JPS62147012A - 直接噴射式内燃機関 - Google Patents
直接噴射式内燃機関Info
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- JPS62147012A JPS62147012A JP60284317A JP28431785A JPS62147012A JP S62147012 A JPS62147012 A JP S62147012A JP 60284317 A JP60284317 A JP 60284317A JP 28431785 A JP28431785 A JP 28431785A JP S62147012 A JPS62147012 A JP S62147012A
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- ignition
- plugs
- spark plug
- spark
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- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
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- F02B23/0654—Thermal treatments, e.g. with heating elements or local cooling
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- F02B75/12—Other methods of operation
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はアルコール、ガソリン、天然ガス等の低セタン
価燃料を用いる直接噴射式内燃機関に関する。
価燃料を用いる直接噴射式内燃機関に関する。
低セタン価燃料を使用する従来の直接噴射式内燃機関の
燃焼室の断面図を第２図（、）に、ピストン上面図を第
２図（ｂ＞に、燃料噴射弁噴口を拡大して示す説明図を
第２図（ｃ）にそれぞれ示す。燃焼室３はシリンダヘッ
ド１の下面、ピストン２の頂面。
燃焼室の断面図を第２図（、）に、ピストン上面図を第
２図（ｂ＞に、燃料噴射弁噴口を拡大して示す説明図を
第２図（ｃ）にそれぞれ示す。燃焼室３はシリンダヘッ
ド１の下面、ピストン２の頂面。
シリンダ９から構成される。ピストン２の頂面にはキャ
ビティが設置さｎている。シリンダヘッド１には燃料噴
射弁６が設置されてお９．その先端部７には複数個の噴
口８が穿設さ扛、燃焼室３内に面している。またシリン
ダへラド１には点火プラグ４が１本設置され、その先端
のギャップ部５は燃焼室３内に突出している。また燃焼
室３内には吸気スワールＳが存在する。
ビティが設置さｎている。シリンダヘッド１には燃料噴
射弁６が設置されてお９．その先端部７には複数個の噴
口８が穿設さ扛、燃焼室３内に面している。またシリン
ダへラド１には点火プラグ４が１本設置され、その先端
のギャップ部５は燃焼室３内に突出している。また燃焼
室３内には吸気スワールＳが存在する。
機関運転時の吸入行程で２図示されていない吸気ホード
、吸気弁から流入さｎる空気はシリンダ内で旋回流、即
ち吸気スワールを形成する。圧縮行程で、ピストン２に
より燃焼室３内の空気は圧縮さｎ空気温度、圧力は上昇
する。圧縮行程後期に、燃料噴射弁６の噴口８から低セ
タン価燃料（アルコール、ガソリン、天然ガス等）を噴
射すると、燃料は吸気スワールＳと共に、燃焼室３内を
旋回し、燃料と空気との混合が行われる。しかし、この
状態では燃料は着火、燃焼に至らない。
、吸気弁から流入さｎる空気はシリンダ内で旋回流、即
ち吸気スワールを形成する。圧縮行程で、ピストン２に
より燃焼室３内の空気は圧縮さｎ空気温度、圧力は上昇
する。圧縮行程後期に、燃料噴射弁６の噴口８から低セ
タン価燃料（アルコール、ガソリン、天然ガス等）を噴
射すると、燃料は吸気スワールＳと共に、燃焼室３内を
旋回し、燃料と空気との混合が行われる。しかし、この
