JPH0324802Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、分割タイプの駆動軸を備えたロータ
リピストンエンジンの駆動軸分解装置に関するも
のでる。

（従来技術） ロータを２個以上備えた多気筒ロータリピスト
ンエンジン、例えば３ロータ式ロータリピストン
エンジンにおいては、駆動軸に３個の偏心軸部が
形成されるとことから該駆動軸を一体的に形成し
たのでは該駆動軸あるいはハウジング側に固定さ
れる固定ギヤの装着が困難になるという組付上の
理由から、従来より該駆動軸を、２個の偏心軸部
を有する第１の偏心軸１個の偏心軸部を有し且つ
上記第１の偏心軸の一端側に嵌合固定される第２
の偏心軸よりなる２分割構造とし、使用に際して
はこの２つの偏心軸を軸方向に連結して一体化す
るようにしている（例えば、実公昭55−14723号
公報参照）。

ところで、このような２分割タイプの駆動軸に
おける２つの偏心軸相互間の結合方法としては、
上記公知例の如く両方の偏心軸の軸端同士を相互
にテーパ嵌合させた状態で両者間を軸方向に締結
する方法が一般的である。

このように軸方向に連結固定される一対の偏心
軸を相互にテーパ嵌合させる構造のものにおいて
は、テーパ嵌合部が無理嵌め状態となるため、エ
ンジンのメンテナンス的に駆動軸を分解しようと
した場合、人力では分解が困難であり、通常、ジ
ヤツキ機構を応用したプーラ等の軸分解治具が使
用される。

ところが、この場合、駆動軸の形状が複雑なこ
ともあつて該駆動軸に対するプーラの係止が難し
く、場合によつては不適当な作業により駆動軸の
変形あるいは損傷が発生するおそれもあり、作業
が煩雑且つ困難であつた。

（考案の目的） 本考案はこのような現状に鑑み、駆動軸に対す
る軸分解治具の取付けを該駆動軸の遊休部分を利
用して容易に行えるようにしもつて駆動軸分解作
業の作業性の向上を図るとともに、併せて駆動軸
の偏心重量を軽減してエンジン出力の向上を図る
ようにしたロータリピストンエンジンの駆動軸分
解装置を提供することを目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、一対のサイドハウジングとその内周面をトロ
コイド面とした複数のロータハウジングと少なく
ともひとつのインターメデイエイトハウジングと
により構成されるハウジングアセンブリ内に、そ
の軸方向の適所に複数個の偏心軸部を形成した第
１の偏心軸と、その軸方向の適所に少なくとも１
個の偏心軸部を形成し且つ上記第１の偏心軸の外
側に嵌合固定される第２の偏心軸よりなる駆動軸
を嵌装し、該駆動軸の各偏心軸部に装着される各
ロータを該駆動軸の回りで遊星回転させるように
したロータリピストンエンジンの駆動軸分解装置
において、上記駆動軸の第２の偏心軸に対して着
脱自在に固定される固定部材と、該固定部材に取
付けられて、該固定部材を上記第２の偏心軸に固
定した状態においては上記第１の偏心軸の軸端に
対向配置されしかも該第２の偏心軸に対してその
軸方向に相対変位可能とされる可動部材とを有す
る軸分解治具を備えるとともに、上記第２の偏心
軸の偏心軸部の偏心側の端面に凹設した凹部を上
記固定部材に対する固定部としたものである。

（作用） 本考案では上記の手段により、第２の偏心軸の
偏心軸部の偏心側の端面に形成した凹部を軸分割
治具の固定部材に対する固定部としているため、 (1) 該偏心側の端面が第２の偏心軸の軸方向に直
交する平面であり且つこの部分が該第２の偏心
軸の機能そのものに影響のない遊休部分である
ところから、上記固定部材を該第２の偏心軸の
軸方向からしかも該固定部の損傷等をさほど気
にすることなく容易に取付けることが可能なら
しめられる、 (2) 第２の偏心軸の偏心軸部の偏心側の端面に上
記固定部が凹設されるところから、その凹部に
相当する重量だけ第２の偏心軸の偏心重量が軽
減される、 等の作用が得られる。

