JPS6210463A - 混合気供給装置の燃料系 - Google Patents
混合気供給装置の燃料系Info
- Publication number
- JPS6210463A JPS6210463A JP60146627A JP14662785A JPS6210463A JP S6210463 A JPS6210463 A JP S6210463A JP 60146627 A JP60146627 A JP 60146627A JP 14662785 A JP14662785 A JP 14662785A JP S6210463 A JPS6210463 A JP S6210463A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- negative pressure
- passage
- carburetor
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/18—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel-metering orifice
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/08—Carburettors having one or more fuel passages opening in a valve-seat surrounding combustion-air passage, the valve being opened by passing air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
- F02M19/08—Venturis
- F02M19/10—Venturis in multiple arrangement, e.g. arranged in series, fixed, arranged radially offset with respect to each other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/09—Valves responsive to engine conditions, e.g. manifold vacuum
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/18—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel-metering orifice
- F02M7/20—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel-metering orifice operated automatically, e.g. dependent on altitude
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、気化器の主吸気通路内を流れる吸気流量信号
としての負圧と、燃料を吸気通路内に吸込むための負圧
源とを各々分離独立して形成させた、気化器の燃料系に
関し、該燃料系は一般的には主燃料系に適用できるほか
、定負圧式気化器の形態をとるときは低速燃料系にも適
用できる。
としての負圧と、燃料を吸気通路内に吸込むための負圧
源とを各々分離独立して形成させた、気化器の燃料系に
関し、該燃料系は一般的には主燃料系に適用できるほか
、定負圧式気化器の形態をとるときは低速燃料系にも適
用できる。
発明の背景
第９図に示される様な単純な気化器構成を仮定すると、
気化器によって形成される混合気の空燃比は空気流量の
変化があっても理論的には一定に保たれる筈である。即
ち第９図において気化器主吸気通路１内を絞り弁２の開
度に応じた流量の空気が矢印３方向に流れると、ベンチ
ュリ４部にζ；空気流量の２乗に比例した負圧が発生し
、燃料計量ジェット５の両側には空気流量の２乗に比例
した圧力差を生じて、空気流量に比例した流量の燃料が
供給される。
気化器によって形成される混合気の空燃比は空気流量の
変化があっても理論的には一定に保たれる筈である。即
