JPS62146618A - 自動車用フロア−マツトの製造方法 - Google Patents
自動車用フロア−マツトの製造方法Info
- Publication number
- JPS62146618A JPS62146618A JP60286772A JP28677285A JPS62146618A JP S62146618 A JPS62146618 A JP S62146618A JP 60286772 A JP60286772 A JP 60286772A JP 28677285 A JP28677285 A JP 28677285A JP S62146618 A JPS62146618 A JP S62146618A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sheet
- floor mat
- manufacturing
- synthetic resin
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
- B29C66/70—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
- B29C66/71—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the composition of the plastics material of the parts to be joined
Landscapes
- Carpets (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車用フロア−マットの製造方法に関し、
更に詳し７〈は、運転操作等によりフロア−マットが移
動することを防止するために、硬質シートを表地シート
と下地シートの間に配してなる移動防止効果の高い自動
車用フロア−マットの製造方法に関する。
更に詳し７〈は、運転操作等によりフロア−マットが移
動することを防止するために、硬質シートを表地シート
と下地シートの間に配してなる移動防止効果の高い自動
車用フロア−マットの製造方法に関する。
近年自動車用フロアーマ・ トは、防汚性、装飾性、防
音性などを向上せ（めるため多層構造のフロア−マット
が採用されることが増加り、ている。又、マ゛、）の移
動を防止するため剛性材料を利用する方法も開発されて
いる。
音性などを向上せ（めるため多層構造のフロア−マット
が採用されることが増加り、ている。又、マ゛、）の移
動を防止するため剛性材料を利用する方法も開発されて
いる。
これらの多層構造のマ、）を製造する方法と１、ては、
例えば特開昭６０−２８５９０号に示されるような、有
機溶剤にポリウレタン等の合成樹脂接着剤を溶解させた
溶液系の接着剤を利用して一体化せしめる方法や、ある
いは、剛性材料を利用するものとしては、米国特許第４
．３８２．９８６号や米国特許４，４６５．７２０号等
のように、機械押しする方法等が示されている。
例えば特開昭６０−２８５９０号に示されるような、有
機溶剤にポリウレタン等の合成樹脂接着剤を溶解させた
溶液系の接着剤を利用して一体化せしめる方法や、ある
いは、剛性材料を利用するものとしては、米国特許第４
．３８２．９８６号や米国特許４，４６５．７２０号等
のように、機械押しする方法等が示されている。
又、カーペット等を所望のデザインに裁断したものを、
成形型内に設置し、次いでインジ８クション等で合成樹
脂を押出し、積層成形する方法も、種々考案されている
。
成形型内に設置し、次いでインジ８クション等で合成樹
脂を押出し、積層成形する方法も、種々考案されている
。
有機溶剤系の接着剤を用いて、多層のシートを貼り合せ
るカーマットの製造方法は、最も広く利用されている方
法であるが、有機溶剤を用いるため人体への悪影響を生
じる危険性が高く、このため、排気設備や防火設備等に
多額の設備費用を必要とする。又、有機溶剤の乾燥状態
が不良であると、有機溶剤の揮発による膨張のため気泡
