JPS62142827A

JPS62142827A - ロ−タリピストンエンジンのハウジング固定装置

Info

Publication number: JPS62142827A
Application number: JP60287464A
Authority: JP
Inventors: Noriyuki Kurio; 憲之栗尾; Sanehiro Yamamoto; 山本　修弘; Junichi Funamoto; 船本　準一; Yoriaki Fujimoto; 藤本　順章
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1985-12-17
Filing date: 1985-12-17
Publication date: 1987-06-26
Anticipated expiration: 2009-06-22
Also published as: US4729726A; DE3642817A1; DE3642817C2; JPH0647949B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は多気筒ロータリピストンエンジンにおけるハウ
ジング固定装置に関するものである。

（従来技術）近年、自動車工業分野においてはユーザの高性能車指向
の影響を受けてエンジンの高出力化を図る傾向にあり、
特にロータリピストンエンジンにおいては、従来、２０
一タ方式が一般的であったか、これを３０一タ方式とす
るいわゆる多ロータ化によりこれに対処する方法がとら
れている（例えば、本出願人の出願に係る特開昭６０−
６９２０８号公報参照）。

ところで、このような３０一タ方式のロータリピストン
エンジンにおいては、偏心軸がその軸方向に３つの偏心
軸部を有する構成とされるところからこの偏心軸を一体
的に形成することができず（中間部に設けられる固定ギ
アの組付けが不可能となるため）、このため従来より一
般に、偏心軸を、２つの偏心軸部を有する第１の偏心軸
と、ひとつの偏心軸部を有し且つこの第１の偏心軸の一
端側に嵌合固定される第２の偏心軸よりなる分割タイプ
とすることが行なわれている。

又、このような３０一タ方式のロータリピストンエンジ
ンのハウジングアセンブリは、左右一対のサイドハウジ
ングと２個のインターメディエイトハウジングと３個の
ロータハウジングの合計７個のハウジングを順次所定配
列で軸方向に列設し、これをテンションボルトによって
軸方向に締結固定することにより構成されているが、そ
の場合、上記テンンヨンボルトを、上記公知例に開示さ
れる如くハウジングアセンブリをその一端側から他端側
まで軸方向に貫通する一本の長尺ボルトとするのが通例
であった。

ところが、このように分割タイプの偏心軸を有するロー
タリピストンエンジンにおいて、そのテンションボルト
をハウジングを軸方向に貫通ずる一本の長尺ボルトで構
成したものにおいては、次に述べるような点において改
善の余地がある。

（１）　　偏心軸が第１の偏心軸と第２の偏心軸を嵌合
固定して構成されているため、該偏心軸の曲げ剛性はこ
の嵌合固定部が最も低くなり、従って、ハウジングアセ
ンブリの剛性もこの偏心軸の嵌合固定部に対応する部分
が最も低くなり、この部分が曲げの屈曲点となる。この
ため、ハウジングアセンブリをその軸方向に貫通するよ
うにしてテンションボルトを設けた場合には、該テンシ
ョンボルトの上記的げの屈曲点に対応する部分（即ち、
偏心軸の嵌合固定部が位置するハウジング例えばインタ
ーメディエイトハウジングに対応する部分）に大きな曲
げ応力が発生し、該テンションボルトの強度あるいはハ
ウノングアセンブリに対する締結性能に影響を及ぼすこ
ととなる。

（２）テンンヨンボルトがハウジングアセンブリを軸方
向に貫通する一本の長尺ボルトで構成されているため、
各ハウジングの組付は作業に際しては、ハウジングアセ
ンブリを構成する全てのハウジングを同軸状に配置した
状態において、同軸状に連通せしめら机ｒコ各・＼亡ノ
ングのボルト穴にハウジングの一端側から他端側に向け
てテンションボルトを挿通しなければならず、このため
、各ハウジング泪互間の芯合せが十分でないとテンンヨ
ンホルトの挿通が困稚となり、それたけエンジンの組立
作業の作業性が劣ることとなる。

