JPH0324804Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はロータリピストンエンジンの駆動軸に
関するものである。

（従来技術） ロータを３個以上有するロータリピストンエン
ジン、例えば３ロータ式ロータリピストンエンジ
ンにおいては、駆動軸あるいは軸方向中央側に固
定される固定ギヤの組付け上の理由から、駆動軸
を２分割タイプとすることが行なわれている（例
えば、実公昭55−14723号公報参照）。

このような２分割タイプの駆動軸における軸相
互間の連結方法としては、上記公知例の如く２つ
の偏心軸の軸端同士を相互にテーパ嵌合させた状
態で軸方向に締結固定する方法と、第５図に示す
如く第１の偏心軸７１の外側に、偏心軸部７３を
有する第２の偏心軸７２を嵌合させ、この状態で
両者を軸方向に締結する方法とが知られている。

ところで、このような２分割タイプの駆動軸に
おいては、第１の偏心軸と第２の偏心軸との間に
おける回転方向の位相角を常に正確に保持する必
要があり、例えば上記後者の連結構造を有する駆
動軸７０の場合には、第１の偏心軸７１と第２の
偏心軸７２との嵌合面を、平行嵌合面７４とテー
パ嵌合面７５とで構成し、この２つの嵌合面７
４，７５のうち、比較的ラフなハメアイとされる
平行嵌合面７４に位置決め用キ−７７を設けるよ
うにしている。ところが、このように２つの偏心
軸７１，７２の嵌合面７４にキー７７を設ける場
合、該キー７７の配置位置によつては、下記する
ような理由により駆動軸７０のキー嵌装部分の摩
耗あるいは剛性低下を招くおそれがある。

即ち、エンジンの運転中、駆動軸７０には第６
図に示す如く第２の偏心軸７２の偏心軸部７３の
偏心重量により遠心力Ｆが作用するが、この場
合、上記キ−７７が図示する如く反偏心側に配置
されていると、キ−とキ−溝相互間に上記遠心力
に起因して大きな接触圧が作用し、キ−溝内面
（特にコ−ナ部分）が摩耗するおそれがある。さ
らに、嵌合面７４のうち、大きな接触圧が作用す
る反偏心側部分にキ−溝が形成されているため、
刻キ−溝形成による各偏心軸の断面性能の低下が
直接的にその剛性低下として表われ、場合によつ
ては、上記接触圧の負荷との相乗的作用により第
２の偏心軸７２側のキ−溝コ−ナ部分にクラツク
７８が発生するおそれもある。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、第１の偏心軸と該第１
の偏心軸の外側に嵌合される第２の偏心軸とから
構成され且つ該第１の偏心軸と第２の偏心軸相互
間の相対回動をその嵌合面に設けた回動規制部材
によつて行なうようにしたロ−タリピストンエン
ジンの駆動軸において、駆動軸の上記回動規制部
材装着部分における摩耗及び剛性低下を可及的に
防止し得るようにすることを目的とするものであ
る。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、その軸方向の適所に複数個の偏心軸部を形成
した第１の偏心軸と、その軸方向の適所に偏心軸
部を１個形成し且つ上記第１の偏心軸の外側に嵌
合固定される第２の偏心軸よりなる駆動軸を嵌装
して構成されるロータリピストンエンジンの駆動
軸において、上記第１の偏心軸と第２の偏心軸と
の嵌合面部分にこれら両者間の相対回動を規制す
るキー等の回動規制部材を設けるとともに、該回
動規制部材の駆動軸回転方向における取付位置を
上記第２の偏心軸の偏心側に設定したものであ
る。

（作用） 本考案では上記の手段により、第１の偏心軸と
該第１の偏心軸の外側に嵌合される第２の偏心軸
との嵌合面に装着される回動規制部材が、該嵌合
面のうち、駆動軸回転時の遠心力を受けてその嵌
合隙間が拡大する側、即ち、第２の偏心軸の偏心
側に配置されているため、駆動軸に上記遠心力が
作用しても反偏心側に配置された上記回動規制部
材部分には該遠心力に起因する接触圧はほとんど
作用せず、このため、例えば該回動規制部材がキ
ーで構成されている場合には第１の偏心軸と第２
の偏心軸とに跨がって形成されるキー溝の内面が
磨耗するのが未然に防止され、またキー溝形成部
分には上記遠心力による接触圧が作用しないた
め、キー溝形成により駆動軸の断面性能そのもの
は幾分低下しても駆動軸の剛性にはほとんど影響
せず、該駆動軸の剛性低下が可及的に防止される
こととなる。