が生じて、層間剥離の原因となったり、あるいは、フロ
ア−マットに異臭が残存するという好まＬ〈ない結果を
生じるため、満足できる製造方法ではなかった。
るカーマットの製造方法は、最も広く利用されている方
法であるが、有機溶剤を用いるため人体への悪影響を生
じる危険性が高く、このため、排気設備や防火設備等に
多額の設備費用を必要とする。又、有機溶剤の乾燥状態
が不良であると、有機溶剤の揮発による膨張のため気泡
が生じて、層間剥離の原因となったり、あるいは、フロ
ア−マットに異臭が残存するという好まＬ〈ない結果を
生じるため、満足できる製造方法ではなかった。
又、前記米国特許にも種々の製造方法が開示されている
ものの、それらのイＩＩ＋１れもが、一枚毎に縫合等の
機械的結合や、型押し１等による方法であり、量産性に
乏しいのみならず、接着剤によるカーペットの積層接着
は具体的な製造方法が示されず、上記の接着剤を利用し
た場合と同様の製造困難性があるものと考えられる。
ものの、それらのイＩＩ＋１れもが、一枚毎に縫合等の
機械的結合や、型押し１等による方法であり、量産性に
乏しいのみならず、接着剤によるカーペットの積層接着
は具体的な製造方法が示されず、上記の接着剤を利用し
た場合と同様の製造困難性があるものと考えられる。
インジ８クシ、ン成形による多層構造のマットの製造方
法も広く利用されているが、この方法は、金型等に多額
の費用を必要とするため、デザインやサイズの変更に対
する適応性に劣り、更に、カーペット等の繊維質材料と
組合せて使用する場合には、射出圧力や射出温度を臨界
的に制御しない限り、カーペットの起毛不良や変色など
を生じるという欠点があり、これもまた、満足のできる
製造方法ではなかった。
法も広く利用されているが、この方法は、金型等に多額
の費用を必要とするため、デザインやサイズの変更に対
する適応性に劣り、更に、カーペット等の繊維質材料と
組合せて使用する場合には、射出圧力や射出温度を臨界
的に制御しない限り、カーペットの起毛不良や変色など
を生じるという欠点があり、これもまた、満足のできる
製造方法ではなかった。
本発明は、表地シートに塗布乾燥された未架橋の発泡形
成された合成樹脂を加熱軟化せしめることで、硬質シー
ト及び下地シートと熱圧着することを特徴とする自動■
用フロアーマ、トの製造方法に関する。
成された合成樹脂を加熱軟化せしめることで、硬質シー
ト及び下地シートと熱圧着することを特徴とする自動■
用フロアーマ、トの製造方法に関する。
本発明を図面に基き説明すると、第１図は本発明による
方法で製造された自動車用フロア−マットの断面図で、
第２図は、その部分拡大図である。第８図は、本発明の
連続生産ラインの一例を示す工程図である。
方法で製造された自動車用フロア−マットの断面図で、
第２図は、その部分拡大図である。第８図は、本発明の
連続生産ラインの一例を示す工程図である。
本発明で使用する表地シートｌは、柔軟で美観に謙れた
ものを選択するのが好°まし２く、特にループやパイル
の形成された繊維質材料よりなるシートが、フロア−マ
ットとしての高級感に優れるため好適である。又、下地
シート２としては、軟質塩化ビニル、ポリエチレン・酢
ビ共重合体１含成又は天然ゴム等の柔軟で薄いシートを
任意に選ぶことができるが、押出し成形の可能な例えば
軟質塩化ビニル等の熱可塑性合成樹脂を利用すると連続
生産が容易になるため好適である。
ものを選択するのが好°まし２く、特にループやパイル
の形成された繊維質材料よりなるシートが、フロア−マ
ットとしての高級感に優れるため好適である。又、下地
シート２としては、軟質塩化ビニル、ポリエチレン・酢
ビ共重合体１含成又は天然ゴム等の柔軟で薄いシートを
任意に選ぶことができるが、押出し成形の可能な例えば
軟質塩化ビニル等の熱可塑性合成樹脂を利用すると連続
生産が容易になるため好適である。
硬質シート３は、運転操作や足の動き等により波打ちを
生じたり、父、折れ曲がったりすることがなく、自動車
の床の平面部に固定可能なものであれば何でも良いが、
