CN114542350A - 控制起动机起动的电路、方法、汽车起动系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的电路、方法、汽车起动系统及汽车，电路包括：发动机控制模块、附加电阻、附加继电器、起动机继电器及转向信号或危险警报信号开关；发动机控制模块，用于输出起动电压；附加电阻，使起动机继电器中的电流小于使起动机继电器闭合的电流；附加继电器，在接收转向信号或危险警报信号开关发送的转向信号或危险警报信号时使起动机正常工作；转向信号或危险警报信号开关，向附加继电器输出转向信号或危险警报信号；起动机继电器，在附加继电器未形成回路时通过附加电阻使起动机不能正常起动。利用转向信号开关和危险报警信号开关控制起动机电路，从而起到安全警示作用和防盗作用。

Description

控制起动机起动的电路、方法、汽车起动系统及汽车

技术领域

本文件涉及汽车起动系统技术领域，尤其涉及一种利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的电路、方法、汽车起动系统及汽车。

背景技术

汽车起动时候安全保障现在常用技术方法有自动变速器的“P、N”档控制、手动变速器的离合器开关控制、汽车制动开关控制以及防盗模块控制等，而一些手动变速器的汽车的起动系统只要把点火开关打到“START”就能起动，没有任何安全保障技术措施和防盗功能。现在的汽车没有转向信号控制和危险报警信号控制的技术措施。转向信号和危险报警信号本身就是给汽车周围一个警示信号，引起旁人注意并避让，所以当我们使用转向信号或危险报警信号以后再起动起动机，这样就多了一重安全保障功能。

汽车的防盗现在常用技术方法：门锁、车窗、方向盘锁、喷油控制、点火控制、起动机控制等，而起动机控制的防盗技术就是让起动机不能起动，进而使汽车无法行驶。利用转向信号开关和危险报警信号开关控制起机电路的技术手段，至今为止汽车没有采用过。

发明内容

本发明实施例提供了一种利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的电路，包括：

发动机控制模块、附加电阻、附加继电器、起动机继电器以及转向信号或危险警报信号开关；

发动机控制模块，其输出端与附加电阻及附加继电器连接，用于接收起动信号，向附加电阻及附加继电器输出起动电压；

附加电阻，一端与发动机控制模块输出端串联连接，另一端与起动机继电器串联连接，用于使起动机继电器中的电流小于使起动机继电器闭合的电流；

附加继电器，与附加电阻并联，与发动机控制模块、起动机继电器以及转向信号或危险警报信号开关连接，用于在接收转向信号或危险警报信号开关发送的转向信号或危险警报信号时使起动机正常工作；

转向信号或危险警报信号开关，与附加继电器连接，用于向附加继电器输出转向信号或危险警报信号，使得附加继电器形成回路；

起动机继电器，与附加继电器及所述附加电阻连接，用于在附加继电器形成回路时产生电流使起动机起动，在附加继电器未形成回路时通过附加电阻使起动机不能正常起动。

本发明实施例提供了一种利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的方法，包括：

S1、在转向信号或危险警报信号没有发出转向信号或者危险警报信号时，发动机控制模块输出的起动电压经过附加电阻，使起动机继电器中的电流小于使起动机继电器闭合的电流，使起动机不能正常工作；

S2、在转向信号或危险警报信号发出转向信号或者危险警报信号时，转向信号或危险警报信号使附加继电器闭合，将附加电阻进行短路，从而使起动机继电器产生正常电流，使起动机正常工作。

本发明实施例提供了一种汽车起动系统，所述汽车起动系统包括如权上述利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的电路，或，所述汽车起动系统执行如上述利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的方法。

本发明实施例提供了一种汽车，包括上述汽车起动系统。

采用本发明实施例，当打开危险报警灯开关或打开左转向灯时才能控制起动机起动，因危险报警灯是事故信号，左转向信号灯是汽车起步或左转向信号，起到警示作用，提高安全性，并且起动继电器电磁线圈通过串联附加电阻，使得线路因电阻过大而导致电流小于正常工作电流，起动继电器不能控制起动机起动，更主要的是如果不打开危险报警灯开关或不打开左转向灯，就相当于出现了个很复杂的故障，这个问题很难诊断出来，从而起到防盗的作用，通过再起动系统控制线路上加了一个附加继电器和附加电阻，操控方面还是用汽车的转向开关和危险报警开关，没有增加操控元件，对汽车的外观和操控开关等没有任何改变，不影响汽车的外观和其他操控功能的操控。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的一种利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的电路的示意图；

