JPS62115604A - 自動車用灯具装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明自動車用灯具装置の詳細を以下の項目に従って説
明する。

Ａ、産業上の利用分野 Ｂ９発明の概要 Ｃ３従°来技術［第１１図］ Ｄ１発明が解決しようとする問題点 Ｅ０問題点を解決するための手段 Ｆ、実施例 ａ、ランプボディ［第１図乃至第４図］ｂ、ランプカバ
ー［第１図、第３図、第４図〕 Ｃ９反射鏡 ｃ−１，固定反射鏡［第２図乃至第７ 図コ ｃ−２，可動反射鏡［第３図、第４ 図、　第６図コ ｄ、’ｉ球〔第４図〕 ｅ０反射鏡回動機構［第５図乃至第９図ｅ−１９回動ア
ーム、リンクレバー ［第５図乃至第７図］ ｅ−２，駆動部［第８図］ ｅ−３，制御回路［第９図］ ｅ−４，動作 ｆ、中立位置規制手段［第５図、第７図］ｇ、レンズ素
子［第２図］ Ｇ０発明の効果 （Ａ、産業上の利用分野） °本発明は新規な自動車用灯具装置に関する。詳しくは
、左右両側に配光を広げることのできる新規な自動車用
灯具装置を提供しようとするものである。

（Ｂ、発明の概要） 本発明自動車用灯具装置は、１つの灯室内に主光軸方向
に向いた固定反射鏡と回動自在に支持された可動反射鏡
とを配置した灯具であって可動反射鏡の回動方向がそれ
ぞれ右方向のものと左方向のものと２つの灯具を車体前
面部に配置し、必要に応じて可動反射鏡を回動させて、
左右の方向におけるビームの拡がりをもたらしてコーナ
リングランプ機能を発揮するようにしたものである。

（Ｃ，従来技術）〔第１１図］ 車体の前方を照明するためのフォグランプと車体の前側
方を照明するためのコーナリングランプはそれぞれその
照射方向が異なるため、従来は、第１１図に示すように
、車体ａにフォグランプｂとコーナリングランプＣをそ
れぞれ別個に設けていた。

（Ｄ、発明が解決しようとする問題点）従来にあっては
、２個の灯具が必要となり、不経済であるばかりでなく
、取付スペースも多く必要となるという問題があった。

（Ｅ、問題点を解決するための手段） 本発明自動車用灯具装置は、上記した問題点を解決する
ために、１つの灯室内に主光軸方向に向いた固定反射鏡
と回動自在に支持された可動反射鏡とを配置した灯具で
あって可動反射鏡の回動方向がそれぞれ右方向のものと
左方向のものと２つの灯具を車体前面部に配置したもの
である。

従って１本発明によれば、必要に応じて可動反射鏡を回
動させて、左右の方向におけるビームの拡がりをもたら
してコーナリングランプ機能を発揮することができる。

（Ｆ、実施例） 以下に、本発明の詳細を図示した実施例に従って説明す
る。尚、実施例に示した自動車用灯具装置に使用する灯
具１は本来の機能がフォグランプの機能であり、それと
併せて適宜にコーナリングランプの機能を果すことがで
きるものである。

（ａ、ランプボディ）［第１図乃至第４図１２はランプ
ボディであり、前面が略矩形に開口し、他の部分が閉じ
られた形状に形成されている。３は正面形状が略矩形を
為したレンズであり、ランプボディ２の前面開口に連結
された前面枠４に固定されている。これによって、レン
ズ３はランプボディ２の前面を覆うように配置され（ｂ
、ランプカバー）［第１図、第３図、第４図］ ５はランプカバーであり、前照灯の消灯時にはレンズ３
を覆い、前照灯の点灯時にはその照射を遮らないように
、ランプボディ２上面の方に回動されるもので、δ亥う
ンプカバー５はレンズ３を覆うためのカバ一部５ａとカ
バ一部５ａの両側端から突出された側部５ｂ、５ｂとか
ら成り、該側部５ｂ、５ｂには後述する回動軸が係合す
るための開口形状が方形を成した係合凹部６．６が形成
されている。