下地シート２と類似の材料や、あるいは親和力の良好な
ものから選ぶと、結合状態が良好になるため有利なもの
と云える。これらの材料とＬ７ては、硬質塩化ビニルシ
ートやアクリルシート、ポリカーボネートのシート、あ
るいは薄い軽金属板状体等があり、これらは板状、多孔
板状、あるいは、ネット状等の任意の薄板状のものが使
用される。又、マット全体に硬質シート８の存在による
異和感を与えないためには、厚み０．３〜１．５ｎでシ
、アーＤ優度５０−１００のものが好ましい。
生じたり、父、折れ曲がったりすることがなく、自動車
の床の平面部に固定可能なものであれば何でも良いが、
下地シート２と類似の材料や、あるいは親和力の良好な
ものから選ぶと、結合状態が良好になるため有利なもの
と云える。これらの材料とＬ７ては、硬質塩化ビニルシ
ートやアクリルシート、ポリカーボネートのシート、あ
るいは薄い軽金属板状体等があり、これらは板状、多孔
板状、あるいは、ネット状等の任意の薄板状のものが使
用される。又、マット全体に硬質シート８の存在による
異和感を与えないためには、厚み０．３〜１．５ｎでシ
、アーＤ優度５０−１００のものが好ましい。
本発明の各シートの積層結合に利用する合成樹脂４は、
発泡形成可能で熱軟化性を有するものであれば良く、表
地シートや下地シートとの親和力を示す樹脂から適宜選
択される。これらの組合せとし７ては、例えは、他のシ
ートが塩化ビニル系の場合には、メチルメタクリレート
・ブタジエン共重合体、エチレン・塩ビ共重合体。
発泡形成可能で熱軟化性を有するものであれば良く、表
地シートや下地シートとの親和力を示す樹脂から適宜選
択される。これらの組合せとし７ては、例えは、他のシ
ートが塩化ビニル系の場合には、メチルメタクリレート
・ブタジエン共重合体、エチレン・塩ビ共重合体。
あるいはエチレン・塩ビ・酢ビ共重合体などから選ばれ
、他のシートが合成ゴムの場合には、スチレン・ブタジ
ェン共重合体、イゾプレン系共重合体、アクリロニトリ
ル・ブタジェン共重合体等から選ばれる。特に、表地シ
ートがカーペットであり、下地シート及び硬質シートが
塩化ビニル系樹脂の場合には、メチルメタクリレート・
ブタジエン共重合体が、製造時における加熱及び加圧条
件が比較的穏かで、カーペットを損傷することもなく、
又、高い接着強度が得られるため最適である。これらの
合成樹脂は、未架橋であることが必要であり、架橋によ
り熱軟化性を喪失した樹脂は接着性がないため適用でき
ない。
、他のシートが合成ゴムの場合には、スチレン・ブタジ
ェン共重合体、イゾプレン系共重合体、アクリロニトリ
ル・ブタジェン共重合体等から選ばれる。特に、表地シ
ートがカーペットであり、下地シート及び硬質シートが
塩化ビニル系樹脂の場合には、メチルメタクリレート・
ブタジエン共重合体が、製造時における加熱及び加圧条
件が比較的穏かで、カーペットを損傷することもなく、
又、高い接着強度が得られるため最適である。これらの
合成樹脂は、未架橋であることが必要であり、架橋によ
り熱軟化性を喪失した樹脂は接着性がないため適用でき
ない。
又、合成樹脂は、水系エマルジョンとして得られるもの
が、環境を汚染せず、又、発泡し塗布する作業性に浸れ
、しかも、製品中へのモノマーや有機溶剤等の有害物質
の残留の恐れがないため最適である。
が、環境を汚染せず、又、発泡し塗布する作業性に浸れ
、しかも、製品中へのモノマーや有機溶剤等の有害物質
の残留の恐れがないため最適である。
次に、第３図に示す本発明の製造工程の一例を説明する
。第３図は、最も作業効率の高い連続生産法を示すもの
であるが、本発明は連続生産に限定されるものではなく
、一枚毎の生産に適用しても従来にない浸れた製品を得
ることができる方法である。
。第３図は、最も作業効率の高い連続生産法を示すもの
であるが、本発明は連続生産に限定されるものではなく
、一枚毎の生産に適用しても従来にない浸れた製品を得
ることができる方法である。
第３図において長尺の表地シート１が適当な手段により