（実施例） 以下、第１図ないし第４図を参照して本考案の
好適な実施例を説明する。

第１図には本考案の実施例に係る駆動軸を備え
た自動車用３ロータ式ロータリピストンエンジン
Ｚが示されており、図中符号１は下記する各ハウ
ジングによつて構成されるハウジングアセンブリ
である。このハウジングアセンブリ１は、合計７
個のハウジング即ち、一対のサイドハウジング
２，３と２個のインターメデイエイトハウジング
４，５とその内周面をそれぞれトロコイド面７
６，７７，７８とした３個のロータハウジング
６，７，８を所定順序で同軸状に配置し、これを
各ハウジングアセンブリの周方向に適宜ピツチで
配置せられるテンシヨンボルト３２，３２…、同
３３，３３…により一体的に締結固定して構成さ
れている。尚、第１図において符号３０は各ハウ
ジング相互間に配置された筒状のノツクピンであ
り、この実施例においては該各ノツクピン３０，
３０，３０は潤滑油の油通路として機能するよう
に構成されている。また、符号３１は第２のサイ
ドハウジング３の外面に取付けられたフロントカ
バーである。

このハウジングアセンブリ１の軸心部には、該
ハウジングアセンブリ１の各ロータハウジング
６，７、８の内側に形成された３個のロータ室１
２，１３，１４を軸方向に貫通するようにして後
述する本考案の主体である駆動軸１５が取付けら
れている。

駆動軸１５は、第１の偏心軸１６と第２の偏心
軸１７とを組合わせてなる分割タイプとされてい
る。この第１の偏心軸１６は、上記ハウジングア
センブリ１を軸方向に貫通してしかもその両端部
がそれぞれ適宜量だけ外方に突出するような軸長
をもつ長尺の偏心軸であつて、その一端側は２つ
に偏心軸部、即ち、第１の偏心軸部１８と第２の
偏心軸部１９と２つのジヤーナル部、即ち、第１
のジヤーナル部２１と第２のジヤーナル部２２と
をもつ大径部１６ａとされ、これに対し他端側
は、上記大径部１６ａのジヤーナル部２１，２２
より小径で且つ直軸状の小径部１６ｂとされてい
る。この第１の偏心軸１６の大径部１６ａと小径
部１６ｂの境部は該小径部１６ｂ側から大径部１
６ａ側に向つて拡開するテーパ部１６ｃとされて
いる。

一方、第２の偏心軸１７は、偏心軸部２０（以
下、この偏心軸部２０を上記第１の偏心軸１６側
の偏心軸部１８，１９に対応させて第３の偏心軸
部という）を有する略筒状軸であつて、その内周
面の一端側は上記第１の偏心軸１６のテーパ部１
６ｃの外側に嵌合可能なテーパ穴１７ａとされ、
他端側は上記第１の偏心軸１６の小径部１６ｂの
外側に嵌合可能な直穴１７ｂとされている。

