JPS6212853Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は排気ガス再循環装置の制御装置に関
し、更に詳細には排気ガス圧力制御式排気ガス再
循環装置において、排気ガス圧力と気化器ベンチ
ユリー下流域の負圧を感知して排気ガス再循環制
御弁装置を制御する装置の構造に関する。

排気ガス圧力と気化器ベンチユリー下流域の負
圧信号を利用した従来の排気ガス再循環装置は第
１図に示されるように構成されていた。このよう
な従来の排気ガス再循環装置の構成によれば、当
該装置は大別して排気ガス再循環制御弁装置１
０、調圧弁装置２０、および圧力制御弁装置４０
によつて構成され、この調圧弁装置２０と圧力制
御弁装置４０とが排気ガス再循環制御弁装置６０
を制御するものであつた。

そこで、排気ガス再循環通路内に介在する従来
の調圧弁装置２０は、ダイアフラム２１の一表面
を覆い背圧室２２を形成するハウジング２３と、
ダイアフラムの他表面を覆い調圧室２４を形成す
るカバー２５とを含む。前記ハウジング２３に
は、排気ガス再循環流量を制御する排気ガス再循
環制御弁装置１０の定圧室１１の背圧を導入する
ための背圧導入ポート２６が形成され、従つて、
前記定圧室１１は背圧室２２に連通されている。
また、調圧弁装置２０のカバー２５には、吸気系
のスロツトル弁付近の第１の負圧信号源１と連通
する第１ポート２７および排気ガス再循環制御弁
装置１０の制御圧力室１２と連通する第２ポート
２８が形成され、この第１ポート２７と第２ポー
ト２８は一つの通路２９によつて連通している。
更に、前記カバー２５には、前記調圧室２４内に
伸長してその一端開口部をダイアフラム２１の中
央部に対峙近接した第３ポート３０が形成されて
おり、該第３ポートの他端は前記通路２９に連通
されている。

前記調圧弁装置２０のカバー２５には、更にそ
の内部の調圧室２４に開口する第４ポート３１が
形成され、該第４ポート３１は圧力制御弁装置４
０を介して気化器ベンチユリー下流域の第３負圧
信号源３の負圧信号を導入すべく連通されてい
る。そして、このカバー２５には内部の調圧室２
４を大気に連通させる通気孔３２が形成されてい
る。前記ダイアフラム２１の中央部即ち前記第３
ポート３０の一端開口部が対峙近接する部分には
当該ダイアフラムと一体か又は別体にバルブ３３
が配設されている。従つて、このバルブ３３はダ
イアフラム２１の動きに応じて前記第３ポート３
０の開口部を開閉する。すなわち、排気ガス圧力
の背圧と吸気系の気化器ベンチユリー下流域の第
３負圧信号によりダイアフラム２１を変位させて
第３ポート３０を開閉する。これにより、排気ガ
ス再循環制御弁装置１０の制御圧力室１２へ印加
される圧力が調圧される。なお、符号３４は調圧
室２４内に配設され前記ダイアフラム２１を背圧
室２２側へ附勢するスプリングを示し、前記バル
ブ３３の開閉弁圧力を決定する。

また、第３負圧信号源３と調圧弁装置２０の第
４ポート３１との配管部５，６の連通路に配置さ
れた前記圧力制御弁装置４０は、調圧弁装置２０
のダイアフラム２１へ印加される気化器ベンチユ
リー下流域の第３負圧信号源３からの負圧信号が
高負荷運転時にのみ調圧室２４へ導入するように
したものである。すなわち、当該圧力制御弁装置
４０は、下部ハウジング４１、上部ハウジング４
２および該両ハウジングに挾着固定されたダイア
フラム４３により内部に２つの圧力室４４，４５
を形成している。この一方の圧力室４４は下部ハ
ウジング４１に形成された第５ポート４６により
配管部５を介して第３負圧信号源３と連通してい
る。また、この下部ハウジング４１には、圧力室
４４内に伸長してその一端開口部４７ａをダイア
フラム４３の中央部に対峙近接した第６ポート４
７が形成されており、該第６ポートの他端開口部
は配管部６を介して調圧弁装置２０の第４ポート
３１に連通されている。

この圧力制御弁装置４０におけるダイアフラム
４３には、その中央部に一体又は別体のバルブ４
８が設けられ、このダイアフラム４３の動きに応
じて第６ポート４７の一端開口部４７ａを開閉す
る。他方、圧力室４５は上部ハウジング４２に形
成された連通孔４９により吸気系の第２負圧信号
源２と連通している。なお、符号５０は圧力室４
５内に配設され、第６ポートをバルブ４８により
常閉するようダイアフラム４３に附勢力を与える
スプリングを示し、該スプリングは第２負圧信号
源２からの第２負圧信号によるダイアフラム４３
の変位を制御し、以つて第３負圧信号源３から圧
力室４４を介する調圧弁装置２０への圧力導入を
制御している。