（実施例） 以下、第１図及び第２図を参照して本考案の好
適な実施例を説明する。

第１図には本考案の実施例に係る駆動軸分解装
置が適用される３ロータ式の自動車用ロータリピ
ストンエンジンＺが示されており、図中符号１は
後述する各ハウジング部材より構成されるハウジ
ングアセンブリである。このハウジングアセンブ
リ１は、合計７個のハウジング即ち、一対のサイ
ドハウジング２，３と２個のインターメデイエイ
トハウジング４，５との内周面をそれぞれトロコ
イド内周面７６，７７，７８とした３個のロータ
ハウジング６，７，８を所定順序で同軸状に配置
し、これを各ハウジングの周方向に適宜ピツチで
配置せられるテンシヨンボルト３２，３２…、同
３３，３３…により一体的に締結固定して構成さ
れている。尚、第１図において符号３０は各ハウ
ジング相互間に配置された筒状のノツクピンであ
り、この実施例においては該各ノツクピン３０，
３０，３０は潤滑油の油通路として機能するよう
に構成されている。又、符号３１は第２のサイド
ハウジング３の外面に取付けられたフロントカバ
ーである。

このハウジングアセンブリ１の軸心部には、該
ハウジングアセンブリ１の各ロータハウジング
６，７，８の内側に形成された３個のロータ室１
２，１３，１４を軸方向に貫通するようにして後
述する駆動軸１５が取付けられている。

駆動軸１５は、第１の偏心軸１６と第２の偏心
軸１７とを組合わせてなる２分割タイプとされて
いる。この第１の偏心軸１６は、上記ハウジング
アセンブリ１を軸方向に貫通してしかもその両端
部がそれぞれ適宜量だけ外方に突出するような軸
長をもつ長尺の偏心軸であつて、その一端側は２
つの偏心軸部、即ち、第１の偏心軸部１８と第２
の偏心軸部１９と２つのジヤーナル部、即ち、第
１のジヤーナル部２１と第２のジヤーナル部２２
とをもつ大径部１６ａとされ、これに対し他端側
は、上記大径部１６ａのジヤーナル部２１，２２
より小径で且つ直軸状の小径部１６ｂとされてい
る。この第１の偏心軸１６の大径部１６ａと小径
部１６ｂの境部は各小径部１６ｂ側から大径部１
６ａ側に向つて拡開するテーパ部１６ｃとされて
いる。

一方、第２の偏心軸１７は、偏心軸部２０（以
下、この偏心軸部２０を上記第１の偏心軸１６側
の偏心軸部１８，１９に対応させて第３の偏心軸
部という）を有する略筒状軸であつて、その内周
面の一端側は上記第１の偏心軸１６のテーパ部１
６ｃの外側に嵌合可能なテーパ穴１７ａとされ、
他端側は上記第１の偏心軸１６の小径部１６ｂの
外側に嵌合可能な直穴１７ｂとされている。

この第１の偏心軸１６と第２の偏心軸１７は、
該第１の偏心軸１６の小径部１６ｂの外側にその
外端側から第２の偏心軸１７を嵌挿して該第２の
偏心軸１７のテーパ穴１７ａを第１の偏心軸１６
のテーパ部１６ｃに密着嵌合させることにより一
体化され、一本の駆動軸１５を構成している。

尚、この駆動軸１５はエンジンのメンテナンス
時には本考案の主体である後述する駆動軸分解装
置Ｘを使用して分解されるが、これについては後
で詳述する。

この駆動軸１５は、上記各偏心軸部１８，１
９，２０をそれぞれ対応するロータ室１２，１
３，１４内に位置せしめた状態でハウジングアセ
ンブリ１側に組付けられ、且つ第１の偏心軸１６
の第１のジヤーナル部２１に設けた第１のベアリ
ング２４と、該第１の偏心軸１６の第２のジヤー
ナル部２２に設けた第２のベアリング２５と、第
２の偏心軸１７のジヤーナル部２３に設けた第３
のベアリング２６と、上記フロントカバー３１の
軸嵌通部３１ａに設けたボールベアリング２７の
軸方向４個所において回転自在に支承されてい
る。この場合、この実施例においては、第２の偏
心軸１７の第１の偏心軸１６に対する嵌合端部１
７ｃ即ち、両者のテーパ嵌合部分が、上記一対の
テンシヨンボルト３２，３３がその両面から螺着
される第２のインターメデイエイトハウジング５
部分に位置するように構成している。さらに、こ
の実施例においては、駆動軸１５の各ジヤーナル
部２１，２２，２３にそれぞれ設けられたベアリ
ング２４，２５，２６のうち第３の偏心軸１７側
に位置する第３のベアリング２６の幅寸法を他の
ベアリングよりも短くしている。これは、後述す
る如くエンジン運転中に駆動軸１５がその剛性の
最も弱い部分即ち、第２の偏心軸１７と第１の偏
心軸１６との結合部分で折曲した時、この影響を
受けて該第２の偏心軸１７を単独で支承している
第３のベアリング２６が偏摩耗するのを可及的に
抑制するためである。

