RU1276U1 - Скоростной пассажирский катер на подводных крыльях - Google Patents

Abstract

Скоростной пассажирский катер на подводных крыльях, содержащий корпус с рубкой, салон для пассажиров, двигатель и крыльевую систему из кормового и носового крыла, выполненного составным, отличающийся тем, что, с целью повышения скорости, устойчивости и маневренности, носовое крыло выполнено из трех частей, жестко соединенных между собой посредством стоек и кронштейнов, одна из частей - основная - имеет V-образную форму и фиксированные углы атаки альфа = 0 ±1° в средней части и около 1° по краям крыла, а две другие части - вспомогательные, обеспечивающие быстрый выход катера на крыло, расположены выше основной части диаметрально противоположно за носовой кромкой основной части и имеют фиксированный по всей ширине угол бета атаки больше, чем у основной части крыла и составляющий 5 ± 1°, при этом максимальная ширина b как носового, так и кормового крыла равна или несколько меньше ширины B катера, измеренной по шпангоуту в месте установки крыльев, общая длина L катера равна 10 - 12 м, соотношение длины L к ширине B составляет 3,5, а водоизмещение 2,6 - 4 т, корпус катера выполнен из алюминиевого сплава, рубка из стеклопластика и в кормовой части днища корпуса выполнена ниша для двигателя.

Description

3 /rv///y

ч

СКОРОСТНОЙ мссАШ РСкий мтЕр НА подаодных

Полезная модель относится к судам, а более точно касается скоростного пассажирского катера на подводных крыльях.

Наиболее успешно данный пассаяшрскии катер используется как 1грогулочный, служебно-разъездной катер или как такси в прибрекшых районах морей и на других открытых водоемах, где можно развивать большие скорости,

В настоящее время известны различные плавучие средства на подводных крыльях, в том числе пассажирские теплоходы пассашгровместимостью 60,-j300 мест, военные корабли.

Наиболее близким по конструкции является катер на подводных крыльях, заявленный во французской заявке II 2563800 по кл. В63Б1/28, Известный катер содержит корпус с днищем, салон для пассажиров, двигатель и крыльев то систецу, состоящую из носового, центрального и кормового крыльев, при этом носовое крыло крепится к днищу катера с помощью одной стойки и имеет изменяющиеся по длине крыла углы атаки, которые увеличиваются от средней части к концш л крыльев и составляют максимально 8 градусов,. Нри этом концы носового крыла выходят за габариты катера.

Известное крыло сложно в изготовлении в связич.с постоянным плавньм изменением угла атаки.

1ЖИ: В 63 В 1/28

КРЫЛЬЖ

Налвлие трех крыльев вызывает дополнительное сопротивление воды при движении катера в водоизмещающем режиме

Крепление носового крыла с помощью только одной стойки требует, в целях обеспечения прочности, относительно большой толщины крыла, что приводит к увеличению гидродинамического сопротивления

Форма носового крыла увеличивает осадку катера в водоизмещающем режиме, что ограничивает районы плавания.

Известная форма крыла не обеспечивает достаточной остойчивости при крене от смещения пассажиров и при волнении, особенно на малых скоростях при ходе на крыльях.

Большие углы атаки - до 8 вызывают большое гидродродинамичеокое сопротивление.

Целью создания полезной модели является устранение указанных выше недостатков.

Поставленная цель достигается тем, что носовое крыло выполнено составным из трех частей, жестко соединенных между собой посредством стоек и кронштейнов, одна из частей - основнаяимеет у-образную форму и фиксированные углы атаки 0 или несколько больше в средней несущей части и от 0° до 1° по краям крыла, а две другие части вспомогательные, обеспечивающие быстрый выход катера на крыло, расположены выше основной части диаметрально противоположно за носовой кромкой основной части и имеют фиксированный по всей ширине угол атаки больше, чем у основной части крыла и составляющий 5° или несколько меньше, при этом максшлальная ширина как носового, так и кормового крыла равна или несколько меньше ширины В катера, у которого общая длина L равна 10-12 м, соотношение длины L к ширине В составляет 3,5,

- a водоизмещение - 2,6 - 4,0 т, корпус катера выполнен из ашюминиевого сплава, рубка из стеклопластика и в кормовой части днища корпуса выполнена ниша для двигателя.

