JPS6211291Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6211291Y2 JPS6211291Y2 JP8570482U JP8570482U JPS6211291Y2 JP S6211291 Y2 JPS6211291 Y2 JP S6211291Y2 JP 8570482 U JP8570482 U JP 8570482U JP 8570482 U JP8570482 U JP 8570482U JP S6211291 Y2 JPS6211291 Y2 JP S6211291Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- return passage
- oil return
- cylinder block
- crankcase
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 32
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 2
- 238000007790 scraping Methods 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はエンジンのシリンダブロツクに関する
ものである。
ものである。
（従来技術）
第４図に示すように、シリンダブロツク２０、
シリンダヘツド２１、シリンダヘツドカバー２
２、クランクケース２３、オイルパン２４、ピス
トン２５、コンロツド２６、クランクシヤフト２
７などによつて構成される自動車のエンジン２８
において、シリンダブロツク２０のピストンスラ
スト側側壁２０ａ、つまり、クランクシヤフト２
７の回転方向（矢印Ａ）のオイルかきあげ側側壁
に、クランクケース内空間２９とシリンダヘツド
カバー内空間３０とを連通するオイルリターン通
路３１が形成され、このオイルリターン通路３１
を介して、シリンダヘツドカバー内空間３０に配
設されているカムシヤフト３２やロツカアーム３
３などの摺動面を潤滑した潤滑オイルを、クラン
クケース内空間２９の下側に設けられているオイ
ルパン２４に還流するようにしている。
シリンダヘツド２１、シリンダヘツドカバー２
２、クランクケース２３、オイルパン２４、ピス
トン２５、コンロツド２６、クランクシヤフト２
７などによつて構成される自動車のエンジン２８
において、シリンダブロツク２０のピストンスラ
スト側側壁２０ａ、つまり、クランクシヤフト２
７の回転方向（矢印Ａ）のオイルかきあげ側側壁
に、クランクケース内空間２９とシリンダヘツド
カバー内空間３０とを連通するオイルリターン通
路３１が形成され、このオイルリターン通路３１
を介して、シリンダヘツドカバー内空間３０に配
設されているカムシヤフト３２やロツカアーム３
３などの摺動面を潤滑した潤滑オイルを、クラン
クケース内空間２９の下側に設けられているオイ
ルパン２４に還流するようにしている。
しかしながら、上記オイルリターン通路３１
は、シリンダブロツク２０のピストンスラスト側
側壁２０ａに形成されているから、クランクシヤ
フト２７の回転の影響で、クランクケース２３内
のブローバイガスが、オイルリターン通路３１方
向に吹きあげられ、この吹きあげ圧力がオイルリ
ターン通路３１内に作用してオイルの円滑な還流
を阻害する欠点がある。
は、シリンダブロツク２０のピストンスラスト側
側壁２０ａに形成されているから、クランクシヤ
フト２７の回転の影響で、クランクケース２３内
のブローバイガスが、オイルリターン通路３１方
向に吹きあげられ、この吹きあげ圧力がオイルリ
ターン通路３１内に作用してオイルの円滑な還流
を阻害する欠点がある。
上記の欠点を解消して、円滑にオイルを還流さ
せるために、特開昭51−81242号公報に示すよう
に、オイルリターン通路の内壁に一連の螺旋溝も
しくは、縦溝を設け、この溝を伝つてオイルを還
流させるとともに、ブローバイガスを通路の中央
部に通過させてシリンダヘツドカバー内空間へ上
昇させるようにしたものが提案されている。
せるために、特開昭51−81242号公報に示すよう
に、オイルリターン通路の内壁に一連の螺旋溝も
しくは、縦溝を設け、この溝を伝つてオイルを還
流させるとともに、ブローバイガスを通路の中央
部に通過させてシリンダヘツドカバー内空間へ上
昇させるようにしたものが提案されている。
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、前記公報記載のものにあつて
も、実際上オイルリターン通路通路の通路断面全
体にブローバイガスの吹きあげ圧力が作用するた
め、オイルリターン通路内におけるオイルの円滑
な流動が阻害される問題がある。
も、実際上オイルリターン通路通路の通路断面全
体にブローバイガスの吹きあげ圧力が作用するた
め、オイルリターン通路内におけるオイルの円滑
な流動が阻害される問題がある。
本考案は、上記従来の欠点に鑑みなされたもの
で、オイルリターン通路を還流する潤滑オイルを
円滑に流動させ得るように構成したエンジンのシ
リンダブロツクを提供することを目的とする。
で、オイルリターン通路を還流する潤滑オイルを
円滑に流動させ得るように構成したエンジンのシ
リンダブロツクを提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段、作用）
前述の目的を達成するため、本考案にあつては
