JPS62149507A - 車両用空調装置の空調ユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はバス等の車両における空調装置の空調ユニッ
トに関する。

（従来の技術） バス等の冷暖房装置として、フレーム上に冷暖房装置専
用の動力源である補助エンジンを装着すると共に該補助
エンジン冷却用のラジェータ及び圧縮機、凝縮器、受液
器、蒸発器、送風機等の冷房用機器類を装着し、更に蒸
発器の下流側に走行用エンジンの冷却水又は補助エンジ
ンの冷却水を流入させるようにした加熱器を配し、これ
らを一体型のエアコンユニットとして車体床下に搭載す
るようにした補助エンジン駆動式一体型のエアコンユニ
ットとして車体床下に搭載するようにした補助エンジン
駆動式一体型冷暖房装置（例えば特開閉５９−１９２６
１３号公報）がある。

（発明が解決しようとする問題点） 上記装置は圧縮機を駆動する補助エンジンを持つもので
あり、この補助エンジンと圧縮機、車室内へ空気を送る
送風機、凝縮器、蒸発器、加熱器の最良の配置を考えた
構成となっている。このような例では、車室内へ空気を
送る送風機は、２組それぞれ設けられているが、そのペ
ースから図にあって右側に片寄って配置されている。し
たがって、その車室内へ空気を送る送風機ばから左右へ
それぞれ別に導かれる左右の導−風ダクトの長さが異な
り、それがために、送風時の抵抗が相違し、吹出口より
吹出される送風量がアンバランスになる欠点を有してい
た。

また、近年補助エンジンを搭載せず、走行用エンジンに
て圧縮機を駆動する方式が採用されてきている。この例
にあっては、圧縮機は当然ながら走行用エンジンの近傍
にあり、床下等におかれる空調ユニットにはスペースに
余裕が生じてきている。このため、この発明はスペース
の余裕を有効に利用して車室内へ空気を送る送風機の配
置を変更したことにあり、左右の導風ダクトの送風時の
抵抗のアンバランスを防ぎ、送風量を均等することを目
的とするものである。

（問題点を解決するための手段） この発明の要旨は、車体に対し直角方向に配されたフレ
ームの一方に凝縮器ユニットを、他方に蒸発器ユニット
を配し、中央に２個の車室内へ空気を送る送風機が並設
され、該各々の車室内へ空気を送る送風機には長さの異
なる吸入ダクトで前記蒸発器ユニットに接続されると共
に前記フレーム上に設置された電動モータにてそれぞれ
駆動されるようにしたことにある。

（作用） したがって、車室内へ空気を送る送風機が中央に配され
ているため、これに接続され、車室内へ空気を導く左右
の導風ダクトをほぼ均等な長さに設計できるようになり
、送風時の抵抗のアンバランスを解消できるも・のｔあ
る。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図、第２図において、車両用空調装置の空調ユニッ
ト１の平面図及び側面図が示され、２はフレームであり
、この上面の左側に凝縮器ユニット３が配されている。

この凝縮器ユニット３は、冷凍サイクルを構成する凝縮
器４とこの凝縮器４に風を送る送風機５とより成ってい
る。この送風機５は２個設けられ、一方がフレーム１と
平行に、他方が直角に設けられている。またフレーム２
の上面の右側端に蒸発器ユニット６が配され、該蒸発器
ユニット６は、ケース７とこの内部に配される冷凍サイ
クルを構成する蒸発器８と、必要に設けられる加熱器９
とより成っている。この加熱器９は、走行用のエンジン
の冷却水が供給されることで、該加熱器９を通過する空
気を加熱するものであるが、エンジン始動時等の冷却水
低温時にはブリヒータ１０にて加熱されて供給される。

また。

ケース７の上端は開口し、第４図に示すように、床面２
１に当接し、図示しない孔から車室２２内の空気が導入
され、熱交換器８，９を介して冷却又は加熱され、ケー
ス７の左側壁面に接続の２つ゛の吸入ダクト１６ａ、１
６ｂを介して流出される。

車室内へ空気を送る送風機１１ａ、ｌｌｂは、それぞれ
同じ能力を有するもので、ケース１２ａ。

１２ｂと、遠心ファン１３ａ、１３ｂとより成り。

ケース１２ａ、１２ｂの側面に吸込口１４ａ、１４ｂ　
　　・が、そして吹出口１５ａ、１５ｂを有している。

この送風機１１ａ、ｌｌｂは、フレーム１の長手方向に
対し直角の中央線Ａを挾んで左右に分けられ、且つ第１
図から見て上下にずらされて吹出口１５ａ、１５ｂを下
方に向けて設置されている。