７ａは後述する駆動部の回動軸であり、ランプボディ２
の右側壁から外部へ突出されており、該突出した部分は
断面形状で方形をしている。７ｂはランプボディ２の左
側壁から外部へ突出された回動軸であり、この回動軸７
ｂの外部へ突出された部分も断面形状で方形をしている
。

そして、ランプカバー５は回動軸７ａ、７ｂが側部５ｂ
、５ｂに形成された係合凹部６．６に係合されることに
よってランプボディ２に保持され、回動軸７ａ、７ｂの
回動に伴ない開閉連動を行なわしめられる。このランプ
カバー５の開閉運動はカバ一部５ａがランプボディ２の
上面に対向する位置とレンズ３の前面に対向する位置と
の間で行なわれるため、そり回動角は略９０″の範囲内
で行なわれる。

８はトグル機構であり、該トグル機構８は略９０°の範
囲で行なわれるランプカバー５の回動の略半分すなわち
、ランプカバー５が略４５°の角度だけ回動された位置
にトグルポイントを有しており、また、回動軸７ｂの回
動範囲が９０’以上にならないように適宜のストッパー
片が設けられている。

９はランプカバー開閉装置であり、モータ、モータの回
転を回動軸７ａに伝達する伝達機構、回動軸７ａの回転
角を制御する制御部等から成り、特願昭６０−１７５４
９２号の特許出願に示されたランプカバー開閉装置と同
様のものであり、これによって前記回動輪７ａが回転を
制御され、ランプカバー５が開閉される。このようなラ
ンプカバー開閉装置はランプボディ２の左側（向って右
側）の奥に収納固定される。

（ｃ、反射鏡） （ｃ−１，固定反射鏡）［第２図乃至第７図１１０は固
定反射鏡であり、金属板をプレス加工して形成されてい
る。

固定反射鏡ｌＯは枠状の前面部１１と後方へ凹んだ反射
部１２とから成り、反射部１２は略回転放物面状を為し
ている。そして、固定反射ｆｉｌＯの前面、特に反射部
１２の前面はアルミ蒸着等により反射性を有するように
処理されている。

反射部１２の左右方向における中央部には後方へ向って
凹んだ浅い凹部１３が形成されており、該凹部１３の内
面も回転放物面を為すように形成され、かつ、反射性を
有するように処理が為されている。

上記の如き固定反射鏡ｌＯはその前面部１１の周縁部が
、前記前面枠４とレンズ３との間に挟着状に保持され、
これによってランプボディ２に支持される。そして、こ
の固定反射鏡１０の反射部１２を構成している回転放物
面の回転軸Ｘ−Ｘがこの灯具１の主光軸となる。

１４は電球取付環であり、固定反射鏡ｌＯの反射部１２
の底面部１２ａの略中央部の上面に固定されている。尚
、反射部１２の底面部１２ａの略中央部には挿通孔１５
が形成されており、該挿通孔１５が電球取付環１４の中
央孔と連通されている。

′セ球取付環１４の上端には内方へ突出した受縁１６が
形成されており、また、電球取付環１４の下端部外周面
には環状の受溝１７が形成されている。

（ｃ−２，可動反射鏡）［第３図、第４図、第６図］ １８は可動反射鏡であり、金属板をプレス加工して形成
されている。この可動反射鏡１８は正面形状で縦長の長
方形状を為す反射部１９と該反射部１９の上下両端から
前方へ向って文設された取付片２０ａ、２０ｂとが一体
に形成されて成り、反射部１９の内面は回転放物面状に
形成されると共にアルミ蒸着等により反射性を有するよ
うに処理されている。

可動反射鏡１８の下側の取付片２０ａの中心部には支持
孔２１が形成されており、該支持孔２１が前記電球取付
環１４の受溝１７に摺動自在に係合されている。

２２は固定反射鏡１０の反射部１２の上面部１２ｂの略
中央部に形成された支持孔２３に回転自在に支持された
支持軸であり、該支持軸２２の上面部１２ｂから下方に
突出した部分に可動反射鏡１８の上側取付片２０ｂの略
中心部が固定されている。