さらに、この駆動軸１５の各偏心軸部１８，１
９，２０にはそれぞれロータ９，１０，１１がそ
れぞれロータベアリング６０，６０，６０を介し
て取付けられている。この各ロータ９，１０，１
１にはそれぞれインターナルギヤ５０，５０，５
０が設けられており、該各ロータ９、１０，１１
はこの各インターナルギヤ５０，５０，５０がそ
れぞれ上記ハウジングアセンブリ１側に設けた固
定ギヤ４９，４９，４９と相互に噛合することに
より駆動軸１５の周りで遊星回転せしめられるよ
うになつている。

尚、この駆動軸１５の第１の偏心軸１６と第２
の偏心軸１７との間の回転方向における結合保持
は両者間に嵌装された第１のキー４５によつて行
なわれ、また軸方向における結合保持は第１の偏
心軸１６の外端部に螺合せしめられたナツト部材
３８によつて行なわれる。また、図面において符
号３９はカラー、２９はバランスウエスト、４０
はオイルポンプ駆動ギヤ、４１はデストリビユー
タギヤ、４２はプーリ取付ボスであつて、これら
各部材のうち、上記カラー３９を除く他の部材は
それぞれ第２のキー４６によつて上記第１の偏心
軸１６とその回動方向において係合せしめられて
いる。

さらに、ハウジングアセンブリ１の下面１ａに
はオイルパン３４が締着固定されている。このオ
イルパン３４は、エンジン軸方向略中央部を下方
に向けて膨出させてこれを油溜り部３４ａとして
いる。この油溜り部３４ａ内には、オイルストレ
ーナ３５を備えたオイルサクシヨンパイプ３６が
配置されており、該油溜り部３４ａ内に貯溜され
る潤滑油はオイルポンプ３７により後述する潤滑
油供給油路５４を介してエンジン各部に供給され
る。

潤滑油供給油路５４は、潤滑油入口５５から分
岐する３本の分岐油路、即ち、上記第１のベアリ
ング２４側に連通する第１の分岐油路５６と上記
第２のベアリング２５側に連通する第２の分岐油
路５７と上記第３のベアリング２６側に連通する
第３の分岐油路５８とを有している。この３本の
分岐油路５６，５７，５８のうち、第３の分岐油
路５８を除く他の２本の分岐油路５６，５７は、
それぞれ上記駆動軸１５の軸心部に形成した軸内
油路５９に連通せしめられている。従つて、この
２本の分岐油路５６，５７を介して送給される潤
滑油は、第１のベアリング２４及び第２のベアリ
ング２５を潤滑するのみならず、軸内油路５９か
らさらに連通路６３，６３…を介して、各ロータ
ベアリング６０，６０…へも供給される。又、こ
の軸内油路５９内の潤滑油は、駆動軸１５に設け
られるオイルジエツト（図示省略）によつてそれ
ぞれ各ロータ９，１０，１１の内部に冷却油とし
て噴射供給される。

一方、第２の分岐油路５７側に供給された潤滑
油は、第３のベアリング２６部分の潤滑のみに供
せられる。これは、上述の如く３つのベアリング
２４，２５，２６のうち、特にこの第３のベアリ
ング２６は上記駆動軸１５の折曲により偏摩耗が
発生し易いところであり、従つてこの部分を上述
の如くその幅寸法を他のベアリング２４，２５よ
りも小さくして該駆動軸１５の折曲による影響を
可及的に抑えることに加えて、この部分の潤滑性
を他の部分よりもより一層高水準に保持して上記
偏摩耗を可及的且つ効果的に抑制しようとするも
のである。

さらに、この軸内油路５９の最下流位置には油
圧コントロールバルブ４４がバルブホルダー４３
によりその外端部を抱持された状態で嵌装されて
いる。さらに、このバルブホルダー４３は、上記
第２の偏心軸１７の外端部に螺着された上記ナツ
ト部材３８により遊嵌支持されている。

