JPS621387Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS621387Y2 JPS621387Y2 JP1981056663U JP5666381U JPS621387Y2 JP S621387 Y2 JPS621387 Y2 JP S621387Y2 JP 1981056663 U JP1981056663 U JP 1981056663U JP 5666381 U JP5666381 U JP 5666381U JP S621387 Y2 JPS621387 Y2 JP S621387Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- combustion chamber
- recess
- edge
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 33
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000000644 propagated effect Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関の燃焼室に関する。
内燃機関の燃費特性を向上する方法として圧縮
比を高め燃焼効率を向上することが従来から考え
られている。しかしながら、圧縮比を高めると高
負荷時にノツキングを生じ、動力性能が悪化する
という問題がある。圧縮比を高めたときのノツキ
ングを防止する方法として、燃焼室内にスキツシ
ユ流を発生させて端ガスの冷却を行うとともに燃
焼速度を早めることが検討されている。中でも、
シリンダヘツドに穿たれた凹部および該凹部に対
向してピストン頂部に穿たれた凹部により燃焼室
が形成されており、該燃焼室に隣接してシリンダ
ヘツドおよびピストン頂部にスキツシユエリアが
形成されている内燃機関が有効である。特に燃焼
室のほぼ中央に点火栓が取付けられ、上記スキツ
シユエリアのスキツシユ比率が点火栓側対点火栓
対向側で１：４である燃焼室形状ではその独特な
形状が織りなすスキツシユ流により燃焼室内に強
力な乱れが生成される。この強力な乱れにより、
ノツキングを改善しかつ高圧縮比を可能にし、部
分負荷時の燃費特性、排気エミツシヨンおよび高
負荷時の動力性能が大幅に改善されることがわか
つた。
比を高め燃焼効率を向上することが従来から考え
られている。しかしながら、圧縮比を高めると高
負荷時にノツキングを生じ、動力性能が悪化する
という問題がある。圧縮比を高めたときのノツキ
ングを防止する方法として、燃焼室内にスキツシ
ユ流を発生させて端ガスの冷却を行うとともに燃
焼速度を早めることが検討されている。中でも、
シリンダヘツドに穿たれた凹部および該凹部に対
向してピストン頂部に穿たれた凹部により燃焼室
が形成されており、該燃焼室に隣接してシリンダ
ヘツドおよびピストン頂部にスキツシユエリアが
形成されている内燃機関が有効である。特に燃焼
室のほぼ中央に点火栓が取付けられ、上記スキツ
シユエリアのスキツシユ比率が点火栓側対点火栓
対向側で１：４である燃焼室形状ではその独特な
形状が織りなすスキツシユ流により燃焼室内に強
力な乱れが生成される。この強力な乱れにより、
ノツキングを改善しかつ高圧縮比を可能にし、部
分負荷時の燃費特性、排気エミツシヨンおよび高
負荷時の動力性能が大幅に改善されることがわか
つた。
しかしながら、この燃焼室ではピストン頂部に
凹部を穿つているためピストンの熱の流れが阻害
される。その結果、ピストンが熱変形しフリクシ
ヨンが増加することになる。従つて、燃焼室内で
の燃焼が改善されているにもかかわらず燃費特性
が所望の結果に達しないという結果を生じること
がある。
凹部を穿つているためピストンの熱の流れが阻害
される。その結果、ピストンが熱変形しフリクシ
ヨンが増加することになる。従つて、燃焼室内で
の燃焼が改善されているにもかかわらず燃費特性
が所望の結果に達しないという結果を生じること
がある。
本考案は上述した形状の燃焼室を有する内燃機
関のピストンが熱変形することを防止し、フリク
シヨンの増加を抑え、全負荷時の出力性能並びに
部分負荷時の燃費特性および排気エミツションを
向上することを目的とする。本考案はかかる目的
を、ピストン頂部に穿たれた凹部内にリブを設け
ることにより達成する。
関のピストンが熱変形することを防止し、フリク
シヨンの増加を抑え、全負荷時の出力性能並びに
部分負荷時の燃費特性および排気エミツションを
向上することを目的とする。本考案はかかる目的
を、ピストン頂部に穿たれた凹部内にリブを設け
ることにより達成する。
図面を参照して説明する実施例に示すようにピ
ストン頂部に穿たれた凹部内に点火栓取付側から
対向側に向けてリブを延在させることによりスキ
ツシユ流を偏心させ燃焼室内に強力な乱れを生成
せしめて、部分負荷時の燃費特性および排気エミ
ツションを改善することができる。