状態では燃料は着火、燃焼に至らない。
拘記燃料噴射開始の前後に点火プラグ４に高電圧をかけ
、その先端のギャップ部５に火花放電を行わせる。従っ
て、このギャップ部５に燃料と空気との混合気が到達す
ると、火花放電エネルギによシ着火、燃焼し、ピストン
仕事を行う。
、その先端のギャップ部５に火花放電を行わせる。従っ
て、このギャップ部５に燃料と空気との混合気が到達す
ると、火花放電エネルギによシ着火、燃焼し、ピストン
仕事を行う。
上記従来のものには次の欠点がある。
アルコール、ガソリン、天然ガス等の低セタン価燃料は
そｎ自体では着火しに＜＜９着火のための補助手段が必
要であシ（第２図には点火プラグの場合を示す）、この
補助手段にょシはじめて着火する。従って、低セタン価
燃料を用いた場合の着火、燃焼を良好にするためには、
いかに早く前記補助手段、即ち着火源に多くの燃料と空
気を分布させるかが重要となってくる。従来の複数個の
噴口８（第２図には４噴口の場合を示す）から構成され
る燃料噴射弁６を有する直接噴射式機関では、各噴口８
から噴射さ扛た燃料噴霧のうち点火プラグに最も早く到
達した燃料噴霧の着火、燃焼が行われる。噴射された燃
料の１／噴口数の燃料だけが点火プラグギヤツブ部５近
傍にしかなく。
そｎ自体では着火しに＜＜９着火のための補助手段が必
要であシ（第２図には点火プラグの場合を示す）、この
補助手段にょシはじめて着火する。従って、低セタン価
燃料を用いた場合の着火、燃焼を良好にするためには、
いかに早く前記補助手段、即ち着火源に多くの燃料と空
気を分布させるかが重要となってくる。従来の複数個の
噴口８（第２図には４噴口の場合を示す）から構成され
る燃料噴射弁６を有する直接噴射式機関では、各噴口８
から噴射さ扛た燃料噴霧のうち点火プラグに最も早く到
達した燃料噴霧の着火、燃焼が行われる。噴射された燃
料の１／噴口数の燃料だけが点火プラグギヤツブ部５近
傍にしかなく。
他の燃料噴霧の着火、燃焼は吸気スワールにょシ点火プ
ラグギャップ部５にもたらされた時、または先の着火燃
料噴霧の火炎伝播により行われるために、燃焼遅れ、燃
焼不良を生ずる。このために吸気スワールを強くして短
い時間により多くの燃料噴霧を点火プラグに持ってこよ
うとすると、吸気ポートの通路面積を小さくせねばなら
ず９体積効率が低下して燃焼室３内は空気不足とな９．
燃焼不良になると共に、熱損失も増大する。特に低負荷
の少噴射量域では、各燃料噴霧が強い吸気スワールのた
めに過分散し９着火、燃焼が不安定になると共に、燃焼
不良を起こし、 ＨＣ、Ｃｏが急増する。
ラグギャップ部５にもたらされた時、または先の着火燃
料噴霧の火炎伝播により行われるために、燃焼遅れ、燃
焼不良を生ずる。このために吸気スワールを強くして短
い時間により多くの燃料噴霧を点火プラグに持ってこよ
うとすると、吸気ポートの通路面積を小さくせねばなら
ず９体積効率が低下して燃焼室３内は空気不足とな９．
燃焼不良になると共に、熱損失も増大する。特に低負荷
の少噴射量域では、各燃料噴霧が強い吸気スワールのた
めに過分散し９着火、燃焼が不安定になると共に、燃焼
不良を起こし、 ＨＣ、Ｃｏが急増する。
本発明の目的は上記欠点を排除し念直接噴射式内燃機関
を提供することであシ、その特徴とするところは、アル
コール、ガソリン、天然ガス等の低セタン価燃料を使用
し、燃焼室内にはそれぞれ燃料噴霧を生成する複数個の
噴口を有する燃料噴射弁と点火プラグまたはグロープラ
グが配置されると共に吸気スワールが形成される直接噴
射式内燃機関において、上記点火プラグまたはグロープ
ラグがＮ本で、上記燃料噴射弁の噴口数がｎ個のときは
、２≦Ｎ ＜ ｎとし、燃料噴霧各１本の着火に対応す
る上記点火プラグまたはグロープラグの数を最大１本と
すると共に、上記点火プラグのギャップ部またはグロー
プラグの加熱部を上記燃料噴霧内に含プせるか、ｔたけ
燃料蓋Ｊｋを引起こす点火プラグまたはグロープラグに
対応した燃料噴霧に対して吸気スワール下流側に配置し
たことである。
を提供することであシ、その特徴とするところは、アル
コール、ガソリン、天然ガス等の低セタン価燃料を使用
し、燃焼室内にはそれぞれ燃料噴霧を生成する複数個の
噴口を有する燃料噴射弁と点火プラグまたはグロープラ
