JPS62152927A - 自動変速機及びエンジンの一体制御装置 - Google Patents
自動変速機及びエンジンの一体制御装置Info
- Publication number
- JPS62152927A JPS62152927A JP60293985A JP29398585A JPS62152927A JP S62152927 A JPS62152927 A JP S62152927A JP 60293985 A JP60293985 A JP 60293985A JP 29398585 A JP29398585 A JP 29398585A JP S62152927 A JPS62152927 A JP S62152927A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- automatic transmission
- speed change
- torque
- shift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、自動変速機及びエンジンの一体制御装置に係
り、特に、予め設定された変速マツプに従って変速段を
自動的に切換え得るようにすると共に、変速中にエンジ
ントルクを所定聞だ
り、特に、予め設定された変速マツプに従って変速段を
自動的に切換え得るようにすると共に、変速中にエンジ
ントルクを所定聞だ
歯車変速機構と複数の摩擦係合装置とを備え、油圧制御
装置を作動させることによって前記摩擦係合装置の係合
を選択的に切換え、予め設定された変速マツプに従って
複数個の変速段のうらのいずれかが達成されるように構
成した車両用自動変速機は既に広く知られている。 又、このような車両用自動変速機において、変速時にエ
ンジントルクを変更して、良好な変速特性を得ると共に
、摩擦係合装置の耐久性の確保・向上を図った自動変速
機及びエンジンの一体制御装置も種々提案されている〈
例えば特開昭５５−６９７３８）。即ち、このような自
動変速機及びエンジンの一体制御は、変速時におけるエ
ンジンからのトルク伝達量を変更し、自動変速機の各メ
ンバあるいはこれらを制動する摩擦係合装置でのエネル
ギー吸収分を制御して、短時間で且つ小さな唆速ショッ
クで変速を完了し、運転者に良好な変通感覚を与えると
共に、摩擦係合装置の耐久性を向上させるようにしたも
のである。 ［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、本来、エンジントルクの変更制御がなさ
れるべき変速の場合に、例えばセンサ系のトラブル、あ
るいはエンジン側の要求からエンジンのトルク変更制御
が実行できなかったときには、自動変速機側の摩擦係合
装置の吸収エネルギ■が増大するため該摩擦係合装置の
耐久性が損われるだけでなく、変速時間が長くなって変
速フィーリングが悪くなるという問題が発生する。これ
は、自動変速機側では、当該変速時にエンジントルクが
所定量だけ低減されることを予定して油圧等の変速チュ
ーニング諸元が設定されているためである。
装置を作動させることによって前記摩擦係合装置の係合
を選択的に切換え、予め設定された変速マツプに従って
複数個の変速段のうらのいずれかが達成されるように構
成した車両用自動変速機は既に広く知られている。 又、このような車両用自動変速機において、変速時にエ
ンジントルクを変更して、良好な変速特性を得ると共に
、摩擦係合装置の耐久性の確保・向上を図った自動変速
機及びエンジンの一体制御装置も種々提案されている〈
例えば特開昭５５−６９７３８）。即ち、このような自
動変速機及びエンジンの一体制御は、変速時におけるエ
ンジンからのトルク伝達量を変更し、自動変速機の各メ
ンバあるいはこれらを制動する摩擦係合装置でのエネル
ギー吸収分を制御して、短時間で且つ小さな唆速ショッ
クで変速を完了し、運転者に良好な変通感覚を与えると
共に、摩擦係合装置の耐久性を向上させるようにしたも
のである。 ［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、本来、エンジントルクの変更制御がなさ
れるべき変速の場合に、例えばセンサ系のトラブル、あ
るいはエンジン側の要求からエンジンのトルク変更制御
が実行できなかったときには、自動変速機側の摩擦係合
装置の吸収エネルギ■が増大するため該摩擦係合装置の
耐久性が損われるだけでなく、変速時間が長くなって変
速フィーリングが悪くなるという問題が発生する。これ
は、自動変速機側では、当該変速時にエンジントルクが
所定量だけ低減されることを予定して油圧等の変速チュ
ーニング諸元が設定されているためである。
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもの
であって、なんらかの理由でエンジンのトルク変更制御
が実行できない場合でも、これを速やかに検出すること
により、自動変速機側の摩擦係合装置の耐久性が損われ
たり、あるいは、変速時間が長くなって変速フィーリン
グが悪化したりするという不具合が発生するのを防止す
ることのできる自動変速機及びエンジンの一体制御装置
を提供することを目的とする。
であって、なんらかの理由でエンジンのトルク変更制御
が実行できない場合でも、これを速やかに検出すること
により、自動変速機側の摩擦係合装置の耐久性が損われ
たり、あるいは、変速時間が長くなって変速フィーリン
グが悪化したりするという不具合が発生するのを防止す
ることのできる自動変速機及びエンジンの一体制御装置
を提供することを目的とする。
本発明は、予め設定された変速マツプに従って変速段を
自動的に切換え得るようにすると共に、変速中にエンジ
ントルクを飢定量だけ変更することによって変速特性を
良好に紐持させるにうにした自動変速機及びエンジンの
一体制ｔｌＩｌ装置において、第１図にその要旨を示す
如く、前記エンジントルクの変更が実際に行われ得る状
態にあるか否かを検出する手段と、エンジントルク変更
が実行されないときは、前記変速マツプの変速点を低目
に変更する手段と、を備えたことにより、上記目的を達
成したものである。
自動的に切換え得るようにすると共に、変速中にエンジ
ントルクを飢定量だけ変更することによって変速特性を
良好に紐持させるにうにした自動変速機及びエンジンの
一体制ｔｌＩｌ装置において、第１図にその要旨を示す
如く、前記エンジントルクの変更が実際に行われ得る状
態にあるか否かを検出する手段と、エンジントルク変更
が実行されないときは、前記変速マツプの変速点を低目
に変更する手段と、を備えたことにより、上記目的を達
成したものである。
本発明においては、センサ系の故障、あるいはエンジン
側の要請等なんらかの理由により、本来エンジントルク
制御を行うべき変速であっても、実際にエンジントルク
制御が実行されない場合には、自動変速機の摩擦係合装
置の熱負荷をより小ざ゛くする方向、即ち、変速マツプ
の変速点をより低目とする方向に該変速点を変更するよ
うにしたため、予定通りエンジントルク制御が実行され
なかったとしても、摩擦係合装置の耐久性を確保するこ
とができ、且つ、変速時間が長くなることによる変速フ
ィーリングの悪化を防止することができるようになる。 好ましい実ＩＭ態様は、変速点が低目に変更されるとぎ
に、警告を発生することである。これにより、エンジン
トルク制御が実行されないために現在変速点が低目に設
定されている状態であることを運転者に速やかに伝える
ことができるようになる。運転者はこの警報により通常
より疫）中点が低目に設定されている理由を知ることが
でき、且つ、もしこの警報が継続的に発せられていると
ぎには、速やかに点検等を行うことができるＪ：うにな
る。 なお、エンジントルクが実行されない場合としては、例
えば次のような場合がある。 （１）エンジントルクの変更タイミングに係わるセンサ
系にトラブルが発生したとぎ： （２）例えばエンジンのトルク変更の手段として点火時
期の遅角制御を採用している場合に、いわゆる後燃えが
増えることによって排気系の温度が上昇して基準値以上
となったとぎ： （３）例えばエンジントルク変更の手段として燃料噴飼
団や吸入空気量を減少させる制御を採用している場合に
、該エンジントルク変更を実行すると失火等の恐れがあ
るとき： 本発明においては、どのような理由でエンジントルク制
御が実行されない状態となったかを限定するものではな
い。
側の要請等なんらかの理由により、本来エンジントルク
制御を行うべき変速であっても、実際にエンジントルク
制御が実行されない場合には、自動変速機の摩擦係合装
置の熱負荷をより小ざ゛くする方向、即ち、変速マツプ
の変速点をより低目とする方向に該変速点を変更するよ
うにしたため、予定通りエンジントルク制御が実行され
なかったとしても、摩擦係合装置の耐久性を確保するこ
とができ、且つ、変速時間が長くなることによる変速フ
ィーリングの悪化を防止することができるようになる。 好ましい実ＩＭ態様は、変速点が低目に変更されるとぎ
に、警告を発生することである。これにより、エンジン
トルク制御が実行されないために現在変速点が低目に設
定されている状態であることを運転者に速やかに伝える
ことができるようになる。運転者はこの警報により通常
より疫）中点が低目に設定されている理由を知ることが
でき、且つ、もしこの警報が継続的に発せられていると
ぎには、速やかに点検等を行うことができるＪ：うにな
る。 なお、エンジントルクが実行されない場合としては、例
えば次のような場合がある。 （１）エンジントルクの変更タイミングに係わるセンサ
系にトラブルが発生したとぎ： （２）例えばエンジンのトルク変更の手段として点火時
