JPH0324803Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はロータリピストンエンジンの駆動軸に
関するものである。

（従来技術） ロータリピストンエンジンにおいては、通常、
ロータが取付けられている駆動軸の内部にその軸
方向に向けて潤滑油路を形成し、該潤滑油路を介
して駆動軸のベアリング部分を潤滑するようにし
ている。そしてこの場合、良好な潤滑性を維持す
るためには潤滑油の供給圧（油圧）を適正にコン
トロールしてやる必要があり、通常は、第４図に
示すように駆動軸９０の軸端部分に、潤滑油路９
８に連通するようにして深穴状のバルブ嵌装穴９
６を形成し、このバルブ嵌装穴９６内に油圧コン
トロールバルブ９４を取付けるようにしている。

ところで、近年その開発が試みられている３ロ
ータ式ロータリピストンエンジン（例えば、実公
昭55−14723号公報参照）の駆動軸は、エンジン
組付性の問題から２分割構造とされるのが通例で
ある。この場合、二つの偏心軸の結合構造として
は上記公知例の如く軸端同士を相互に衝合結合さ
せる方法と、第４図に示す如く第１の偏心軸９１
の外側に第２の偏心軸９２を嵌合させ、この２つ
の偏心軸９１，９２を第１の偏心軸９１の外端部
９１ａに螺着したナツト部材９３で締結固定して
駆動軸９０を構成する方法とがある。

この二つの構造のうち、特に後者の構造のもの
においては、従来より第５図に示すように油圧コ
ントロールバルブ９４を抱持するバルブホルダー
９５を、軸締結用のナツト部材９３と一体的に形
成し、該ナツト部材９３による軸締結と同時にバ
ルブホルダー９５によつて油圧コントロールバル
ブ９４の位置規制が行えるようにしている。

ところが、このようにナツト部材９３とバルブ
ホルダー９５とを一体的に形成した場合には、該
ナツト部材９３のネジ穴９３ａの軸心とバルブホ
ルダー９５の軸心とバルブ嵌装穴９６の軸心の三
者が正確に合致していないと、ナツト部材９３の
螺合時に、例えばバルブホルダー９５とバルブ嵌
装穴９６の内面とが片当りして該バルブ嵌装穴９
６の内面あるいはシール材９７が損傷して両者間
のシール性が損なわれ、外部に潤滑油が漏れると
か、該バルブホルダー９５とバルブ嵌装穴９３の
ねじ込み抵抗が増大して該ナツト部材９３のねじ
込みが困難となり十分な軸締結力が得られなくな
る等の問題が発生することとなる。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、第１の偏心軸の外側に
第２の偏心軸を嵌合させてこの両者をナツト部材
によつて軸方向に締結固定して構成される駆動軸
を有し、且つ該駆動軸内に、潤滑油圧力調整用の
油圧コントロールバルブをバルブホルダーを介し
て装着してなるロータリピストンエンジンの駆動
軸において、第１の偏心軸と第２の偏心軸との間
における軸結合性能と、バルブホルダー部分にお
けるシール性能をともに高水準に維持し得るよう
にしたロータリピストンエンジンの駆動軸を提供
することを目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、一対のサイドハウジングとその内周面をトロ
コイド面とした複数のロータハウジングと少なく
ともひとつのインターメデイエイトハウジングよ
り構成されたハウジングアセンブリと、その軸方
向の適所に複数個の偏心軸部を形成した第１の偏
心軸の外側に、その軸方向の適所に少なくとも１
個の偏心軸部を形成した第２の偏心軸を、その一
端面より軸方向外方に上記第１の偏心軸の一端を
突出させた状態で嵌号させ且つ該第１の偏心軸と
第２の偏心軸とを該第１の偏心軸の上記一端に取
付けられるナツト部材によつて軸方向に締結固定
してなる駆動軸と、該駆動軸の各偏心軸部に装着
されて該駆動軸の回りで遊星回転する複数のロー
タとを有するロータリピストンエンジンにおい
て、上記第１の偏心軸内に潤滑油供給用の油路を
形成する一方、該油路の一端を、該第１の偏心軸
の上記一端側にしかもその軸方向に沿つて形成し
た深穴状のバルブ嵌装穴を介して外部に開口させ
るとともに、該バルブ嵌装穴内には油圧コントロ
ールバルブを、上記バルブ嵌装穴内に摺動自在に
嵌挿されたバルブホルダーによつてその軸方向外
端部が抱持さし状態で嵌装し、さらに該バルブホ
ルダーを上記ナツト部材の内面側に対して揺動自
在に支持せしめたものである。

