JPS6212924Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内筒金具あるいは外筒金具のいずれ
か一方に定荷重が作用した状態で同心となるよう
に内筒金具と外筒金具を偏心配置せしめた防振ゴ
ムブツシユ組立体に係る。

さらに詳しくは、自動車のキヤブをフレームに
支持するキヤブマウント、あるいは、自動車の減
速ハウジングを車体に支持するエンジンマウント
等として用いられる防振ゴムブツシユ組立体に係
る。

従来、第１図乃至第３図に示すようなものが知
られている。

即ち、内筒金具１あるいは外筒金具２のいずれ
か一方に定荷重が作用した状態で同心となるよう
に内筒金具１と外筒金具を偏心せしめて配置し、
内筒金具１と外筒金具２に、偏心方向と略直角方
向に内筒金具１と外筒金具２を橋渡しするゴム部
材３を配設して、偏心方向対称位置に空洞部Ａ，
Ｂを設けたゴムブツシユを取付筒に圧入固定して
なる防振ブツシユ組立体が知られている。

かかる従来のものは、ゴム部材３が自動車のバ
ウンド時の偏心方向負荷をせん断応力で受持つて
いる。

従つて、第９図の偏心方向荷重特性はイのよう
になる。即ち、自動車走行時の比較的小さいバウ
ンド時の小負荷に対して柔らかいバネとなり、自
動車の乗心地を快適にしている。

しかしながら、大きなバウンド時の大負荷で支
持物の過大変位（点線ロで示す）を防止する必要
がある。

そこで、第３図に示すように、負荷P₂までは乗
心地の良い快適な常用使用範囲であるが、負荷P₂
で空洞Ｂが接合部B′となりストツパ部を形成し、
この偏心方向荷重−撓み特性イは負荷P₂以上で急
激に立上り、支持物の過大変位を防止し得るよう
に構成されている。

このように空洞Ｂでストツパ部を形成すること
により、大負荷時にキヤブ等支持物に強烈な衝撃
を与え、自動車の乗心地を損うという問題があ
る。

また、ゴム部材３が負荷の大半をせん断応力で
受け持つため、内外筒金具１，２との固着部で剥
離が生じ易く耐久性に劣るという問題があつた。

本考案はかかる事情に鑑み考案されたものであ
つて、従来の快適な常用使用範囲を損わないよ
うに工夫し、大負荷時に生じる不快な衝撃を抑え
得る防振ゴムブツシユ組立体を提供することを目
的とする。

本考案は上記目的を達成するために、内筒金具
あるいは外筒金具のいずれか一方に定荷重が作用
した状態で同心となるように、内筒金具と外筒金
具を偏心配置すると共に、内外筒金具間に偏心方
向と略直角方向に内外筒金具間を橋渡しする翼状
ゴム部材を設けて、該翼状ゴム部材の偏心方向対
称側にそれぞれ空洞部を設けると共に、内外筒金
具間距離が大きい偏心方向側に該内外筒金具間を
偏心方向に接続する脚状ゴム部材を配設せしめて
ゴムブツシユを形成すると共に、該ゴムブツシユ
を取付筒に圧入固定してなることを特徴とする防
振ゴムブツシユ組立体を構成したものである。

以下、本考案の一実施例を第４図乃至第８図に
基づいて説明する。

第４図乃至第５図は本考案に係るゴムブツシユ
であつて、図において、１１は最内側に配置され
た内筒金具である。この内筒金具１１の外側に外
筒金具１２が配置されている。

この外筒金具１１は、内筒金具１２に対して、
内筒金具１１あるいは外筒金具１２に定荷重が作
用した状態で同心になるように内筒金具１１と外
筒金具１２を距離ｅ偏心させて配置されている。

また、外筒金具１１は軸方向に２等分割した状
態で、偏心方向軸に対して小間隙を隔てて割面同
志を面会して長円形状に配置されている。

内外筒金具１１，１２間には、偏心方向と略直
角方向に内筒金具１１と外筒金具１２を橋渡しす
る縦断面形状扇状の翼状ゴム部材１５，１５が内
筒金具１１の外周面部と、外筒金具１２の内周面
部で加硫接着されている。

内外筒金具１１，１２間距離の大きい偏心方向
側にこの内外筒金具１１，１２間を偏心方向に接
続する脚状ゴム部材１３が設けられている。そし
てこの脚状ゴム部材１３の周方向両側に、前記翼
状ゴム部材１５の偏心方向側面間に空洞部Ｃ，Ｃ
が形成されている。

