JPS6214372Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用内燃機関における燃料ポンプ
特に、電気式燃料ポンプの制御回路に関するもの
である。

（従来の技術） 上記燃料ポンプには周知のように、吸込式と圧
送式があり、吸込式ポンプは電磁石と接点の組合
せによつてポンプ膜を脈動させるか、あるいはプ
ランジヤを往復動させて燃料を供給する。

また、圧送式ポンプは小型直流モータに直結し
た羽根車またはベーンによつて送油するもので、
送油量が過剰になるときには、付設してある圧力
制御ユニツトにより電流を遮断するようになつて
いる。

前者は電磁ポンプと呼ばれ、後者は電動ポンプ
と呼ばれるもので、電磁ポンプは燃料タンク近く
の冷所に、また、電動ポンプは燃料タンクの最低
部に設けて、熱による影響を避けることができる
上に、電流を遮断しさえすれば、運転を停止でき
るから、衝突時等において、イグニツシヨンスイ
ツチオンの状態のままエンジンが停止した場合で
も燃料ポンプが自動的に停止し火災発生を阻止で
きる利点がある。

然し、電気式燃料ポンプは一般にエンジンの回
転を電気的に検出し、この検出信号によつて駆動
を制御するものであり、エンジン回転の検出は、
常時スタータスイツチ、油圧スイツチ、ボルテー
ジレギユレータのパイロツトランプリレースイツ
チ等、各スイツチの動作位置あるいはゼネレータ
の出力電圧等によつているので、車両走行中、前
記検出箇所のいずれかに故障が生じた場合、燃料
ポンプが自動的に停止してしまうことになり、エ
ンジンへの燃料供給が断たれ、走行継続が困難と
なつてしまう、もし、このような状態が高速走行
中に発生すれば、急激な速度減少によつて追突さ
れる恐れもあるし、緊急待避ゾーンへの侵入さえ
も困難となる。

上述した不具合を解決するため実公昭52−
18668号公報に示される如く、燃料ポンプリレー
のリレーコイルにダイオードを介してゼネレータ
のＮ端子及び油圧スイツチを各々接続することに
よつて油圧スイツチまたはゼネレータのいずれか
一方に故障が生じても燃料ポンプが作動するよう
に構成されてたものが公知である。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上述した先行技術にあつては、エン
ジン始動前であつてもイグニツシヨンスイツチ投
入時に短時間ではあるが燃料ポンプが作動するた
め車両の衝突事故の場合にエンジンへの燃料供給
が行われ、火災事故発生のおそれがあつた。

（考案の目的） 本考案は、前記のような問題点を解決すべく、
ゼネレータに係る故障や配線、コネクタに係る故
障、またはエンジン潤滑系の油圧低下や油圧スイ
ツチの故障の発生に拘らず、燃料ポンプの運転を
継続できるようになし、かつエンジンが停止して
いる場合には、イグニツシヨンスイツチ投入状態
であつても燃料ポンプが作動することがないよう
にし、エンジンの始動時におけるエンジンへの不
必要な燃料供給を防止するとともに、車両の衝突
事故の場合にも火災発生の危険を防止できるよう
にした信頼性の高い燃料ポンプの制御回路を提供
することを目的とする。

（考案の概要） 本考案は、上記目的を達成するため、イグニツ
シヨンスイツチ投入時に点灯する油圧警告灯と設
定油圧で開く油圧スイツチを有する油圧警告灯回
路と、燃料ポンプリレーのコイルとボルテージレ
ギユレータの充電表示出力端子を結び、前記コイ
ル方向に通電するダイオードを設けた燃料ポンプ
リレー作動回路と、前記ダイオードと前記コイル
の中間部分と前記油圧警告灯回路から前記燃料ポ
ンプリレーのIG端子に接続する導線とを結ぶ常
閉保持リレー接点及び前記導線と油圧警告灯と油
圧スイツチの中間部分とを結ぶ保持リレーコイル
を有する保持回路を設けたものである。

（実施例） 以下本考案の好適な一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。

バツテリ１がＢ端子２に接続されたキースツチ
３はイグニツシヨンスイツチとなるIG端子４
と、スタータスイツチとなるST端子５とを有
し、IG端子４には油圧警告灯回路６が接続され
ている。

油圧警告灯回路６にはST端子５がＢ端子２に
接続されてエンジンが起動し、エンジン油圧が所
定値に高まるまでは閉じている第１の油圧スイツ
チ７と、この第１の油圧スイツチ７が閉じ状態に
あつてIG端子４がＢ端子２に接続された状態、
即ち、イグニツシヨンスイツチ投入状態であると
き点灯を続ける油圧警告灯８とが設けられてい
る。

前記キースイツチ３のST端子５に接続された
ST端子９と、キースイツチ３と油圧警告灯８と
の間における油圧警告灯回路６に接続されたIG
端子１０とを有する燃料ポンプリレー１１は、燃
料ポンプ１２のモータ１３に接続されたＦ端子１
４とコイル１５とを有している。