ち第９図において気化器主吸気通路１内を絞り弁２の開
度に応じた流量の空気が矢印３方向に流れると、ベンチ
ュリ４部にζ；空気流量の２乗に比例した負圧が発生し
、燃料計量ジェット５の両側には空気流量の２乗に比例
した圧力差を生じて、空気流量に比例した流量の燃料が
供給される。
然るに実際には上述の様に単純に空燃比は定まらない。
燃料計量ジェット５から、ベンチュリ４部に開口する燃
料ノズル６にノーでの燃料通路７は燃料通路断面積の割
合に長さが長いために燃料流量に比例した流れの抵抗を
生じ、或いは流速の変化によるレイノルズ数の変化によ
って或ときは層流となり、あるときは乱流となる。燃料
通路７は必ずしも直線ではなく、流れの方向が変化し、
又ブリードエアが導入されると、流れの抵抗が複雑に変
化する。
料ノズル６にノーでの燃料通路７は燃料通路断面積の割
合に長さが長いために燃料流量に比例した流れの抵抗を
生じ、或いは流速の変化によるレイノルズ数の変化によ
って或ときは層流となり、あるときは乱流となる。燃料
通路７は必ずしも直線ではなく、流れの方向が変化し、
又ブリードエアが導入されると、流れの抵抗が複雑に変
化する。
従って気化器の設計が変わる毎に、又は気化器を使用す
るエンジンが変わる毎に、手間と時間をかけて、燃料系
を構成する各機能部品のサイズを選定しなければならな
い。
るエンジンが変わる毎に、手間と時間をかけて、燃料系
を構成する各機能部品のサイズを選定しなければならな
い。
従来技術とその問題点
（１）電子制御気化器。空燃比を理論空燃比一定に保つ
ため排気ガス中に含まれる酸素含有率を０２センサによ
って検知した信号と、エンジンの各種と 運転パラメーク茎コンピュータに入力演算して、コンピ
ュータが出力する信号によって空燃比が理論空燃比とな
る様に燃料流量を電子的に制御する。
ため排気ガス中に含まれる酸素含有率を０２センサによ
って検知した信号と、エンジンの各種と 運転パラメーク茎コンピュータに入力演算して、コンピ
ュータが出力する信号によって空燃比が理論空燃比とな
る様に燃料流量を電子的に制御する。
燃料流量を制御する方法としては例ばブリードエア量を
電磁弁でデユーティ制御するものがある。
電磁弁でデユーティ制御するものがある。
数多（の提案がなされているから具体的に先行例を掲げ
る必要はないであろう。而して０□センサ信号をフィー
ドバックして燃料流量を制御する電子制御気化器では、
理論値でない空燃比をを理論値に戻すため数多くのエン
ジン運転パラメータを制御回路に入力する必要があって
コスト高となる。
る必要はないであろう。而して０□センサ信号をフィー
ドバックして燃料流量を制御する電子制御気化器では、
理論値でない空燃比をを理論値に戻すため数多くのエン
ジン運転パラメータを制御回路に入力する必要があって
コスト高となる。
（２）特開昭５６−４７６４９号開示の内燃機関の混合
気供給装置。電子制御の定負圧式気化器であって主吸気
通路内の吸気流量を負圧ピストンのリフト量に基づく電
気信号を制御回路に入力し、該制御回路が発生するパル
ス出力によって電歪振動子を伸縮振動させて主燃料通路
の開弁時間をデユーティ制御するものである。特開昭５
６−４７６４９号開示の提案における最も明白な問題点
は、負圧ピストンの摺動面には摩擦抵抗があるため、可
変ベンチュリ部の負圧変化に対する負圧ピストンの摺動
方向位置にヒステリシスが存在し、従って負圧ピストン
の位置を検知した信号は正確に空気流量を示していない
ことである。
気供給装置。電子制御の定負圧式気化器であって主吸気
通路内の吸気流量を負圧ピストンのリフト量に基づく電
気信号を制御回路に入力し、該制御回路が発生するパル
ス出力によって電歪振動子を伸縮振動させて主燃料通路
の開弁時間をデユーティ制御するものである。特開昭５
６−４７６４９号開示の提案における最も明白な問題点
は、負圧ピストンの摺動面には摩擦抵抗があるため、可
変ベンチュリ部の負圧変化に対する負圧ピストンの摺動
方向位置にヒステリシスが存在し、従って負圧ピストン
の位置を検知した信号は正確に空気流量を示していない
ことである。
（３）特開昭５７−１２４０６２号開示の電子制御気化
器。
器。
主吸気通路内の空気流量を負圧ピストンのリフト量に基
づく電気信号として、又主燃料計量ジェット上下流側の