この第１の偏心軸１６と第２の偏心軸１７は、
該第１の偏心軸１６の小径部１６ｂの外側にその
外端側から第２の偏心軸１７を嵌挿して該第２の
偏心軸１７のテーパ穴１７ａを第１の偏心軸１６
のテーパ部１６ｃに密着嵌合させる（この嵌合面
をテーパ嵌合面６５という）ことにより一体化さ
れ、一本の駆動軸１５を構成する。この場合、第
１の偏心軸１６と第２の偏心軸１７の回転方向相
対位置を、該第１の偏心軸１６側の各偏心軸部１
８，１９と第２の偏心軸１７側の偏心軸部２０が
回転方向において所定の位相角をもつように設定
し且つこれを保持する必要があり、この実施例に
おいては本考案を適用して、この一対の偏心軸１
６，１７の回転方向位置決めを両者間の平行嵌合
面６４（即ち、第１の偏心軸１６の小径部１６ｂ
の外周面と第２の偏心軸１７の直穴１７ｂとの間
の円筒状嵌合面であり、この平行嵌合面６４のハ
メアイは組付性を考慮して比較的ラフに設定され
ている）に配置した第１のキー４５で行ない（即
ち、この実施例においてはこの第１のキー４５が
実用新案登録請求の範囲中の回動規制部材に該当
する）、しかもこの第１のキー４５の取付位置を、
第２図に示す如く上記平行嵌合面６４のうち、第
２の偏心軸１７の偏心側に設定している。

このように構成することにより、駆動軸１５の
回転に伴つて第２の偏心軸１７に遠心力が作用し
ても、この遠心力は上記平行嵌合面６４とテーパ
嵌合面６５のしかも反偏心側周面部分の接触圧と
して支持され、偏心側周面部分には比較的大きな
嵌合隙間が形成される。このため、第１の偏心軸
１６側のキー溝６６及び第２の偏心軸１７側のキ
ー溝６７と第１のキー４５の上下面との間にそれ
ぞれ微小隙間が形成され、接触圧の負荷が未然に
防止されるところから、過大な接触圧に起因する
キー溝６６，６７の摩耗が防止され、第１の偏心
軸１６と第２の偏心軸１７の回転方向位相が長期
に亘つて良好に維持されることとなる。

また、第１の偏心軸１６及び第２の偏心軸１７
の断面性能の低下を伴うキー溝６６、６７がそれ
ぞれ第２の偏心軸１７の偏心側、即ち、遠心力に
起因する接触圧が作用しない側に形成されている
ため、駆動軸１５の剛性そのものにはさほど影響
がなく、該駆動軸１５の剛性低下が最小限に迎え
られることとなる。

尚、駆動軸１５の−対の偏心軸１６，１７の相
対回動規制手段としては上記実施例の如くキ−４
５を使用する外に、例えば第３図及び第４図に示
す如く第１の偏心軸、１６と第２の偏心軸１７に
跨つて径方向に設けたピン穴７０にピン６８によ
つて行なうこともできる。このようにした場合に
は、上記実施例の如くキー溝６６，６７を形成す
る場合に比して切欠部分が少なく、駆動軸１５の
剛性低下を抑えるという点において有利である。

尚、駆動軸１５の第１の偏心軸１６と第２の偏
心軸１７との軸方向結合は、該第１の偏心軸１６
の外端部に取付けたナツト部材３８によつて行な
われる。

このように形成された駆動軸１５は、上記各偏
心軸部１８，１９，２０をそれぞれ対応するロー
タ室１２，１３，１４内に位置せしめた状態でハ
ウジングアセンブリ１側に組付けられ、且つ第１
の偏心軸１６の第１のジャーナル部２１に設けた
第１のベアリング２４と、該第１の偏心軸１６の
第２のジャーナル部２２に設けた第２のべアリン
グ２５と、第２の偏心軸１７のジャーナル部２３
に設けた第３のベアリング２６と、上記フロント
カバー３１の軸嵌通部３１ａに設けたボールベア
リング２７の軸方向４個所において回転自在に支
承されている。この場合、この実施例において
は、第２の偏心軸１７の第１の偏心軸１６に対す
る嵌合端部１７ｃ即ち、両者のテーパ嵌合部分
が、上記一対のテンションボルト３２，３３がそ
の両面から螺着される第２のインターメデイエイ
トハウジング５部分に位置するように構成してい
る。さらに、この実施例においては、駆動軸１５
の各ジャーナル部２１，２２，２３にそれぞれ設
けられたベアリング２４，２５，２６のうち、第
２の偏心軸１７側に位置する第３のベアリング２
６の幅寸法を他のベアリングよりも短くしてい
る。これは、エジン運転中に駆動軸１５がその剛
性の最も弱い部分即ち、第２の偏心軸１７と第１
の偏心軸１６との結合部分で折曲した時、この影
響を受けて該第２の偏心軸１７を単独で支承して
いる第３のベアリング２６が偏摩耗するのを可及
的に抑制するためである。