（発明の目的）本発明は上記の如き事情に鑑み、第１の偏心軸と第２の
偏心軸よりなる分割タイプの偏心軸を備えたロータリピ
ストンエンジンにおいて、ハウジング締結用のテンンヨ
ンホルトに負荷されろ曲げ応力を軽減させてテンション
ボルトの強度及びバウシング締結力の向上を図るととら
に、エンジンの組立作業時における作業性の向上を図る
ようにしたロータリピストンエンジンのハウジング固定
装置をも１供することを目的としてなされたものである
。

（目的を達成するだめの手段）本発明は上記の目的を達成するための手段として、同軸
状に列設される一対のサイドハウジングとその内周面を
トロコイド面とした複数のロータハウジングと少なくと
らひとつのインターメディエイトハウジングとをテンシ
ョンボルトにより相互に軸方向に一体的に連結固定して
構成されてなるハウジンクアセンブリと、第１の偏心軸
と、該第１の偏心軸の一端側に嵌合固定される第２の偏
心軸よりなる偏心軸と、該偏心軸の回りて遊星回十云ず
ろト夏敗のロータとを有するロータリピストンエンジン
において、上記偏心軸を、その第２の偏心軸の」二記第
１の偏心軸に対する嵌合端部が上記インターメディエイ
トハウジング゛に対応するようにして取付けるとともに
、上記テンンヨンボルトを、上記インターメディエイト
ハウジングの一方の側面側に列設配置されろ各ハウジン
グ（・目互間を上記インターメディエイトハウジングに
締結固定する第１のテンノヨンボルトと、上記インター
メディエイトハウジングの他方の側面側に列設配置され
る各ハウジングを上記インターメディエイトハウジング
に締結固定する第２のテンションボルトとで構成したこ
とを特徴とするものである。

（作　用）本発明では上記の手段により、（１）　　ハウジング締結用のテンンヨンボルトを、ハ
ウジングアセンブリの内、最も曲げ剛性が弱く曲げ変形
の変曲点になる部分即ち、ノ１ウジングアセンブリを構
成する複数のハウジングのうち、偏心軸の嵌合端部に対
応するハウジングを境とし、該ハウジングの一方の側面
側に取付けられる第１のテンンヨンボルトと他方の側面
側に取付けられろ第２のテンンヨンボルトの左右一対の
ボルトで構成しているため、該第１のテンションボルト
と第２のテンノヨンボルトとがともに曲げ変形の屈曲点
となるハウジングを貫通せず、このため、７＼ウジング
アセンブリの曲げ変形に起因して各テンションボルトに
負荷されろ曲げ応力が該テンションボルトを従来構造の
如く一本物で構成した場合、即ら、テンションボルトが
曲げ変形の屈曲点となるハウジングを貫通する構成の場
合に比して可及的に緩和される、（２）テンションボルトが第１のテンションボルトと第
２のテンションボルトの一対のボルトで構成されている
ため、各ハウジングの結合に際しては、第１のテンショ
ンボルト側の各ハウジングと第２のテンションボルト側
の各ハウジングとをそれぞれ別々に配列してそれぞれ第
１のテンンヨンボルトと第２のテンンヨンボルトで締結
することか可能であり、このため、従来構造のらのの如
く全てのハウジングを所定組合せで配列して各ハウジン
グのボルト穴相互間の芯合せをした後、一本物のテンシ
ョンボルトをそのボルト穴にその一方側から挿通する場
合に比して、相互に芯合什を必要とするボルト穴の数が
少なくなり、その分だけボルト穴の芯合せ及びテンショ
ンボルトの挿通が容易ならしめられる、等の作用が得られる。