差圧信号を燃料流量のフィードバック信号として制御回
路に入力し、該制御回路が発生するパルス出力によって
ステフビングモータを駆動してブリードエア量を制御す
るもの。負圧ピストンのリフト量が正確に空気流量を示
さないいことは前述の通りであり、又定負圧式気化器で
は発生する負圧変化が少なく主燃料計量ジェットの上下
流側の圧力差は主としてブリードエア流量によって支配
されるから燃料の制御が満足に行われない。
づく電気信号として、又主燃料計量ジェット上下流側の
差圧信号を燃料流量のフィードバック信号として制御回
路に入力し、該制御回路が発生するパルス出力によって
ステフビングモータを駆動してブリードエア量を制御す
るもの。負圧ピストンのリフト量が正確に空気流量を示
さないいことは前述の通りであり、又定負圧式気化器で
は発生する負圧変化が少なく主燃料計量ジェットの上下
流側の圧力差は主としてブリードエア流量によって支配
されるから燃料の制御が満足に行われない。
（４）特開昭６０−４３１６０号開示の可変ベンチュリ
気化器における燃料流量制御装置。制御回路にエンジン
冷却水温度９回転速度、吸気負圧を入力して得られるパ
ルス出力によって、ブリードエア量をデユーティ制御す
るもの。負圧ピストンはリフト量センサを有しないが、
前述したリフト量のバラツキが、負圧ピストンによって
形成される可変ベンチュリ部に発生する負圧のバラツキ
となるにも拘らず、制御回路入力には負圧のバラツキを
補正する要素が含まれていない。
気化器における燃料流量制御装置。制御回路にエンジン
冷却水温度９回転速度、吸気負圧を入力して得られるパ
ルス出力によって、ブリードエア量をデユーティ制御す
るもの。負圧ピストンはリフト量センサを有しないが、
前述したリフト量のバラツキが、負圧ピストンによって
形成される可変ベンチュリ部に発生する負圧のバラツキ
となるにも拘らず、制御回路入力には負圧のバラツキを
補正する要素が含まれていない。
本発明の目的
気化器を構成する主燃料系及び低速燃料系において気化
器の主吸気通路を流れる空気流量に比例した流量の燃料
を供給して空気流量が変化しても空燃比に変化を生じな
い気化器の燃料系を提供すること。
器の主吸気通路を流れる空気流量に比例した流量の燃料
を供給して空気流量が変化しても空燃比に変化を生じな
い気化器の燃料系を提供すること。
従来技術の問題点を解決するための手段燃料を吸入させ
るための負圧発生部以外に空気流量信号としての負圧を
発生させる固定ベンチュリを吸気通路内に設け、燃料の
流れによって燃料計量ジェットの下流側に生ずる負圧と
、空気流量信号としての負圧とが常に一定の釣合を保つ
様に燃料流量を制御する。この様な手段によって発明の
詳細な説明した理論を現実のものとして空燃比一定の条
件をつくり出すことが可能となる。空気流量信号として
の負圧は燃料を吸入させるための負圧よりも弱くして、
空気流量信号としての負圧を発生させる固定ベンチュリ
部から燃料が吸込まれるのを防止する。
るための負圧発生部以外に空気流量信号としての負圧を
発生させる固定ベンチュリを吸気通路内に設け、燃料の
流れによって燃料計量ジェットの下流側に生ずる負圧と
、空気流量信号としての負圧とが常に一定の釣合を保つ
様に燃料流量を制御する。この様な手段によって発明の
詳細な説明した理論を現実のものとして空燃比一定の条
件をつくり出すことが可能となる。空気流量信号として
の負圧は燃料を吸入させるための負圧よりも弱くして、
空気流量信号としての負圧を発生させる固定ベンチュリ
部から燃料が吸込まれるのを防止する。
発明の構成
一端が気化器主吸気通路の負圧発生部に開口する燃料供
給口に、他端側が燃料計量ジェットを介して燃料供給源
に連通して前記主吸気通路に燃料を供給する燃料通路に
、燃料流量を電磁的に制御する燃料流量制御手段を配置
し、前記主吸気通路の前記燃料供給口が開口する負圧発
生部よ尤も上流側に、前記負圧発生部よりも弱い負圧が
発生すにおいて前記燃料通路に連通ずる負圧通路が開口
し、該負圧通路と前記燃料通路との連通部分における燃
料圧力と前記負圧通路開口部の吸気負圧との差圧によっ
て前記負圧通路内を上昇する燃料柱の高さが、設定高さ
より高いか低いかの検知信号を発生する燃圧ネ★知手段
を前記負圧通路に配設し、前記燃圧検知手段が発生する