以上のようにして、可動反射鏡１８は固定反射鏡１０に
回動自在に支持されている。

また、可動反射鏡１８の反射部１９の幅は固定反射鏡ｌ
Ｏの反射部１２に形成された浅い凹部１３の幅の約手分
位の幅に形成されている。

そして、可動反射鏡１８の焦点位置は固定反射ｆｉｌＯ
の焦点位置と略同じ位置にあるようにされている。

（ｄ、電球）［第４図］ ２４は光源用の電球であり、そのガラス球２５が固定反
射鏡１０に設けられた挿通孔１５、電球取付叩１４を通
！２て固定反射鏡ｌＯの反射部１２内に位置される。そ
して、電球２４のフランジ２６が電球取付環１・４に設
けられた受縁１６に当接することによって、電球２４の
フィラメント２７が前記反射部１２．１９の焦点位置に
位置せしめられる。尚、電球２４は、この状態を適宜の
保持手段によって保持される。゛ しかして、可動反射鏡１８が中立位置にあるとき、即ち
、可動反射鏡１８の反射部１９の光軸（反射部１９を構
成している回転放物面の回転軸）ｘｓ−ｘｓが前記主光
軸Ｘ−Ｘと同じ方向に延びているときは、反射部１２．
１９による反射光は主光軸Ｘ−Ｘと平行に照射される。

そして、可動反射鏡工８が回動されると、その反射部１
９による反射光は可動反射鏡１８の光軸ｘｓ−ｘｓが向
いた方向に照射され、固定反射鏡１０の反射部１２によ
って反射された光は主光軸Ｘ−Ｘが向いた方向に照射さ
れる。

従って、カーブを曲がるとき等、路肩部への照射光が必
要なときは、その方向に可動反射鏡１８を回動じてやれ
ば、その方向側方への照射範囲を拡大することができる
。

（ｅ、反射鏡回動機構）［第５図乃至第９図コ（ｅ−Ｌ
、回動アーム、リンクレバー）［第５図乃至第７図］ ２８は回動アームであり、その基部は前記支持軸２２の
うち固定反射鏡ｌＯの反射部１２の上面部１２ｂから上
方に突出した部分の上端に固定されている。２９は回動
アーム２８の基部から側方に突出した腕片であり、該腕
片２９の先端には下方へ折曲げられた係合片２９ａが形
成されている。

３０は駆動部３１の駆動軸であり、該駆動軸３０には駆
動アーム３２の基部が固定されている。

３３はリンクレバーであり、その一端は前記駆動アーム
３２の回動端に回動可能に連結され、また、他端は前記
回動アーム２８の回動端に回動可能に連結される。

しかして、駆動軸３０が回転して駆動アーム３２が回動
するとりンクレバー３３を介して回動アーム２８が回動
せしめられ、回動アーム２８の基部と固定された支持軸
２２が回動するので可動反射鏡１８が回動せしめられる
ことになる。

（ｅ−２，駆動部）［第８図］ 駆動部３１はほとんどの構成要素がケース３４内に配置
されている。

３５はケース３４内に固定されたモータであり、その出
力軸３５ａにピニオンギヤ３６が固定されている。

３７はケース３４内にモータ３５の出力軸３５ａの延び
る方向と直交する方向に延びるように回転可能に支持さ
れたウオーム軸であり２その一半部にはウオーム３７ａ
が一体に形成されており、他半部にはクラウンギヤ３７
ｂが一体に形成され、該クラウンギヤ３７ｂは前記ピニ
オンギヤ３６と噛合されている。

３０はケース３４内で前記ウオーム軸３７の軸方向と直
交する方向に延びるように回転可能に支持され、かつ、
上端がケース３４から上方へ突出された駆動軸である。

３８は駆動軸３０に固定されたウオームホイールであり
、前記ウオーム３７ａと噛合されている。

しかして、モータ３５が回転すると、その出力軸３５ａ
、ピニオンギヤ３６、クラウンギヤ３７ｂ、ウオーム軸
３７．ウオーム３７ａ、ウオームホイール３８を介して
駆動軸３ｏが回転せしめられる。