（実施例）以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を説明する
。

図面には本発明の実施例に係る／’１１ウジング固定装
置を有する３０一タ式のロータリピストンエンジンＺが
示されており、図中符号ｌはハウジングアセンブリであ
る。このハウジングアセンブリーは、合計７個のハウジ
ング即ち、左右一対のサイドハウジング２，３と２個の
インターメディエイトハウジング４．５とその内周面を
それぞれエビトロコイド面７６，７７．７８とした３個
のロータハウジング６．７．８を所定順序で同軸状に配
置し、これを各ハウジングアセンブリの周方向に適宜ピ
ッ・）ヂて配置せられるテンンヨンボルトにより一体的に締結
固定して構成されろが、その場合、特にこの実施例にお
いては本発明を適用して、ノーウジンク周方向に適宜ピ
ッチで配置される各テンノヨンボルトを、同軸状に対向
配置して２本のテンションボルト即ち、第１のサイドハ
ウジング２側から第１のロータハウジング６と第１のイ
ンターメディエイトハウジング４及び第２のロータハウ
ジングをそれぞれその軸方向に貫通して第２のインター
メディエイトハウジング５の一端面５ａに螺着せしめら
れる長寸の第１のテンンヨンボルト３２と、第２のサイ
ドハウジング３側から第３のロータハウジング８をその
軸方向に貫通して上記第２のインターメディエイトハウ
ジング５の他端面５１）に螺着せしめられる第２のテン
ションボルト３３で構成している。尚、図面において符
号３０は各ハウジング相互間に配置された筒状のノック
ピンであり、この実施例においては該各ノックピン３０
゜３’０．３０は潤滑油の油通路として機能するように
構成されている。又、符号３１は第２のサイドハウジン
グ３の外面に取１寸（上られｆこフロン［・力・＼−で
ある。

このハウジングアセンブリｌの軸心部には、該ハウジン
グアセンブリ１の各ロータハウノンクロ。

７．８の内側に形成された３例のロータ室１２．１３．
１４を軸方向に１′！Ｌ通するようにして後述する偏心
軸１５が取付けられている。

偏心軸１５は、第１の偏心軸１６と第２の偏心軸１７と
を組合せてなる分割タイプとされている。

この第１の偏心軸１６は、上記ハウジングアセンブリｌ
を軸方向に貫通してしかもその両端部がそれぞれ適宜１
だけ外方に突出するような軸長をもつ長尺の偏心軸であ
って、その一端側は２つの偏心軸部、即し、第１の偏心
軸部１８と第２の偏心軸部１９と２つの゛ジャーナル部
、即ち、第１のジャーナル部２１と第２のジャーナル部
２２とをもつ大径部＋６ａとされ、これに対し他端側は
、上記大径部１６ａのジャーナル部２１．２２より小径
で且つ直軸状の小径部１６ｂとされている。この第１の
偏心軸１６の大径部１６ａと小径部＋６ｂの境部は該小
径部１６ｂ側から大径部１６ａ側に向って拡開するテー
パ部１６ｃとされている。

一方、第２の偏心軸１７は、偏心軸部２０（以下、この
偏心軸部２０を上記第１の偏心軸１６側の偏心軸部１８
．１９に対応させて第３の偏心軸部という）を有する略
筒状軸であって、その内周面の一端側は上記第１の偏心
軸Ｉ６のテーパ部１６ｃの外側に嵌合可能なテーパ穴１
７ａとされ、他端側は上記第１の偏心軸Ｉ６の小径部１
６ｂの外側に嵌合可能な点大１７ｂとされている。

この第１の偏心軸１６と第２の偏心軸Ｉ７は、該第１の
偏心軸１６の小径部ｊ６ｂの外側にその外端側から第２
の偏心軸１７を嵌挿して該第２の偏心軸１７のテーパ穴
１７ａを第１の偏心軸１６のテーパ部１６ｃに密着嵌合
させることにより一体化され、一本の偏心軸１５を構成
している。