（作用） 本考案では上記の手段により、例えば加工誤差
等の原因でナツト部材の軸心とバルブ嵌装穴の軸
心とがその組付け状態において相互にズレている
ような場合でも、バルブホルダーは自らの調心機
能により常にバルブ嵌装穴に対して同軸状に嵌挿
されるため、ナツト部材のねじ込み操作に伴っ
て、バルブホルダーはバルブ嵌装穴の内面と片当
りしたりするようなことなく円滑に軸方向に移動
し、該ナツト部材の軽快な螺回操作が確保される
こととなる。

（実施例） 以下、第１図ないし第３図を参照して本考案の
好適な実施例を説明する。

図面には本考案の実施例に係る駆動軸を備えた
自動車用３ロータ式ロータリピストンエンジンＺ
が示されており、図中符号１はハウジングアセン
ブリである。このハウジングアセンブリ１は、合
計７個のハウジング即ち、一対のサイドハウジン
グ２，３と２個のインターメデイエイトハウジン
グ４，５とその内周面をそれぞれトロコイド内周
面７６，７７，７８とした３個のロータハウジン
グ６，７，８を所定順序で同軸状に配置し、これ
を各ハウジングの周方向に適宜ピツチで配置せら
れるテンシヨンボルト３２，３２…、同３３，３
３…により一体的に締結固定して構成されてい
る。尚、第１図において符号３０は各ハウジング
相互間に配置された筒状のノツクピンであり、こ
の実施例においては該各ノツクピン３０，３０，
３０は潤滑油の油通路として機能するように構成
されている。尚、第１図において符号３１は第２
のサイドハウジング３の外面に取付けられたフロ
ントカバーである。

このハウジングアセンブリ１の軸心部には、該
ハウジングアセンブリ１の各ロータハウジング
６，７，８の内側に形成された３個のロータ室１
２，１３，１４を軸方向に貫通するようにして後
述する本考案の主体である駆動軸１５が取付けら
れている。

駆動軸１５は、第１の偏心軸１６と第２の偏心
軸１７とを組合せてなる分割タイプとされてい
る。この第１の偏心軸１６は、上記ハウジングア
センブリ１を軸方向に貫通してしかもその両端部
がそれぞれ適宜量だけ外方に突出するような軸長
をもつ長尺の偏心軸であつて、その一端側は２つ
の偏心軸部、即ち、第１の偏心軸部１８と第２の
偏心軸部１９と２つのジヤーナル部、即ち、第１
のジヤーナル部２１と第２のジヤーナル部２２と
をもつ大径部１６ａとされ、これに対し他端側
は、上記大径部１６ａのジヤーナル部２１，２２
より小径で且つ直軸状の小径部１６ｂとされてい
る。この第１の偏心軸１６の大径部１６ａと小径
部１６ｂの境部は該小径部１６ｂ側から大径部１
６ａ側に向つて拡開するテーパ部１６ｃとされて
いる。

一方、第２の偏心軸１７は、偏心軸部２０（以
下、この偏心軸部２０を上記第１の偏心軸１６側
の偏心軸部１８，１９に対応させて第３の偏心軸
部という）を有する略筒状軸であつて、その内周
面の一端側は上記第１の偏心軸１６のテーパ部１
６ｃの外側に嵌合可能なテーパ穴１７ａとされ、
他端側は上記第１の偏心軸１６の小径部１６ｂの
外側に嵌合可能な直穴１７ｂとされている。