グが配置されると共に吸気スワールが形成される直接噴
射式内燃機関において、上記点火プラグまたはグロープ
ラグがＮ本で、上記燃料噴射弁の噴口数がｎ個のときは
、２≦Ｎ ＜ ｎとし、燃料噴霧各１本の着火に対応す
る上記点火プラグまたはグロープラグの数を最大１本と
すると共に、上記点火プラグのギャップ部またはグロー
プラグの加熱部を上記燃料噴霧内に含プせるか、ｔたけ
燃料蓋Ｊｋを引起こす点火プラグまたはグロープラグに
対応した燃料噴霧に対して吸気スワール下流側に配置し
たことである。
なお、初期の急激燃焼を防止するため、前記複数個の点
火プラグにおける点火開始時期の位相の変え、同点火開
始時期を２種類以上としてもよい。
火プラグにおける点火開始時期の位相の変え、同点火開
始時期を２種類以上としてもよい。
本発明の燃焼装置にすると、燃料噴射弁の噴口から噴射
さｎた複数本の燃料噴霧に対して複数個の点火プラグま
たはグロープラグを燃料噴霧近傍に設置しているため、
低セタン価燃料の多点着火。
さｎた複数本の燃料噴霧に対して複数個の点火プラグま
たはグロープラグを燃料噴霧近傍に設置しているため、
低セタン価燃料の多点着火。
従って安定した着火を得ることができると共に。
燃焼促進を図ることができる。
なお１点火プラグの点火開始時期をずらせる場合は、低
セタン価燃料の着火を位相をずらせて順次行うことがで
きるので、初期の急激燃焼を防止できる。
セタン価燃料の着火を位相をずらせて順次行うことがで
きるので、初期の急激燃焼を防止できる。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第１図（、）は本発明による第１実施例の直接噴射式内
燃機関の燃焼室を示す断面図、第１図（ｂ）は第１図（
ａ）のピストン上面図、第１図（ｃ）は第１図（ａ）の
燃料噴射弁噴口を拡大して示す説明図である。
燃機関の燃焼室を示す断面図、第１図（ｂ）は第１図（
ａ）のピストン上面図、第１図（ｃ）は第１図（ａ）の
燃料噴射弁噴口を拡大して示す説明図である。
図において、燃焼室３はシリンダヘッド１の下面、ピス
トン２の頂面、シリンダ９から構成される。ピストン２
の頂面にはキャビティが設置されている。シリンダヘッ
ド１には燃料噴射弁６が設置さ汎ており、その先端部７
には複数個ｎの噴口８が穿設７さｎ、燃焼室３内に面し
ている（第１図には４噴口の場合を示す）。またシリン
ダヘッド１には低セタン価燃料（アルコール、ガソリン
。
トン２の頂面、シリンダ９から構成される。ピストン２
の頂面にはキャビティが設置されている。シリンダヘッ
ド１には燃料噴射弁６が設置さ汎ており、その先端部７
には複数個ｎの噴口８が穿設７さｎ、燃焼室３内に面し
ている（第１図には４噴口の場合を示す）。またシリン
ダヘッド１には低セタン価燃料（アルコール、ガソリン
。
天然ガス等）の着火源として点火プラグ４が設置され、
その先端のギャップ部５が燃焼室３内に突出している。
その先端のギャップ部５が燃焼室３内に突出している。
燃焼室３内には吸気スワールＳが存在する。前記点火プ
ラグ４の本数Ｎを、２≦Ｎくｎとすると共に、燃料噴霧
量１本の着火に対応する点火プラグ４の数は最大１本と
する。第１図には、燃料噴射弁６の噴口数４個に対して
点火プラグ４を２本設置している。また、前記点火プラ
グ４のギャップ部５の位置としては、前記燃料噴霧内に
含まれるか、または燃料着火を引き起こす点火プラグ４
に対応した燃料噴霧に対して吸気スワール下流側に設置
する。点火プラグ４のギャップ部５の位置として、第１
図には燃料噴射弁６の噴口８のうち、噴口軸心の燃焼室
側延長線０−Ｂ。
ラグ４の本数Ｎを、２≦Ｎくｎとすると共に、燃料噴霧
量１本の着火に対応する点火プラグ４の数は最大１本と
する。第１図には、燃料噴射弁６の噴口数４個に対して
点火プラグ４を２本設置している。また、前記点火プラ
グ４のギャップ部５の位置としては、前記燃料噴霧内に
含まれるか、または燃料着火を引き起こす点火プラグ４
に対応した燃料噴霧に対して吸気スワール下流側に設置
する。点火プラグ４のギャップ部５の位置として、第１
図には燃料噴射弁６の噴口８のうち、噴口軸心の燃焼室
側延長線０−Ｂ。
