JPS62116301A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS62116301A JPS62116301A JP60256549A JP25654985A JPS62116301A JP S62116301 A JPS62116301 A JP S62116301A JP 60256549 A JP60256549 A JP 60256549A JP 25654985 A JP25654985 A JP 25654985A JP S62116301 A JPS62116301 A JP S62116301A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- carcass
- bead
- wire bundle
- rolled
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、タイヤの主要構成物の一つであるカーカスの
エツジ部（カーカス巻き上げ端）の数を従来のタイヤよ
りも減少させ、エツジ部が発端となって発生する故障を
極力抑えることにより耐久性を向上させた空気入りタイ
ヤに関する。
エツジ部（カーカス巻き上げ端）の数を従来のタイヤよ
りも減少させ、エツジ部が発端となって発生する故障を
極力抑えることにより耐久性を向上させた空気入りタイ
ヤに関する。
従来、タイヤは、そのタイヤが保有するカーカスの層数
をＮ層とすると、カーカスはＮ枚となる（いわゆる実Ｎ
プライのタイヤの場合）。
をＮ層とすると、カーカスはＮ枚となる（いわゆる実Ｎ
プライのタイヤの場合）。
また、これらＮ枚のカーカスのエツジ部は、必然的にタ
イヤ全体で（Ｎｘ２）箇所存在する。
イヤ全体で（Ｎｘ２）箇所存在する。
これら（ＮＸ２）箇所のエツジ部は、その物性が周囲の
ゴム層と著しく異なるため、タイヤ回転中に繰返し歪を
受けると周囲のゴム層から剥離してしまう。さらに、こ
の剥離がエツジ部に留まらず隣接するカーカス層の剥離
へと広範囲に亘って拡大し、故障が発生するという問題
がある。
ゴム層と著しく異なるため、タイヤ回転中に繰返し歪を
受けると周囲のゴム層から剥離してしまう。さらに、こ
の剥離がエツジ部に留まらず隣接するカーカス層の剥離
へと広範囲に亘って拡大し、故障が発生するという問題
がある。
また、一般には、カーカスに用いるコード材を太くする
ことによりカーカスの使用枚数を減らすことができ、こ
の場合、同時にエツジ部の数も減少する。しかし、コー
ド材を太くすると上述したエツジ部が発端となる故障が
より発生し易くなる。このため、カーカスのエツジ部に
関連するタイヤの耐久性は、改善されていないのが現状
である。
ことによりカーカスの使用枚数を減らすことができ、こ
の場合、同時にエツジ部の数も減少する。しかし、コー
ド材を太くすると上述したエツジ部が発端となる故障が
より発生し易くなる。このため、カーカスのエツジ部に
関連するタイヤの耐久性は、改善されていないのが現状
である。
本発明は、タイヤのカーカスのエツジ部の数を、カーカ
スコードの材質、太さ、打ち込み本数、タイヤ周方向に
対する角度等を変えることなく減少させ、カーカスのエ
ツジ部に起因する故障による耐久性の低下を抑制した空
気入りタイヤを提供することを目的とする。
スコードの材質、太さ、打ち込み本数、タイヤ周方向に
対する角度等を変えることなく減少させ、カーカスのエ
ツジ部に起因する故障による耐久性の低下を抑制した空
気入りタイヤを提供することを目的とする。
このため、本発明は、左右一対のビード部間に１枚以上
のカーカスが装架された空気入りタイヤにおいて、前記
カーカスの少なくとも１枚を一方のビード部においてビ
ードワイヤ束の廻りにタイヤ内側からタイヤ外側に折り
返して巻き上げ、その巻き上げ端を他方のビード部にお
いてビードワイヤ束の廻りに巻き上げるか又はタイヤ外
側からタイヤ内側に巻き下げ、或いはこの手順を複数回
繰返してなることを特徴とする空気入りタイヤを要旨と
するものである。
のカーカスが装架された空気入りタイヤにおいて、前記
カーカスの少なくとも１枚を一方のビード部においてビ
ードワイヤ束の廻りにタイヤ内側からタイヤ外側に折り
返して巻き上げ、その巻き上げ端を他方のビード部にお
いてビードワイヤ束の廻りに巻き上げるか又はタイヤ外
側からタイヤ内側に巻き下げ、或いはこの手順を複数回
繰返してなることを特徴とする空気入りタイヤを要旨と
するものである。
以下、図を参照して本発明の構成について詳しく説明す