图2为本发明实施例的附加电阻连接示意图；

图3为本发明实施例的附加继电器连接示意图；

图4为本发明实施例的附加继电器不工作起动电流经过附加电阻的示意图；

图5为本发明实施例的一种利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的方法的流程图；

图6为本发明实施例改进前的汽车起动系统总体电路图；

图7为本发明实施例改进后的汽车起动系统总体电路图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本说明书一个或多个实施例中的技术方案，下面将结合本说明书一个或多个实施例中的附图，对本说明书一个或多个实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本说明书的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明书一个或多个实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本文件的保护范围。

本发明提供了一种利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的电路，图1为本发明实施例的一种利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的电路的示意图，根据图1所示，本发明实施例的一种利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的电路具体包括：

发动机控制模块、附加电阻、附加继电器、起动机继电器以及转向信号或危险警报信号开关；

发动机控制模块，其输出端与附加电阻及附加继电器连接，用于接收起动信号，向附加电阻及附加继电器输出起动电压；

附加电阻，一端与发动机控制模块输出端串联连接，另一端与起动机继电器串联连接，用于使起动机继电器中的电流小于使起动机继电器闭合的电流；

附加继电器，与附加电阻并联，与发动机控制模块、起动机继电器以及转向信号或危险警报信号开关连接，用于在接收转向信号或危险警报信号开关发送的转向信号或危险警报信号时使起动机正常工作，附加继电器具体包括：附加继电器电磁线圈及附加继电器触点；附加继电器触点一端与发动机控制模块的输出线连接，另一端与起动机继电器连接；附加继电器电磁线圈一端与发动机控制模块的输出线连接，另一端与转向信号或危险警报信号开关连接，附加继电器具体用于：在未接收到转向信号或危险警报信号开关发送的转向信号或危险警报开关时，将附加继电器触点设置于开启状态，从而使得发动机控制模块输出的起动电压经过附加电阻；在接收到转向信号或危险警报信号开关发送的转向信号或危险警报开关时，通过附加继电器电磁圈吸合附加继电器触点，对附加电阻形成短路，进而使得起动机继电器产生电流而正常工作。

转向信号或危险警报信号开关，与附加继电器连接，用于向附加继电器输出转向信号或危险警报信号，使得附加继电器形成回路；

起动机继电器，与附加继电器及所述附加电阻连接，用于在附加继电器形成回路时产生电流使起动机起动，在附加继电器未形成回路时通过附加电阻使起动机不能正常起动。

下面以具体实例说明利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的电路的构造及工作原理，以手动挡汽车起动系统电路为例进行说明。

图2为本发明实施例的附加电阻连接示意图，在发动机控制模块“K20”的12V电压输出线插接器“X1”的“44”线与保险丝盒“X50A”插接器“X3”的“42”线之间串联一个5000Ω的电阻。

在5000Ω的电阻上并联一个继电器，图3为本发明实施例的附加继电器连接示意图，附加继电器的触点与5000Ω电阻并联，继电器线圈、继电器触点、 5000Ω电阻同时与发动机控制模块“K20”插接器“X1”的“44”输出线连接，当“K20”接收到车身控制器“K9”的起动信号时，“K20”插接器“X1”的“44”输出12V的起动电压，这样5000Ω电阻、继电器线圈、继电器触点共用这“12V”电源。

附加继电器的电磁线圈另一端接到转向开关或危险报警开关，当打开危险报警开关或转向开关打开左转向时，附加继电器的电磁线圈经危险报警开关或转向开关搭铁形成回路。

其工作原理为：假设起机的其他电路均正常，不打开危险报警开关或转向开关不打开左转向时，继电器的电磁线圈不能搭铁形成回路，电磁线圈没有电磁力则其触点不能闭合，这时起动继电器“KR27”的电磁线圈与5000Ω电阻串联，由于串联了过大的电阻，起动继电器“KR27”的电磁线圈的电流过小而不能吸合其触点，从而不能接通起动机电路，起动机不能起动工作。一般继电器线圈的通电电流50～100mA左右能吸合其触点闭合，而汽车的电压一般是 12V，起动机继电器的电磁线圈串联5000Ω电阻后，其电流＝2.4mA[(12/5000)*1000]＜50～100mA远远低于触点吸合电流，图4为本发明实施例的附加继电器不工作起动电流经过附加电阻的示意图。