ストン頂部に穿たれた凹部内に点火栓取付側から
対向側に向けてリブを延在させることによりスキ
ツシユ流を偏心させ燃焼室内に強力な乱れを生成
せしめて、部分負荷時の燃費特性および排気エミ
ツションを改善することができる。
以下添付図面を参照して本考案の実施例を説明
する。第１図から第３図に本考案の第１実施例を
示す。第２図において、シリンダブロツク１にシ
リンダボア１ａを穿ち、該シリンダボア１ａにピ
ストン３を摺動可能に嵌合している。シリンダブ
ロツク１にシリンダヘツド５を載置固定してい
る。シリンダヘツド５に凹部５ａが穿たれてい
る。またピストン３の頂部に凹部３ａを穿ち、該
凹部３ａ内に第１図に示すようにＹ字状をしたリ
ブ３ｂが形成されている。ここにＹ字状をしたリ
ブ３ｂを点火栓７と整合位置させている。なお、
ピストン３の頂部およびシリンダヘツド５間にス
キツシユエリアａ，ｂが形成されており、点火栓
側スキツシユエリアａおよび点火栓対向側スキツ
シユエリアｂ間のスキツシユ比率は１：４であ
る。
する。第１図から第３図に本考案の第１実施例を
示す。第２図において、シリンダブロツク１にシ
リンダボア１ａを穿ち、該シリンダボア１ａにピ
ストン３を摺動可能に嵌合している。シリンダブ
ロツク１にシリンダヘツド５を載置固定してい
る。シリンダヘツド５に凹部５ａが穿たれてい
る。またピストン３の頂部に凹部３ａを穿ち、該
凹部３ａ内に第１図に示すようにＹ字状をしたリ
ブ３ｂが形成されている。ここにＹ字状をしたリ
ブ３ｂを点火栓７と整合位置させている。なお、
ピストン３の頂部およびシリンダヘツド５間にス
キツシユエリアａ，ｂが形成されており、点火栓
側スキツシユエリアａおよび点火栓対向側スキツ
シユエリアｂ間のスキツシユ比率は１：４であ
る。
ピストンがクランク角でほぼ上死点前30゜に達
するとスキツシユエリアａ，ｂからスキツシユ流
が矢印Ａ，Ｂのように生成され、このスキツシユ
流Ａはピストン凹部３ａ内に設けられたリブ３ｂ
により偏けられ、燃焼室内に強力な乱れが生成さ
れる。点火栓７により点火された火炎は強力な乱
れが存在する燃焼室内に先ず伝播する。点火栓７
が燃焼室内のほぼ中央に位置していることによる
伝播距離が短かいこと、上述した乱れの存在およ
び流れによる運搬作用により燃焼は極めて高速化
される。また壁面からの消炎作用によつて火炎は
ATDC5〜10゜までスキツシユエリア内に伝播し
ない。燃焼室内に火炎伝播が終わる頃に、ピスト
ン下降に伴い発生しATDC15〜25゜に最大値を有
する逆スキツシユ流によりスキツシユエリアａ，
ｂ内に速やかに伝播される。これらにより燃焼期
間は極めて短かいものとなる。
するとスキツシユエリアａ，ｂからスキツシユ流
が矢印Ａ，Ｂのように生成され、このスキツシユ
流Ａはピストン凹部３ａ内に設けられたリブ３ｂ
により偏けられ、燃焼室内に強力な乱れが生成さ
れる。点火栓７により点火された火炎は強力な乱
れが存在する燃焼室内に先ず伝播する。点火栓７
が燃焼室内のほぼ中央に位置していることによる
伝播距離が短かいこと、上述した乱れの存在およ
び流れによる運搬作用により燃焼は極めて高速化
される。また壁面からの消炎作用によつて火炎は
ATDC5〜10゜までスキツシユエリア内に伝播し
ない。燃焼室内に火炎伝播が終わる頃に、ピスト
ン下降に伴い発生しATDC15〜25゜に最大値を有
する逆スキツシユ流によりスキツシユエリアａ，
ｂ内に速やかに伝播される。これらにより燃焼期
間は極めて短かいものとなる。
上述のスキツシユエリアを具えた燃焼室により
燃焼を著しく促進できる。しかしながら、燃焼時
にピストン３の頂部温度は最大300℃前後に達
し、本考案のリブ３ｂを具備しない場合にはスキ
ツシユエリアａを形成しているピストン３の縁部
が熱膨脹し、シリンダブロツク１のシリンダボア
１ａとの間のフリクシヨンが増大するという問題
がある。本考案ではリブ３ｂを設けることにより
ピストン３の縁部の反りを減少することができる
（補強効果）。またこのリブ３ｂはピストン頂部で
最も温度の低いスキツシユエリアｂに連結されて
いるので、熱伝導によりピストン３の縁部ａの温
度が低下され該縁部の熱膨脹による反りを抑制す
ることができる。これらによりフリクシヨンの少
ない凹部ピストンが提供される。
燃焼を著しく促進できる。しかしながら、燃焼時
にピストン３の頂部温度は最大300℃前後に達
し、本考案のリブ３ｂを具備しない場合にはスキ
ツシユエリアａを形成しているピストン３の縁部
が熱膨脹し、シリンダブロツク１のシリンダボア
１ａとの間のフリクシヨンが増大するという問題
がある。本考案ではリブ３ｂを設けることにより
ピストン３の縁部の反りを減少することができる
（補強効果）。またこのリブ３ｂはピストン頂部で
最も温度の低いスキツシユエリアｂに連結されて
いるので、熱伝導によりピストン３の縁部ａの温
度が低下され該縁部の熱膨脹による反りを抑制す
ることができる。これらによりフリクシヨンの少
ない凹部ピストンが提供される。