このように、従来の排気ガス圧力制御式排気ガ
ス再循環装置では排気ガス再循環制御弁装置１０
を制御する調圧弁装置２０および圧力制御弁装置
４０が別体で構成されていたため、これらを取付
けるための比較的広い車載スペースが必要で且つ
各弁装置の圧力導入孔を連通するための多数の配
管も必要であり、その結果、エンジンルーム内の
圧力連通路の配管作業も複雑化するという欠点を
有していた。

従つて、本考案の目的は、従来の排気ガス再循
環制御弁装置を制御する装置の欠点を解消して制
御装置全体をコンパクト化すると共に各部品点数
の削減を計り、車載工程を短縮化した制御装置を
提供することにある。

以下、本考案の排気ガス再循環装置の制御装置
を添付図面に示された好適な実施例を参照して更
に詳細に説明する。

第２図には、本考案に係る排気ガス再循環装置
の制御装置が全体を符号７０で示され、当該制御
装置７０は機能的には従来の排気ガス再循環装置
における調圧弁装置と圧力制御弁装置とを組合わ
せたものに相当する。

この制御装置７０は、ダイアフラム７１の一表
面を覆い背圧室７２を形成するハウジング７３
と、前記ダイアフラム７１の他表面を覆い調圧室
７４を形成するカバー７５とを含み、前記ハウジ
ング７３には背圧室７２に開放する背圧導入ポー
ト７６が形成され、第１図に示された排気ガス再
循環制御弁装置１０の定圧室１１と連通され、ダ
イアフラム７１はこの定圧室１１の背圧を受けて
変位する。また、カバー７５の上面部分にはその
中心部を通つて横断する通路７７が形成され、そ
の両端開口部はそれぞれ第１ポート７８および第
２ポート７９を構成している。このカバー７５に
は更にその中心部において調圧室７４内に伸長し
てその一端開口部をダイアフラム７１の中央部に
対峙近接した第３ポート８０が形成され、該第３
ポートの他端は前記通路７７に連通されている。

ダイアフラム７１はその中央部に設けられたバ
ルブ８１を有し、該バルブはダイアフラム７１の
変位によつて第３ポート８０の一端開口部を開閉
する。このダイアフラム７１は調圧室７４内にお
いてカバー７５の内面とダイアフラム７１表面に
取付けられた受皿８２との間に配設されたスプリ
ング８３により第３ポート８０の一端開口部を常
開する方向に附勢されている。

このカバー７５は、その側壁が２重構造とされ
ており、調圧室７４の周囲側壁として供する内側
壁８４ａと、該内側壁と間隔をあけて形成された
外側壁８４ｂとを有する。この内外側壁間の空間
部には大気フイルタ８５が配置されると共に、前
記内側壁および外側壁にはそれぞれ通気孔８６
ａ，８６ｂが形成されている。

前記カバー７５の上面にはカツプ状即ち椀形状
に立ち上がつたフランジ８７が一体的に形成され
ている。このフランジ８７の上面には内部に圧力
室８８を区画形成すべくダイアフラム８９が設け
られ、該ダイアフラム８９はその上部に被せられ
たケース９０により挾着固定されている。そし
て、このケース９０とダイアフラム８９とによつ
ても圧力室９１を区画形成している。前記カバー
７５には調圧室７４と圧力室８８とを連通する通
路即ち第４ポート９２が形成され、その圧力室８
８側の開口部はダイアフラム８９の中央部で一体
的に形成配置されたバルブ９３に対向し、その開
口端面は当該バルブ９３と密着すべくバルブシー
ト９４として形成されている。また、ダイアフラ
ム８９は、上部の圧力室９１内においてケース９
０の内面とダイアフラム８９表面に取付けられた
受皿９５との間に縮設配置されたスプリング９６
により第４ポート９２のバルブシート９４にバル
ブ９３が常時密着してこれを閉塞するように附勢
されている。更に、前記カバー７５とケース９０
にはそれぞれその内部の圧力室８８，９１に連通
する第５ポート９７および連通孔９８が形成され
ている。この第５ポート９７は第１図に示された
装置と同様に吸気系の第３負圧信号源３に連通さ
れ、また連通孔９８は第２負圧信号源２に連通さ
れている。