次のような構成としてある。すなわち、 シリンダブロツクのピストンスラスト側側壁
に、クランクケース空間とシリンダヘツドカバー
内空間とを連通するオイルリターン通路が形成さ
れたエンジンにおいて、ピストンスラスト側のシ
リンダブロツクスカート壁内面に、クランクケー
ス側からシリンダボア方向に向い幅が漸減する凹
部を構成する段部が形成され、かつ該凹部外方の
スカート壁に上記オイルリターン通路が開口され
ている、 ような構成としてある。
次のような構成としてある。すなわち、 シリンダブロツクのピストンスラスト側側壁
に、クランクケース空間とシリンダヘツドカバー
内空間とを連通するオイルリターン通路が形成さ
れたエンジンにおいて、ピストンスラスト側のシ
リンダブロツクスカート壁内面に、クランクケー
ス側からシリンダボア方向に向い幅が漸減する凹
部を構成する段部が形成され、かつ該凹部外方の
スカート壁に上記オイルリターン通路が開口され
ている、 ような構成としてある。
このような構成とすることにより、クランクシ
ヤフトの回転によるブローバイガスの吹上げ圧力
が、凹部によつてシリンダボア方向にガイドされ
て、凹部外方のスカート壁に開口するオイルリタ
ーン通路へのクランク室からの吹上げ圧力が低減
される。この結果、クランク室への潤滑油の還流
が円滑に行なわれる一方、ブローバイガス中に混
入したオイルミストがブローバイガスと共にシリ
ンダボア方向へガイドされることにもなり、ピス
トンの冷却作用が高められる。
ヤフトの回転によるブローバイガスの吹上げ圧力
が、凹部によつてシリンダボア方向にガイドされ
て、凹部外方のスカート壁に開口するオイルリタ
ーン通路へのクランク室からの吹上げ圧力が低減
される。この結果、クランク室への潤滑油の還流
が円滑に行なわれる一方、ブローバイガス中に混
入したオイルミストがブローバイガスと共にシリ
ンダボア方向へガイドされることにもなり、ピス
トンの冷却作用が高められる。
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面にしたがつて説明
する。
する。
第１図において、１は自動車のエンジンを示
し、このエンジン１は、シリンダブロツク２、シ
リンダヘツド３、シリンダヘツドカバー４、クラ
ンクケース５、オイルパン６、ピストン７、コン
ロツド８、クランクシヤフト９などによつて構成
されている。
し、このエンジン１は、シリンダブロツク２、シ
リンダヘツド３、シリンダヘツドカバー４、クラ
ンクケース５、オイルパン６、ピストン７、コン
ロツド８、クランクシヤフト９などによつて構成
されている。
上記シリンダブロツク２のピストンスラスト側
側壁１０つまり、クランクシヤフト９の回転方向
（矢印Ａ）のオイルかきあげ側側壁には、クラン
クケース内空間１１とシリンダヘツドカバー内空
間１２とを連通するオイルリターン通路１３が形
成され、このオイルリターン通路１３を介して、
シリンダヘツドカバー内空間１２に配設されてい
るカムシヤフト１４やロツカアーム１５などの摺
動面を潤滑した潤滑オイルをオイルパン６内に還
流するようになつている。
側壁１０つまり、クランクシヤフト９の回転方向
（矢印Ａ）のオイルかきあげ側側壁には、クラン
クケース内空間１１とシリンダヘツドカバー内空
間１２とを連通するオイルリターン通路１３が形
成され、このオイルリターン通路１３を介して、
シリンダヘツドカバー内空間１２に配設されてい
るカムシヤフト１４やロツカアーム１５などの摺
動面を潤滑した潤滑オイルをオイルパン６内に還
流するようになつている。
一方、第２図で明らかなように、シリンダブロ
ツクスカート壁２ａ，２ｂにおいて、ピストンス
ラスト側のシリンダブロツクスカート壁２ａの内
面には、クランクケース５側からシリンダボア１
６方向に向い幅がW1〜W2のように漸減する凹部
１７を構成する段部１８ａ，１８ｂが形成され、
かつ該凹部１７外方のスカート壁２ａ、つまり、
各シリンダボア１６一側の隔壁と段部１８ａとの
間のスカート壁２ａにオイルリターン通路１３の
下端を開口１３ａしている。
ツクスカート壁２ａ，２ｂにおいて、ピストンス
ラスト側のシリンダブロツクスカート壁２ａの内
面には、クランクケース５側からシリンダボア１
６方向に向い幅がW1〜W2のように漸減する凹部
１７を構成する段部１８ａ，１８ｂが形成され、
かつ該凹部１７外方のスカート壁２ａ、つまり、
各シリンダボア１６一側の隔壁と段部１８ａとの
間のスカート壁２ａにオイルリターン通路１３の
下端を開口１３ａしている。
上記凹部１７を構成する段部１８ａ，１８ｂ
は、第３ａ図に示すような突条形に形成すれば、
ブローバイガスのガイド作用が強められてクラン
ク室への円滑な潤滑油の還流およびピストン冷却
性能の向上について効果が大きいが、第３ｂ図の
ような階段形に形成してもよい。
は、第３ａ図に示すような突条形に形成すれば、
ブローバイガスのガイド作用が強められてクラン
ク室への円滑な潤滑油の還流およびピストン冷却
性能の向上について効果が大きいが、第３ｂ図の
ような階段形に形成してもよい。
上記構成において、クランクシヤフト９の回転
の影響で、クランクケース５内のブローバイガス
がピストンスラスト側側壁１０方向に吹きあげら
れても、クランクケース５側からシリンダボア１
６方向に向い幅W1〜W2が漸減する凹部１７に沿
つて吹きあげ圧力が伝わることになり、この凹部
１７の外方のスカート壁２ａに開口１３ａとして
いるオイルリターン通路１３にはブローバイガス
の吹きあげ圧力が殆んど作用しないことになる。
これにより、シリンダヘツドカバー内空間１２に