この偏心軸１５は、上記各偏心軸部１８，１９゜２０を
それぞれ対応するロータ室１２．１３．１４内に位置せ
しめた状態でハウジングアセンブリｌ側に組付けられ、
且つ第１の偏心軸１６の第１のツヤ−ナル部２１に設け
た第１のベアリング２４と、該第１の偏心軸１６の第２
のジャーナル部２２に設けた第２のベアリング２５と、
第２の偏心軸１７のジャーナル部２３に設けた第３のベ
アリング２６と、上記フロントカバー３１の軸嵌連部３
１ａに設けたボールベアリング２７の軸方向４藺所にお
いて回転自在に支承されている。この場合、この実施例
においては本発明を適用して、第２の偏心軸１７の第１
の偏心軸ｌ・６に対する嵌合端部１７ｃ即ち、両者のテ
ーパ嵌合部分が、上記一対のテンンヨンボルト３２．３
３がその両面から螺着される第２のインターメディエイ
トハウジング５部分に位置するように構成している。さ
らに、この実施例においては、偏心軸１５の各ジャーナ
ル部２１，２２．２３にそれぞれ設けられたベアリング
２４．２５．２６のうち、第２の偏心軸１７側に位置す
る第３のベアリング２６の幅寸法を池のベアリングより
も短くしている。これは、後述する如くエンジン運転中
に偏心軸！５がその剛性の最も弱い部分即ち、第２の偏
心軸Ｉ７と第１の偏心軸Ｉ６との結合部分で折曲した時
、この影響を受けて該第２の偏心軸１７を単独で支承し
ている第３のベアリング２６が偏摩耗するのを可及的に
抑制するためである。

さらに、この偏心軸１５の各偏心軸部１８．＋９．２０
にはそれぞれロータ９，１０．１１がそれぞれロータベ
アリング６０，６０．６０を介して取付けられている。

この各ロータ９．１０．１１にはそれぞれインターナル
ギヤ５０，５０．５０が設けられており、該各ロータ９
．ｔｏ、ｌ　ｌはこの各インターナルギヤ５０，５０．
５０がそれぞれ上Ｊ己ハウジングアセンブリ１側に設け
た固定ギヤ４９゜４９．４９と相互に噛合することによ
り偏心軸１５の周りで遊星回転せしめられるようになっ
ている。

尚、この偏心軸１５の第１の偏心軸Ｉ６と第２の偏心軸
１７との間の回転方向におけろ結合保持は両者間に嵌装
された第１のキー４５によって行なわれ、また軸方向に
おける結合保持は第１の偏心軸１６の外端部に螺合せし
められたナツト部材３８によって行なわれる。また、図
面において符号３９はカラー、２９はバランスウェイト
、・１０はオイルポンプ駆動ギヤ、４１はデストリピユ
ータギヤ、４２はプーリ取付ボスであって、これら各部
材のうら、上記カラー３９を除く他の部材はそれぞれ第
２のキー４６によって上記第１の偏心軸１６とその回動
力向において係合せしめられている。また、符号４７は
偏心軸１５の分解時に使用されるプーラ（図示省略）を
固定するためのプーラ取付穴であって、上記第３の偏心
軸部２０の偏心側の側面に形成されている。

さらに、ハウジングアセンブリｌの下面１ａにはオイル
パン３４が締着固定されている。このオイルパン３４は
、エンジン軸方向略中央部を下方に向けて膨出させてこ
れを油溜り部３４ａとしている。この油溜り部３４ａ内
には、オイルストレーナ３５を備えたオイルサクション
パイプ３６が配置されており、該油溜り部３４ａ内に貯
溜される潤滑油はオイルポンプ３７により後述する潤滑
油供給油路５４を介してエンジン各部に供給される。

潤滑油供給油路５４は、潤滑油人口５５から分岐する３
本の分岐油路、即ち、上記第１のベアリング２４側に連
通ずる第１の分岐油路５６と上記第２のベアリング２５
側に連通ずる第２の分岐油路５７と上記第３のベアリン
グ２６側に連通ずる第３の分岐油路５８とを宵している
。この３本の分岐油路５６．５７．５８のうち、第３の
分岐油路５８を除く他の２本の分岐油路５６．５７は、
それぞれ上記偏心軸１５の軸心部に形成した軸内油路５
９に連通せしめられている。従って、この２本の分岐油
路５６．５７を介して送給される潤滑油は、第１のベア
リング２４及び第２のベアリング２５を潤滑するのみな
らず、軸内油路５９からさらに連通路６３．６３・・を
介して各ロータベアリング６０．６０・・へも供給され
る。又、この軸内油路５９内の潤滑油は、偏心軸１５に
設けられるオイルジェット（図示省略）によってそれぞ
れ各ロータ９．１０．１１の内部に冷却油として噴射供
給される。