送り出され、１５０〜５００％に発泡された合成樹脂４
が塗布される。発泡は、塗布前に機械的に発泡してもよ
く、又、塗布後に加熱等により化学発泡する材料であれ
ば、その゛士゛牛塗布することができる。次いで、塗布
されたシートは、乾燥せしめられ、更に予熱により合成
樹脂４が軟化している状態で硬質シート３が供給され、
ここで表地シート１と硬質シート３とが合成樹脂４によ
り重合される。ここでいう軟化とは、合成樹脂が融解し
ない状態で粘着性を示すことを言い、表地等を損傷しな
いためには、８０°〜１８００の温度範囲で軟化する合
成樹脂を利用することが好ましい。
送り出され、１５０〜５００％に発泡された合成樹脂４
が塗布される。発泡は、塗布前に機械的に発泡してもよ
く、又、塗布後に加熱等により化学発泡する材料であれ
ば、その゛士゛牛塗布することができる。次いで、塗布
されたシートは、乾燥せしめられ、更に予熱により合成
樹脂４が軟化している状態で硬質シート３が供給され、
ここで表地シート１と硬質シート３とが合成樹脂４によ
り重合される。ここでいう軟化とは、合成樹脂が融解し
ない状態で粘着性を示すことを言い、表地等を損傷しな
いためには、８０°〜１８００の温度範囲で軟化する合
成樹脂を利用することが好ましい。
次いで、重合されたシートは１〜８に−の線圧を有する
ロールプレスで圧着され、この時に合成樹脂４が発泡さ
れているため、表地シートｌの表面が平滑でない場合に
おいても、発泡層が緩衝体となり、表地シートｌと硬質
シート３との極めて均−且つ全面的な接着を可能とする
。
ロールプレスで圧着され、この時に合成樹脂４が発泡さ
れているため、表地シートｌの表面が平滑でない場合に
おいても、発泡層が緩衝体となり、表地シートｌと硬質
シート３との極めて均−且つ全面的な接着を可能とする
。
表地シートｌと硬質シート８とが積層されたシートは次
いで下地シート２の供給装置に送られ、更に積層接着さ
れる。第′８図において、下地シート２はエクストルー
ダーにより連続シートとして押し出されており、且つ加
熱状態でロールプレスを通過せしめており、合成樹脂４
は特に加熱されず下地シート２の熱により軟化し、接着
性を示している。しかし、下地シートとして、予めシー
ト化されたものを利用する場合は、更に加熱ゾーンを設
けて、合成樹脂４を軟化せしめた状態で、下地シートと
積層接着することで、本発明の目的を達成することがで
きる。この場合においても、接着層となる合成樹脂４が
発泡されているため、硬質シート３が介在し、ているに
もかかわらず、表地シートｌと下地シート２は極めて均
−且つ強固な結合状態となる。
いで下地シート２の供給装置に送られ、更に積層接着さ
れる。第′８図において、下地シート２はエクストルー
ダーにより連続シートとして押し出されており、且つ加
熱状態でロールプレスを通過せしめており、合成樹脂４
は特に加熱されず下地シート２の熱により軟化し、接着
性を示している。しかし、下地シートとして、予めシー
ト化されたものを利用する場合は、更に加熱ゾーンを設
けて、合成樹脂４を軟化せしめた状態で、下地シートと
積層接着することで、本発明の目的を達成することがで
きる。この場合においても、接着層となる合成樹脂４が
発泡されているため、硬質シート３が介在し、ているに
もかかわらず、表地シートｌと下地シート２は極めて均
−且つ強固な結合状態となる。
以下に、実施例により更に詳しく説明するが、本発明は
これらの実施例や図面に限定されるものではない。
これらの実施例や図面に限定されるものではない。
表地シートとして目付５５０１〜のポリアミド繊維より
なるタフテッドカーペットを使用し、その裏面に合成樹
脂としてメチルメタクリレート・ブタジエン共重合体水
系エマルジョンに適量の充填剤、増粘剤、老化防止剤１
分散剤等を配合し、約２００％に機械的に発泡したもの
を、固型分重量として８８０ｆΔｄに〜なるように塗布
し、乾燥せしめた。この状態において、合成樹脂層はカ
ーペットの強固なバッキング層を形成し、カーペットの
毛抜けを防止する高い作用を示した。