信号によって前記燃料流量制御手段を作動させる構成と
する。
給口に、他端側が燃料計量ジェットを介して燃料供給源
に連通して前記主吸気通路に燃料を供給する燃料通路に
、燃料流量を電磁的に制御する燃料流量制御手段を配置
し、前記主吸気通路の前記燃料供給口が開口する負圧発
生部よ尤も上流側に、前記負圧発生部よりも弱い負圧が
発生すにおいて前記燃料通路に連通ずる負圧通路が開口
し、該負圧通路と前記燃料通路との連通部分における燃
料圧力と前記負圧通路開口部の吸気負圧との差圧によっ
て前記負圧通路内を上昇する燃料柱の高さが、設定高さ
より高いか低いかの検知信号を発生する燃圧ネ★知手段
を前記負圧通路に配設し、前記燃圧検知手段が発生する
信号によって前記燃料流量制御手段を作動させる構成と
する。
実施例
第１図及び第２図は固定ベンチュリ気化器の主燃料系に
本発明の気化器の燃料系を適用したときの実施例である
。第１図において符号１は気化器の主吸気通路、２は前
記主吸気通路１に配設された蝶形絞り弁、３は前記主吸
気通路１内の吸気流の方向を示す矢印、４は固定ベンチ
ュリ、５は主燃料ジェット、６は前記固定ベンチュリ４
に開口する主燃料ノズル、７は前記主燃料ジェット５と
前記主燃料ノズル６との間を連通ずる主燃料通路、８は
前記燃料通路７に配設された燃料電磁弁であの って、燃料通路７へ導通遮断を入力パルスによってデユ
ーティ制御するものであっても、入力電圧の変化によっ
て大小２段階の開度に開閉制御するか導通遮断するもの
であってもよい。９は前記固定ベンチュｂ上流側に配置
された固定ベンチュリであって、前記主燃料ジェット５
と前記燃料電磁弁８との中間において前記燃料通路７に
連通する負圧通路１０が開口している。前記燃料通路７
を燃料が流れているときは前記主燃料ジェット５を通過
後の燃料圧力は、該主燃料ジェット５開口位置における
浮子室１１内の燃料圧力よりも流量の２乗に比例して低
下する。而して前記主燃料ジェット５の下流側の燃料圧
力と前記固定ベンチュリ９における負圧との差圧によっ
て前記燃料通路７内の燃料は前記負圧通路１０内を上昇
する。該負圧通路１０内を上昇する燃料柱の高さが設定
高さよりも高いか低いかを検知する手段１２ （以後燃
圧検知手段と云う）が前記負圧通路１０に配設されてい
る。前記燃圧検知手段１２は例えば発光素子と受光素子
とを前記負圧通路１０を挟んで配置したものであっても
、又電気接点をそなえた浮子であってもよい。該燃圧検
知手段１２が発生する信号が後述する制御回路を経て前
記電磁弁８に入力されて燃料流量が制御される。
本発明の気化器の燃料系を適用したときの実施例である
。第１図において符号１は気化器の主吸気通路、２は前
記主吸気通路１に配設された蝶形絞り弁、３は前記主吸
気通路１内の吸気流の方向を示す矢印、４は固定ベンチ
ュリ、５は主燃料ジェット、６は前記固定ベンチュリ４
に開口する主燃料ノズル、７は前記主燃料ジェット５と
前記主燃料ノズル６との間を連通ずる主燃料通路、８は
前記燃料通路７に配設された燃料電磁弁であの って、燃料通路７へ導通遮断を入力パルスによってデユ
ーティ制御するものであっても、入力電圧の変化によっ
て大小２段階の開度に開閉制御するか導通遮断するもの
であってもよい。９は前記固定ベンチュｂ上流側に配置
された固定ベンチュリであって、前記主燃料ジェット５
と前記燃料電磁弁８との中間において前記燃料通路７に
連通する負圧通路１０が開口している。前記燃料通路７
を燃料が流れているときは前記主燃料ジェット５を通過
後の燃料圧力は、該主燃料ジェット５開口位置における
浮子室１１内の燃料圧力よりも流量の２乗に比例して低
下する。而して前記主燃料ジェット５の下流側の燃料圧
力と前記固定ベンチュリ９における負圧との差圧によっ
て前記燃料通路７内の燃料は前記負圧通路１０内を上昇
する。該負圧通路１０内を上昇する燃料柱の高さが設定
高さよりも高いか低いかを検知する手段１２ （以後燃
圧検知手段と云う）が前記負圧通路１０に配設されてい
る。前記燃圧検知手段１２は例えば発光素子と受光素子
とを前記負圧通路１０を挟んで配置したものであっても
、又電気接点をそなえた浮子であってもよい。該燃圧検
知手段１２が発生する信号が後述する制御回路を経て前
記電磁弁８に入力されて燃料流量が制御される。