この第１の偏心軸１６と第２の偏心軸１７は、
該第１の偏心軸１６の小径部１６ｂの外側にその
外端側から第２の偏心軸１７を嵌挿して該第２の
偏心軸１７のテーパ穴１７ａを第１の偏心軸１６
のテーパ部１６ｃ密着嵌合させることにより一体
化され、一本の駆動軸１５を構成している。この
場合、第１の偏心軸１６の小径部１６ｂ側の端部
１６ｃは第２の偏心軸１７の外端面１７ｄよりも
外方に突出せしめられている。尚、この駆動軸１
５の第１の偏心軸１６の外端と第２の偏心軸１７
との間の回転方向における結合保持は両者間に嵌
装さえた第１のキー４５によつて行なわれる。

この駆動軸１５は、上記各偏心軸部１８，１
９，２０をそれぞれ対応するロータ室１２，１
３，１４内に位置せしめた状態でハウジングアセ
ンブリ１側に取付けられ、且つ第１の偏心軸１６
の第１のジヤーナル部２１に設けた第１のベアリ
ング２４と、該第１の偏心軸１６の第２のジヤー
ナル部２２に設けた第２のベアリング２５と、第
２の偏心軸１７のジヤーナル部２３に設けた第３
のベアリング２６と、上記フロントカバー３１の
軸嵌通部３１ａに設けたボールベアリング２７の
軸方向４個所において回転自在に支承されてい
る。この場合、この駆動軸１５の第１の偏心軸１
６と第２の偏心軸１７との軸方向結合は、第１図
及び第２図に示す如く該第１の偏心軸１６の小径
部側端部１６ｃに螺着された袋ナツト状のナツト
部材３８によつて行なわれる。即ち、第２の偏心
軸１７とナツト部材３８との間にはカラー３９と
バランスウエイト２９とオイルポンプ駆動ギヤ４
０とデストリビユータ４１とプーリ取付ボス４２
が順次嵌装されており、該ナツト部材３８をねじ
込むことによりナツト軸力が上記各部材を介して
第１の偏心軸１６と第２の偏心軸１７の間に負荷
され、該第１の偏心軸１６と第２の偏心軸１７と
が軸方向に締結固定されることとなる。尚、符号
４６は上記バランスウエイト２９とオイルポンプ
駆動ギヤ４０とデストリビユータ４１とプーリ取
付ボス４２の各部材を上記第１の偏心軸１６に対
して係合せしめる第２のキーである。

さらに、この実施例においては、第２の偏心軸
１７の第１の偏心軸１６に対する嵌合端部１７ｃ
即ち、両者のテーパ嵌合部分が、上記一対のテン
シヨンボルト３２，３３がその両面から螺着され
る第２のインターメデイエントハウジング５部分
に位置するように構成している。さらに、この実
施例においては、駆動軸１５の各ジヤーナル部２
１，２２，２３にそれぞれ設けられたベアリング
２４，２５，２６にうち、第２の偏心軸１７側に
位置する第３のベアリング２６の幅寸法を他のベ
アリングよりも短くしている。これは、後述する
如くエンジン運転中に駆動軸１５がその剛性の最
も弱い部分即ち、第２の偏心軸１７と第１の偏心
軸１６との結合部分で折曲した時、この影響を受
けて該第２の偏心軸１７を単独で支承している第
３のベアリング２６が偏摩耗するのを可及的に抑
制するためである。

このようにしてハウジングアセンブリ１に嵌装
された駆動軸１５の各偏心軸部１８，１９，２０
にはそれぞれロータ９，１０，１１がそれぞれロ
ータベアリング６０，６０，６０を介して取付け
られている。この各ロータ９，１０，１１にはそ
れぞれインターナルギヤ５０，５０，５０が設け
られており、該各ロータ９，１０，１１はこの各
インターナルギヤ５０，５０，５０がそれぞれ上
記ハウジングアセンブリ１側に設けた固定ギヤ４
９，４９，４９と相互に噛合することにより駆動
軸１５の周りで遊星回転せしめられるようになつ
ている。