０−Ｃ（噴口軸線０−Ｂ、Ｏ−Ｃのなす角度は必ずしも
１８０°である必要はない）を有する噴口８から噴出さ
れる燃料噴霧に接すると共に、同延長線０−Ｂ、Ｏ−Ｃ
に対して吸気スワール下流側に設置した場合を示す。
１８０°である必要はない）を有する噴口８から噴出さ
れる燃料噴霧に接すると共に、同延長線０−Ｂ、Ｏ−Ｃ
に対して吸気スワール下流側に設置した場合を示す。
上記構成の場合の作用、効果について述べる。
複数個の噴口８に対して複数個の点火プラグ４を設置す
ると共に９点火プラグのギャップ部５の位置として、燃
料噴霧内に含まｎるか、または燃料着火を引き起こす点
火プラグ４に対応した燃料噴霧に対して、吸気スワール
下流側（第１図には燃料噴霧に接すると共に、前記延長
線０−Ｂ、０−Ｃに対して、吸気スワール下流側に設置
した場合を示す）に設置しているので、圧縮行程後期に
燃料噴射弁６の噴口８から低セタン価燃料（アルコール
、ガソリン、天然ガス等）を噴射すると。
ると共に９点火プラグのギャップ部５の位置として、燃
料噴霧内に含まｎるか、または燃料着火を引き起こす点
火プラグ４に対応した燃料噴霧に対して、吸気スワール
下流側（第１図には燃料噴霧に接すると共に、前記延長
線０−Ｂ、０−Ｃに対して、吸気スワール下流側に設置
した場合を示す）に設置しているので、圧縮行程後期に
燃料噴射弁６の噴口８から低セタン価燃料（アルコール
、ガソリン、天然ガス等）を噴射すると。
点火プラグギャッ７″５まわシの燃料量、従って燃料噴
霧量が多くなる。燃料噴射開始の前後において点火プラ
グギャップ５に高電圧をかけ、火花放電を行わせると、
この火花放電エネルギによって点火プラグギャップ部５
の燃料噴霧は安定した多点着火を行うと共に９点火プラ
グギャップ５まわりのトータル燃料噴霧量が多いので、
燃焼が促進される。また複数個の点火プラグ４を設置し
ているので９着火、燃焼の初期にはこ扛に対応した複数
本の燃料噴霧の着火、燃焼が行われる。
霧量が多くなる。燃料噴射開始の前後において点火プラ
グギャップ５に高電圧をかけ、火花放電を行わせると、
この火花放電エネルギによって点火プラグギャップ部５
の燃料噴霧は安定した多点着火を行うと共に９点火プラ
グギャップ５まわりのトータル燃料噴霧量が多いので、
燃焼が促進される。また複数個の点火プラグ４を設置し
ているので９着火、燃焼の初期にはこ扛に対応した複数
本の燃料噴霧の着火、燃焼が行われる。
従って、第１図に示すように燃料噴霧４本に対して点火
プラグ２本としても、即ちシリンダヘッドの構成上、コ
スト上２点火プラグ４の本数を燃料噴霧の本数よシ少な
くしても１点火プラグ１本の場合に比べて、未燃燃料噴
霧の点火プラグギャップ部５までの移動距離、未燃燃料
噴霧と燃焼噴霧の間隔が小さくなるので、吸気スワール
Ｓを強くしなくても、未燃燃料噴霧の着火、燃焼をより
短時間で行うことができるので、吸気スワール増大に伴
なう吸入空気量低減を防止できるため、燃焼促進、更に
は吸気スワール低減による燃焼室３内での熱損失低減を
図ることができる。
プラグ２本としても、即ちシリンダヘッドの構成上、コ
スト上２点火プラグ４の本数を燃料噴霧の本数よシ少な
くしても１点火プラグ１本の場合に比べて、未燃燃料噴
霧の点火プラグギャップ部５までの移動距離、未燃燃料
噴霧と燃焼噴霧の間隔が小さくなるので、吸気スワール
Ｓを強くしなくても、未燃燃料噴霧の着火、燃焼をより
短時間で行うことができるので、吸気スワール増大に伴
なう吸入空気量低減を防止できるため、燃焼促進、更に
は吸気スワール低減による燃焼室３内での熱損失低減を
図ることができる。
以上によシ燃焼室３内での安定した着火、燃焼及び燃焼
促進を図ることができ、燃費、排ガス（ＨＣ、Ｃｏ等）
が改善されると共て機関の高速化。
促進を図ることができ、燃費、排ガス（ＨＣ、Ｃｏ等）
が改善されると共て機関の高速化。
始動性向上を図ることができる。
以上では燃料着火源として点火プラグ４の場合について
説明したが７点火プラグ４の代りにグロープラグを用い
てもよい。
説明したが７点火プラグ４の代りにグロープラグを用い
てもよい。
以下本発明による第２実施例につき説明する。
第２実施例の図面は第１実施例の図面である第１図（ａ
