JPH0329521Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、偏心軸の両端部および中間部が軸受
にて支承される多気筒ロータリピストンエンジン
の潤滑油供給装置に関するものである。

（従来技術） 多気筒ロータリピストンエンジンでは、気筒数
が３個以上になるとその偏心部も３個以上とな
り、一本の偏心軸に３個以上の偏心部を形成した
のでは組立てることが困難であるという組立上の
理由から、実公昭55−14723号公報にその偏心軸
を分割して構成することが記載されており、その
ように分割して構成する偏心軸の改良として、本
出願人は、偏心軸のねじり振動を有効に防止しう
るようにした多気筒ロータリピストンエンジンの
偏心軸を先に出願している（特願昭58−170312号
参照）。

ところが、そのような構造の偏心軸において
は、偏心軸の全長が長いことから、偏心軸の両端
部および中間部を軸受にて支承するようにしてい
るが、両端部を支承する軸受よりも外側位置の自
由端にロータの回転による振動を打消すために方
向性を有するバランスウエイト、フライホイール
等の重量部材が取付けられているため、偏心軸の
両端部付近での振れが大きく、両端部付近がいわ
ゆるすりこぎ状態で回転し、端部の軸受に中間部
の軸受よりも大きな荷重が作用し焼付きの発生す
るおそれがある。

（考案の目的） 本考案は、上述した如き多気筒ロータリピストン
エンジンにおいて、偏心軸の両端部を支承する軸
受の焼付きを防止した潤滑油供給装置を提供する
ことを目的とする。

（考案の構成） 本考案は、上記目的を達成するために、偏心軸
の端部を支承する軸受に供給される潤滑油の量よ
りも、中間部を支承する軸受に供給される潤滑油
の量を少なく設定していることを特徴とするもの
である。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。

多気筒ロータリピストンエンジンの全体構成を
示す第１図において、１は多気筒（３気筒）ロー
タリピストンエンジン本体で、第１ロータハウジ
ング２が端部サイドハウジング３および中間サイ
ドハウジング４とにより気密性を保持されて第１
気筒の作動室５を、第２ロータハウジング６が中
間サイドハウジング４，７により気密性を保持さ
れて第２気筒の作動室８を、第３ロータハウジン
グ９が端部サイドハウジング１０と中間サイドハ
ウジング７とにより気密性を保持されて第３気筒
の作動室１２をそれぞれ形成している。各ハウジ
ング２，３，４，６，７，９，１０は中空形状の
位置決めピン１１，１２，１３によつて互いに位
置決めされるとともに、テンシヨンボルト１４に
より結合されている。

多気筒ロータリピストンエンジン本体１には、
端部サイドハウジング３から別の端部サイドハウ
ジング１０に向かつて多気筒ロータリピストンエ
ンジン本体１を貫通する偏心軸１５が設けられて
いる。この偏心軸１５は第１偏心軸１６と第２偏
心軸１７とからなり、第１偏心軸１６がその軸方
向に延びる大径部１８と、この大径部１８よりも
小径の小径部１９とを有する。大径部１８には、
第１気筒の作動室５に臨む部分に偏心部２０が、
第２気筒の作動室８に臨む部分に偏心部２１がそ
れぞれ形成され、しかして両偏心部２０，２１に
は三角形状のロータ２２，２３がそれぞれ取付け
られている。第１偏心軸１６にはその大径端部２
４にフライホイール２５が取付けられ、フライホ
イールにリングギヤ２６が嵌着されている一方、
小径端部２７にはホルト部２８が形成されるとと
もに、カラー２９が嵌装されている。

端部サイドハウジング３，１０および中間サイ
ドハウジング７には固定ギヤ３０，３１，３２が
それぞれ取付けられている。固定ギヤ３０，３１
は第１偏心軸１６の軸受を兼用する構成とされ、
３４，３５はそのベアリングである。各ロータ２
２，２３にはインタナルギヤ３６，３７が取付け
られ、その歯部は固定ギヤ３０，３１の歯部に噛
合され、インタナルギヤ３６，３７は固定ギヤ３
０，３１の周囲をロータ２２，２３とともに遊星
的に回転するようになつている。

