JPS6212648Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車高調整装置に関する。

車軸と車体との間にエアレベライザを設け、エ
アレベライザに対して圧縮空気を給排して、車軸
と車体との間の距離、すなわち車高を調整する車
高調整装置においては、エアレベライザに水分が
溜まるのを防止するために、エアレベライザへ供
給される圧縮空気は一旦シリカゲル等からなる除
湿器により除湿される。しかし乍ら、圧縮空気の
エアレベライザへの供給のみを行う通路にこのよ
うな除湿器を配置すると、常に除湿動作を行うこ
ととなり、徐々に除湿性能が劣化し、長期の使用
においては除湿動作をほとんど行わなくなる。こ
れに対処すべく、除湿器をエアレベライザに対す
る圧縮空気の給排通路に配置して除湿器を非加熱
再生することが提案されているが、これによれば
再生の高効率化の観点により非加熱再生時除湿器
内を減圧することが好ましく、このために除湿器
の直前の排気通路に絞りを設ける結果、エアレベ
ライザからの圧縮空気の排出に時間がかかり、高
位車高から中位車高への車高調整が緩慢となる。

本考案は前記諸点に鑑みなされたものであり、
その目的とするところは、除湿器の自動再生を行
い得、車高調整を迅速に行い得る車高調整装置を
提供することにある。

次に本考案による好ましい一具体例を図面に基
づいて説明する。

図において、車体１と車軸２との間には、夫々
空気室３，４を有するエアレベライザ５及び６が
設けられており、空気室３及び４は配管７を介し
て電磁弁８の一方のポートに連通されている。電
磁弁８の他方のポートは配管９を介して電磁弁１
０及び１１の夫々の一方のポートに連通されてお
り、電磁弁１０の他方のポートは配管１２を介し
て蓄圧タンク１３に連通されている。更に電磁弁
８の他方のポートは配管９の途中に設けられた逆
止弁１４及び弁１４と並置された絞り通路１５を
介して除湿器としてのエアドライヤ１６の一端に
連通されている。逆止弁１４はドライヤ１６から
電磁弁８，１０方向に向かう圧縮空気の流れを許
容し、その逆を阻止し、絞り通路１５は、電磁弁
８からドライヤ１６方向に向かう圧縮空気の流れ
を絞り、ドライヤ１６内を減圧する。ドライヤ１
６は内部にシリカゲルを有しており、このシリカ
ゲルの吸湿性によりドライヤ１６は配管９への圧
縮空気の供給に際してその圧縮空気から湿気を吸
着する。ドライヤ１６の他端は、一方では、配管
１７を介して電磁弁１８の一方のポートに、他方
では、配管１９を介して空気圧縮機２０の吐出口
に夫々連通されており、電磁弁１８の他方のポー
トは配管２１ａを介して圧縮機２０の吸込室に連
通されており、圧縮機２０の吸込室は吸込口に取
り付けられた塵埃除去用フイルタ２１を介して外
気に連通されている。電磁弁１１の他方のポート
は配管２２を介して配管１７に連通されている。
車体１に設けられた車高検出器２３は、一端が車
軸２に枢着されたリンク２４と、一端がリンク２
４の他端に枢着されており、他端が車体１に枢着
されたリンク２５とからなるリンク機構を有して
おり、車高が変化することによりリンク２４は上
下動され、リンク２５は揺動され、検出器２３
は、光電式にこのリンク２５の揺動角を検出して
車高を検出する。検出器２３からの車高信号とタ
ンク１３の圧縮空気の圧力を検出する圧力検出器
２６からの圧力信号とは制御装置２７に入力され
ており、制御装置２７は入力される信号に基づい
て電磁弁８，１０，１１及び１８を開閉弁すると
共に圧縮機２０を作動、非作動にするリレー２８
をオン、オフする。車体１と車軸２との間には、
エアレベライザ５及び６に加えて、サスペンシヨ
ンスプリング２９及び３０が設けられている。