上述の如く構成されたロータリピストンエンジ
ンＺのメンテナンス時には、駆動軸１５を第１の
偏心軸１６と第２の偏心軸１７とに分解する必要
があり、このため、この実施例においては該駆動
軸１５の一端側に第２図に示す如く本考案の主体
である駆動軸分解装置Ｘを装着し得るようにして
いる。以下、この駆動軸分解装置Ｘの構成並びに
その作用を説明する。

駆動軸分解装置Ｘは、第１の偏心軸１６と第２
の偏心軸１７との間においてジヤツキ機構として
機能する軸分解治具７０を有している。この軸分
解治具７０は、第２の偏心軸１７の第３の偏心軸
部２０のジヤーナル部２３側の端面（以下、治具
取付面２０ａという）に衝合可能な固定側端面７
１ａをもつ軸体よりなる固定部材７１を有してい
る。この固定部材７１には、その径方向に適宜離
間して２本の軸方向貫通穴、即ち、上記第２の偏
心軸１７の治具取付面２０ａよりも軸方向外方に
位置する軸部分（即ち、第２の偏心軸１７の第３
のジヤーナル部２３と該第３のジヤーナル部２３
よりさらに外方に突出する第１の偏心軸１６の小
径部１６ｂの外端部）を嵌挿せしめるための軸嵌
挿穴７４と、該固定部材７１を上記第２の偏心軸
部１７の治具取付面２０ａに固定する固定ボルト
７３を挿通せしめるためのボルト嵌挿穴７５と
が、形成されている。この軸嵌挿穴７４は、その
一端側を上記第２の偏心軸１７の第３のジヤーナ
ル部２３が密嵌インロー穴７４ａとする一方、そ
の他端側をネジ穴７４ｂとしている。このネジ穴
７４ｂには、ボルトで構成された可動部材７２が
その外側から螺着せしめられる。

又、第２の偏心軸１７の治具取付面２０ａの上
記固定部材７１のボルト嵌挿穴７５と対応する位
置には、本考案を適用して該固定ボルト７３を螺
着せしめるためのネジ穴４７（実用新案登録請求
の範囲中の凹部に該当する）が形成されている。
即ち、この実施例においては上記軸分解治具７０
とネジ穴４７で駆動軸分解装置Ｘが構成されてい
る。

このように構成された駆動軸分解装置Ｘによれ
ば、駆動軸１５の分解時には、軸分解治具７０の
固定部材７１を該駆動軸１５の外端部にその軸方
向外方から嵌装してその固定側端面７１ａを第２
の偏心軸部１７の治具取付面２０ａに衝合させ、
この状態で固定ボルト７３により該固定部材７１
を第２の偏心軸１７側に固定し、しかる後、可動
部材７２を適宜のハンドル部材７６によつて回動
操作してその先端部７２ａを第１の偏心軸１６の
軸心部に形成した上記軸内油路５９の外端部５９
ａに当接嵌合させた状態でさらに該可動部材７２
をねじ込むと、第１の偏心軸１６と第２の偏心軸
１７とが離間方向に相対変位して両者間のテ−パ
嵌合が解除され、該第２の偏心軸１７は第１の偏
心軸１６から分離せしめられることとなる。

この場合、この実施例のものにおいては、固定
ボルト７３により固定部材７１と第２の偏心軸１
７との軸方向相対変位が規制され、また固定部材
７１のインロ−穴７４ａと第２の偏心軸１７の第
３のジヤーナル部２３の密嵌合により両者の径方
向相対変位が規制される。このため、固定部材７
１と第２の偏心軸１７とは可動部材７２による偏
荷重の負荷にもかかわらず最後まで適正な相対関
係を維持することとなり、さらにこれに伴って該
第２の偏心軸１７と第１の偏心軸１６も最後まで
適正な相対関係を維持することとなる。従つて、
軸分解作業時に第１の偏心軸１６と第２の偏心軸
１７が偏接触して損傷するというようなこともな
くスムーズな分解作業が実現されることとなる。

さらに、第２の偏心軸１７の第３の偏心軸部２
０の偏心部分にネジ穴４７を形成しているため、
該ネジ穴４７形成分だけ偏心重量が軽減されるこ
ととなる。このため、それに伴ってカウンタ−ウ
エイト２９等を含めた回転系全体としての回転重
量が減少し、それだけエンジン出力の向上が図れ
ることとなる。

又、第２の偏心軸部１７の治具取付面２０ａが
該第２の偏心軸１７の機能上さほど重要な部分で
ないところから、この実施例の如く固定部材７１
を該治具取付面２０ａに衝合固定するようにした
場合には、該治具取付面２０ａの損傷等をさほど
気にすることなく作業を行なうことができ、作業
性という面において好都合である。