一方、第２の分岐油路５７側に（Ｊｔ−給された潤滑４
１１は、第３のベアリング２６部分の潤滑のみに供せら
れる。これは、上述の如く３つのベアリング２４．２５
．２６のうち、特にこの第３のベアリング２６は上記偏
心軸［５の折曲により偏摩耗が発生し易いところであり
、従ってこの部分を上述の如くその幅寸法を他のベアリ
ング２４．２５よりら小さくして該偏心軸１５の折曲に
よる影響を可決的に抑えることに加えて、この部分の潤
滑性を他の部分よりもより一層高水亭に保持して上記偏
［γ耗を可及的且つ効果的に抑制しようとするものであ
る。

さらに、この軸内油路５９の最下流位置には曲玉コント
ロールバルブ４４がバルブボルダ−４３によりその外端
部を抱持された状態で嵌装されている。さらに、このバ
ルブホルダー４３は、上記第２の偏心軸１７の外端部に
螺着された上記ナツト部［第３８により遊嵌支持されて
いる。

上述の如く構成されたロータリピストンエンジンＺにお
いては、偏心軸１５が第１の偏心軸１６と第２の偏心軸
１７の２分割型とされているため、エンジン燃焼圧力あ
るいは該偏心軸１５自体の偏心荷重等の影響を受けて該
偏心軸１５に曲げ荷重か作用すると、該偏心軸１５はそ
の最ら剛性の低い部分、即ち、第１の偏心軸１６に対す
る第２の偏心軸１７の嵌合端部１７ｃ部分において折曲
することとなる。このため、ハウジングアセンブリｌの
剛性ら、この偏心軸！５のうちの剛性が最ら低い部分に
対応する部分、即ち、第２のインターメディエイトハウ
ジング５の部分が最ら低くなり、該ハウジングアセンブ
リ１はこの第２のインターメディエイトハウジング５部
分を屈曲点として曲げ変形することとなる。従って、こ
の第２のインターメディエイトハウジング５の部分をテ
ンションボルトが貫通していると、該テンンヨンボルト
にハウジングアセンブリｌの曲げ変形の影響が直接的に
かかり、該テンノヨンボルトに過大な曲げ応力か負荷さ
れることになることは既述の通りである。

ところが、この実施例のものにおいては、上述の如く本
発明を適用して、テンンヨンボルトを、第２のインター
メディエイトハウジング５の一端側に螺着される第１の
テンノヨンボルト３２と該第２のインターメディエイト
ハウジング５の他端側に螺着される第２のテンションポ
ルＩ・３３の一対のテンノヨンボルトで（１守成してい
るため、曲げ変形が最ら大きい第２のインターメディエ
イトハウジング５をこの一対のテンションボルト３２゜
３３がともに貫通せず、このため、該各テンションボル
ト３２．３３に対する上記ハウジングアセンブリｌの曲
げ変形の影響が可及的に減少され、それだけ該各テンシ
ョンボルト３２．３３に発生ずる曲げ応力が軽減される
こととなる。従って、テンンヨンボルト３２．３３は、
その荷重条件が良好となるところからその強度が向上し
、また該テンションボルト３２．３３の強度か保持され
るところからハウジングアセンブリ１の各ハウジングに
対する締結性能が長期に亘って高水準に維持されること
となる。

尚、このようにテンションボルトを相対向する一対のテ
ンションポル）３２．３３で構成すると、上述の如く該
テンションボルトの強度をその径の増大によらず実現す
ることが可能となるが、このことは、通常、ハウジング
アセンブリｌのウォータジャケット４８．４８・・部分
を貫通して設けられるテンションボルト装着部分の体積
の増大を抑えて冷却水通路の通路面積の維持を図ること
ができるということであり、エンジンの冷却性能の推持
という点において非常に好都合である。