尚、第１図において符号４７は駆動軸１５の分
解時に使用されるプーラ（図示省略）を固定する
ためのプーラ取付穴ある。また符号３４はオイル
パンであり、該オイルパン３４のエンジン軸方向
略中央部に形成されたオイル溜り３４ａ内には、
その一端がオイルポンプ３７に接地され且つ他端
にオイルストレーナ３５を備えたオイルサクシヨ
ンパイプが収容されている。

一方、上記駆動軸１５の第１の偏心軸１６の軸
心部には後述する潤滑油供給油路５４の一部とな
る軸内油路５９がそのほぼ全長に亘つて形成され
ている。この軸内油路５９の小径部１６ｂ側の端
部５９ａは、第２図に示す如く第１の偏心軸１６
の小径部側端部１６ｃの軸心部にその外端部１６
ｄ側から穿孔形成された深穴状のバルブ嵌装穴６
７に連通せしめられている。このバルブ嵌装穴６
７内には潤滑油供給油路５４内を循環する潤滑油
の圧力を調整するための油圧コントロールバルブ
４４が嵌装されている。この油圧コントロールバ
ルブ４４はスプリング６８により付勢された弁体
６９を有するとともに、該弁体６９の反対位置に
はワツクス等の感温膨縮部材によつて伸縮せしめ
られるピストン７０を有している。

さらに、このバルブ嵌装穴６７の上記油圧コン
トロールバルブ４４の外端側（即ち、ピストン７
０側）には、バルブホルダー４３がシール材７１
を介して油密的に且つ摺動自在に嵌装されてお
り、該油圧コントロールバルブ４４は該バルブホ
ルダー４３により軸方向外方への移動が規制され
るようになつている。又、このバルブホルダー４
３の反油圧コントロールバルブ４４側の一端４３
ａは直棒状の突起７２とされており、該バルブホ
ルダー４３はこの突起７２が、第１の偏心軸１６
の小径部側端部１６ｃに螺合された上記ナツト部
材３８の内面３８ａに当接することによりその軸
方向外方への移動が規制されるようになつてい
る。この場合、この実施例においては本考案を適
用して、バルブホルダー４３をナツト部材３８に
より揺動自在に支持するようにしている。具体的
には、該ナツト部材３８の内面３８ａに形成した
凹部７３内に、上記バルブホルダー４３の突起７
２を径方向に遊嵌状態で嵌入させている。

このようにナツト部材３８にバルブホルダー４
３を揺動自在に支持するように構成すると、該バ
ルブホルダー４３のバルブ嵌装穴６７への嵌装時
には該バルブホルダー４３は、ナツト部材３８と
第１の偏心軸１６のバルブ嵌装穴６７との軸心
が、例えば加工誤差等により径方向あるいは傾斜
方向にズレていても、これに影響されることな
く、その揺動機能に基づく自己調心作用により自
動的に且つ必ず同軸状態を維持したままバルブ嵌
装穴６７内に嵌入せしめられることとなる。この
ため、駆動軸１５の組付け時において、第１の偏
心軸１６のバルブ嵌装穴６７内に油圧コントロー
ルバルブ４４とバルブホルダー４３を嵌装した状
態で、その外側からナツト部材３８を小径部側端
部１６ｃに螺着し、これを次第にねじ込んでゆく
場合、バルブホルダー４３はバルブ嵌装穴６７の
内面と片当りしたりすることなく円滑に押し込ま
れ、該ナツト部材３８が所定のねじ込み位置（即
ち、第１の偏心軸１６と第２の偏心軸１７とのテ
ーパ係合が完了し両者間に所定の軸締結力が負荷
される位置）に達した時点において停止し、上記
油圧コントロールバルブ４４を抱持固定する。従
つて、従来構造のもの（第４図参照）のようにナ
ツト部材３８のねじ込み途中において、バルブホ
ルダー４３とバルブ嵌装穴６７との摺動抵抗によ
り該ナツト部材３８のねじ込みが困難となるとい
うようなことがなく、確実且つ容易にナツト部材
３８を所定のねじ込み位置までねじ込むことがで
き、第１の偏心軸１６と第２の偏心軸１７に対す
る軸締結能力が常に適正値に維持されることとな
る。