（考案の効果） 本考案のロータリピストンエンジンの駆動軸分
解装置は、一対のサイドハウジングとその内周面
をトロコイド面とした複数のロータハウジングと
少なくともひとつのインターメデイエイトハウジ
ングとにより構成されるハウジングアセンブリ内
に、その軸方向の適所に複数個の偏心軸部を形成
した第１の偏心軸と、その軸方向の適所に少なく
とも１個の偏心軸部を形成し且つ上記第１の偏心
軸の外側に嵌合固定される第２の偏心軸よりなる
駆動軸を嵌装し、該駆動軸の各偏心軸部に装着さ
れる各ロータを該駆動軸の回りで遊星回転させる
ようにしたロータリピストンエンジンの駆動軸分
解装置において、上記駆動軸の第２の偏心軸に対
して着脱自在に固定される固定部材と、該固定部
材に取付けられて、該固定部材を上記第２の偏心
軸に固定した状態においては上記第１の偏心軸の
軸端に対向配置されしかも該第２の偏心軸に対し
てその軸方向に相対変位可能とされる可動部材と
を有する軸分解治具を備えるとともに、上記第２
の偏心軸の偏心軸部の偏心側の端面に凹設した凹
部を上記固定部材に対する固定部としたことを特
徴とするものである。

従つて、本考案のロータリピストンエンジンの
駆動軸分解装置によれば、駆動軸の第２の偏心軸
の偏心軸部の偏心側の端面に形成した凹部を軸分
解治具の固定部材に対する固定部としているた
め、 (1) 該偏心側の端面が第２の偏心軸の方向に直交
する面であり且つこの部分が該第２の偏心軸の
機能に影響のない遊休部分であるところから、
上記固定部材を該第２の偏心軸の軸方向からし
かも該固定部の損傷等をさほど気にすることな
く容易に取付けることができ、それだけ駆動軸
分解作業における作業性が向上する。

(2) 第２の偏心軸の偏心軸部の偏心側の端面に上
記固定部が凹設されるところから、その凹部に
相当する重量だけが第２の偏心軸の偏心重量が
軽減され、その結果、エンジンの回転系全体と
しての重量軽減によりエンジン出力が向上せし
められる、等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る駆動軸分解装置
が適用されるロータリピストンエンジンの縦断面
図、第２図は本考案実施例に係る駆動軸分解装置
の縦断面図である。 １……ハウジングアセンブリ、２，３……サイ
ドハウジング、４，５……インターメデイエイト
ハウジング、６，７，８……ロータハウジング、
９，１０，１１……ロータ、１２，１３，１４…
…ロータ室、１５……駆動軸、１６……第１の偏
心軸、１７……第２の偏心軸、１８，１９，２０
……偏心軸部、２４，２５，２６，２７……ベア
リング、３０……ノツクピン、３１……フロント
カバー、３２，３３……テンシヨンボルト、４７
……ネジ穴（凹部）、７０……軸分解治具、７１
……固定部材、７２……可動部材、７３……固定
ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対のサイドハウジングとその内周面をトロコ
   イド面とした複数のロータハウジングと少なくと
   もひとつのインターメデイエイトハウジングとに
   より構成されるハウジングアセンブリ内に、その
   軸方向の適所に複数個の偏心軸部を形成した第１
   の偏心軸と、その軸方向の適所に少なくとも１個
   の偏心軸部を形成し且つ上記第１の偏心軸の外側
   に嵌合固定される第２の偏心軸よりなる駆動軸を
   嵌装し、該駆動軸の各偏心軸部に装着される各ロ
   ータを該駆動軸の回りで遊星回転させるようにし
   たロータリピストンエンジンの駆動軸分解装置に
   おいて、上記駆動軸の第２の偏心軸に対して着脱
   自在に固定される固定部材と、該固定部材に取付
   けられて該固定部材を上記第２の偏心軸に固定し
   た状態においては上記第１の偏心軸の軸端に対向
   配置されしかも該第２の偏心軸に対してその軸方
   向に相対変位可能とされる可動部材とを有する軸
   分解治具を備えるとともに、上記第２の偏心軸の
   偏心軸部の偏心側の端面に凹設した凹部を上記固
   定部材に対する固定部としたことを特徴とするロ
   ータリピストンエンジンの駆動軸分解装置。