（発明の効果）本発明のロータリピストンエンジンのハウジング固定装
置は、同軸状に列設される一対のサイドハウジングとそ
の内周面をトロコイド面とした複数のロータハウジング
と少なくともひとつのインターメディエイトハウジング
とをテンションボルトにより相互に軸方向に一体的に連
結固定して構成されてなるハウジングアセンブリと、第
１の偏心軸と、該第１の偏心軸の一端側に嵌合固定され
る第２の偏心軸よりなる偏心軸と、該偏心軸の回りで遊
星回転する複数のロータとを有するロータリピストンエ
ンジンにおいて、上記偏心軸を、その第２の偏心軸の上
記第１の偏心軸に対する嵌合端部が上記インターメディ
エイトハウジングに対応するようにして取付けるととも
に、上記テンンヨンボルトを、上記インターメディエイ
トハウジングの一方の側面側に列設配置される各ハウジ
ング相互間を上記インターメディエイトハウジングに締
結固定する第１のテンションボルトと、上記インターメ
ディエイトハウジングの他方の側面側に列設配置される
各ハウジングを上記インターメディエイトハウジングに
締結固定する第２のテンンヨンボルトとで構成したこと
を特徴とするものである。

従って、本発明のロータリピストンエンジンのハウジン
グ固定装置によれば、（１）第１のテンションボルトと第２のテンションボル
トがともに、ハウノングアセンブリの曲げ変形の屈曲点
となるハウノング部分を貫通しないため、該各テンシ＝
Ｉンボルトに負荷される曲げ応力が、一本物のテンショ
ンボルトを使用するようにした従来構造のものの如く該
テンションボルトが曲げ変形の屈曲点となるハウノング
部分を貫通ずるものに比して可及的に軽減され、それだ
けテンンヨンボルトの強度及びハウジングの締結力が向
上するという効果が得られる。

（２）テンションボルトが第１のテンションボルトと第
２のテンションボルトの２本のボルトで構成されている
ため、各ハウジングの結合に際しては、該第１のテンシ
ョンボルト側の各ハウジングと第２のテンションボルト
側の各ハウジングとをそれぞれ別々に組付けることが可
能であり、従来構造の如く一本物のテンションボルトで
全てのハウジングを締結する場合に比して、各ハウジン
グの芯合せ即ち、各ハウジングに形成されたホルト穴の
芯合せが容易であり、それだけエンジンの組立作業にお
ける作業性が向上するという効果ら得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例に係るハウジング固定装置を備え
たロータリピストンエンジンの要部断面図である。Ｉ　・・・・・ハウジングアセンブリ２．３　・・・・・サイドハウジング４．５　・・・・・インターメディエイトハウジング６
．７．８　・・・・ロータハウジング９．１０．１１　
　・・・ロータ１２．１３．１４・・・ロータ室１５・・・・・偏心軸１６・・・・・第１の偏心軸１７・・・・・第２の偏心軸＋８．１９．２０・・・偏心軸部２４．２５，２６．２７　　・ヘアリング３０・・・・
・ノックピン３１・・・・・フロントカバー

Claims

【特許請求の範囲】

１、同軸状に列設される一対のサイドハウジングとその
内周面をトロコイド面とした複数のロータハウジングと
少なくともひとつのインターメディエイトハウジングと
をテンションボルトにより相互に軸方向に一体的に連結
固定して構成されてなるハウジングアセンブリと、第１
の偏心軸と、該第１の偏心軸の一端側に嵌合固定される
第２の偏心軸よりなる偏心軸と、該偏心軸の回りで遊星
回転する複数のロータとを有するロータリピストンエン
ジンにおいて、上記偏心軸を、その第２の偏心軸の上記
第１の偏心軸に対する嵌合端部が上記インターメディエ
イトハウジングに対応するようにして取付けるとともに
、上記テンションボルトを、上記インターメディエイト
ハウジングの一方の側面側に列設配置される各ハウジン
グ相互間を上記インターメディエイトハウジングに締結
固定する第１のテンションボルトと、上記インターメデ
ィエイトハウジングの他方の側面側に列設配置される各
ハウジングを上記インターメディエイトハウジングに締
結固定する第２のテンションボルトとで構成したことを
特徴とするロータリピストンエンジンのハウジング固定
装置。