期の遅角制御を採用している場合に、いわゆる後燃えが
増えることによって排気系の温度が上昇して基準値以上
となったとぎ： （３）例えばエンジントルク変更の手段として燃料噴飼
団や吸入空気量を減少させる制御を採用している場合に
、該エンジントルク変更を実行すると失火等の恐れがあ
るとき： 本発明においては、どのような理由でエンジントルク制
御が実行されない状態となったかを限定するものではな
い。
以下図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。
第２図は、本発明が採用された、自動変速機及びエンジ
ンの一体制御装置の全体概略図である。 エンジン１及び自動変速機２は周知のものである。エン
ジン１は、エンジンコントロールコンピュータ７によっ
て、そのインジェクションバルブ１９における燃料噴射
扮及びディストリビュータ２０における点火時期が制御
され、アクセル開度とエンジン回転速度とに対応したエ
ンジン出力が１のられるようになっている。又、自動変
速機２は、自動変速機コントロールコンピュータ８によ
ってその電磁弁Ｓ１〜Ｓ３が制御され、油圧制御装置内
の油路が変更された結果各摩擦係合装置の係合状態が選
択的に変更され、車速とアクセル開度とに対応した変速
段が得られるようになっている。 即ち、エンジンコントロールコンピュータ７には、エン
ジン回転センサ９によるエンジン回転速度、吸入■セン
サ１０による吸入空気量、吸入空気温センサ１１による
吸入空気温痕、スロットルセンサ１２によるスロットル
聞麿、車速センサ１３による車速、エンジン水温センサ
１４によるエンジン水温、ブレーキスイツヂ１５にＪ：
るブレーキＯＮの各信号が入力されている。エンジンコ
ントロールコンピュータ７はこれらの信号に基づいて、
前記燃判噴ｔＪＪｆｆｉ及び点火ＩＩＳ期を決定してい
る。 又、このエンジンコントロルールコンピュータ７には、
自動変速機コントロールコンピュータ８により０Ｎ−Ｏ
ＦＦ制御される電磁弁８１〜Ｓ３の各ソレノイド信号も
並行して入力されてＪ３す１．これにより自動変速機の
変速時期を判断している。 一方、自動変速機コントロールコンピュータ８には、前
記スロットルセンナ１２、車速セン１ノ１３、エンジン
水温センサ１４、ブレーキスイッチ１５笠からの各信号
に加え、シフトポジションセンサ１６によるシフトレバ
−の位置、パターンセレクトスイッチ１７による燃￥を
重視走行又は動力性能重視走行等の走行選択パターン、
オーバードライブスイッチ１８にＪこるオーバードライ
ブへのシフト許可等の信号が入力され、車速、アクヒル
聞瓜に対応した変速段が得られるように前記電磁弁Ｓ１
〜Ｓ３が０Ｎ−ＯＦＦ制御されるようになっている。又
、自動変速機コントロールコンピュータ８には、エンジ
ンコントロールコンピュータ７からトルク制御フェイル
信号が入力されており、エンジン１がトルク制御を実行
しない（し得ない状態にある〉ことを自動変速機側が判
断できるようになっている。 第３図は、エンジン及び自動変速機の一体制御のフロー
チャートである。 エンジンコントロールコンピュータ７の制御ルーチンに
おいて、電磁弁８１〜Ｓ３の信号変化から変速が発生ず
ることを判断しくステップ１２２）、その後、エンジン
回転速度が変化（例えばアップシフトであればエンジン
回転速度は低下する）した時点で実際に変速が開始した
ことを判断するとくステップ１２４＞ 、変速の種類、
スロットル開度等によって予め定められたトルク変更量
に従ってエンジントルク変更を開始する（ステップ１２
６）。具体的には近角制御、あるいは燃料噴剣量の制御
等によってトルク変更を実行する。変速が進み、出力軸
回転速度とギヤ比によって求められる変速終了時のエン
ジン回転速度にある所定値（負の数を含む）を加えた回
転速度までエンジン回転速度が変化したときに変速の終
了を判断しくステップ１２８＞ 、その後、所定時間を
かりて比較的ゆっくりとトルクを復帰する（ステップ１
３０）。 次に、第４図、第５図に基づいて」１記制御の詳細な説
明を行う。 第４図は、エンジンコントロールルーヂンを示すフロー
チャートである。 まずエンジンコントロールメインルーヂンでは、エンジ
ン回転速度、吸入空気量等にＪ：つて燃料噴ＯＡ房、点
火時期を決定する（ステップ２３２）。 次にエンジントルク制御の必要性の有無を判断しくステ
ップ２３４） 、必要がなりれば、そのＪ： Ｊ：何も
しないが、必要があると、エンジン１ヘルク制御がフェ
イル（非実行）状態にあるかどうかを判断する（ステッ
プ２３６）。正常である場合には、エンジントルク制御
ルーチン（ステップ２３８：第３図のルーチン）を実行
するが、何らかの理由でエンジントルク制御が実行され
ない場合には、トルク制御フェイル信号を自動変速機側