当打开危险报警开关或转向开关打开左转向时，车身控制模块“K9”插接器“X3”的“12”危险报警信号线通过危险报警开关搭铁形成回路，左转向信号线插接器“X2”的“28”通过转向开关搭铁形成回路，危险报警灯(所有转向信号灯)或左转向信号灯闪亮。此时如果起动机控制电路正常，则加装的附加继电器线圈就能通过危险报警开关或转向开关搭铁通电产生电磁力吸合其触点，闭合的触点短路了附加5000Ω电阻，从而使起动继电器“KR27”的电磁线圈产生了正常的电流而正常工作。

起动继电器“KR27”正常工作后，吸合其触点，这样起动机的电磁开关通过起动继电器“KR27”触点通电而接通起动机的主电路，起动机就能正常工作了。

附加继电器工作后，起动机工作的电流路径与改进前基本上是一样的，只是拐向了附加继电器闭合的触点短路了5000Ω附加电阻。

本发明实施例提供了一种利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的方法，图5为本发明实施例的一种利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的方法的流程图，根据图5所示，本发明实施例的一种利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的方法具体包括：

步骤S501，在转向信号或危险警报信号没有发出转向信号或者危险警报信号时，发动机控制模块输出的起动电压经过附加电阻，使起动机继电器中的电流小于使所述起动机继电器闭合的电流，使起动机不能正常工作，步骤S501 具体包括：在转向信号或危险警报信号没有发出转向信号或者危险警报信号时，附加继电器的电磁线圈不能搭铁形成回路，附加继电器的电磁线圈没有电磁力则所述附加继电器的触点不能闭合，则所述起动机继电器与所述附加电阻串联，由于所述附加电阻的作用使起动机继电器中的电流小于使所述起动机继电器闭合的电流，从而不能接通起动机电路，起动机不能起动工作。

步骤S502，在转向信号或危险警报信号发出转向信号或者危险警报信号时，所述转向信号或危险警报信号使附加继电器闭合，将所述附加电阻进行短路，从而使起动机继电器产生正常电流，使起动机正常工作，步骤S502具体包括：在转向信号或危险警报信号没有发出转向信号或者危险警报信号时，转向信号或危险报警信号线通过转向开关或危险报警开关搭铁形成回路，附加继电器线圈就能通过危险报警开关或转向开关搭铁通电产生电磁力吸合其触点，闭合的触点将所述附加电阻短路，从而使起动机继电器的电磁线圈产生了正常的电流而正常工作，使起动机正常起动工作。

图6为本发明实施例改进前汽车起动系统总体电路图，根据图6所示，点火开关打至起动档“Ⅲ”位置，即点火开关“S39”的“4”与“6”接通，车身控制模块“K9”插接器“X3”的“22”给“15”输入一个“起动信号”，车身控制模块通过通讯线“↑↓”传输给发动机控制模块“K20”，发动机控制模块接收到“起动信号”，其插接器“X1”的“44”输出12V的电压，12V电压通过起动继电器“KR27”的线圈后搭铁形成回路，继电器“KR27”的线圈通电产生电磁力把起动继电器“KR27”的触点接合，电流从电源线“B+”经保险“F3UA”至起动继电器“KR27”闭合的触点流向起动机的电磁开关线圈，电磁开关电磁线圈通电产生的电磁力把起动机的主电路接通。起动机的主电路电流路径：蓄电池“C1”正极“+”→保险“F1BA”→保险“FU6B”→起动机“N64”内部的直流电动机→经起动机金属外壳搭铁→蓄电池“C1”负极。起动机通电起动运转工作。当手松开点火钥匙，点火开关自动由“Ⅲ”的起动档退回到“Ⅱ”的点火档，使点火开关“S39”的“4”与“6”断开，车身控制模块“K9”无起动信号输出，发动机控制模块“K20”没有接收到起动信号，其插接器“X1”的“44”就没有输出12V的电压，起动继电器没有通电而不起作用，继而使起动机“N64”的电磁开关无电流，所以起动机“N64”断电，起动机“N64”驱动齿轮与飞轮脱离并停止运转，起动结束。