前記コイル１５とボルテージレギユレータ１６
の充電表示出力端子（以下Ｌ端子と呼ぶ）１７と
が接続された燃料ポンプリレー作動回路１８には
ボルテージレギユレータ１６からコイル１５方向
に電流を流すダイオード１９を設けられている。
ボルテージレギユレータ１６はゼネレータ２０の
Ｂ端子２１に接続されたＢ端子２２と接地用Ｅ端
子２３とを有し、Ｌ端子１７とＥ端子２３はエン
ジン始動前に、また、Ｌ端子１７とＢ端子２２は
エンジン始動後に自動的に切換り接続するように
構成されている。さらに、油圧警告灯回路６と燃
料ポンプリレー作動回路１８とを結んだチヤージ
警告灯回路２４にはチヤージ警告灯２５を設けら
れており、チヤージ警告灯回路２４と油圧警告灯
回路６の接続点２６は、燃料ポンプリレー１１の
IG端子１０に一端を接続した導線２７の接続点
２８と油圧警告灯８との中間とし、燃料ポンプリ
レー作動回路１８への接続点２９はダイオード１
９とボルテージレギユレータ１６のＬ端子１７と
の中間としてある。

本考案実施例の電気式燃料ポンプの制御回路
は、導線２７と燃料ポンプリレー作動回路１８に
おけるダイオード１９と燃料ポンプリレー１１の
コイル１５との中間のＡ点とを結んだ保持回路３
０には保持リレー３１を設けてある。

保持リレー３１は常閉保持リレー接点を構成す
るIG端子３２とＬ端子３３及び該常閉保持リレ
ー接点を構成するIG端子３２とＬ端子３３の接
続を励磁時に解放する保持リレーコイル３４を有
し、導線２７と保持回路３０の接続点３５とIG
端子３２の中間点３６をコイル３４の一端に接続
する一方、コイル３４の他端は、前記油圧警告灯
回路６における油圧警告灯８と油圧スイツチ７と
の中間点３７に接続してある。

なお、保持回路３０は、正常運転状態にあると
き、ゼネレータの発電回路と同電位である。

本考案実施例回路は、上記のように構成したの
で、エンジン始動に先立つてキースイツチ３をオ
ンにすると、バツテリ１からの電流がキースイツ
チ３のＢ端子２→IG端子４→油圧警告灯８→第
１の油圧スイツチ７→アースに流れ、油圧警告灯
８を点灯すると同時に、電流は導線２７→保持回
路３０のコイル３４→油圧スイツチ７→アースへ
と流れ、保持リレー３１が作動してIG端子３２
とＬ端子３３を開くので、燃料ポンプリレー１１
は燃料ポンプ１２のモータ１３に通電しない。

これは、キースイツチONの状態で衝突したよ
うな場合、燃料ポンプ１２の動作を停止させて安
全を保持する動作となる。

さらに電流はＢ端子２→IG端子４→チヤージ
警告灯２５→ボルテージレギユレータ１６のＬ端
子→Ｅ端子→アースに流れてチヤージ警告灯２５
が従来と同様に点灯する。

続いてキースイツチ３をスタータスイツチ側に
操作するとキースイツチ３のＢ端子２→ST端子
５→燃料ポンプリレー１１のST端子９→Ｆ端子
１４→モータ１３→アースに電流が流れ、エンジ
ンが始動すると同時に燃料ポンプ１２も起動しエ
ンジンへの燃料供給が開始される。

エンジンが起動し、ゼネレータ２０が発電を開
始すれば、ゼネレータ、エンジン、オイルポンプ
等が正常である限り、ゼネレータ２０からの電流
は、Ｂ端子２１→ボルテージレギユレータ１６の
Ｂ端子２２→Ｌ端子１７→ダイオード１９→燃料
ポンプリレー１１のコイル１５→アースと流れ、
コイル１５の励磁によりＦ端子１４の接続がST
端子９よりIG端子１０へ切換わるので、バツテ
リ１からの電流はキースイツチ３のＢ端子２→
IG端子４→燃料ポンプリレー１１のIG端子１０
→Ｆ端子１４→モータ１３へと流れるので燃料ポ
ンプ１２は引き続いて運転状態を保つ。

走行中に異常が発生した場合、例えば、何等か
の原因でゼネレータ２０の発電が停止すると、チ
ヤージ警告灯回路２４への電流が、バツテリ１→
キースイツチ３のＢ端子２→IG端子４→チヤー
ジ警告灯２５→ボルテージレギユレータ１６のＬ
端子１７→Ｅ端子２３→アースへと流れるため、
チヤージ警告灯２５が点灯し、運転者にゼネレー
タ異常を知らせるようになる。

