフケース２０にデフロックス
プライン３５が形成される。このデフロックスプライン
３５は」−記駆動側スプライン３０と同１￥で同形状で
あり、これらスプライン３０．３５は同軸上に形成され
る。また、このデフロックスプライン３５にはデフロッ
ク係合子３６が軸方向にのみ摺動自在に外嵌しており、
このデフロック係合子３６はその摺動で上記駆動側スプ
ライン３０に係脱自在とされ、その係合でセンタデフ１
９がデフロックされる。即ち、デフロック手段３４を構
成する一方のスプラインは上記駆動側スプライン３０が
兼用されている。

なお、前記４輪駆動状態のときに、図中実線で示すよう
にデフロック係合子３６を摺動させて駆動側スプライン
３０との係合を解除すると、センタデフ１９のデフロッ
クが解除され、このセンタデフ１９は差動装置として機
能する。また、同上４輪駆動状態のときに、デフロック
係合子３６を摺動させて駆動側スプライン３０に係合し
、センタデフ１９をデフロック状態にすると、前輪４と
後輪５が路面から受ける負荷に応じたトルクがそれぞれ
エンジン２からこれら前、後輪４．５に伝達される。

次に、上記動力断接係合子３２の操作系について説明す
ると、この動力断接係合子３２にはシフトフォーク３３
が係合しており、このシフトフォーク３３は動力断接係
合子３２の軸心に平行に移動できるようにトランスファ
ケース１８ａに支承されている。そして、このシフトフ
ォーク３３の一端にはシフトレバ−３７が連結され、こ
のシフトレバ−３７に回動力を付与するダイアフラム式
アクチュエータ３８が設けられる。また、上記気化器７
の下流側とサージタンク１１との差圧で上記アクチュエ
ータ３８を作動させる３ボート２ポジシヨンの第１開閉
弁３９と第２開閉弁４０とが設けられる。

上記アクチュエータ３８においてダイアフラムで仕切ら
れた一方の室３８ａは第１開閉弁３９を介して低圧力源
たる前記気化器７の下流側に接続される。この第１開閉
弁３９において上記一方の室３８ａと気化器７の下流側
とに接続されるボート以外の第３のボートは大気に連通
される。

また、上記アクチュエータ３８の他方の室３８ｂは第２
開閉弁４０を介して大気に連通される。

この第２開閉弁４０は上記第１開閉弁３９と同構成で、
その第３のボートは気化器７の下流側に接続される。

また、上記第１開閉弁３９と第２開閉弁４０の各ソレノ
イドは２輪、４輪駆動切換スイッチ４１を介して電源４
２に接続される。４３はチェック弁である。

そして１図中実線で示すように、上記切換スイッチ４１
を４輪駆動側（４ＷＤ）に切り換えると、第１開閉弁３
９と第２開閉弁４０のソレノイドが共に励磁（オン）さ
れ、第１開閉弁３９を介してアクチュエータ３８の一方
の室３８ａが気化器７の下流側の圧力で減圧される。一
方、第２開閉弁４０を介して大気に連通され、これらの
差圧によりアクチュエータ３８が作動する。すると、こ
のアクチュエータ３８にシフトレバ−３７やシフトフォ
ーク３３が順次連動し、従動側スプライン３１に対し動
力断接係合子３２が係合する。これによって前記４輪駆
動状態となる。

また１図中仮想線で示すように、上記切換スイフチ４１
を２輪駆動側（２ＷＤ）に切り換えると、第１開閉ブｐ
３９と第２開閉弁４０のソレノイドが共に消磁（オフ）
され、アクチュエータ３８は上記とは逆に作動させられ
る。すると、このアクチュエータ３８にシフトレバ−３
７やシフトフォーク３３が順次連動し、従動側スプライ
ン３１に対する動力断接係合子３２の係合が解除され、
これによって前記２輪駆動状態となる。

次に、前記デフロック係合子３６の操作系について説明
すると、このデフロック係合子３６にはデフロックフォ
ーク４４が係合している。このデフロックフォーク４４
はトランスファケース１８ａに支持された支軸４６に軸
方向摺動自在に支持され、この支軸４６は上記デフロッ
ク保合子３６の軸心に平行な軸心を有している。

一方、デフロック操作用の操作し／＜　−４８にプッン
ユブルケーブル４９を介して連動されるデフロックレバ
ー５０が設けられる。また、このデフロックレバー５０
の一端側回動端と係合する係合体５１が設けられ、この
係合体５１は上記支軸４６に軸方向摺動自在に外嵌して
いる。