したがって、送風機１１ａ、ｌｌｂの吸込口１４ａ、１
４ｂに一端を接続され、且つ前記蒸発器ユニット６のケ
ース７と他端を接続される吸入ダクト１６ａ、１６ｂの
長さが異なる構成となっている。１７ａ、１７ｂは前記
車室内へ空気を送・る送風機１１ａ、ｌｌｂのファン１
３ａ、１３ｂを回転させる電動モータで、■ベルト１８
　ａ　、１８ｂを介して駆動力が伝えられる。

上記のような、空調ユニット１は、第３図、第４図に示
すように、バス等の車体２０の床面２１に載置され、蒸
発器ユニット６のケース７の上端が床面２１を介して車
室内に連絡され、また、送風機１１ａ、ｌｌｂの吹出口
１５ａ、１５ｂが車室２２内へ空気を導びく左右の導風
ダクト２３ａ。

２３ｂに接続されている。この導風ダクト２３ａ。

２３ｂは、中程で分岐され冷風ダクト２３ａ’　。

２３ｂ′と、温風ダクト２３ａ”、２３ｂ”とに構成さ
れ、冷風ダクト２３ａ’　、２３ｂは、車体２０の側壁
に添って立ち上がって車体の天井に添って設けられた上
部吹出ダクト２４ａ、２４ｂとに接続されている。また
温風ダクト２３　ａ　”　、２３ｂは車体の床面２１に
添って設けられた下部吹出口２５ａ、２５ｂに接続され
ている。

冷風ダクト２３ａ’　、２３ｂ’　と、温風ダクト２３
ａ”、２３ｂ”との分岐部分には、切換用のダンパ２６
ａ、２６ｂがそれぞれ設けられ、該切換用のダンパ２６
ａ、２６ｂの切換により、上部及び下部の吹出口２４　
ａ、２４ｂ又は２５ａ、２５ｂが選択されるものである
。

なお、車室内へ空気を導びく左右の導風ダク１〜２３ａ
、２３ｂは、中央に配された送風機１１ａ。

１１ｂの吹出口１５ａ、１５ｂに接続され、車体２０の
中央部からそれぞれ右又は左へ延設されているので、は
ぼ同一の長さとなっている。

（発明の効果） 以上のように、この発明によれば、車室内へ空気を送る
送風機が中央に２個並設されて設けられることから、こ
の送風機に接続される車室内へ空気を導びく左右の導風
ダクトの長さ及び形状をほぼ等しく設置できて、通風抵
抗を等しくｄつ少なくできるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示し、第１図は空調ユニッ
トの平面図、第２図は同上側面図、第３図は空調ユニッ
トを車両に載置した状態の概略平面図、第４図は同上概
略の側面図である。 １・・・空調ユニット、２・・・フレーム、３・・・凝
縮器ユニト、６・・・蒸発°器ユニット、１６ａ、１６
ｂ・・・吸入ダクト、ｌｌａ、ｌｌｂ・・・車室内へ空
気を送る送風機、１７ａ、１７ｂ・・・電動モータ。 第１図 第２図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. １．車体に対し直角方向に配されたフレームの一方に凝
   縮器ユニツトを、他方に蒸発器ユニツトを配し、中央に
   ２個の車室内ヘ空気を送る送風機が並設され、該各々の
   車室内ヘ空気を送る送風機には、長さの異なる吸入ダク
   トで前記蒸発器ユニツトに接続されると共に前記フレー
   ム上に設置された電動モータにてそれぞれ駆動されるよ
   うにしたことを特徴とする車両用空調装置の空調ユニツ
   ト。
2. ２．凝縮器ユニツトは、凝縮器と送風機とより成ること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用空調装
   置の空調ユニツト。
3. ３．蒸発器ユニツトには、少なくとも蒸発器を持ち必要
   により加熱器を有することを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の車両用空調装置の空調ユニツト。
4. ４．各々の車室内へ空気を送る送風機は、フレームの長
   手方向に対し直角の中央線を挾んで且つ前後方向に多少
   ずらされて配置されてなることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載の車両用空調装置の空調ユニツト。