一方、電流はバツテリ１→キースイツチ３のＢ
端子２→IG端子４→保持リレー３１のIG端子３
２→同Ｌ端子３３→燃料ポンプリレー１１のコイ
ル１５→アースへと流れ、コイル１５の励磁によ
り燃料ポンプリレー１１のIG端子１０とＦ端子
１４との接続が保持されるから、バツテリ１から
の電流がキースイツチ３のＢ端子２→IG端子４
→燃料ポンプリレー１１のIG端子→Ｆ端子１４
→燃料ポンプ１２のモータ１３→アースへと流
れ、燃料ポンプ１２は運転を継続する。

また走行中に何等かの原因で油圧が低下し、油
圧警告灯８が点灯したときには、油圧警告灯回路
６への電流が、バツテリ１→キースイツチ３のＢ
端子２→IG端子４→油圧警告灯８→油圧スイツ
チ７→アースへと流れるため、油圧警告灯８が点
灯し、異常の発生を運転者に知らせる。

このとき、ゼネレータ２０は発電を継続してい
るので、バツテリ電圧はボルテージレギユレータ
１６のＢ端子２２→Ｌ端子１７→ダイオード１９
→燃料ポンプリレー１１のコイル１５→アースへ
と流れコイル１５は励磁されつづけるので、IG
端子１０とＦ端子１４との接続が維持され、バツ
テリ１からキースイツチ３のＢ端子２→IG端子
４→燃料ポンプリレー１１のIG端子１０→Ｆ端
子１４→モータ１３→アースへの電流があり、燃
料ポンプ１２は運転を継続している。

このように、従来のゼネレータ発生電圧を検出
し燃料ポンプの制御を行う回路と、エンジン油圧
を検出して燃料ポンプの制御を行う回路との２系
統とした本考案装置においては、一方の系統に不
具合が生じても、直ちに燃料ポンプが停止せず、
他方の系統によつてそのまま走行できるよう燃料
ポンプの運転が確保される。

更に、キースイツチ３のイグニツシヨン投入時
であつても油圧が設定値に至らない場合には保持
回路３０の保持リレー３１の働きにより燃料ポン
プリレー１１を解除し燃料ポンプ１２のモータ１
３を駆動しないようにしたので、エンジンへの不
必要な燃料供給が防止されるとともに、車両の衝
突事故の場合にも火災事故発生の危険がない。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案燃料噴
射ポンプの制御回路は、イグニツシヨンスイツチ
投入時に点灯する油圧警告灯と設定油圧で開く油
圧スイツチを有する油圧警告灯回路と、燃料ポン
プリレーのコイルとボルテージレギユレータの充
電表示出力端子を結び、前記コイル方向に通電す
るダイオードを設けた燃料ポンプリレー作動回路
と、前記ダイオードと前記コイルの中間部分と前
記油圧警告灯回路から前記燃料ポンプリレーの
IG端子に接続する導線とを結ぶ常閉保持リレー
接点及び前記導線と油圧警告灯と油圧スイツチの
中間部分とを結ぶ保持リレーコイルを有する保持
回路を設けてなるので、ゼネレータに係る故障や
配線、コネクタに係る故障、またはエンジンの潤
滑系の油圧低下や油圧スイツチの故障が択一的に
生じても、燃料ポンプの運転を継続できるように
なし、そのままエンジン停止するには至らず、チ
ヤージ警告灯あるいは油圧警告灯が点灯したこと
によつて異常を知らせたのち、緊急避難路等への
進入を安全に行うことができ、また、急激な減速
による追突事故をも避けることができる。

さらに、エンジンが停止している場合には、イ
グニツシヨンスイツチ投入状態であつても燃料ポ
ンプが作動することがないようにし、エンジンの
始動時におけるエンジンへの不必要な燃料供給を
防止するとともに、車両の衝突事故の場合にも火
災発生の危険を防止できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案燃料ポンプの制御回路の実施例を
示す回路図である。 １……バツテリ、３……キースイツチ、６……
油圧警告灯回路、７……油圧スイツチ、１１……
燃料ポンプリレー、１２……燃料ポンプ、１３…
…モータ、１６……ボルテージレギユレータ、１
７……充電表示出力端子（Ｌ端子）、１８……燃
料ポンプリレー作動回路、１９……ダイオード、
２０……ゼネレータ、２４……チヤージ警告灯回
路、２５……チヤージ警告灯、３０……保持回
路、３１……保持リレー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. イグニツシヨンスイツチ投入時に点灯する油圧
   警告灯と設定油圧で開く油圧スイツチを有する油
   圧警告灯回路と、燃料ポンプリレーのコイルとボ
   ルテージレギユレータの充電表示出力端子を結
   び、前記コイル方向に通電するダイオードを設け
   た燃料ポンプリレー作動回路と、前記ダイオード
   と前記コイルの中間部分と前記油圧警告灯回路か
   ら前記燃料ポンプリレーのIG端子に接続する導
   線とを結ぶ常閉保持リレー接点及び前記導線と油
   圧警告灯と油圧スイツチの中間部分とを結ぶ保持
   リレーコイルを有する保持回路とからなる燃料ポ
   ンプの制御回路。