３９は板ばね材料により形成されたスプリングコンタク
トであり、その中央部が駆動＠１３０に固定され、両端
部には接点３９ａ、３９ｂが形成されている。そして、
このスプリングコンタクト３９は電源と接続されている
。

４０はケース３４内に固定されたプリント基板であり、
前記スプリングコンタクト３９と対面するように配置さ
れている。そして、該プリント基板４０のスプリングコ
ンタクト３９に対面した面には約４分の１円弧状の固定
電極４Ｌａ、４１ｂが形成されている。そして、これら
固定電極４Ｌａ、４１ｂは前記スプリングコンタクト３
９の接点３９ａ、３９ｂの回動軌跡上に位置しており、
かつ、固定電極４１ａと４１ｂは反対側に、即ち１円周
上に１８０度離れて位置している。

また、スプリングコンタクト３９はその接点３９ａ、３
９ｂがプリント基板４０の固定電極４１ａ、４１ｂが形
成された面に弾接するように位置されている。

（ｅ−３，制御回路）［第９図］ 第９図は制御回路を示すものである。

４２はリレーコイル、４３．４４はリレー接点部であり
、４３ｃ、４４Ｃはコモン端子、４３ａ、４４ａはａ接
点、４３ｂ、４４ｂはｂ４１！点である・そして、一方
のコモン端子４３ｃはモータ３５の正転端子４５ｆに接
続され、他方のコモン端子４４ｃはモータ３５の逆転端
子４５ｒに接続されている。また、一方のａ接点４３ａ
は前記固定電極の一方４１ａに接続され、他方のａ接点
４４ａは接地されている。更に、一方のｂ接点４３ｂは
接地され、他方のｂ接点４４ｂは前記固定電極の他方４
１ｂに接続されている。

４６はコーナリングスイッチであり、前記リレーコイル
４２の一端はこのコーナリングスイッチ４６を介して電
源と接続され、他端は接地されている。

（ｅ−４，動作） 上記した反射鏡回動機構において、コーナリングスイッ
チ４６が閉じられると、リレーコイル４２に給電され、
リレーの各コモン端子４３ｃ、４４ｃがそれぞれのａ接
点４３ａ、４４ａと接続される。従って、電源→スプリ
ングコンタクト３９→スプリングコンタクト３９の一方
の接点３９ａ→一方の固定電極４１ａ→リレーのａ接点
４３ａ→コモン端子４３ｃ→モータ３５の正転端子４５
ｆ→モータ３５の逆転端子４５ｒ→コモン端子４４　ｃ
＋ａ接点４４ａ−＋接地、という経路で電流が流れ、モ
ータ３５が正転する。モータ３５が正転すると、その回
転はその出力軸３５ａ、ピニオンギヤ３６、クラウンギ
ヤ３７ｂ、ウオーム軸３７、ウオーム３７ａ１ウオーム
ホイール３８を介して駆動軸３０に伝達され、該駆動軸
３０が第５図及び第６図の時計回り方向に回転され、従
って、これに固定された駆動アーム３２が時計回り方向
に回動される。すると、駆動アーム３２の先端に回動自
在に連結されたリンクレバー３３が第５図及び第６図の
右方へ移動せしめられる。

これによって、リンクレバー３３に連結された回動アー
ム２８が時計回り方向に回動せしめられ、この回動アー
ム２８と一体的に回転する支持軸２２を介して可動反射
鏡１８はその反射部１９が第６図の左下方を向くように
回動される。従って、可動反射鏡１８の反射部１９の光
＠ＸＳ　−ＸＳはこの自動車用灯具ｌが搭載された自動
車の前方右側を向くようになり、この方向に可動反射鏡
１８による反射光が照射されることになる。

上記したように、駆動軸３０が回転すると、これと共に
スプリングコンタクト３９も時計回り方向に回転し、略
９０度回転したところで（第９図に２点鎖線で示す状態
）スプリングコンタクト３９の一方の接点３９ａが固定
電極４１ａとの接触を外れる。すると、上記給電経路の
うち、固定電極４１ａとスプリングコンタクト３９との
間が開放されるので、モータ３５は回転か停止される。

