JPS62152903A - 乗用車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、乗心地性を損うことなく耐衝撃性を向上させ
た偏平比０．６０以下の乗用車用空気入りラジアルタイ
ヤに関するものである。

〔従来技術〕

従来、より高い運動性能（主として操縦安定性）の要求
から、乗用車用空気入りラジアルタイヤは偏平化がすす
んでいる。しかし、偏平比が小さい程、タイヤ断面高さ
は低くなり、緩衝能力に対しては不利な方向にある。ま
な、最近、乗用車は後輪駆動にかえて前輪駆動（以下、
ＦＦという）が比較的大型の乗用車にまで徐々に採用さ
れつつあり、このため前輪の荷重負担が増大している。

一方、従来のスチール製リムより強度の高いアルミ製ワ
ンピースリムの装着がファツション性等の理由から増え
つつある。それに伴い、突起物に急激に乗り上げる等、
タイヤが大きく変形し、リムフランジと突起物の間には
さまれ、衝撃的な力を受けた時にその部分においてカー
カスのコード切れを発生するケースが偏平比０．７０以
上のものに比較し、０．６０以下の乗用車用ラジアルタ
イヤに目立ってきている。

従来からいわれていたサイド部での緩衝能力の差がより
シビアな使用条件（ＦＦ化、アルミ製リム・採用）の下
では顕著に表われてきたと思われる。

この改善策として、サイド部の補強が考えられるが、反
面、タイヤの剛性が強くなりすぎ、特に乗心地が悪化す
る問題がある。

〔発明の目的〕

本発明は、乗心地性を損うことなくタイヤの耐衝撃性を
向上させた偏平比０．６０以下の乗用車用空気入りラジ
アルタイヤを提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

このため、本発明は、左右一対のビード部間に装架され
たカーカス層を有する偏平比０．６０以下の空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、下記式で表わされる強度Ｆが２
．５〜３．５の範囲にあるゴム引き布の２枚を前記カー
カス層として用いることを特徴とする乗用車用空気入り
ラジアルタイヤを要旨とする。

Ｆ＝ＳｘＳｔ　ｘＥ　　　・・・・・・・・・　（１）
Ｆ：ゴム引き面強度（ｋｇ・本／１ｍ）Ｓ：ゴム引き布
中のコードの引張強力（ｋｇ）Ｓｔ：ゴム引き布中のコ
ードの切断伸度Ｅ：タイヤ周方法１ｆｉ当りのコード打
ち込み数（本／　ｍ　） 以下、本発明の構成について詳しく説明する。

第１図は、本発明のタイヤの一例の子午半断面説明図で
ある。第１図において、左右一対のビード部１．１間に
は、タイヤ周方向に対するコード角度が７０°〜９０°
であるカーカス層４が装架されている。また、トレッド
部３におけるカーカス層４上には、２層のベルト層５が
トレッド部３のほぼ全域に亘って環状に配置されている
。ビード部１には、ビードワイヤ２が環状に設けられて
おり、その上にビードフィラー６が配置されている。ｈ
はビードヒール７からビードフィラー６の上端までの高
さを、ＳＨはタイヤ断面高さを表わす。

本発明のタイヤは、偏平比が０．６０以下であって、そ
のカーカス層４は前記式（１）で表わされる強度Ｆが２
．５〜３．５の範囲にあるゴム引き布の２枚からなるも
のである。また、ビードフィラー６のゴムのＪＩＳ硬度
が８０以上であり、その高さｈがタイヤ断面高さＳＨの
４０〜５０％の範囲にあることが好ましい。

偏平比０．７０以上の乗用車用空気入ラジアルタイヤは
、タイヤ断面高さＳＨが偏平比０．６０以下のタイヤに
比べて大きいので緩衝能力に優れ、石などの突起物に乗
り上げてもリムフランジと突起物の間にタイヤが挟まれ
にくく、コード切れが発生する割合が少ないと思われる
。一方、偏平比０．６０以下の偏平タイヤのこのコード
切れの改善方法として、（１）緩衝能力の向上（サイド
剛性増加）　、Ｔ２１カーカス強度自体の向上、の２つ
が考えられる。（１）のサイド剛性を上げるため、ビー
ドフィラーの高さを高くする方法は、フレックスゾーン
が狭められ、衝撃の吸収、緩和が阻害される結果となり
、乗心地性が大幅に低下するので、それのみでは限界が
ある。

そこで、本発明者らは、上記（２）のカーカス強度に着
目し、乗心地性とカーカスの耐衝撃性との関係を検討し
た結果、カーカス強度をある範囲に規定することにより
、本発明の目的が有効に充足されることを見出した。更
に、このカーカス強度の範囲においてはビードフィラー
高さを規定することで、その効果をより一層高められる
ことも見い出すことができ、本発明をなすに至ったので
ある。

以下、実施例により本発明の効果を具体的に説明する。

実施例 （１）スチールコードからなる２枚のベルト層をポリエ
ステルコードからなる２枚のカーカス層に組合わせサイ
ズ１８５／７０ＨＲ１４の乗用車用空気入りラジアルタ
イヤと、それと同様なベルトおよびカーカス構造のそれ
に相当するサイズ１９５／６０Ｒ１５の乗用車用空気入
りラジアルタイヤにおいて、従来技術によるものと本発
明によるものとを比較した。各々のカーカス強度および
落下衝撃試験の評価結果は下記表１に示すとおりである
。