る。
る。
第３図は、従来の２層カーカス構造の空気入りタイヤの
一例の断面説明図である。
一例の断面説明図である。
この第３図において、左右一対のビード部４゜４間に２
枚のカーカス１が装架されている。カーカス１の端部は
、ビードワイヤ束２の廻りにタイヤ内側からタイヤ外側
に折り返されて巻き上げられている。その巻き上げ端で
あるエツジ部ａは、サイドウオール部５を越えることな
く位置している。なお、３はベルト層又はブレーカ一層
を示す。第３図に示すタイヤの場合、カーカスのエツジ
部の数は４となる。
枚のカーカス１が装架されている。カーカス１の端部は
、ビードワイヤ束２の廻りにタイヤ内側からタイヤ外側
に折り返されて巻き上げられている。その巻き上げ端で
あるエツジ部ａは、サイドウオール部５を越えることな
く位置している。なお、３はベルト層又はブレーカ一層
を示す。第３図に示すタイヤの場合、カーカスのエツジ
部の数は４となる。
第１図は、第３図のタイヤと同じカーカスの層数をもつ
カーカス構造の本発明の空気入りタイヤの一例の断面説
明図である。
カーカス構造の本発明の空気入りタイヤの一例の断面説
明図である。
第１図において、カーカス１のカーカスコードの材質、
太さ、打ち込み本数、タイヤ周方向に対する角度等、お
よびカーカスコード以外のタイヤパーツの形状、物性等
は、第３図のタイヤにおけると同様である。第１図では
、カーカス１は、一方のビード部４（第１図では右側）
においてビードワイヤ束２の廻りにタイヤ内側からタイ
ヤ外側に折り返して巻き上げられており、そのエツジ部
ａは他方のビード部４（第１図では左側）のビードワイ
ヤ束２の下部まで達し、タイヤ内側に巻き下げられてい
る。このようなカーカス構造とすることにより、カーカ
スのエツジ部の数を、タイヤのカーカス強度を同等に保
持したまま第３図に示される従来のカーカス構造のタイ
ヤに比して半分（２個）に減少させることができる。
太さ、打ち込み本数、タイヤ周方向に対する角度等、お
よびカーカスコード以外のタイヤパーツの形状、物性等
は、第３図のタイヤにおけると同様である。第１図では
、カーカス１は、一方のビード部４（第１図では右側）
においてビードワイヤ束２の廻りにタイヤ内側からタイ
ヤ外側に折り返して巻き上げられており、そのエツジ部
ａは他方のビード部４（第１図では左側）のビードワイ
ヤ束２の下部まで達し、タイヤ内側に巻き下げられてい
る。このようなカーカス構造とすることにより、カーカ
スのエツジ部の数を、タイヤのカーカス強度を同等に保
持したまま第３図に示される従来のカーカス構造のタイ
ヤに比して半分（２個）に減少させることができる。
第４図は、従来の６層カーカス構造の空気入りタイヤの
一例の断面説明図である。
一例の断面説明図である。
第４図において、２枚のカーカスｌがタイヤ両側のビー
ド部４．４にある内側のビードワイヤ束２の廻りにタイ
ヤ内側からタイヤ外側に折り返して巻き−ヒげられ、ま
た、２枚のカーカス１がタイヤ両側のビード部４，４に
ある外側のビードワイヤ束２の廻りにタイヤ内側からタ
イヤ外側に折り返して巻き上げられ、さらに、２枚のカ
ーカス１がタイヤ両側のビード部４．４にある２個のビ
ードワイヤ束２の下部でタイヤ外側からタイヤ内側に巻
き下げられている。第４図に示すタイヤの場合、カーカ
スのエツジ部の数は１２となる。
ド部４．４にある内側のビードワイヤ束２の廻りにタイ
ヤ内側からタイヤ外側に折り返して巻き−ヒげられ、ま
た、２枚のカーカス１がタイヤ両側のビード部４，４に
ある外側のビードワイヤ束２の廻りにタイヤ内側からタ
イヤ外側に折り返して巻き上げられ、さらに、２枚のカ
ーカス１がタイヤ両側のビード部４．４にある２個のビ
ードワイヤ束２の下部でタイヤ外側からタイヤ内側に巻
き下げられている。第４図に示すタイヤの場合、カーカ
スのエツジ部の数は１２となる。
第２図は、第４図のタイヤと同じカーカスの層数をもつ
カーカス構造の本発明の空気入りタイヤの一例の断面説
明図である。
カーカス構造の本発明の空気入りタイヤの一例の断面説
明図である。
第２図において、カーカス１のカーカスコードの材質、
太さ、打ち込み本数、タイヤ周方向に対する角度等、お
よびカーカスコード以外のタイヤパーツの形状、物性等
は、第４図のタイヤにおけると同様である。第２図では
、２枚のカーカス１は、一方のビード部４（第２図では
右側）において内側のビードワイヤ束２の廻りにタイヤ
内側からタイヤ外側に折り返して巻き上げられ、他方の
ビード部４（第２図では左側）の外側のビ・−ドワイヤ