なるタフテッドカーペットを使用し、その裏面に合成樹
脂としてメチルメタクリレート・ブタジエン共重合体水
系エマルジョンに適量の充填剤、増粘剤、老化防止剤１
分散剤等を配合し、約２００％に機械的に発泡したもの
を、固型分重量として８８０ｆΔｄに〜なるように塗布
し、乾燥せしめた。この状態において、合成樹脂層はカ
ーペットの強固なバッキング層を形成し、カーペットの
毛抜けを防止する高い作用を示した。
次いで、バッキング層を遠赤外線にて樹脂温度が約９０
°Ｃになるように加熱した後、厚みｌ絹の硬質塩化ビニ
ルシートを硬質シートとし−て積層し１、表面温度が６
０’Ｏのプレスａ−ルにより線圧２ ｋｔｉ／ａｎで圧
着［また。得られたシート上に、二軸のエクストルーダ
ーより下地シートとなる樹脂温度１５０℃の状態で冷却
ロールプレスを行い強固な接着状態を有する本発明の製
造方法による自動車用フロア−マットを得た。
°Ｃになるように加熱した後、厚みｌ絹の硬質塩化ビニ
ルシートを硬質シートとし−て積層し１、表面温度が６
０’Ｏのプレスａ−ルにより線圧２ ｋｔｉ／ａｎで圧
着［また。得られたシート上に、二軸のエクストルーダ
ーより下地シートとなる樹脂温度１５０℃の状態で冷却
ロールプレスを行い強固な接着状態を有する本発明の製
造方法による自動車用フロア−マットを得た。
第１のロールプレスにおいて、合成樹脂の発泡率を概ね
測定ｌ−たとこる約１６０５％に低下し、第２の最終プ
レスを通過した後は、発泡率が実測できなかったが、一
部を残して殆どが発泡のない強固な樹脂層となっていた
。
測定ｌ−たとこる約１６０５％に低下し、第２の最終プ
レスを通過した後は、発泡率が実測できなかったが、一
部を残して殆どが発泡のない強固な樹脂層となっていた
。
得られたフロア−マットは、カーペットの毛抜けも全く
なく、且つ各層間の剥離も全くない優れた本のであり、
しかも、自動車の床に配置１２、実用に供したところ、
硬質シート示存在するために、マットの移動が全くない
ものであり、し、かも、耐熱性、耐水性に優れた高品質
、高品位のフロア−マットであった。
なく、且つ各層間の剥離も全くない優れた本のであり、
しかも、自動車の床に配置１２、実用に供したところ、
硬質シート示存在するために、マットの移動が全くない
ものであり、し、かも、耐熱性、耐水性に優れた高品質
、高品位のフロア−マットであった。
本発明は、従来の多層構造のフロア−マットのように金
型等を使用せず、又、人体に有害な溶剤等も使用しない
ので、金型や排気設備等の経費が不要であり、経済性に
浸れた製造方法である。
型等を使用せず、又、人体に有害な溶剤等も使用しない
ので、金型や排気設備等の経費が不要であり、経済性に
浸れた製造方法である。
又、従来は困難であった硬質シートを有するフロア−マ
ットの連続生産をも可能とするのでより一層生産性が向
上し、更に安価に高品質の製品を提供することができる
。
ットの連続生産をも可能とするのでより一層生産性が向
上し、更に安価に高品質の製品を提供することができる
。
し２かも、適当な打ち抜き手段を用いることのみで、種
々の形状や大きさの自動車の床に対応することが出来る
の′で極めて汎用性の高い製造方法である。
々の形状や大きさの自動車の床に対応することが出来る
の′で極めて汎用性の高い製造方法である。
従りて、本発明の自動車用フロア−マットの製造方法は
、経済性、安全性、汎用性等に優れ、しかも、高品質、
高品位の自動車用フロア−マットを安価に提供すること
を実現する従来には全くない極めて高効率の製造方法で
ある。
、経済性、安全性、汎用性等に優れ、しかも、高品質、
高品位の自動車用フロア−マットを安価に提供すること
を実現する従来には全くない極めて高効率の製造方法で
ある。
第１図は、本発明の製造方法により生産された自動車用
フロア−マットの一例を示す断面図で、第２図は、その
部分拡大断面図である。 第３図は、本発明による連続生産ラインの一例を示す工
程模式図である。 １・・・・・・・・・表地シート ２・・・・・
・・・・下地シート３・・−・・・・・硬質シート