へ出力する（ステップ２４０）と共に、警報装置へ警報
信号を出力する（ステップ２４２）。 第５図は自動変速機コントロールルーチンのフローチャ
ートである。まずステップ３５６においてトルク制御フ
ェイル信号の有無を判断し、該フェイル信号がＯＦＦ時
にはトルク制御時（通常時）の変速点を選択しくステッ
プ３５８）、フェイル信号がＯＮとされているときには
トルク制御非実行時の変速点を選択するくステップ３６
０）。その後、自動変速機コントロールメインルーチン
では、選択した変速点に基づき、車速とスロットル開度
とから変速段を決定する（ステップ３６２）。 なお、トルク制御非実行時の変速点は、トルク制御が実
行されるときの変速点に比較して第６図（Ａ）（Ｂ）に
示されるように低目に設定されるようになっている。変
速点が低目に設定されていると、該変速時にお番プる摩
擦係合装置の熱負荀が減少するため、それだけ変速時間
も短くて済み、耐久性も向上する。 上記実施例によれば、何らかの原因でトルク変更制御が
実行されなかったとしても、自動変速機側はこれに対応
して低目に設定された変速点を選択するため、摩擦係合
装置の耐久性を確保することができ、又変速時間が長く
なることによる変速フィーリングの悪化を防止すること
ができるようになる。 又、この場合に警報装置によって運転者は異常を知るこ
とができるため、変速点が低目になっていることによる
違和感を回避することができると共に、もしこの警報が
継続して発せられた場合には、速やかに故障部分の点検
を行うことができるようになる。
ンの一体制御装置の全体概略図である。 エンジン１及び自動変速機２は周知のものである。エン
ジン１は、エンジンコントロールコンピュータ７によっ
て、そのインジェクションバルブ１９における燃料噴射
扮及びディストリビュータ２０における点火時期が制御
され、アクセル開度とエンジン回転速度とに対応したエ
ンジン出力が１のられるようになっている。又、自動変
速機２は、自動変速機コントロールコンピュータ８によ
ってその電磁弁Ｓ１〜Ｓ３が制御され、油圧制御装置内
の油路が変更された結果各摩擦係合装置の係合状態が選
択的に変更され、車速とアクセル開度とに対応した変速
段が得られるようになっている。 即ち、エンジンコントロールコンピュータ７には、エン
ジン回転センサ９によるエンジン回転速度、吸入■セン
サ１０による吸入空気量、吸入空気温センサ１１による
吸入空気温痕、スロットルセンサ１２によるスロットル
聞麿、車速センサ１３による車速、エンジン水温センサ
１４によるエンジン水温、ブレーキスイツヂ１５にＪ：
るブレーキＯＮの各信号が入力されている。エンジンコ
ントロールコンピュータ７はこれらの信号に基づいて、
前記燃判噴ｔＪＪｆｆｉ及び点火ＩＩＳ期を決定してい
る。 又、このエンジンコントロルールコンピュータ７には、
自動変速機コントロールコンピュータ８により０Ｎ−Ｏ
ＦＦ制御される電磁弁８１〜Ｓ３の各ソレノイド信号も
並行して入力されてＪ３す１．これにより自動変速機の
変速時期を判断している。 一方、自動変速機コントロールコンピュータ８には、前
記スロットルセンナ１２、車速セン１ノ１３、エンジン
水温センサ１４、ブレーキスイッチ１５笠からの各信号
に加え、シフトポジションセンサ１６によるシフトレバ
−の位置、パターンセレクトスイッチ１７による燃￥を
重視走行又は動力性能重視走行等の走行選択パターン、
オーバードライブスイッチ１８にＪこるオーバードライ
ブへのシフト許可等の信号が入力され、車速、アクヒル
聞瓜に対応した変速段が得られるように前記電磁弁Ｓ１
〜Ｓ３が０Ｎ−ＯＦＦ制御されるようになっている。又
、自動変速機コントロールコンピュータ８には、エンジ
ンコントロールコンピュータ７からトルク制御フェイル
信号が入力されており、エンジン１がトルク制御を実行
しない（し得ない状態にある〉ことを自動変速機側が判
断できるようになっている。 第３図は、エンジン及び自動変速機の一体制御のフロー
チャートである。 エンジンコントロールコンピュータ７の制御ルーチンに
おいて、電磁弁８１〜Ｓ３の信号変化から変速が発生ず
ることを判断しくステップ１２２）、その後、エンジン
回転速度が変化（例えばアップシフトであればエンジン
回転速度は低下する）した時点で実際に変速が開始した
ことを判断するとくステップ１２４＞ 、変速の種類、
スロットル開度等によって予め定められたトルク変更量
に従ってエンジントルク変更を開始する（ステップ１２
６）。具体的には近角制御、あるいは燃料噴剣量の制御
等によってトルク変更を実行する。変速が進み、出力軸
回転速度とギヤ比によって求められる変速終了時のエン
ジン回転速度にある所定値（負の数を含む）を加えた回
転速度までエンジン回転速度が変化したときに変速の終
了を判断しくステップ１２８＞ 、その後、所定時間を