そこで、コーナリングランプの必要がなくなったときは
、コーナリングスイッチ４６を開放する。

すると、リレーコイルのコモン端子４３ｃ、４４ｃは何
れもｂｖｃ点４３ｂ、４４ｂと接続される。従って、電
源→スプリングコンタクト３９→スプリングコンタクト
３９の他方の接点３９ｂ→ｂ接点４４ｂ→コモン端子４
４ｃ→モータ３５の逆転端子４５ｒ→正転端子４５ｆ→
コモン端子４３ｃ＋ｂ接点４３ｂ→接地、という経路で
電流が流れ、モータ３５が逆転される。

従って、駆動軸３０が反時計回り方向側に回転され、駆
動アーム３２、リンクレバー３３、回動アーム２８を介
して可動反射鏡１８が反時計回り方向に回動され、元の
状態、即ち、その光軸ｘｓ−ｘｓが主光軸Ｘ−Ｘと同じ
方向に向いた状態（この位置を「中立位置」と云う。）
に戻される。この間に、スプリングコンタクト３９も駆
動軸３０と共に反時計回り方向に回動され、略９０度回
動じたところで、他方の接点３９ｂが固定電極４１ｂと
の接触を外れ、モータ３５が停止する。

上記した構成では、コーナリングスイッチ４６を閉じた
ときに、可動反射鏡１８は車体の前方右側方を照射する
ように回動するようにされたが、これを車体の前方左側
方を照射するようにするのは第７図に示すように、駆動
アーム３２の向きを１８０度変更すれば良い、このよう
にすることによって、モータ３５が正転して駆動軸３０
が時計回り方向に回転すると、今度はりンクレバー３３
が第７図で左方に移動することになり、従って、回動ア
ーム２８は反時計回り方向に回動し、可動反射鏡１８は
車体の前方左側方を照射するように回動される。そして
、コーナリングスイッチ４６を開放すると可動反射鏡１
８が元の位置に戻る。

そこで、第５図及び第６図に示した右コーナー用の自動
車用灯具を車体前面の右側に、また、第７図に示した左
コーナー用の自動車用灯具を車体前面の左側に、それぞ
れ配置する。すると、双方の灯具の可動反射鏡１８．１
８を中立位置から可動したときには第１０図のように、
本来の配光４７の両側に連続したコーナリング配光４８
．４８が得られ、例えば、山間地の曲がりくねった道路
を走行する際等に道路両側の路肩部を良く見渡すことが
できる。

（ｆ、中立位置規制手段）［第５図、第７図］４９は中
立位置規制手段である。

５０ａ、５９ｂは規制片であり、各規制片５０ａ、５０
ｂの基部が前記支持軸２２に回動自在に支持されている
。そして、規制片５０ａ、５０ｂの先端間には引張スプ
リング５１が張設されている。従って、規制片５０ａ、
５０ｂは互いの間隔を閉じる方向に常時付勢されており
、回動アーム２８に形成された係合片２９ａに両側から
弾接されている。

５２は固定反射１ｄｌｉｏの上面に固定されたストッパ
ーであり、可動反射鏡１８が中立位置にある状態で前記
規制片５０ａ、５０ｂの先端がそれぞれ反対側から接触
されている。

しかして、回動アーム２８か時計回り方向に回動すると
、規制片５０ｂは係合片２９ａに押されて回動アーム２
８と共に時計回り方向に回動するが、規制片５０ａはス
トッパー５２によって時計回り方向への回動を阻止され
るため、引張スプリング５１が伸張される。

また、回動アーム２８か反時計回り方向に回動されると
、規制片５０ａが係合片２９ａに押されて回動アーム２
８左共に反時計回り方向に回動し、規制片５０ｂはスト
ッパー５２によって反時計回り方向への回動を阻止され
るため、引張スプリング５１が伸張される。