） 、 （ｂ） 、 （ｅ）と同じであり、同各図を参
照して説明する。
） 、 （ｂ） 、 （ｅ）と同じであり、同各図を参
照して説明する。
図において、燃焼室３はシリンダヘッド１の下面１ピス
トン２の頂面７シリンダ９から構成さｎる。ピストン２
の頂面にはキャビティが設置さ扛ている。シリンダヘッ
ド１には燃料噴射弁６が設置さ扛ており、その先端部７
には複数個ｎの噴口８が穿設さｎ、燃焼室３内に面して
いる（第１図には４噴口の場合を示す）。またシリンダ
ヘッド１には低セタン価燃料（アルコール、ガソリン。
トン２の頂面７シリンダ９から構成さｎる。ピストン２
の頂面にはキャビティが設置さ扛ている。シリンダヘッ
ド１には燃料噴射弁６が設置さ扛ており、その先端部７
には複数個ｎの噴口８が穿設さｎ、燃焼室３内に面して
いる（第１図には４噴口の場合を示す）。またシリンダ
ヘッド１には低セタン価燃料（アルコール、ガソリン。
天然ガス等）の着火源として点火プラグ４が設置され、
その先端のギャップ部５は燃焼室３内に突出している。
その先端のギャップ部５は燃焼室３内に突出している。
燃焼室３内には吸気スワールＳが存在する。前記点火プ
ラグ４の本数Ｎを、２＜Ｎ＜ｎ燃料噴霧各１本の着火に
対応する点火プラグ４の数は最大１本とする。第１図に
は燃料噴射弁６の噴口数４に対して点火プラグ４を２本
設置している。また前記点火プラグ４のギャップ部５の
位置としては、前記燃料噴霧内に含まｎるか、または燃
料着火を引き起こす点火プラグ４に対応した燃料噴霧に
対して吸気スワール下流側に設置する。
ラグ４の本数Ｎを、２＜Ｎ＜ｎ燃料噴霧各１本の着火に
対応する点火プラグ４の数は最大１本とする。第１図に
は燃料噴射弁６の噴口数４に対して点火プラグ４を２本
設置している。また前記点火プラグ４のギャップ部５の
位置としては、前記燃料噴霧内に含まｎるか、または燃
料着火を引き起こす点火プラグ４に対応した燃料噴霧に
対して吸気スワール下流側に設置する。
点火プラグ４のギャップ部５の位置として、第１図には
燃料噴射弁６の噴口８のうち、噴口軸心の燃焼室側延長
線０− Ｂ 、 ０７ Ｃ（噴口軸線０−Ｂ。
燃料噴射弁６の噴口８のうち、噴口軸心の燃焼室側延長
線０− Ｂ 、 ０７ Ｃ（噴口軸線０−Ｂ。
Ｏ−Ｃのなす角度は必ずしも１８０°である必要はない
）を有する噴口８から噴出さ扛る燃料噴霧に接すると共
に、同延長線０−Ｂ、、Ｏ−Ｃに対して吸気スワール下
流側に設置した場合を示す。
）を有する噴口８から噴出さ扛る燃料噴霧に接すると共
に、同延長線０−Ｂ、、Ｏ−Ｃに対して吸気スワール下
流側に設置した場合を示す。
複数個の点火プラグ４における点火開始時期をずらせ、
同点火開始時期を２種類以上とする。また点火開始時期
は燃料噴射開始時期の後、または前後とし、すべての点
火開始時期が、燃料噴射開始時期の前にくることはない
。第１図には点火プラグ４が２個の場合を示しておシ、
従って各点火プラグ４の点火開始時期をずらせると、同
点火開始時期は２種類となる。図示していないが１例え
ば点火プラグ４が３個の場合２点火プラグ４の点火開始
時期として、すべて異ならせた場合（点火開始時期は３
種類）、２個を同一にした場合（２種類）が考えられる
。
同点火開始時期を２種類以上とする。また点火開始時期
は燃料噴射開始時期の後、または前後とし、すべての点
火開始時期が、燃料噴射開始時期の前にくることはない
。第１図には点火プラグ４が２個の場合を示しておシ、
従って各点火プラグ４の点火開始時期をずらせると、同
点火開始時期は２種類となる。図示していないが１例え
ば点火プラグ４が３個の場合２点火プラグ４の点火開始
時期として、すべて異ならせた場合（点火開始時期は３
種類）、２個を同一にした場合（２種類）が考えられる
。
上記構成の場合の作用、効果について述べる。
複数個の噴口８に対して、複数個の点火プラグ４を設置
すると共に１点火プラグのギャップ部５の位置として、
燃料噴霧内に含まれるか、または燃料着火を引き起こす
点火プラグ４に対応した燃料噴霧に対して吸気スワール
下流側（第１図ては燃料噴霧に接すると共に、前記延長
線０−Ｂ。
すると共に１点火プラグのギャップ部５の位置として、
燃料噴霧内に含まれるか、または燃料着火を引き起こす