カーカス層の耐衝撃性の評価として実施した落下衝撃試
験の測定方法は第２図（Ａｔ、　ｅに示すとおりである
。第２図囚は落下衝撃試験の様子を示す正面視説明図、
第２図■はその側面視説明図である。第２図囚、■の如
く、標準リム１１に装着し、空気圧を２．０ｋｇ／ｃＪ
に調整したタイヤ１２のトレッド片面に、１トン（ＪＩ
Ｓ正規荷重の約２倍）の重錘１３の下面に径３０ｔｍの
鉄棒１４を取り付けたものを自由落下させる。このとき
、自由落下高さはトレッド面と鉄棒１４との距離とした
。鉄棒１４がトレッド面に接する落下高さ０１１から測
定を開始し、サイド部にふくらみが発生するまで１０作
ずつ高さを上げて試験を繰返した。

なお、落下位置が同じ箇所にならないようにその都度４
５°ずつ回転して行った。

基準タイヤは、市場において十分な実績をもち、前述の
ような故障の発生はない。したがって、少な（とも基準
タイヤと同等以上のレベルであれば、市場で問題ないと
判断できる。

比較タイヤ１は、市場において故障の発生をみたサイズ
であり、落下衝撃試験からも、基準タイヤより劣ってい
ることがわかる。

本発明タイヤ１．２は、比較タイヤ１よりもカーカス強
度を高めた仕様である。

落下衝撃試験の結果をもとにサイド部ふくらみ発生高さ
とカーカス強度の関係をプロットしたのが第３図である
。第３図によれば、基準タイヤと同等の耐衝撃性を有す
るには偏平比０．６０以下のサイズではカーカス強度が
２．５（ｋｇ・本／、ｍ）以上あれば良いことがわかる
。

（本頁以下余白） （２）次に比較タイヤ１をコントロールタイヤとし、カ
ーカス強度２．５以上を有する本発明タイヤ１〜３及び
比較タイヤ２につき、乗心地性の評価を行った。乗心地
性の評価方法は次のおおりである。

外径２５００　ｖｘのドラム上の１ケ所にＲＩＯの鉄製
突起物を固定し、内圧２．０ｋｇ／ｃｄに調整した試験
タイヤを荷重４００　ｋｇで負荷し、５９ｋｍ／ｈの速
度で３０分間予予備行させた後、高負荷状態で内圧を２
．０ｋｇ／ｃＬｌｌに再調整し、速度を２Ｑｋｍ／ｈに
合わせて荷重４００ｋｇを調整し、以後１０ｋｍ／ｈ毎
に速度を増加させ、各速度時において突起乗越時のタイ
ヤ固定軸荷重変動の平均波形を求めＰ−Ｐ値を算出する
。乗心地性評価を実車で行うときの速度域（４０〜６０
ｋｍ／ｈ）での前後方向衝撃力の和を求め、コントロー
ルタイヤを１００として指数表示した。この結果を下記
表２に示す。指数は小さい程、乗心地性が良好であるこ
とを示す。

衝撃力の指数とカーカス強度の関係をプロットしたのが
第４図である。第４図よりカーカス強度が３．５（ｋｇ
・本／１ｍ）を越えると急激に突起衝撃力が増し、乗心
地性が低下することがわかる。また、カーカス強度が２
．５〜３．５（ｋｇ・本／　ｖｎａ　）の範囲にあれば
、乗心地性を差はど損うことなくカーカス材の耐衝撃性
を向上させることが可能である。

更に、カーカス強度が２．５（ｋｇ・本／ｍ）以上あれ
ば、ビードフィラー高さの効果もより大きくなり、乗心
地性を差はど悪化させない範囲でビードフィラー高さを
高くして、コード切れを向上させることが可能となる。

第５図から、ビードフィラー高さｈがタイヤ断面高さＳ
Ｈの４０〜５０％の範囲にすれば良いことがわかる。な
お、ビードフィラーゴムのＪＩＳ硬度は８０以上ないと
コード切れには効果がない。

第５図において、ａは乗心地性を、ｂは耐衝撃性を表わ
す。

（本頁以下余白） 表　　　２ 〔発明の効果〕 以上説明したように本発明によれば、偏平比０．６０以
下の乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいてカーカス
層として用いるゴム引き布の強度を規定し、好ましくは
ビードフィラー高さを規定することにより、乗心地性を
損うことなくタイヤの耐衝撃性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のタイヤの一例の子午半断面説明図、第
２図■は落下衝撃試験の様子を示す正面視説明図、第２
図■はその側面視説明図、第３図はカーカス強度とサイ
ド部ふくらみ発生高さとの関係図、第４図はカーカス強
度と乗心地性との関係図、第５図はサイド部ふくらみ発
生高さおよび乗心地性とビードフィラー高さとの関係図
である。 １・・・ビード部、２・・・ビードワイヤ、３・・・ト
レッド部、４・・・カーカス層、５・・・ベルト層、６
・・・ビードフィラー、７・・・ビードヒール、１１・
・・標準リム、１２・・・タイヤ、１３・・・重錘、１
４・・・鉄棒。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 左右一対のビード部間に装架されたカーカス層を有する
   偏平比０．６０以下の空気入りラジアルタイヤにおいて
   、下記式で表わされる強度Ｆが２．５〜３．５の範囲に
   あるゴム引き布の２枚を前記カーカス層として用いるこ
   とを特徴とする乗用車用空気入りラジアルタイヤ。 Ｆ＝Ｓ×Ｓｔ×Ｅ Ｆ：ゴム引き布強度（ｋｇ・本／ｍｍ） Ｓ：ゴム引き布中のコードの引張強力（ｋｇ） Ｓｔ：ゴム引き布中のコードの切断伸度 Ｅ：タイヤ周方法１ｍｍ当りのコード打ち込み数（本／
   ｍｍ）