脚状ゴム部材１３のゴム材料としては天然ゴム
等軟質のものが用いられている。

また、内外筒金具１１，１２間距離の小さい偏
心方向側に空洞部Ｄが形成されている。

そして、この空洞部Ｄ内に、外筒金具１２の両
割面部に固着され、中心に向つて突起した小突起
ゴム部材１６を設けられている。

このようにゴムブツシユ２０が形成され、この
ゴムブツシユ２０を径方向に圧縮して、第６図に
示すように、取付筒１７（二点鎖線で示す）に圧
入固定して防振ゴムブツシユ組立体３０を構成し
たものである。

従つて、脚状ゴム部材１３はゴムブツシユ２０
を取付筒１７内に圧入することにより、径方向に
反発応力として予備圧縮力P₁が付与される。

なお、実施例では外筒金具１２が２等分割され
ているが、単に円筒状であつても差支えない。

また、前記突起ゴム部材１６はリバウンド時の
衝撃を緩和するために施されたものである。

次に作用効果について説明する。本考案は上記
説明した構成により、自動車の定荷重方向の負荷
を翼状ゴム部材１５，１５のせん断応力と予備圧
縮された脚状ゴム部材１３の圧縮応力とで受け持
つところに特徴がある。

即ち、かかる考案の偏心方向荷重−撓み特性は
第９図のハに示すように、小負荷時でのバネ定数
は従来に比べて相当に小さく設定される。

何故なら、脚状ゴム部材３には圧縮応力が作用
するので、非線形特性となり、従来の快適な常用
使用範囲でバネ定数が大きくなり、乗心地を損
うからである。

その結果、快適な常用範囲を最大に延長可能と
なり、大負荷になるに従つて従来よりバネ定数が
大となる。そして、第７図乃至第８図に示すよう
に、負荷P₃で空洞部Ｃ，Ｃが接合部C′，C′とな
りストツパ部が形成され、過大変位を防止できる
ようになつている。

脚状ゴム部材１３に予備圧縮応力P₁が付与され
ていない場合、小負荷時において、バネ定数を従
来と略同一に設定しなければならないので、定荷
重Pn以上で、バネ定数が急増し、自動車の乗心
地を極端に損うのは明らかである。

本考案は脚状ゴム部材１３に予備圧縮応力P₁を
付与することにより、小負荷時でバネ定数を相当
小さく設定しても、定荷重Pn時に内筒金具１１
と外筒金具１２が同心となるよう設定可能とな
る。

このように、本考案はバネ定数が小負荷時で、
従来に比べて相当小さく、大負荷時になるに従つ
て漸増する。

従つて、快適な常用使用範囲を従来と同程度に
確保することができると共に、大負荷時の変位を
ストツパ部を要せず防止できるので、従来の如き
大負荷時に生じる不快な衝撃を抑えることができ
る。

また、本考案は、自動車のバウンド時の負荷を
従来のせん断応力のみで受け持つ構成から圧縮応
力でも受け持つ構成にしたので、ゴム部材と内外
筒金具との接着剥離を軽減でき、耐久性が向上す
る効果も奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を説明する縦断面図、第２図は
第１図の横断面図、第３図は第２図において負荷
P₂が作用した状態を説明する断面図、第４図乃至
第５図は本考案に係るブツシユの断面図、第６図
は本考案の組立状態を示す断面図、第７図乃至第
８図は本考案において負荷P₃が作用した状態を示
す断面図、第９図は従来例および本考案の偏心方
向荷重−撓み特性を説明する図面である。 １１……内筒金具、１２……外筒金具、１３…
…脚状ゴム部材、１５……翼状ゴム部材、１６…
…突起ゴム部材、２０……ゴムブツシユ、３０…
…防振ゴムブツシユ組立体、Ｃ……空洞部、
C′……接合部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 内筒金具あるいは外筒金具のいずれか一方に
   定荷重が作用した状態で同心となるように内筒
   金具と外筒金具を偏心配置すると共に、内外筒
   金具間に偏心方向と略直角方向に内外筒金具間
   を橋渡しする翼状ゴム部材を設けて、該翼状ゴ
   ム部材の偏心方向対称側にそれぞれ空洞部を設
   けると共に、内外筒金具間距離が大きい偏心方
   向側に該内外筒金具間を偏心方向に接続する脚
   状ゴム部材を配設せしめてゴムブツシユを形成
   すると共に、該ゴムブツシユを取付筒に圧入固
   定してなることを特徴とする防振ゴムブツシユ
   組立体。 (2) 前記外筒金具を軸方向に割面同志を偏心方向
   軸に対して小間隙を隔てて２等分割した状態で
   配置してゴムブツシユを形成してなることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記載
   の防振ゴムブツシユ組立体。