Расположение вспомогательных крыльев над основной несущей частью и пршленение на них большего угла атаки, чем у основной, позволяет уменьшить размах крыльев до ширины катера, что повьш1ает маневренность катера и облегчает швартовку.

Применение фиксированных углов атаки на крыльевой системе значительно упрощает и удешевляет ее изготовление.

Применение малых углов атаки при относительно небольших толщинах крыльев позволяет снизить сопротивление воды при ходе на крыльях.

Применение кронштейнов, соединяющих концы основной части и вспомогательных частей носового крыла, позволяет обеспечить требуемую прочность этого узла при миншлальной толщине крыла, что повышает гидродинамические характеристики крыла.

Выполненная в кормовой части днища катера ниша позволяет понизить центр тяжести силового агрегата и катера в целом, тем самым повьш1ая .остойчивость катера.

В дальнейшем полезная модель будет описана подробно в описании со ссылкой на прилагаемые черте ки, на которых:

фиг. I изображает общий вид полезной модели катера;

фиг.- 2 - носовое крыло, вид сбоку, цри расположении вспомогательной части за носовой крокжой основной части;

фиго 3 - носовое крыло, вид спереди.

Предлагаемый катер содержит корпус I (фиг I) с рубкой 2, салон 3 для пассажиров, двигатель и крыльевую систему, состоящую

-б- из кормового 4 и носового 5 крыльев. Корпус I выполнен из алюминиевого сплава, обладающего повьшенной прочностью, рубка 2 из стеклопластика, а в кормовой части 6 днища 7 корпуса I выполнена ниша 8 для двигателя.

Носовое крыло 5 (фиг. 2) выполнено составным из трех частей 9, Ш, II, жестко соединенных между собой посредством стоек 12 и кронштейнов 13, Часть 9 является основной несущей частью, имеет

- образную форму и фиксированные углы оС атаки, равные 0 или несколько больше в средней части и около 1° по краям крыла. Части 10, II являются вспомогательными, обеспечивающими устранение крена и быстрый выход катера на крыло, и расположены выше части 9 диаметрально противоположно за носовой кромкой 14 этой части. Вспомогательные части 10, II имеют фиксированный по всей ширине угол fi атаки который больше, чем у основной части 9 крыла и составляет 5° или несколько меньше. Носовая кромка 14 имеет обратную стреловидность, а задняя кромка этого крыла прямая. Максимальная Ш1фина )) (фиг. 3) как носового 5, так и кормового 4 крыла равна или несколько меньше ширины В катера. Общая длинаL катера равна 10-12 м, а соотношение дтшны L к ширине В составляет 3,5. Водоизмещение катера 2,6-4,0 т.

Таким образом, максимальные углы атаки, увеличенные по краям, размах крыльев, не выходящий за габариты корпуса, обеспечива от катеру высокие гидродинамические качества и остойчивость, а также создают удобства швартовки.

- -4I

Claims (1)

1. Скоростной пассажирский катер на подводных крыльях, содержащий корпус с рубкой, салон для пассажиров, двигатель и крыльевую систему из кормового и носового крыла, выполненного составным, отличающийся тем, что, с целью повышения скорости, устойчивости и маневренности, носовое крыло выполнено из трех частей, жестко соединенных между собой посредством стоек и кронштейнов, одна из частей - основная - имеет V-образную форму и фиксированные углы атаки альфа = 0 ±1° в средней части и около 1° по краям крыла, а две другие части - вспомогательные, обеспечивающие быстрый выход катера на крыло, расположены выше основной части диаметрально противоположно за носовой кромкой основной части и имеют фиксированный по всей ширине угол бета атаки больше, чем у основной части крыла и составляющий 5 ± 1°, при этом максимальная ширина b как носового, так и кормового крыла равна или несколько меньше ширины B катера, измеренной по шпангоуту в месте установки крыльев, общая длина L катера равна 10 - 12 м, соотношение длины L к ширине B составляет 3,5, а водоизмещение 2,6 - 4 т, корпус катера выполнен из алюминиевого сплава, рубка из стеклопластика и в кормовой части днища корпуса выполнена ниша для двигателя.