また、上述のようにバルブホルダー４３とバル
ブ嵌装穴６７の内面との片当りがないため。該バ
ルブ嵌装穴６７の内面あるいはバルブホルダー４
３側に設けたシール材７１が損傷するというよう
なことがなく、これにより該バルブホルダー４３
部分におけるシール性が長期に亘つて高水準に維
持されることとなる。

尚、バルブホルダー４３をナツト部材３８に対
して揺動自在に支持せしめる方法としては、上記
実施例の外に、例えば第３図に示す如くナツト部
材３８とバルブホルダー４３をスプリング７４等
の可撓性を有する部材で連結するようにする方法
もある。この場合にも上記実施例と同様の作用効
果が得られることは勿論である。

潤滑油供給油路５４は、潤滑油入口５５から分
岐する３本の分岐油路、即ち、上記第１のベアリ
ング２４側に連通する第１の分岐油路５６と上記
第２のベアリング２５側に連通する第２の分岐油
路５７と上記第３のベアリング２６側に連通する
第３の分岐油路５８とを有している。この３本の
分岐油路５６，５７，５８のうち、第３の分岐油
路５８を除く他の２本の分岐油路５６，５７は、
それぞれ上記駆動軸１５の軸心部に形成した上記
軸内油路５９に連通せしめられている。従つて、
この２本の分岐油路５６，５７を介して送給され
る潤滑油は、第１のベアリング２４及び第２のベ
アリング２５を潤滑するのみならず、軸内油路５
９からさらに連通路６３，６３…を介して各ロー
タベアリング６０，６０…へも供給される。又、
この軸内油路５９内の潤滑油は、駆動軸１５に設
けられるオイルジエツト（図示省略）によつてそ
れぞれ各ロータ９，１０，１１の内部に冷却油と
して噴射供給される。

一方、第２の分岐油路５７側に供給された潤滑
油は、第３のベアリング２６部分の潤滑のみに供
せられる。これは、上述の如く３つのベアリング
２４，２５，２６のうち、特にこの第３のベアリ
ング２６は上記駆動軸１５の折曲により偏摩耗が
発生し易いところであり、従つてこの部分を上述
の如くその幅寸法を他のベアリング２４，２５よ
りも小さくして該駆動軸１５の折曲による影響を
可及的に抑えることに加えて、この部分の潤滑性
を他の部分よりもより一層高水準に保持して上記
偏摩耗を可及的且つ効果的に抑制しようとするも
のである。

（考案の効果） 本考案のロータリピストンエンジンの駆動軸
は、一対のサイドハウジングとその内周面をトロ
コイド内周面とした複数のロータハウジングと少
なくともひとつのインターメデイエイトハウジン
グより構成されたハウジングアセンブリと、その
軸方向の適所に複数個の偏心軸部を形成した第１
の偏心軸の外側に、その軸方向の適所に少なくと
も１個の偏心軸部を形成した第２の偏心軸を、そ
の一端面より軸方向外方に上記第１の偏心軸の一
端を突出させた状態で嵌号させ且つ該第１の偏心
軸と第２の偏心軸とを該第１の偏心軸の上記一端
に取付けられるナツト部材によつて軸方向に締結
固定してなる駆動軸と、該駆動軸の各偏心軸部に
装着されて該駆動軸の回りで遊星回転する複数の
ロータとを有するロータリピストンエンジンにお
いて、上記第１の偏心軸内に潤滑油供給用の油路
を形成する一方、該油路の一端を、該第１の偏心
軸の上記一端側にしかもその軸方向に沿つて形成
した深穴状のバルブ嵌装穴を介して外部に開口さ
せるとともに、該バルブ嵌装穴内には油圧コント
ロールバルブが、上記バルブ嵌装穴内に摺動自在
に嵌挿されたバルブホルダーによつてその軸方向
外端部を抱持した状態で嵌装し、さらに該バルブ
ホルダーを上記ナツト部材の内面側に対して揺動
自在に支持したことを特徴とするものである。