」二足デフロックフォーク４４と係合体５１との間には
これら両名を離れさせる方向に付勢するばね５２が介在
している。また、これらデフロックフォーク４４と係合
体５１との所定量」二の離反を阻止する規制プレート５
３が設けられ、この規制プレート５３も上記支軸４６に
軸方向摺動自在に支持される。

そして、操作し八−４８の操作で、図中実線で示すよう
にデフロックレバー５０を回動すれば、係合体５１、ば
ね５２およびデフロックフォーク４４が連動して支軸４
６上で摺動し、これによって、駆動側スプライン３０に
対するデフロック保合子３６の係合が解除される。この
ため、センタデフ１９は前記デフロック解除状態となる
。

また、操作し八−４８の操作で、図中仮想線で示すよう
にデフロックレバー５０を回動させれば、係合体５１．
規制プレート５３、およびデフロックフォーク４４が連
動して支軸４６上を摺動し、これによって、駆動側スプ
ライン３０に対しデフロック係合子３６が係合する。こ
のため、センタデフ１９はデフロックされる。

そして、上記構成において、動力断接手段２９を切断動
作する場合、即ち、トランスファ１８を４輪駆動状態か
ら２輪駆動状態にする場合に、シフトフォーク３３に連
動してデフロック手段３４がセンタデフ１９をデフロッ
クするようにされる。

即ち、」二足デフロックレバー５０の他端側回動端と係
合する係合片５５がシフトフォーク３３に設けられる。

この係合片５５はシフトフォーク３３が動力断接手段２
９を切断動作させるように摺動するときのみ上記デフロ
ックレバー５０の他端側回動端と係合してこのデフロッ
クレバー５０を図中仮想線で示すように回動させる。す
ると、上記したようにこれに係合体５１、規制プレート
５３およびデフロックフォーク４４が連動して駆動側ス
プライン３０にデフロック係合子３６が係合し、これに
よって自動的にセンタデフ１９がデフロックされる。

なお１以上は図示の例によるが、動力断接手段２９は後
輪５とセンタデフ１９との間に介在させてもよい、また
、両デフサイドギヤ２２，２２’にそれぞれスプライン
を形成してこれにデフロック保合子３６を外嵌させ、こ
のデフロック係合子３６の摺動で両デフサイドギヤ２２
，２２’を係脱自在に係合させるようにしてデフロック
手段３４を構成してもよい。

（発明の効果）この発明によれば、動力断接手段における差動装置の出
力側のスプラインをデフロック手段における同上差動装
置の出力側のスプラインに兼用させたため、その分、自
動車のトランスファの構成を簡単にすることができる。

また、この場合、上記各手段を構成するスプラインは同
軸上に設けられることとなるため、これら構成部品の芯
出し作業が容易になる等の利点もある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は全体部路線図、
第２図はトランスファの側面断面図である。１８φ・トランスファ、１９・・センタデフ（差動袋ｍ
）、２２Φ拳デフサイドギヤ（一方の出力側）、２２’
　　・・デフサイドギヤ（他方の出力側）、２９・・動
力断接手段、３０・・駆動側スプライン、３１・会従動
側スプライン、３２・・動力断接係合子、３４会弗デフ
ロック手段、３５・φデフロックスプライン、３６−・
アフロツク係合子。

Claims

【特許請求の範囲】

１、差動装置の２つの出力側のうちいずれか一方の出力
側と、この出力側に連動される従動側との間に動力断接
手段を介設し、かつ、上記差動装置をデフロック可能と
させるデフロック手段を設け、上記動力断接手段を上記
差動装置における一方の出力側に形成されるスプライン
と、このスプラインと同軸上で従動側に形成されるスプ
ラインと、これら両スプラインに摺動自在に嵌合しその
摺動でこれらスプライン同士を断接する動力断接係合子
とで構成し、一方、上記デフロック手段を差動装置にお
ける入力側と２つの出力側のうちいずれか２つにそれぞ
れ同軸上で形成されるスプラインと、これら両スプライ
ンに摺動自在に嵌合しその摺動でこれらスプライン同士
を断接するデフロック係合子とで構成した自動車のトラ
ンスファにおいて、上記動力断接手段における差動装置
の出力側のスプラインをデフロック手段における同上差
動装置の出力側のスプラインに兼用させたことを特徴と
する自動車のトランスファ。