そして、可動反射鏡１８が中立位置に戻されるときに、
モータ３５の回転が足らずに中立位置の手前で停止した
り、逆に、モータ３５のオーバーランによって中立位置
を通り過ぎたすした場合には、何れの場合にも、引張ス
プリング５１が伸張した状態にあるため、その引張力が
規制片５０ａ又は５０．ｂに及び係合片２９ａを介して
回動アーム２８を中立位置に戻すように作用するため、
コーナリングスイッチ４６が開いた状態ではモータ３５
に制動がかかっていないことと相俟って、回動アーム２
８が中立位置に戻されることになる。　　このようにし
て、コーナリングランプとしての機能を果さないときは
、＠動アーム２８は常に正しく中立位置にあるようにさ
れる。

また、オーバーランしたときに回動アーム２８を直接ス
トッパーにより止める場合に比較して、回動アーム２８
その他にかかる衝撃を緩和することができる。

（ｇ、レンズ素子）［第２図コ ５３はレンズ３に形成された窓部である。該窓部５３は
拡散作用や屈折作用が少ししか無いか、あるいは全く無
い状態に形成されており、固定反射鏡１０の反射部１２
のうち可動反射鏡１８が移動した場合でも可動反射鏡１
８に邪魔されない位置に対応し、かつ、可動反射鏡１８
による反射光が通過しない部位に設けられている。右コ
ーナー照射用の場合、レンズ３に向って右側に窓部５３
が設けられる。

レンズ３にこのような窓部５３が設けられることによっ
て、車体前方へ照射されるパターンのホットゾーンが確
保される。また、可動反射鏡１８による照射光が通過し
ない位置にあるため、コーナリング配光が配光の他の部
分（特に車体前方への配光）に比して明るくなりすぎる
ことを防止することができる。

５４は水平方向への拡散度の大きい拡散レンズ素子が形
成された広角拡散部であり、可動反射鏡１８を中立位置
から回動した際に、その反射光が通過する部位に形成さ
れている。

このような広角拡散部５４によって、車体の前方側方へ
向う可動反射鏡１８による反射光は水平方向に大きく拡
散され、それだけ、側方の広い範囲を照射することが可
能になると共に、側方への配光が配光の他の部分に比し
て明るくなり過ぎることを防止することができる。

レンズ３の他の部分には比較的小さな水平拡散角を有す
るレンズ素子が形成される。

（Ｇ、発明の効果） 以上に記載したところから明らかなとおり、本発明自動
車用灯具装置は、１つの灯室内に主光軸方向に向いた固
定反射鏡と回動自在に支持された可動反射鏡とを配置し
た灯具であって可動反射鏡の回動方向がそれぞれ右方向
のものと左°方向のものと２つの灯具を車体前面部に配
置したことを特徴とする。

従って、本発明によれば、必要に応じて可動反射鏡を回
動させて、左右の方向におけるビームの拡がりをもたら
してコーナリングランプ機能を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１０図は本発明自動車用灯具装置の実施の
一例を示すものであり、第１図は全体の分解斜視図、ｆ
ｆ１２図はランプカバーを除いた状態の正面図、第３図
はランプカバーを付けた状態で第２図のｍ−■線に沿っ
て切断した断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿
う断面図、第５図はランプボディを除いた状態の平面図
、第６図は第５図の状態から可動反射鏡を移動させた状
態を示す一部切欠平面図、第７図は可動反射鏡の移動方
向を第５図の場合と反対向きにした場合のランプボディ
を除いた平面図、第８図は反射鏡回動機構の駆動部を示
す縦断面図、第９図は制御回路を示す図、第１０図は配
光を示す図、第１１図は従来の灯具の配置例を示す概略
図である。 符号の説明 １・・・自動車用灯具、 １０１１＠・固定反射鏡、 １８・・拳可動反射鏡 第４図 享ｔｆｌｆ−ｐの唯斬面回 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）１つの灯室内に主光軸方向に向いた固定反射鏡と
   回動自在に支持された可動反射鏡とを配置した灯具であ
   って可動反射鏡の回動方向がそれぞれ右方向のものと左
   方向のものと２つの灯具を車体前面部に配置した ことを特徴とする自動車用灯具装置