なお、本装置７０における前記第１ポート７
８、および第２ポート７９は第１図の装置の場合
と同様にそれぞれ吸気系の第１負圧信号源１およ
び排気ガス再循環制御弁装置１０の制御圧力室１
２に連通されている。

この制御装置７０は、背圧室７２に常時導入さ
れる排気ガス背圧と、吸気系の第２負圧信号源２
の圧力がある設定値（例えば−80mmＨｇ）になつ
た時のみスプリング９６に抗して引き上げられた
ダイアフラム８９によつて第３負圧信号源３から
の負圧信号が第５ポート９７、圧力室８８および
第４ポート９２を介して調圧室７４へ導入された
負圧信号とによつて、ダイアフラム７１を変位さ
せてバルブ８１の第３ポート８０に対する開閉動
作で、排気ガス再循環制御弁装置１０の制御圧力
室１２へ導入する第１負圧信号源１の圧力と大気
量を制御する。これにより、エンジン４の吸入空
気量と運転条件に適合した排気ガス再循環量が得
られる。

このように、本考案の排気ガス再循環制御弁を
制御する装置は、従来別体で形成されていた調圧
弁装置と圧力制御弁装置とを一体化したため、部
品点数が大幅に減少し、また従来別体の場合に必
要としていた配管部も不要となり、その結果当該
装置のコストダウンと共にこれを車輛に取付ける
際の取付工数および締結部品の削減が可能となる
などの効果を奏する。

なお、本考案の制御装置におけるカバーは、合
成樹脂などにより一体成形品として成形すれば、
その製造が一層容易であり、またその組立ても非
常に単純化されよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の排気ガス再循環装置であつてこ
れを構成する各装置を破断して示す断面図、第２
図は本考案の排気ガス再循環装置の制御装置を示
す断面図、第３図は第２図の−線に沿つて得
た部分的な断面図である。 ７０……制御装置、７１……ダイアフラム、７
２……背圧室、７３……ハウジング、７４……調
圧室、７５……カバー、７６……背圧導入ポー
ト、７７……通路、７８……第１ポート、７９…
…第２ポート、８０……第３ポート、８６ａ，８
６ｂ……通気孔、８８，９１……圧力室、８９…
…ダイアフラム、９０……ケース、９２……第４
ポート、９７……第５ポート、９８……連通孔。
なお、図中同一符号は同一部分又は相当部分を示
す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気ガス再循環装置における排気ガス再循環制
   御弁装置を制御する装置であつて、第１のダイア
   フラムを挾着固定して内部に背圧室および調圧室
   を区画形成するハウジングおよびカバーと、該カ
   バおよびケースにより挾着固定された第２のダイ
   アフラムにより内部に区画形成された２つの圧力
   室と、前記ハウジングに形成され前記背圧室に連
   通する背圧導入ポートと、前記カバーに形成され
   た通路であつてその両端開口部を第１ポートおよ
   び第２ポートとする通路と、該通路に連通し前記
   調圧室内へ伸長して前記第１のダイアフラムに対
   峙近接すべく前記カバーに設けられた第３ポート
   と、前記カバーに形成され前記調圧室を大気に連
   通させる通気孔と、前記カバーに形成され前記一
   方の圧力室と前記調圧室とを連通する第４ポート
   であつてその圧力室側開口部が前記第２のダイア
   フラムに対峙近接する第４ポートと、前記カバー
   に形成され前記一方の圧力室に連通する第５ポー
   トと、前記ケースに形成され前記他方の圧力室に
   連通する連通孔とを含み、前記背圧導入ポートが
   前記排気ガス再循環制御弁装置の定圧室に連通
   し、前記第１ポートが吸気系の気化器ベンチユリ
   ー下流域のスロツトル弁付近における第１負圧信
   号源に連通し、前記第２ポートが前記排気ガス再
   循環制御弁装置の制御圧力室に連通し、前記連通
   孔が吸気系の気化器ベンチユリー下流域において
   前記第１負圧信号源より上流側の第２負圧信号源
   に連通し、更に前記第５ポートが吸気系の気化器
   ベンチユリー下流域において前記第２負圧信号源
   より上流側の第３負圧信号源に連通し、前記第１
   のダイアフラムが前記第３ポートを常開し、前記
   第２のダイアフラムが第４ポートを常閉するよう
   附勢され、これにより、排気ガス圧力および吸気
   系の吸気負圧に応答して前記排気ガス再循環制御
   弁装置の前記制御圧力室に前記第１負圧信号源の
   圧力を導入して前記排気ガス再循環制御弁装置の
   制御弁を開閉制御する排気ガス再循環装置の制御
   装置。