かりて比較的ゆっくりとトルクを復帰する（ステップ１
３０）。 次に、第４図、第５図に基づいて」１記制御の詳細な説
明を行う。 第４図は、エンジンコントロールルーヂンを示すフロー
チャートである。 まずエンジンコントロールメインルーヂンでは、エンジ
ン回転速度、吸入空気量等にＪ：つて燃料噴ＯＡ房、点
火時期を決定する（ステップ２３２）。 次にエンジントルク制御の必要性の有無を判断しくステ
ップ２３４） 、必要がなりれば、そのＪ： Ｊ：何も
しないが、必要があると、エンジン１ヘルク制御がフェ
イル（非実行）状態にあるかどうかを判断する（ステッ
プ２３６）。正常である場合には、エンジントルク制御
ルーチン（ステップ２３８：第３図のルーチン）を実行
するが、何らかの理由でエンジントルク制御が実行され
ない場合には、トルク制御フェイル信号を自動変速機側
へ出力する（ステップ２４０）と共に、警報装置へ警報
信号を出力する（ステップ２４２）。 第５図は自動変速機コントロールルーチンのフローチャ
ートである。まずステップ３５６においてトルク制御フ
ェイル信号の有無を判断し、該フェイル信号がＯＦＦ時
にはトルク制御時（通常時）の変速点を選択しくステッ
プ３５８）、フェイル信号がＯＮとされているときには
トルク制御非実行時の変速点を選択するくステップ３６
０）。その後、自動変速機コントロールメインルーチン
では、選択した変速点に基づき、車速とスロットル開度
とから変速段を決定する（ステップ３６２）。 なお、トルク制御非実行時の変速点は、トルク制御が実
行されるときの変速点に比較して第６図（Ａ）（Ｂ）に
示されるように低目に設定されるようになっている。変
速点が低目に設定されていると、該変速時にお番プる摩
擦係合装置の熱負荀が減少するため、それだけ変速時間
も短くて済み、耐久性も向上する。 上記実施例によれば、何らかの原因でトルク変更制御が
実行されなかったとしても、自動変速機側はこれに対応
して低目に設定された変速点を選択するため、摩擦係合
装置の耐久性を確保することができ、又変速時間が長く
なることによる変速フィーリングの悪化を防止すること
ができるようになる。 又、この場合に警報装置によって運転者は異常を知るこ
とができるため、変速点が低目になっていることによる
違和感を回避することができると共に、もしこの警報が
継続して発せられた場合には、速やかに故障部分の点検
を行うことができるようになる。
以上説明した通り、本発明によれば、変速時のエンジン
トルク制御が何らかの原因で実行されなかったとしても
、自動変速機側の耐久性を確保寸ることができ、且つ、
変速時間が長くなることによって変速フィーリングが悪
化するのを防止することができるようになるという優れ
た効果が得られる。
トルク制御が何らかの原因で実行されなかったとしても
、自動変速機側の耐久性を確保寸ることができ、且つ、
変速時間が長くなることによって変速フィーリングが悪
化するのを防止することができるようになるという優れ
た効果が得られる。
第１図は、本発明の要旨を示ずブロック図、第２図は、
本発明に係る自動変速機及びエンジンの一体制ｔＩｌ装
置の実施例の構成を示ず全体ブロック図、第３図は、上
記実施例装置で採用されているトルク変更！！ｉ１ｍル
ーチンを示す流れ図、第４図は同じくエンジンコントロ
ールルーチンを示す流れ図、第５図は、同じく自動変速
機コントロールルーチンを示す流れ図、第６図（Ａ＞（
Ｂ）は、同じく変速マツプの変更例を示すｖ！Ａ図であ
る。 １・・・エンジン、 ２・・・自動変速機側機、
７・・・エンジンコントロールコンピュータ、８・・・
自動変速機コントロールコンピュータ。
本発明に係る自動変速機及びエンジンの一体制ｔＩｌ装
置の実施例の構成を示ず全体ブロック図、第３図は、上
記実施例装置で採用されているトルク変更！！ｉ１ｍル
ーチンを示す流れ図、第４図は同じくエンジンコントロ
ールルーチンを示す流れ図、第５図は、同じく自動変速
機コントロールルーチンを示す流れ図、第６図（Ａ＞（
Ｂ）は、同じく変速マツプの変更例を示すｖ！Ａ図であ
る。 １・・・エンジン、 ２・・・自動変速機側機、
７・・・エンジンコントロールコンピュータ、８・・・
自動変速機コントロールコンピュータ。
Claims (2)
- （１）予め設定された変速マップに従つて変速段を自動
的に切換え得るようにすると共に、変速中にエンジント
ルクを変更することによつて変速特性を良好に維持させ
るようにした自動変速機及びエンジンの一体制御装置に
おいて、 前記エンジントルクの変更が実際に行われ得る状態にあ
るか否かを検出する手段と、 エンジントルク変更が実行されないときは、前記変速マ
ップの変速点を低目に変更する手段と、を備えたことを
特徴とする自動変速機及びエンジンの一体制御装置。 - （２）変速点が低目に変更されるときに、警告を発生す