さらに、この駆動軸１５の各偏心軸部１８，１
９，２０にはそれぞれロータ９，１０，１１がそ
れぞれロータベアリング６０，６０，６０を介し
て取付けられている。この各ロータ９，１０，１
１にはそれぞれインターナルギヤ５０，５０，５
０が設けられており、該各ロータ９，１０，１１
はこの各インターナルギヤ５０，５０，５０がそ
れぞれ上記ハウジングアセンブリ１側に設けた固
定ギヤ４９，４９，４９と相互に噛合することに
より駆動軸１５の周りで遊星回転せしめられるよ
うになつている。

尚、第１図において符号３９はカラー、２９は
バランスウエイト、４０はオイルポンプ駆動ギ
ヤ、４１はデストリビユータギヤ、４２はプーリ
取付ボスであつて、これら各部材のうち、カラー
３９を除く他の部材はそれぞれ第２のキー４６に
よつて上記第１の偏心軸１６とその回動方向にお
いて係合せしめられている。また、符号４７は駆
動軸１５の分解時に使用されるプーラ（図示省
略）を固定するためのプーラ取付穴であつて、上
記第３の偏心軸部２０の偏心側の側面に形成され
ている。

さらに、ハウジングアセンブリ１の下面１ａに
はオイルパン３４が締着固定されている。このオ
イルパン３４は、エンジン軸方向略中央部を下方
に向けて膨出させてこれを油溜り部３４ａとして
いる。この油溜り部３４ａ内には、オイルストレ
ーナ３５を備えたオイルサクシヨンパイプ３６が
配置されており、該油溜り部３４ａ内に貯溜され
る潤滑油はオイルポンプ３７により後述する潤滑
油供給油路５４を介してエンジン各部に供給され
る。

潤滑油供給油路５４は、第１のサイドハウジン
グ２の潤滑油入口５５から分岐する３本の分岐油
路、即ち、上記第１のベアリング２４側に連通す
る第１の分岐油路５６と上記第２のベアリング２
５側に連通する第２の分岐油路５７と上記第３の
ベアリング２６側に連通する第３の分岐油路５８
とを有している。この３本の分岐油路５６，５
７，５８のうち、第３の分岐油路５８を除く他の
２本の分岐油路５６，５７は、それぞれ上記駆動
軸１５の軸心部に形成した軸内油路５９に連通せ
しめられている。従つて、この２本の分岐油路５
６、５７を介して送給される潤滑油は、第１のベ
アリング２４及び第２のベアリング２５を潤滑す
るのみならず、軸内油路５９からさらに連通路６
３，６３…を介して各ロータベアリング６０，６
０…へも供給される。又、この軸内油路５９内の
潤滑油は、駆動軸１５に設けられるオイルジエツ
ト（図示省略）によつてそれぞれ各ロータ９，１
０，１１の内部に冷却油として噴射供給される。

一方、第２の分岐油路５７側に供給された潤滑
油は、第３のベアリング２６部分の潤滑のみに供
せられる。こらは、上述の如く３つのベアリング
２４，２５，２６のうち、特にこの第３のベアリ
ング２６は上記駆動軸１５の折曲により偏摩耗が
発生し易いところであり、従つてこの部分を上述
の如くその幅寸法を他のベアリング２４，２５よ
りも小さくして該駆動軸１５の折曲による影響を
可及的に抑えることに加えて、この部分の潤滑性
を他の部分よりもより一層高水準に保持して上記
偏油は、第３のベアリング２６部分の潤滑のみに
供せられる。これは、上述の如く３つのベアリン
グ２４，２５，２６のうち、特にこの第３のベア
リング２６は上記駆動軸１５の折曲により偏摩耗
が発生し易いところであり、従つてこの部分を上
述の如くその幅寸法を他のベアリング２４，２５
よりも小さくして該駆動軸１５の折曲による影響
を可及的に抑えることに加えて、この部分の潤滑
性を他の部分よりもより一層高水準に保持して上
記偏摩耗を可及的且つ効果的に抑制しようとする
ものである。