点火プラグ４に対応した燃料噴霧に対して吸気スワール
下流側（第１図ては燃料噴霧に接すると共に、前記延長
線０−Ｂ。
Ｏ−Ｃに対して、吸気スワール下流側に設置した場合を
示す）に設置しているので、圧縮行程後期に燃料噴射弁
６の噴口８から低セタン価燃料（アルコール、ガソリン
、天然ガス等）を噴射すると。
示す）に設置しているので、圧縮行程後期に燃料噴射弁
６の噴口８から低セタン価燃料（アルコール、ガソリン
、天然ガス等）を噴射すると。
点火プラグギャップ５まわりの燃料量、従って燃料噴霧
量が多くなる。従って燃料噴射開始の後。
量が多くなる。従って燃料噴射開始の後。
または前後において、各点火プラグ４に同時に高電圧を
かけ、火花放電を行わせると、この火花放電エネルギに
よって点火プラグギャップ部５の燃料噴霧は同時に着火
を行い１着火の安定性を向上させるが、初期燃焼が急激
となり、騒音、 ＮＯｘが増大する。そこで９本実施例
のように各点火プラグ４の点火開始時期をずらせると５
点火プラグギャップ部５での着火時期の位相がずれ、順
次着火していくので、初期の急激な燃焼は防止できると
共に１点火プラグギャップ５まわシのトータルの燃料噴
霧量が多いので、安定した着火、燃焼促進を図ることが
できる。
かけ、火花放電を行わせると、この火花放電エネルギに
よって点火プラグギャップ部５の燃料噴霧は同時に着火
を行い１着火の安定性を向上させるが、初期燃焼が急激
となり、騒音、 ＮＯｘが増大する。そこで９本実施例
のように各点火プラグ４の点火開始時期をずらせると５
点火プラグギャップ部５での着火時期の位相がずれ、順
次着火していくので、初期の急激な燃焼は防止できると
共に１点火プラグギャップ５まわシのトータルの燃料噴
霧量が多いので、安定した着火、燃焼促進を図ることが
できる。
また、第１図に示すようにシリンダヘッドの構成、コス
ト上１点火プラグ４の本数を燃料噴霧の本数よりも少な
くしても１点火プラグ１本の場合に比べて、未燃燃料噴
霧の点火プラグギャップ部５までの移動距離、未燃燃料
噴霧と燃焼噴霧の間隔が小さくなるので、吸気スワール
Ｓを強くしなくても、未燃燃料噴霧の着火、燃焼をよシ
短時間で行うことができるので、吸気スワール増大に伴
なう吸入空気量低減を防止できるために燃焼促進。
ト上１点火プラグ４の本数を燃料噴霧の本数よりも少な
くしても１点火プラグ１本の場合に比べて、未燃燃料噴
霧の点火プラグギャップ部５までの移動距離、未燃燃料
噴霧と燃焼噴霧の間隔が小さくなるので、吸気スワール
Ｓを強くしなくても、未燃燃料噴霧の着火、燃焼をよシ
短時間で行うことができるので、吸気スワール増大に伴
なう吸入空気量低減を防止できるために燃焼促進。
さらには吸気スワール速度低減による燃焼室３内での熱
損失低減を図ることができる。
損失低減を図ることができる。
以上により燃焼室３内での安定した着火、なめらかな初
期燃焼及びその後の燃焼促進を図ることができ、騒音、
燃費、排ガス（ＮＯｘ、 ＨＣ、ＣＯ等）が改善される
と共に機関の高速化、始動性向上を図ることができる。
期燃焼及びその後の燃焼促進を図ることができ、騒音、
燃費、排ガス（ＮＯｘ、 ＨＣ、ＣＯ等）が改善される
と共に機関の高速化、始動性向上を図ることができる。
本発明による場合は次の効果がある。
点火プラグギャップ部またはグロープラグ加熱部まわり
の燃料噴霧量が多いので、低セタン価燃料（アルコール
、ガソリン、天然ガス等）の安定した着火、燃焼促進が
図扛ると共に、燃焼初期において未燃燃料噴霧の前期燃
料着火源までの移動距離、未燃燃料噴霧と燃焼噴霧との
間隔が小さくなるので（２くＮ≦ｎの場合）、吸気スワ
ールは弱くてすみ、吸入空気量増大、熱損失低減が１扛
る。従って、燃焼室３内での安定した着火、燃焼改善を
図ることができ、燃費、排ガス（ＨＣ，Ｃｏ等）を低減
できると共に１機関の高速化、始動性向上を図ることが
できる。
の燃料噴霧量が多いので、低セタン価燃料（アルコール
、ガソリン、天然ガス等）の安定した着火、燃焼促進が
図扛ると共に、燃焼初期において未燃燃料噴霧の前期燃
料着火源までの移動距離、未燃燃料噴霧と燃焼噴霧との
間隔が小さくなるので（２くＮ≦ｎの場合）、吸気スワ