第１偏心軸１６の小径部１９は第２偏心軸１７
の軸方向に延びる貫通孔３８に嵌合している。第
１偏心軸１６は、その大径部１８と、該小径部１
９との間に小径部１９から大径部１８に向かつて
除々に拡径するテーパ部３９が形成され、一方、
貫通孔３８は上記大径部１８側にテーパ孔４０が
形成されている。このテーパ孔４０にテーパ部３
９が圧入嵌合され、テーパ部３９とテーパ孔４０
とが第２偏心軸１７に形成されている偏心部４１
の軸方向位置決め手段として機能するようになつ
ている。

上記偏心部４１は第３気筒の作動室１２に臨ん
で位置し、三角形状のロータ４２が取付けられて
いる。ロータ４２にはインタナルギヤ４３が固定
され、その歯部は固定ギヤ３２の歯部に噛合さ
れ、インタナルギヤ４３はロータ４２とともに固
定ギヤ３２の周囲を遊星回転するようになつてい
る。固定ギヤ３２は第２偏心軸１７の軸受を兼用
しており、４４はそのベアリングである。

上記各ハウジング２，３，４，６，７，９，１
０には、図示しないオイルポンプにより、主潤滑
油供給通路５３より分岐して各ベアリング３４，
３５，４４に潤滑油を供給する枝潤滑油供給通路
５４，５５，５６が形成されている。枝潤滑油供
給通路５４，５５，５６のうち、偏心軸１５の中
間部を支承するベアリング３５へ潤滑油を供給す
る枝潤滑油供給通路５５は、途中にオリフイス部
材５７が介設され、他の枝潤滑油供給通路５４，
５６よりも通路面積が小さく設定され、潤滑油の
供給量も少なくなるようになつている。

なお、５８はバランスウエイトで、第２偏心軸
１７のベアリング４４よりも外側位置にカラー２
９を介して設けられている。５９はオイルパンで
ある。６０はオイルポンプ（図示せず）により端
部サイドハウジング３に潤滑油を供給する潤滑油
パイプである。

上記のように構成すれば、フライホイール２
５，バランスウエイト５８により偏心軸１５の両
端部付近での振れが大きくなつても、その両端部
を支承するベアリング３４，４４への潤滑油供給
量は、中間部を支承するベアリング３５への潤滑
油供給量をオリフイス部材５７により制限するこ
とで多くしているので、上記両ベアリング３４，
４４で焼付きの発生は防止される。

上記実施例では、偏心軸１５の中間部を支承す
るベアリング３５への枝潤滑油通路５５にオリフ
イス部材５７を設けることによつて潤滑油の供給
量を少なくしているが、その枝潤滑油通路５５の
径そのものを小さくして潤滑油の供給量を少なく
することもできる。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、大きい荷重が作用す
る偏心軸の両端部の軸受にそれよりも小さい荷重
が作用する中間部の軸受よりも多量の潤滑油が供
給されるようにしたので、両端部の軸受の焼付き
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例である多気筒ロータリピ
ストンエンジンの潤滑油供給装置の全体構成を示
す断面図である。 １５……偏心軸、１６……第１偏心軸、１７…
…第２偏心軸、２５……フライホイール、３４，
３５，４４……ベアリング、５４，５５，５６…
…枝潤滑油供給通路、５７……オリフイス部材、
５８……バランスウエイト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 偏心軸の両端部および中間部が軸受にて支承さ
   れ、両端部を支承する軸受よりも外側位置で偏心
   軸にバランスウエイト、フライホイール等の重量
   部材が取付けられている多気筒ロータリピストン
   エンジンにおいて、上記各軸受に供給する潤滑油
   の量を、両端部の軸受側よりも中間部の軸受側の
   方が少なくなるよう設定していることを特徴とす
   る多気筒ロータリピストンエンジンの潤滑油供給
   装置。