图7为改进后的起动系统控制总体电路图，在发动机控制模块“K20”的12V 电压输出线插接器“X1”的“44”线与保险丝盒“X50A”插接器“X3”的“42”线之间串联一个5000Ω的电阻，在5000Ω的电阻上并联一个继电器，继电器的触点与5000Ω电阻并联，继电器线圈、继电器触点、5000Ω电阻同时与发动机控制模块“K20”插接器“X1”的“44”输出线连接，当“K20”接收到车身控制器“K9”的起动信号时，“K20”插接器“X1”的“44”输出12V的起动电压，附加继电器的电磁线圈另一端接到转向开关或危险报警开关，当打开危险报警开关或转向开关打开左转向时，附加继电器的电磁线圈经危险报警开关或转向开关搭铁形成回路。

本发明实施例提供一种汽车起动系统，包括上述利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的电路，或，汽车起动系统执行上述利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的方法。

本发明实施例提供一种汽车，包括上述实施例中的汽车起动系统。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的电路，其特征在于，包括：发动机控制模块、附加电阻、附加继电器、起动机继电器以及转向信号或危险警报信号开关；

发动机控制模块，其输出端与所述附加电阻及附加继电器连接，用于接收起动信号，向所述附加电阻及附加继电器输出起动电压；

附加电阻，一端与所述发动机控制模块输出端串联连接，另一端与所述起动机继电器串联连接，用于使所述起动机继电器中的电流小于使所述起动机继电器闭合的电流；

附加继电器，与所述附加电阻并联，与所述发动机控制模块、起动机继电器以及转向信号或危险警报信号开关连接，用于在接收所述转向信号或危险警报信号开关发送的转向信号或危险警报信号时使起动机正常工作；

转向信号或危险警报信号开关，与附加继电器连接，用于向所述附加继电器输出转向信号或危险警报信号，使得所述附加继电器形成回路；

起动机继电器，与所述附加继电器及所述附加电阻连接，用于在所述附加继电器形成回路时产生电流使起动机起动，在所述附加继电器未形成回路时通过所述附加电阻使起动机不能正常起动。

2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述附加继电器具体包括：附加继电器电磁线圈及附加继电器触点；

所述附加继电器触点一端与所述发动机控制模块的输出线连接，另一端与所述起动机继电器连接；

所述附加继电器电磁线圈一端与所述发动机控制模块的输出线连接，另一端与所述转向信号或危险警报信号开关连接。

3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述附加继电器具体用于：

在未接收到所述转向信号或危险警报信号开关发送的转向信号或危险警报开关时，将附加继电器触点设置于开启状态，从而使得所述发动机控制模块输出的起动电压经过所述附加电阻；

在接收到所述转向信号或危险警报信号开关发送的转向信号或危险警报开关时，通过所述附加继电器电磁圈吸合所述附加继电器触点，对所述附加电阻形成短路，进而使得所述起动机继电器产生电流而正常工作。

4.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述附加电阻进一步用于：

在所述转向信号或危险警报信号开关没有发出转向信号或者危险警报信号时，使得所述起动机继电器不能正常工作。

5.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述附加电阻的电阻值为5000Ω。

6.一种利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的方法，其特征在于，包括：

S1、在转向信号或危险警报信号没有发出转向信号或者危险警报信号时，发动机控制模块输出的起动电压经过附加电阻，使起动机继电器中的电流小于使所述起动机继电器闭合的电流，使起动机不能正常工作；

S2、在转向信号或危险警报信号发出转向信号或者危险警报信号时，所述转向信号或危险警报信号使附加继电器闭合，将所述附加电阻进行短路，从而使起动机继电器产生正常电流，使起动机正常工作。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述步骤S1具体包括：

在转向信号或危险警报信号没有发出转向信号或者危险警报信号时，附加继电器的电磁线圈不能搭铁形成回路，附加继电器的电磁线圈没有电磁力则所述附加继电器的触点不能闭合，则所述起动机继电器与所述附加电阻串联，由于所述附加电阻的作用使起动机继电器中的电流小于使所述起动机继电器闭合的电流，从而不能接通起动机电路，起动机不能起动工作。

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述步骤S2具体包括：

在转向信号或危险警报信号没有发出转向信号或者危险警报信号时，转向信号或危险报警信号线通过转向开关或危险报警开关搭铁形成回路，附加继电器线圈就能通过危险报警开关或转向开关搭铁通电产生电磁力吸合其触点，闭合的触点将所述附加电阻短路，从而使起动机继电器的电磁线圈产生了正常的电流而正常工作，使起动机正常起动工作。

9.一种汽车起动系统，其特征在于，所述汽车起动系统包括如权利要求1-5中的任一项所述利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的电路，或，所述汽车起动系统执行如权利要求6-8中的任一项所述的利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的方法。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的汽车起动系统。

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