さらに、この軸内油路５９の最下流位置には油
圧コントロールバルブ４４がバルブホルダー４３
によりその外端部を抱持された状態で嵌装されて
いる。さらに、このバルブホルダー４３は、上記
第２の偏心軸１７の外端部に螺着された上記ナツ
ト部材３８により遊嵌支持されている。

（考案の効果） 本考案は、一対のサイドハウジングと、その内
周面をトロコイド面とした複数のロータハウジン
グと、少なくともひとつのインターメデイエイト
ハウジングとにより構成されるハウジングアセン
ブリ内に、その軸方向の適所に複数個の偏心軸部
を形成した第１の偏心軸と、その軸方向の適所に
偏心軸部を１個形成し且つ上記第１の偏心軸の外
側に嵌合固定される第２の偏心軸よりなる駆動軸
を嵌装し、該駆動軸の各偏心軸部に装着される各
ロータを該駆動軸の回りで遊星回転させるように
したロータリピストンエンジンにおける上記駆動
軸であつて、該駆動軸は、その第１の偏心軸と第
２の偏心軸との嵌合面部分にこれら両者間の相対
回動を規制するキー等の回動規制部材を設けると
ともに、該回動規制部材の駆動軸回転方向におけ
る取付位置を上記第２の偏心軸の偏心側に設定し
たことを特徴とするものである。

従って、本考案によれば、第１の偏心軸と該第
１の偏心軸の外側に嵌合される第２の偏心軸との
嵌合面に装着される回動規制部材が、該嵌合面の
うち、駆動軸回転時の遠心力を受けてその嵌合隙
間が拡大する側に配置されているため、駆動軸に
上記遠心力が作用しても反偏心側に配置された上
記回動規制部材部分には該遠心力に起因する接触
圧はほとんど作用せず、その結果、上記第１の偏
心軸と第２の偏心軸の回動規制部材装着部分にお
ける接触圧に起因する摩耗及び駆動軸の剛性の低
下がそれぞれ可及的に防止されるという効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る駆動軸を備えた
ロータリピストンエンジンの縦断面図、第２図は
第１図の−要部縦断面図、第３図は本考案の
他の実施例に係るロータリピストンエンジンの駆
動軸の要部縦断面図、第４図は第３図の−縦
断面図、第５図は従来のロータリピストンエンジ
ンの駆動軸の要部縦断面図、第６図は第５図の
−縦断面図である。 １……ハウジングアセンブリ、２，３……サイ
ドハウジング、４，５……インターメデイエイト
ハウジング、６，７，８……ロータハウジング、
９，１０，１１……ロータ、１２，１３，１４…
…ロータ室、１５……駆動軸、１６……第１の偏
心軸、１７……第２の偏心軸、１８，１９，２０
……偏心軸部、２４，２５，２６，２７……ベア
リング、３０……ノツクピン、３１……フロント
カバー、３２，３３……テンシヨンボルト、４５
……キー、６８……ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対のサイドハウジングと、その内周面をトロ
   コイド面とした複数のロータハウジングと、少な
   くともひとつのインターメデイエイトハウジング
   とにより構成されるハウジングアセンブリ内に、
   その軸方向の適所に複数個の偏心軸部を形成した
   第１の偏心軸と、その軸方向の適所に偏心軸部を
   １個の形成し且つ上記第１の偏心軸の外側に嵌合
   固定される第２の偏心軸よりなる駆動軸を嵌装
   し、該駆動軸の各偏心軸部に装着される各ロータ
   を該駆動軸の回りで遊星回転させるようにしたロ
   ータリピストンエンジンにおける上記駆動軸であ
   つて、該駆動軸は、その第１の偏心軸と第２の偏
   心軸との嵌合面部分にこれら両者間の相対回動を
   規制するキー等の回動規制部材を設けており、し
   かも該回動規制部材の駆動軸回転方向における取
   付位置が上記第２の偏心軸の偏心側に設定されて
   いることを特徴とするロータリピストンエンジン
   の駆動軸。