JPS62139780A - 船舶 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、船舶に関するもので、詳しくは、カーゴホー
ルドを有する貨物船などに関するものである。

従来の技術 従来の船舶は、船長が船幅の５倍以上の細長い形状をし
ており、そのカーゴホールドは、はとんど中空四角柱形
となっている。

発明が解決しようとする問題点 前述のように、従来の船舶のカーゴホールドは、中空四
角柱形であるため、内外の圧力を平面で受けることにな
るので、外板および隔壁に肋骨等の骨材を縦横に張りめ
ぐらさなければならない。このため、鋼材重量の増加お
よび加工工数の増加となり、船側を低減することが困難
であるという問題点がある。本発明は、このような問題
点を解決しようとするものである。すなわち１本発明は
、建造費、とくに、低速肥大船などの建造費を大幅に低
減することができるとともに、推進性能をあまり悪化さ
せないようにした船舶を提供することを目的とするもの
である。

問題点を解決するだめの手段 カーゴホールドの外形を直立円筒型にし、′！ｉた円筒
における流れのはく離点より後方でない位置から船尾に
向けて船尾部を形成した。すなわち、本発明の船舶の構
成は、カーゴホールドの外板が直立円筒型になっていて
、かつ、前記カーゴホールドの外板から船尾に向けてそ
れぞれ設けられた右舷船尾外板および左舷船尾外板を有
し、しかも、没水部における該カーゴホールドの外板と
前記右舷船尾外板および左舷船尾外板の接合個所がとも
に該カーゴホールドの外板の流れのはく喘息より後方で
ない位置になっていることを特徴としている。

作　　　　用 カーゴホールドの外板が直立円筒型になっているので、
円筒型の構造は平面板の構造と比較して強匿的にきわめ
て有利であり、船殻重量および加工工数を大幅に低減す
ることができる。

また没水部におけるカーゴホールドの外板と右舷船尾外
板および左舷船尾外板の接合個所がともに該カーゴホー
ルドの外板の流れのはく喘息より後方でない位置になっ
ているため、その流れのはく離を防止することができ、
粘性圧力抵抗もあまり増加しない。

実施例 図面は本発明の一実施例を示している。図面において、
１はカーゴホールド、２は前記カーゴホールド１の外板
、６と４は前記外板２の円筒部の流れのはく喘息（第３
図の中心角θは約１３０度）、５は右舷船尾外板、６は
左舷船尾外板、７は水面（満載喫水線）、８は居住区、
９は煙突、１０は主機関、１１はプロペラ、１２は舵で
ある。すなわち、カーゴホールド１の外板２が直立円筒
型になっていて、かつ、カーブホールド１の外板２から
船尾に向けてそれぞれ設けられた右舷船尾外板５および
左舷船尾外板６を有している。またこの実施例では、没
水部におけるカーゴホールド１の外板２と右舷船尾外板
５および左舷船尾外板６の接合個所がともにカーゴホー
ルド１の外板２の流れのはく喘息３および４の位置にな
っているが、上記接合個所はそれぞれのはく喘息３およ
び４より僅かに前方の位置にしてもよい。

図示のように構成された船舶においては、カーゴホール
ド１の外板２が直立円筒型であるため、円筒型の構造は
平面板の構造と比較して内外圧力に対し、強度的にきわ
めて有利であり。

船殻重量を大幅に軽減できるうえ１円筒型という非常に
単純な形であるため、設計ならびに製作が容易であり、
人件費も大幅に削減できる。

また排水量を同一としても、従来の船舶より外板２の面
積は１０〜１５％小さくな抄、これによっても、船殻重
量を低減することができる。

しかも、水面７から下の面積、つまり、浸水面積も８〜
１２％小さくなり、摩擦抵抗がそれだけ小さくなる。ま
た乱流中の円筒の流れのはく喘息５および４は、前端か
ら中心角θ（約１３０度）の位置にあり、右舷船尾外板
５および左舷船尾外板６は、そのはく喘息３および４よ
り後方でない位置から船尾に向けてそれぞれ形成してい
るので、流れのはく離が防止され、粘性圧　４力抵抗の
増加がほとんどない。なお高速の場合は造波抵抗が増加
するが、最近の貨物船などのような低速肥大船では航海
速力が低下したことにより、そのような低速船に適用す
れば、造波抵抗の占める割合いがきわめて小さく、かつ
、その増加量も小さくてすむ。

発明の効果 本発明の船舶は、カーゴホールドの外板が直立円筒型に
なっているので、前記実施例で述べたとおり、船殻重量
を大幅に軽減できるうえ、設計および製作が容易となり
、建造費を著しく低減することが可能となる。また没水
部における該カーゴホールドの外板と右舷船尾外板およ
び左舷船尾外板の接合個所を、ともに該カーゴホールド
の外板の流れのはく喘息より後方でない位置にしたため
、その流れのはく離が防止されて粘性圧力抵抗の増加が
ほとんどなく、したがって、推進性能をあまり悪化させ
ることがない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示したもので、第１図は側面
図、第２図は第１図の切断線Ａ　−Ａて沿う断面平面図
、第３図は同じく切断線Ｂ　−Ｂに沿う断面平面図であ
る。 １・・・カーゴホールド、２１０．カーゴホールドの外
板、３，４・・・流れのはく喘息、５・・・右舷船尾外
板、６・・・左舷船尾外板、７・・・水面。 第　１　品 第　２　目 第　３　日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、カーゴホールドの外板が直立円筒型になっていて、
   かつ、前記カーゴホールドの外板から船尾に向けてそれ
   ぞれ設けられた右舷船尾外板および左舷船尾外板を有し
   、しかも、没水部における該カーゴホールドの外板と前
   記右舷船尾外板および左舷船尾外板の接合個所がともに
   該カーゴホールドの外板の流れのはく離点より後方でな
   い位置になっていることを特徴とする、船舶。