束２の下部まで達し、さらにこの外側のビードワイヤ束
２の廻りにタイヤ内側からタイヤ外側に折り返して巻き
上げられ、次に一方のビード部４（第２図では右側）の
外側のビードワイヤ束２の下部まで達し、この外側のビ
ードワイヤ束２の廻りにタイヤ内側からタイヤ外側に折
り返して巻き上げられ、そのエツジ部ａはサイドウオー
ル部５へ至っている。このようなカーカス構ｉ告とする
ことにより、カーカスのエツジ部の数を、タイヤのカー
カス強度を同等に保持したまま第４図に示される従来の
カーカス構造のタイヤに比して３分の１ （４（固）に
減少させることができる。
太さ、打ち込み本数、タイヤ周方向に対する角度等、お
よびカーカスコード以外のタイヤパーツの形状、物性等
は、第４図のタイヤにおけると同様である。第２図では
、２枚のカーカス１は、一方のビード部４（第２図では
右側）において内側のビードワイヤ束２の廻りにタイヤ
内側からタイヤ外側に折り返して巻き上げられ、他方の
ビード部４（第２図では左側）の外側のビ・−ドワイヤ
束２の下部まで達し、さらにこの外側のビードワイヤ束
２の廻りにタイヤ内側からタイヤ外側に折り返して巻き
上げられ、次に一方のビード部４（第２図では右側）の
外側のビードワイヤ束２の下部まで達し、この外側のビ
ードワイヤ束２の廻りにタイヤ内側からタイヤ外側に折
り返して巻き上げられ、そのエツジ部ａはサイドウオー
ル部５へ至っている。このようなカーカス構ｉ告とする
ことにより、カーカスのエツジ部の数を、タイヤのカー
カス強度を同等に保持したまま第４図に示される従来の
カーカス構造のタイヤに比して３分の１ （４（固）に
減少させることができる。
つぎに、第１図に示した本発明のカーカス構造を乗用車
用ラジアルタイヤ（タイヤサイズ１８５５Ｒ１４）に通
用し、第３図に示した従来のカーカス構造を有する同サ
イズのタイヤとその性能を比較した。性能評価の方法と
して、ＪＩＳ Ｄ ４２３０「自動車用タイヤ」に記載
の耐久性能試験終了後、さらに４時間毎に荷重指数を１
５％ずつ増加させ、カーカスのエツジ部が発端となって
生ずる故障が発生するまで走行した距離を指数で対比し
た。この結果を下記表１に示す。
用ラジアルタイヤ（タイヤサイズ１８５５Ｒ１４）に通
用し、第３図に示した従来のカーカス構造を有する同サ
イズのタイヤとその性能を比較した。性能評価の方法と
して、ＪＩＳ Ｄ ４２３０「自動車用タイヤ」に記載
の耐久性能試験終了後、さらに４時間毎に荷重指数を１
５％ずつ増加させ、カーカスのエツジ部が発端となって
生ずる故障が発生するまで走行した距離を指数で対比し
た。この結果を下記表１に示す。
表１
久りづゴブ１ｒｌＪＬ山旧■
第３図の
タイヤ １８５５Ｒ１４１００
第１図の
タイヤ １８５５Ｒ１４１３９
表１から判るように、本発明のカーカス構造をもつ第１
図のタイヤは、従来のカーカス構造をもつ第３図のタイ
ヤに比しカーカスのエツジ部に関連した耐久性が大幅に
向上している。
図のタイヤは、従来のカーカス構造をもつ第３図のタイ
ヤに比しカーカスのエツジ部に関連した耐久性が大幅に
向上している。
また、第２図に示した本発明のカーカス構造をトランク
およびバス用タイヤ（タイヤサイズ１０．０Ｏ−２０−
１４ＰＲ、溝深さの分類ＨＴ）に適用し、第４図に示し
た従来のカーカス構造を有する同サイズのタイヤとその
性能を比較した。性能評価の方法として、ＪＩＳ Ｄ
４２３０ ｒ自動車用タイヤ」に記載の耐久性能試験終
了後、さらに８時間毎に荷重指数を１７％ずつ増加させ
、カーカスのエツジ部が発端となって生ずる故障が発生
するまで走行した距離を指数で対比した。この結果を下
記表２に示す。
およびバス用タイヤ（タイヤサイズ１０．０Ｏ−２０−
１４ＰＲ、溝深さの分類ＨＴ）に適用し、第４図に示し
た従来のカーカス構造を有する同サイズのタイヤとその
性能を比較した。性能評価の方法として、ＪＩＳ Ｄ
４２３０ ｒ自動車用タイヤ」に記載の耐久性能試験終
了後、さらに８時間毎に荷重指数を１７％ずつ増加させ
、カーカスのエツジ部が発端となって生ずる故障が発生
するまで走行した距離を指数で対比した。この結果を下
記表２に示す。
表２
タイヤサイズ 走丘１腹（ｉＬｕ）
第４図の
タイヤ １０．０Ｏ−２０−１４ＰＲ１００第２図の
タイヤ １０．０Ｏ−２０−１４ＰＲ１２８表２から
明らかなように、本発明のカーカス構造をもつ第２図の
タイヤは、従来のカーカス構造をもつ第４図のタイヤに
比しカーカスのエツジ部に関連した耐久性が大幅に向−
ヒしていることが判る。