４・・・・・−・・合成樹脂特許出願人 日本バイリ
ーン株式会社 図面の浄書（内容に変更なし） ［別 紙］ 図面 第１図 第３図 手続補正書 （方式） 昭和６１年５月１６日 １、事件の表示 昭和６０年特許願第２８６７７２号 ３、補正をする者 ６、補正の内容 企図に関して、実線を明瞭なものとしました。
フロア−マットの一例を示す断面図で、第２図は、その
部分拡大断面図である。 第３図は、本発明による連続生産ラインの一例を示す工
程模式図である。 １・・・・・・・・・表地シート ２・・・・・
・・・・下地シート３・・−・・・・・硬質シート
４・・・・・−・・合成樹脂特許出願人 日本バイリ
ーン株式会社 図面の浄書（内容に変更なし） ［別 紙］ 図面 第１図 第３図 手続補正書 （方式） 昭和６１年５月１６日 １、事件の表示 昭和６０年特許願第２８６７７２号 ３、補正をする者 ６、補正の内容 企図に関して、実線を明瞭なものとしました。
Claims (4)
- （１）自動車用フロアーマットの移動を防止するための
硬質シートを表地シートと下地シートの間に配してなる
フロアーマットの製造方法において、該表地シートに塗
布し、乾燥された未架橋の発泡形成された合成樹脂を加
熱軟化せしめることで、硬質シート及び下地シートと熱
圧着することを特徴とする自動車用フロアーマットの製
造方法。 - （２）表地シートが繊維質材料であり、合成樹脂がパッ
キング層である長尺シートを用いる特許請求の範囲第１
項記載の自動車用フロアーマットの製造方法。 - （３）合成樹脂の発泡率が１５０〜５００％である特許
請求の範囲第１項記載の自動車用フロアーマットの製造
方法。 - （４）合成樹脂が、メチルメタクリレート・ブタジエン
共重合体である特許請求の範囲第１項記載の自動車用フ
ロアーマットの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60286772A JPS62146618A (ja) | 1985-12-20 | 1985-12-20 | 自動車用フロア−マツトの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60286772A JPS62146618A (ja) | 1985-12-20 | 1985-12-20 | 自動車用フロア−マツトの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62146618A true JPS62146618A (ja) | 1987-06-30 |
| JPH038937B2 JPH038937B2 (ja) | 1991-02-07 |
Family
ID=17708845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60286772A Granted JPS62146618A (ja) | 1985-12-20 | 1985-12-20 | 自動車用フロア−マツトの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62146618A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0413425U (ja) * | 1990-05-25 | 1992-02-03 |
-
1985
- 1985-12-20 JP JP60286772A patent/JPS62146618A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0413425U (ja) * | 1990-05-25 | 1992-02-03 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH038937B2 (ja) | 1991-02-07 |
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