JPS6212105Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えば自動車の乗心地を向上するとと
もにスプリングの寿命を伸ばすシヨツクアブソー
バに関する。

一般に自動車、特に大型車両では、空気圧を利
用して種々の動作を行なう、例えばエアブレーキ
オイルブレーキを作動させる空気圧、クラツチの
断続を行うための空気圧等がある。

このように種々の動作を空気圧で頻繁に行う
と、多量の圧縮空気が必要となる。しかし従来か
らこの圧縮空気を得るには、エンジンを駆動源と
して回転されるコンプレツサを用いているのみで
あるため、多量の圧縮空気が必要ならば、コンプ
レツサは常に駆動しなければならないことにな
る。

しかして、車両は走行中ローリング、ピツチン
グを受けているが、これをシヨツクアブソーバ１
は第１図に示すように車体２に伝達させないよう
にして、乗心地を良くしている。

すなわち、このシヨツクアブソーバ１は車輪の
振動エネルギを板ばね３のみでは十分にかつ短時
間に減衰し得ないため、この板ばね３と車体２と
の間に設け、ピストン−シリンダ機構を利用して
車体の振動を防止している。

しかし、このシヨツクアブソーバの減衰する振
動エネルギをエアチヤージに変換することができ
れば、このシヨツクアブソーバを補助コンプレツ
サとして作用させることができ、上述のように多
量に圧縮空気を使用する車両において、コンプレ
ツサを駆動する必要度も少なくなるはずである。

本考案は叙上の事情を考慮してなされたもので
振動エネルギーをエアチヤージに変換し、補助コ
ンプレツサとして機能するシヨツクアブソーバを
提供することを目的とし、その特徴とする所はシ
リンダ内を上部室と下部室にピストンで仕切ると
ともにこの上下両室をピストンに設けた小径通路
により連通し、上部室又は下部室のいずれか一方
の室とエアタンクと該室からエアタンクに一方的
に空気が流れるように連通し、他方の室と大気と
をエアーフイルタを介して大気から該室へ一方向
的に空気が流れるように連通し、小径通路にエア
ータンク内の圧縮空気の逆流を防止する逆止弁を
設けた点にある。

以下、本考案の一実施例を図面につき説明す
る。

第２図は本考案に係るシヨツクアブソーバ１０
の一例を示す縦断面概略図であり、このシヨツク
アブソーバ１０の取付状態は第１図に示すものと
同様であるため第１図を参照しつつ説明する。

このシヨツクアブソーバ１０は車輪Ｗ等の振動
部１１と、この振動部１１上に載置した車体２等
の載置体１２との間に設けられ、この振動部１１
の振動を吸収するものである。

このシヨツクアブソーバ１０はシリンダ１３内
にピストン１４を有し、ピストン１４に連結した
ロツド１５はシリンダ１３及びキヤツプ１６に挿
通し、上方に突出し、前記載置体１２に連結して
ある。一方シリンダ１３の下端は支持リング１７
に挿通するシヤフト１８を介して振動部１１と連
結してある。

特に、本実施例では、ピストン１４によつて支
切られたシリンダ１３の上部室Ａに導管１９を連
通し、該導管１９の他端は、この車両のコンプレ
ツサ（図示せず）からの圧縮空気を貯えるエアー
タンク２０と連通している。

また下部室Ｂにも導管２１を連通し、該導管２
１の他端はエアフイルタ２２を介して大気と連通
している。

しかも前記ピストン１４には、上部室Ａと下部
室Ｂとを連通する小径通路２３が開設されている
が、この小径通路２３にはエアータンク２０内の
圧縮空気の逆流を防止する逆止弁２４を設けてい
る。なお図中Ｖは逆止弁である。

次に作用を説明する。

例えば車輪１１が道路の凹所に入り、下降した
とする。この下降はシヤフト１８及び支持リング
１７を介してシリンダ１３を下方へ引く。シリン
ダ全体が下降し、ピストン１４が静止していると
すると、逆止弁２４が閉じられ、この上部室Ａ内
の空気は加圧され、導管１９を通り、エアータン
ク２０内に貯留される。

次に車輪Ｗが前記凹所より脱出するとき、車輪
Ｗは上動する。この上動によりシリンダ１３は押
し上げられ下部室Ｂ内の空気は圧縮される。この
圧縮空気は小径通路２３を通り、上部室Ａに流入
する。このとき振動エネルギをある程度吸収する
とともに、このエネルギを利用して空気を下部室
Ｂから上部室Ａに移動させる。この上部室Ａに流
入した空気は次に車輪Ｗが下降したときに圧縮さ
れることになる。

本考案は上述した実施例のように振動部が車輪
のみに限らず、また載置体も所定の重量があるも
のであれば車体に限定されるものではなく、広く
汎用性を有するものである。

以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、シヨツクアブソーバのピストン−シリンダ機
構を利用して空気を圧縮し、これを貯えるように
構成したため、シヨツクアブソーバの本来的機能
である振動等の吸収を行うことができるのみなら
ず圧縮空気供給源であるコンプレツサを補助する
ことができる。しかもこのシヨツクアブソーバに
より供給される圧縮空気の量だけ、コンプレツサ
の負担を軽減できるため、コンプレツサを小型化
でき、それだけエンジンの負荷を軽減することが
できる。このエンジンの負荷の軽減がなされれ
ば、消エネルギ、消燃費を達成することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はシヨツクアブソーバの取付状態を示す
正面図、第２図は本考案の一実施例を示す説明図
である。 １０……シヨツクアブソーバ、１１……振動
部、１２……載置体、１３……シリンダ、１４…
…ピストン、１５……ロツド、１９，２１……導
管、２０……エアータンク、２２……エアーフイ
ルタ、２３……小径通路、２４……逆止弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪等の振動部と、該振動部上に載置した載置
   体との間に設けたピストン−シリンダ機構のシヨ
   ツクアブソーバにおいて、前記シリンダ内を上部
   室と下部室にピストンで仕切るとともにこの上下
   両室をピストンに設けた小径通路により連通し、
   前記上部室又は下部室のいずれか一方の室とエア
   ータンクと該室からエアータンクに、一方的に空
   気が流れるように連通し、他方の室と大気とをエ
   アーフイルタを介して大気から該室へ一方向的に
   空気が流れるように連通し、前記小径通路にエア
   ータンク内の圧縮空気の逆流を防止する逆止弁を
   設けてなるシヨツクアブソーバ。