おいてカムシヤフト１４やロツカアーム１５など
の摺動面を潤滑した潤滑オイルは、円滑にオイル
リターン通路１３を流動してオイルパン６に還流
される。また、ブローバイガスに含まれているオ
イルミストが上記凹部１７に沿つてシリンダボア
１６方向へ運ばれるから、ピストン７の冷却効果
が向上する。
の影響で、クランクケース５内のブローバイガス
がピストンスラスト側側壁１０方向に吹きあげら
れても、クランクケース５側からシリンダボア１
６方向に向い幅W1〜W2が漸減する凹部１７に沿
つて吹きあげ圧力が伝わることになり、この凹部
１７の外方のスカート壁２ａに開口１３ａとして
いるオイルリターン通路１３にはブローバイガス
の吹きあげ圧力が殆んど作用しないことになる。
これにより、シリンダヘツドカバー内空間１２に
おいてカムシヤフト１４やロツカアーム１５など
の摺動面を潤滑した潤滑オイルは、円滑にオイル
リターン通路１３を流動してオイルパン６に還流
される。また、ブローバイガスに含まれているオ
イルミストが上記凹部１７に沿つてシリンダボア
１６方向へ運ばれるから、ピストン７の冷却効果
が向上する。
（考案の効果）
以上説明したように、本考案によればピストン
スラスト側のシリンダブロツクスカート壁内面
に、クランクケース側からシリンダボア方向に向
い幅が漸減する凹部を構成する段部を形成し、該
凹部外方のスカート壁に上記オイルリターン通路
を開口しているから、円滑に潤滑油を還流させ得
るとともに、ピストンの冷却能を高めることがで
きる利点がある。
スラスト側のシリンダブロツクスカート壁内面
に、クランクケース側からシリンダボア方向に向
い幅が漸減する凹部を構成する段部を形成し、該
凹部外方のスカート壁に上記オイルリターン通路
を開口しているから、円滑に潤滑油を還流させ得
るとともに、ピストンの冷却能を高めることがで
きる利点がある。
第１図は本考案に係るシリンダブロツクを適用
したエンジンの全体を示す縦断正面図。第２図は
シリンダブロツクの底面図。第３ａ図および第３
ｂ図は凹部を構成する段部の形状を示す断面図。
第４図は従来のシリンダブロツクを備えたエンジ
ン全体を示す縦断正面図。 １……エンジン、２……シリンダブロツク、２
ａ……スカート壁、５……クランクケース、１０
……ピストンスラスト側側壁、１１……クランク
ケース内空間、１２……シリンダヘツドカバー内
空間、１３……オイルリターン通路、１３ａ……
開口、１６……シリンダボア、１７……凹部、１
８ａ，１８ｂ……段部。
したエンジンの全体を示す縦断正面図。第２図は
シリンダブロツクの底面図。第３ａ図および第３
ｂ図は凹部を構成する段部の形状を示す断面図。
第４図は従来のシリンダブロツクを備えたエンジ
ン全体を示す縦断正面図。 １……エンジン、２……シリンダブロツク、２
ａ……スカート壁、５……クランクケース、１０
……ピストンスラスト側側壁、１１……クランク
ケース内空間、１２……シリンダヘツドカバー内
空間、１３……オイルリターン通路、１３ａ……
開口、１６……シリンダボア、１７……凹部、１
８ａ，１８ｂ……段部。
Claims (1)
- シリンダブロツクのピストンスラスト側側壁
に、クランクケース空間とシリンダヘツドカバー
内空間とを連通するオイルリターン通路が形成さ
れたエンジンにおいて、ピストンスラスト側のシ
リンダブロツクスカート壁内面に、クランクケー
ス側からシリンダボア方向に向い幅が漸減する凹
部を構成する段部が形成され、かつ該凹部外方の
スカート壁に上記オイルリターン通路が開口され
ていることを特徴とするエンジンのシリンダブロ
ツク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8570482U JPS58189311U (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | エンジンのシリンダブロツク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8570482U JPS58189311U (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | エンジンのシリンダブロツク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58189311U JPS58189311U (ja) | 1983-12-16 |
| JPS6211291Y2 true JPS6211291Y2 (ja) | 1987-03-17 |
Family
ID=30094556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8570482U Granted JPS58189311U (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | エンジンのシリンダブロツク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58189311U (ja) |
-
1982
- 1982-06-08 JP JP8570482U patent/JPS58189311U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58189311U (ja) | 1983-12-16 |
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