電磁弁１１と電磁弁１８は弁手段を構成し、該
弁手段はポート３５，３６及び３７を備えてい
る。

次にこのように構成された車高調整装置４０の
動作を説明する。検出器２３から車高が中位であ
る信号を受信していると、制御装置２７は電磁弁
８，１０，１１及び１８を閉弁する信号を夫々に
出力する。この状態では、タンク１３内の圧縮空
気は空気室３及び４に供給されず、空気室３及び
４に対しての圧縮空気の給排は行われず、レベラ
イザ５及び６の伸縮は行われず、車高は中位に保
持される。また、上記の状態で、検出器２６がタ
ンク１３内の空気圧の所定値以下への低下を検出
すると、制御装置２７がリレー２８をオンにする
信号と、電磁弁１０を開弁する信号とを出力する
結果、空気圧縮機２０は作動されてフイルタ２１
及び吸込口を介して外気を吸入し、生成された圧
縮空気はドライヤ１６に導びかれてドライヤ１６
にて除湿されて更に主に逆止弁１４及び電磁弁１
０を介してタンク１３に供給される。タンク１３
への圧縮空気の供給後、検出器２６がタンク１３
内の空気圧の所定値以上への上昇を検出すると、
制御装置２７はリレー２８をオフにする信号と、
電磁弁１０を閉弁する信号とを出力する結果、空
気圧縮機２０は再び停止され、タンク１３への蓄
圧動作は停止される。車体１に荷重が加わり、検
出器２３から車高が低位である信号を受信する
と、制御装置２７は電磁弁８及び１０を開弁する
信号を出力する結果、タンク１３内の圧縮空気は
電磁弁１０及び８を介して空気室３及び４に供給
され、レベライザ５及び６は伸長され、車体１は
上昇される。車体１の上昇中、検出器２６がタン
ク１３内の空気圧の所定値以下への低下を検出す
ると、制御装置２７はリレー２８をオンにして空
気圧縮機２０を作動させる結果、フイルタ２１を
介して吸入され空気圧縮機２０で圧縮された圧縮
空気はタンク１３及び空気室３，４に供給されて
タンク１３に蓄えられると共にレベライザ５及び
６の伸長に用いられる。車体１の上昇中に検出器
２６がタンク１３内の空気圧の所定値以上への上
昇を再び検出すると、制御装置２７はリレー２８
をオフにして空気圧縮機２０の作動を再び停止す
る。車体１の上昇で車高が中位にもたらされたこ
とを検出器２３が検出すると、制御装置２７は、
検出器２６がタンク１３内の空気圧の所定値以下
への低下を尚且つ検出している場合には、電磁弁
８のみを閉弁する信号を出力してタンク１３への
蓄圧動作を維持する一方、空気室３及び４への圧
縮機２０からの圧縮空気の供給を停止し、車高を
中位に保持し、逆に、検出器２６がタンク１３内
の空気圧の所定値以上への上昇をすでに検出して
圧縮機２０の作動が停止されている場合には、電
磁弁８と１０とを閉弁する信号を出力して空気室
３及び４へのタンク１３からの圧縮空気の供給を
停止し、前記同様車高を中位に保持する。車体１
から荷重が除去されて検出器２３から車高が高位
である信号を受信すると、制御装置２７は電磁弁
８，１１及び１８を開弁する信号を出力する結
果、空気室３及び４の圧縮空気は、主に電磁弁
８，１１、配管２２、電磁弁１８及びフイルタ２
１を介して外気に急速に排出され、一部の圧縮空
気は絞り通路１５、ドライヤ１６及びフイルタ２
１を介して同じく外気に排出され、レベライザ５
及び６は縮められて車体１は急速に下降される。
車体１の下降において、中位になる前の特定の車
高で検出器２３からは急速排気停止信号が出力さ
れる。急速排気停止信号の受信により、制御装置
２７が電磁弁１１を閉弁する信号を出力する結
果、空気室３及び４の圧縮空気は電磁弁８、絞り
通路１５、ドライヤ１６を介してのみフイルタ２
１から外気に排出され、この排出で車体１は更に
下降される。この下降中、ドライヤ１６内には絞
り通路１５を介する圧縮空気が通過するため、ド
ライヤ１６内は減圧されてドライヤ１６内の水分
は効率よく再び通過空気に吸引されて脱着され、
ドライヤ１６は再生される。車体１の下降で車高
が中位にもたらされたことを、検出器２３が検出
すると、制御装置２７は、電磁弁８及び１８を閉
弁する信号を出力し、空気室３及び４からの圧縮
空気の排出を停止し、車高を中位に保持する。
尚、車体１の下降中に、検出器２６がタンク１３
内の圧縮空気の所定値以下への低下を検出した場
合、制御装置２７は、直ちにはタンク１３に対す
る蓄圧動作を行わず、中位車高への設定完了後に
これを行う。

尚、検出器２３から急速排気停止信号が発生さ
れる車高位置は、ドライヤ１６内に所定の減圧を
生じせしめる絞り通路１５の径の観点より決定し
得、例えば高位車高から中位車高に設定するまで
に排気しなければならない全圧縮空気の70％〜80
％を排気した後に、急速排気停止信号が検出器か
ら出力されるようにし、残りの20％〜30％の圧縮
空気でドライヤ１６の再生を行わせるように絞り
通路１５の径を設定する。

尚、前記具体例では、フイルタ２１に付着した
塵埃を、圧縮空気排出に際して排出圧縮空気で外
部に吹き飛ばすべく、圧縮空気を全てフイルタ２
１を介して外気に排出するようにしたが、本考案
はこれに限定されず、電磁弁１１及び１８から直
接圧縮空気を外気に排出するようにしてもよい。

前記の如く、本考案によれば、高位車高から中
位車高の近傍の所定の車高まで車体を下降させる
際、急速に圧縮空気を排出し得るため、実質的に
車高調整時間を短縮し得、その上、自動的に除湿
器の再出を行い得るため、除湿器の除湿性能を長
期にわたつて一定以上に保持し得、エアレベライ
ザへの水の溜り等の不都合をなくし得る。

【図面の簡単な説明】

図は本考案による好ましい一具体例の説明図で
ある。 １……車体、２……車軸、５，６……エアレベ
ライザ、８，１１，１８……電磁弁、１５……絞
り通路、１６……エアドライヤ、２０……空気圧
縮機、２７……制御装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車軸と車体との間に設けられたエアレベライザ
   と、一方のポートがエアレベライザに連通された
   弁と、一端が前記弁の他方のポートに絞りを介し
   て連通された除湿器と、吐出口が除湿器の他端に
   連通された空気圧縮機と、第１のポートが前記弁
   の前記他方のポートと連通され、第２のポートが
   除湿器の前記他端と連通され、第３のポートが外
   気と連通されており、第１の制御状態では第１の
   ポートと第３のポートとが連通され、第２の制御
   状態では第１のポートと第３のポートとの連通が
   阻止されると共に第２のポートと第３のポートと
   が連通される弁手段と、エアレベライザから空気
   を排出して車体を下降させる際、当初は前記弁を
   開弁させると共に前記弁手段を前記第１の制御状
   態に設定して第１の所定車高に到達させ、この到
   達後は前記弁の開弁を維持したまゝ前記弁手段を
   前記第２の制御状態に設定しエアレベライザから
   の空気を更に排出して前記第１の所定車高より低
   い第２の所定車高に設定すべく、前記弁及び前記
   弁手段を制御する制御装置とからなる車高調整装
   置。