る特許請求の範囲第１項記載の自動変速機及びエンジン
の一体制御装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60293985A JPS62152927A (ja) | 1985-12-26 | 1985-12-26 | 自動変速機及びエンジンの一体制御装置 |
| CA000526092A CA1283965C (en) | 1985-12-23 | 1986-12-22 | System for integrally controlling automatic transmission and engine |
| EP86310085A EP0228899B1 (en) | 1985-12-23 | 1986-12-23 | System for integrally controlling automatic transmission and engine |
| AU66923/86A AU591538B2 (en) | 1985-12-23 | 1986-12-23 | System for integrally controlling automatic transmission and engine |
| DE8686310085T DE3673510D1 (de) | 1985-12-23 | 1986-12-23 | Integriertes kontrollsystem fuer automatisches getriebe und motor. |
| US06/945,501 US4819187A (en) | 1985-12-23 | 1986-12-23 | System for integrally controlling automatic transmission and engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60293985A JPS62152927A (ja) | 1985-12-26 | 1985-12-26 | 自動変速機及びエンジンの一体制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62152927A true JPS62152927A (ja) | 1987-07-07 |
| JPH0513858B2 JPH0513858B2 (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=17801755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60293985A Granted JPS62152927A (ja) | 1985-12-23 | 1985-12-26 | 自動変速機及びエンジンの一体制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62152927A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014125900A (ja) * | 2012-12-25 | 2014-07-07 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0648256A (ja) * | 1992-07-31 | 1994-02-22 | Toyoda Gosei Co Ltd | ロアバックガーニッシュ |
-
1985
- 1985-12-26 JP JP60293985A patent/JPS62152927A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014125900A (ja) * | 2012-12-25 | 2014-07-07 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0513858B2 (ja) | 1993-02-23 |
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| US5184577A (en) | Running state control system for motor vehicle | |
| US4807497A (en) | System for integrally controlling automatic transmission and engine | |
| JPS6234207B2 (ja) | ||
| JPS62241738A (ja) | 車両用自動変速機及びエンジンの一体制御装置 | |
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