ールは弱くてすみ、吸入空気量増大、熱損失低減が１扛
る。従って、燃焼室３内での安定した着火、燃焼改善を
図ることができ、燃費、排ガス（ＨＣ，Ｃｏ等）を低減
できると共に１機関の高速化、始動性向上を図ることが
できる。
第１図（、）は本発明による第１実施例及び第２実施例
の直接噴射式内燃機関の燃焼室を示す断面図。 第１図（ｂ）は第１図（ａ）のピストン上面図、第１図
（Ｃ）は第１図（ａ）の燃料噴射弁噴口を拡大して示す
説明図である。 ３・・・燃焼室、４・・・点火プラグ、５・・・ギャッ
プ。 ６・・・燃料噴射弁、８・・・噴口、Ｓ・・・吸気スワ
ール。 第１図（ｂ） 第１図（Ｃ） 手続補正書（方式） 昭和６１年３月６１ 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 １、事件の表示 昭和６０年特許願第２８４３１７号 ２、発明の名称 直接噴射式内燃機関 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 東京都千代田区丸の内二丁目５番１号名称 （６
２０）三菱重工業株式会社 住所 東京都港区芝五丁目３３番８号 名称 （６２８）三菱自動車工業株式会社４、復代理人 住所 〒２２２横浜市港北区富士塚−下目２番２４号（
電０４５−４２１−８１２８ ） 氏名 （７１５９）弁理士 磯 １）正 弘５、補正命
令の日付 ６、補正の対象 ヨ 委任状及び図面の簡単な説明 ７、補正の内容 （１）委任状３通を別紙の通シ補充する。 （２）明細書第１５頁第１４行の「図である。」とある
を次の通り補正する。 「図、第２図（、）は従来の直接噴射式内燃機関の燃焼
室の断面図、第２図（ｂ）は第２図（、）のピストンの
上面図、第２図（ｃ）は第２図（、）の燃料噴射弁噴口
を拡大して示す説明図である。」 ８、添付書類の目録
の直接噴射式内燃機関の燃焼室を示す断面図。 第１図（ｂ）は第１図（ａ）のピストン上面図、第１図
（Ｃ）は第１図（ａ）の燃料噴射弁噴口を拡大して示す
説明図である。 ３・・・燃焼室、４・・・点火プラグ、５・・・ギャッ
プ。 ６・・・燃料噴射弁、８・・・噴口、Ｓ・・・吸気スワ
ール。 第１図（ｂ） 第１図（Ｃ） 手続補正書（方式） 昭和６１年３月６１ 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 １、事件の表示 昭和６０年特許願第２８４３１７号 ２、発明の名称 直接噴射式内燃機関 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 東京都千代田区丸の内二丁目５番１号名称 （６
２０）三菱重工業株式会社 住所 東京都港区芝五丁目３３番８号 名称 （６２８）三菱自動車工業株式会社４、復代理人 住所 〒２２２横浜市港北区富士塚−下目２番２４号（
電０４５−４２１−８１２８ ） 氏名 （７１５９）弁理士 磯 １）正 弘５、補正命
令の日付 ６、補正の対象 ヨ 委任状及び図面の簡単な説明 ７、補正の内容 （１）委任状３通を別紙の通シ補充する。 （２）明細書第１５頁第１４行の「図である。」とある
を次の通り補正する。 「図、第２図（、）は従来の直接噴射式内燃機関の燃焼
室の断面図、第２図（ｂ）は第２図（、）のピストンの
上面図、第２図（ｃ）は第２図（、）の燃料噴射弁噴口
を拡大して示す説明図である。」 ８、添付書類の目録
Claims (1)
- １． アルコール，ガソリン，天然ガス等の低セタン価
燃料を使用し，燃焼室内にはそれぞれ燃料噴霧を生成す
る複数個の噴口を有する燃料噴射弁と点火プラグまたは
グロープラグが配置されると共に吸気スワールが形成さ
れる直接噴射式内燃機関において，上記点火プラグまた
はグロープラグがＮ本で，上記燃料噴射弁の噴口数がｎ
個のときは，２≦Ｎ＜ｎとし，燃料噴霧各１本の着火に
対応する上記点火プラグまたはグロープラグの数を最大
１本とすると共に，上記点火プラグのギャップ部または
グロープラグの加熱部を上記燃料噴霧内に含ませるか，
または燃料着火を引起こす点火プラグまたはグロープラ
グに対応した燃料噴霧に対して吸気スワール下流側に配