明らかなように、本発明のカーカス構造をもつ第２図の
タイヤは、従来のカーカス構造をもつ第４図のタイヤに
比しカーカスのエツジ部に関連した耐久性が大幅に向−
ヒしていることが判る。
以上説明したように本発明によれば、上述したカーカス
構造を採用したことにより同一のカ−カス材料を用いて
タイヤのカーカス強度を変化させることなく一つのタイ
ヤ中のカーカスのエツジ部の個数を著しく減少させるこ
とができるので、タイヤ走行中においてカーカスのエツ
ジ部が発端となって生ずる故障を大幅に減少させること
ができる。
構造を採用したことにより同一のカ−カス材料を用いて
タイヤのカーカス強度を変化させることなく一つのタイ
ヤ中のカーカスのエツジ部の個数を著しく減少させるこ
とができるので、タイヤ走行中においてカーカスのエツ
ジ部が発端となって生ずる故障を大幅に減少させること
ができる。
第１図および第２図はそれぞれ本発明の空気入りタイヤ
の一例の断面説明図、第３図および第４図はそれぞれ従
来の空気入りタイヤの一例の断面説明図である。 １・・・カーカス、２・・・ビードワイヤ束、３・・・
ベルト層又はブレーカ一層、４・・・ビード部、５・・
・サイドウオール部、ａ・・・カーカスのエツジ部。
の一例の断面説明図、第３図および第４図はそれぞれ従
来の空気入りタイヤの一例の断面説明図である。 １・・・カーカス、２・・・ビードワイヤ束、３・・・
ベルト層又はブレーカ一層、４・・・ビード部、５・・
・サイドウオール部、ａ・・・カーカスのエツジ部。
Claims (1)
- 左右一対のビード部間に１枚以上のカーカスが装架され
た空気入りタイヤにおいて、前記カーカスの少なくとも
１枚を一方のビード部においてビードワイヤ束の廻りに
タイヤ内側からタイヤ外側に折り返して巻き上げ、その
巻き上げ端を他方のビード部においてビードワイヤ束の
廻りに巻き上げるか又はタイヤ外側からタイヤ内側に巻
き下げ、或いはこの手順を複数回繰返してなることを特
徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60256549A JPS62116301A (ja) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60256549A JPS62116301A (ja) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62116301A true JPS62116301A (ja) | 1987-05-27 |
Family
ID=17294181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60256549A Pending JPS62116301A (ja) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62116301A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5725928A (en) * | 1995-02-17 | 1998-03-10 | Velcro Industries B.V. | Touch fastener with magnetic attractant |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5526001A (en) * | 1978-03-27 | 1980-02-25 | Tabuchi Denki Kk | Inverter |
-
1985
- 1985-11-18 JP JP60256549A patent/JPS62116301A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5526001A (en) * | 1978-03-27 | 1980-02-25 | Tabuchi Denki Kk | Inverter |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5725928A (en) * | 1995-02-17 | 1998-03-10 | Velcro Industries B.V. | Touch fastener with magnetic attractant |
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