従つて、本考案のロータリピストンエンジンの
駆動軸によれば、バルブホルダーが自己調心機能
を有しているところから、例えばナツト部材と該
ナツト部材が取付けられる第１の偏心軸に形成さ
れるバルブ嵌装穴との間において心ズレがあるよ
うな場合でも該バルブホルダーは確実にバルブ嵌
装穴内に同軸状に嵌挿されるため、 (1) 従来構造のもの（第４図参照）のようにバル
ブホルダーとバルブ嵌装穴内面との片当りによ
りナツト部材のねじ込みが困難になるというよ
うなことがなく、常に適正位置まで確実にナツ
ト部材をねじ込んで第１の偏心軸と第２の偏心
軸相互間に適正な軸締結力を負荷してその軸結
合性能を高水準に維持することができる、 (2) バルブホルダーとバルブ嵌装穴の内面とが片
当り状態で摺動するということがなく、このた
め該バルブ嵌装穴内面の損傷あるいはバルブホ
ルダーに装着されるシール部材の損傷が未然に
防止され、該バルブホルダー部分におけるシー
ル性が長期に亘つて高水準に維持される、 等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る駆動軸を備えた
ロータリピストンエンジンの縦断面図、第２図は
第１図の部拡大図、第３図は本考案の他の実施
例に係る駆動軸の要部縦断面図、第４図は従来構
造をもつ駆動軸の要部縦断面図である。 １……ハウジングアセンブリ、２，３……サイ
ドハウジング、４，５……インターメデイエイト
ハウジング、６，７，８……ロータハウジング、
９，１０，１１……ロータ、１２，１３，１４…
…ロータ室、１５……駆動軸、１６……第１の偏
心軸、１７……第２の偏心軸、１８，１９，２０
……偏心軸部、２４，２５，２６，２７……ベア
リング、３０……ノツクピン、３１……フロント
カバー、３２，３３……テンシヨンボルト、３８
……ナツト部材、４３……バルブホルダー、４４
……油圧コントロールバルブ、５９……油路、６
７……バルブ嵌装穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対のサイドハウジングとその内周面をトロコ
   イド面とした複数のロータハウジングと少なくと
   もひとつのインターメデイエイトハウジングより
   構成されたハウジングアセンブリと、その軸方向
   の適所に複数個の偏心軸部を形成した第１の偏心
   軸の外側に、その軸方向の適所に少なくとも１個
   の偏心軸部を形成した第２の偏心軸を、その一端
   面より軸方向外方に上記第１の偏心軸の一端を突
   出させた状態で嵌号させ且つ該第１の偏心軸と第
   ２の偏心軸とを該第１の偏心軸の上記一端に取付
   けられるナツト部材によつて軸方向に締結固定し
   てなる駆動軸と、該駆動軸の各偏心軸部に装着さ
   れて該駆動軸の回りで遊星回転する複数のロータ
   とを有するロータリピストンエンジンにおいて、
   上記第１の偏心軸内に潤滑油供給用の油路を形成
   する一方、該油路の一端を、該第１の偏心軸の上
   記一端側にしかもその軸方向に沿つて形成した深
   穴状のバルブ嵌装穴を介して外部に開口させると
   ともに、該バルブ嵌装穴内には油圧コントロール
   バルブが、上記バルブ嵌装穴内に摺動自在に嵌挿
   されたバルブホルダーによつてその軸方向外端部
   が抱持された状態で嵌装され、さらに該バルブホ
   ルダーは上記ナツト部材の内面側に対して揺動自
   在に支持されていることを特徴とするロータリピ
   ストンエンジンの駆動軸。