置したことを特徴とする直接噴射式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60284317A JPS62147012A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | 直接噴射式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60284317A JPS62147012A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | 直接噴射式内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62147012A true JPS62147012A (ja) | 1987-07-01 |
Family
ID=17676982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60284317A Pending JPS62147012A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | 直接噴射式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62147012A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5058548A (en) * | 1989-06-26 | 1991-10-22 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Combustion chamber of an internal combustion engine |
| EP1035309A1 (de) * | 1995-07-27 | 2000-09-13 | Ficht GmbH & Co. KG | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| FR2910539A1 (fr) * | 2006-12-20 | 2008-06-27 | Renault Sas | Agencement de l'element de chauffage d'une bougie de prechauffage dans une chambre de combustion |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5744932B2 (ja) * | 1978-11-02 | 1982-09-24 |
-
1985
- 1985-12-19 JP JP60284317A patent/JPS62147012A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5744932B2 (ja) * | 1978-11-02 | 1982-09-24 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5058548A (en) * | 1989-06-26 | 1991-10-22 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Combustion chamber of an internal combustion engine |
| EP1035309A1 (de) * | 1995-07-27 | 2000-09-13 | Ficht GmbH & Co. KG | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| FR2910539A1 (fr) * | 2006-12-20 | 2008-06-27 | Renault Sas | Agencement de l'element de chauffage d'une bougie de prechauffage dans une chambre de combustion |
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