第４図から第６図に示す第２実施例においても
リブ３ｂを点火栓対向側まで延在させており前述
の第１実施例と類似の効果が奏される。
リブ３ｂを点火栓対向側まで延在させており前述
の第１実施例と類似の効果が奏される。
本考案によりピストンの温度の最も高くなり易
い点火栓取付側の縁部の熱がリブにより温度の最
も低い点火栓対向側の縁部に伝導されるので、ピ
ストンの熱変形が防止されフリクシヨンの増加が
抑制される。従つて全負荷時の出力性能並びに部
分負荷時の燃費特性および排気エミツションを向
上し得る内燃機関の燃焼室が得られる。
い点火栓取付側の縁部の熱がリブにより温度の最
も低い点火栓対向側の縁部に伝導されるので、ピ
ストンの熱変形が防止されフリクシヨンの増加が
抑制される。従つて全負荷時の出力性能並びに部
分負荷時の燃費特性および排気エミツションを向
上し得る内燃機関の燃焼室が得られる。
第１図は本考案の第１実施例の平面図、第２図
および第３図は第１図の−断面図および−
部のピストン断面図、第４図は本考案の第２実
施例のピストンの平面図、第５図および第６図は
第４図の−および−断面図、である。 １……シリンダブロツク、３……ピストン、３
ａ……凹部、３ｂ……リブ、５……シリンダヘツ
ド、５ａ……凹部。
および第３図は第１図の−断面図および−
部のピストン断面図、第４図は本考案の第２実
施例のピストンの平面図、第５図および第６図は
第４図の−および−断面図、である。 １……シリンダブロツク、３……ピストン、３
ａ……凹部、３ｂ……リブ、５……シリンダヘツ
ド、５ａ……凹部。
Claims (1)
- シリンダヘツドに穿たれた凹部および該凹部に
対向してピストン頂部に穿たれた凹部により燃焼
室が形成されており、該燃焼室に隣接してシリン
ダヘツドおよびピストン頂部にスキツシユエリア
が構成されている内燃機関において、前記ピスト
ン頂部に穿たれた凹部内に、点火栓取付側縁部か
ら点火栓対向側縁部に達するリブが設けられてい
ることを特徴とする内燃機関の燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981056663U JPS621387Y2 (ja) | 1981-04-20 | 1981-04-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981056663U JPS621387Y2 (ja) | 1981-04-20 | 1981-04-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57168730U JPS57168730U (ja) | 1982-10-23 |
| JPS621387Y2 true JPS621387Y2 (ja) | 1987-01-13 |
Family
ID=29853160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981056663U Expired JPS621387Y2 (ja) | 1981-04-20 | 1981-04-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS621387Y2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55119914A (en) * | 1979-03-05 | 1980-09-16 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine |
| JPS5639816B2 (ja) * | 1975-02-10 | 1981-09-16 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4849408U (ja) * | 1971-10-14 | 1973-06-28 | ||
| JPS603312Y2 (ja) * | 1979-09-04 | 1985-01-30 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 直噴式デイ−ゼル機関の燃焼室 |
-
1981
- 1981-04-20 JP JP1981056663U patent/JPS621387Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5639816B2 (ja) * | 1975-02-10 | 1981-09-16 | ||
| JPS55119914A (en) * | 1979-03-05 | 1980-09-16 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57168730U (ja) | 1982-10-23 |
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