第２図において１３は前記主燃料通路７にブリードエア
を導入するブリードエア通路であって、該ブリードエア
通路１３には電磁弁８ａが配置さ゛ れていて、ブリ
ードエアの制御によって燃料流量が制御される。前記主
燃料通路７に配置された電磁弁８と同様に、前記電磁弁
８ａは入力パルス巾によってデユーティ制御するもので
あっても、入力電力の変化によって、２段階の開度に開
閉し或は導通遮断するものであってもよい。第２図中に
示されているその他の符号は第１図中に示されている符
号と同一の部分を示す。
を導入するブリードエア通路であって、該ブリードエア
通路１３には電磁弁８ａが配置さ゛ れていて、ブリ
ードエアの制御によって燃料流量が制御される。前記主
燃料通路７に配置された電磁弁８と同様に、前記電磁弁
８ａは入力パルス巾によってデユーティ制御するもので
あっても、入力電力の変化によって、２段階の開度に開
閉し或は導通遮断するものであってもよい。第２図中に
示されているその他の符号は第１図中に示されている符
号と同一の部分を示す。
第３図は本発明の、気化器の燃料系を定負圧式気化器の
主燃料系に適用したときの実施例を示す。
主燃料系に適用したときの実施例を示す。
第３図において符号１乃至３．５乃至１２は第１図中の
符号と同一の部分を示すほか、１４は可変ベンチュリ、
１５は負圧ピストン、１６は負圧ダイアフラム、１７は
前記可変ベンチュリ１４の開口面積が最小となる方向に
前記負圧ピストンを付勢するスプリング、１８は負圧室
、１９は大気圧室、２０は大気圧を前記大気圧室１９に
導く大気圧導入通路であって主燃料ノズル６が可変ベン
チュリ１４に開口しているほかは第１図の場合と全く同
様の構成である。又図は省略するが主燃料通路７に電磁
弁８を配置する代わりに、第２図の場合と同様にブリー
ドエア通路１３を設けて、該ブリードエア通路１３に電
磁弁８ａを配置してもよい。
符号と同一の部分を示すほか、１４は可変ベンチュリ、
１５は負圧ピストン、１６は負圧ダイアフラム、１７は
前記可変ベンチュリ１４の開口面積が最小となる方向に
前記負圧ピストンを付勢するスプリング、１８は負圧室
、１９は大気圧室、２０は大気圧を前記大気圧室１９に
導く大気圧導入通路であって主燃料ノズル６が可変ベン
チュリ１４に開口しているほかは第１図の場合と全く同
様の構成である。又図は省略するが主燃料通路７に電磁
弁８を配置する代わりに、第２図の場合と同様にブリー
ドエア通路１３を設けて、該ブリードエア通路１３に電
磁弁８ａを配置してもよい。
第４図は定負圧式気化器の低速燃料系に本発明の気化器
の燃料系を適用したときの実施例を示す。
の燃料系を適用したときの実施例を示す。
第４図の実施例では主燃料系には本発明の気化器の燃料
系を適用してない。 第４図において符号１乃至３，５
乃至８．二定ん夏１２．１４乃至２０は第３図中の符号
と同一の部分を示すほか２５は低速燃料ジェット、２６
は低速ノズルであって、該低速ノズル２６は前記蝶形絞
り弁２の外周縁と主吸気通路１の内周面とによって形成
される負圧発生部分に開口している。第４図では前記低
速ノズル２６はバイパスポートとパイロットアウトレッ
トの２つの開口により形成されているが１つの孔からな
る低速ノズル２６である場合も含まれる。
系を適用してない。 第４図において符号１乃至３，５
乃至８．二定ん夏１２．１４乃至２０は第３図中の符号
と同一の部分を示すほか２５は低速燃料ジェット、２６
は低速ノズルであって、該低速ノズル２６は前記蝶形絞
り弁２の外周縁と主吸気通路１の内周面とによって形成
される負圧発生部分に開口している。第４図では前記低
速ノズル２６はバイパスポートとパイロットアウトレッ
トの２つの開口により形成されているが１つの孔からな
る低速ノズル２６である場合も含まれる。
２７は前記望燃料ジェット５と前記低速ノズル２６１り
との間を連通ずる低速燃料通路であって電磁弁８が配置
されている。３０は一端が前記可変ベンチュリに、他端
が前記低速燃料ジェット２５と前記電磁弁８との間で、
前記低速燃料通路２７に開口している負圧通路で、前記
燃圧検知手段１２が配置されている。低速器輯ノズル２
６が作用する蝶形絞り弁２の低開度時には、前記負圧ピ
ストン１５は最小開度となっていて常に一定開度となっ
ているから可変ベンチュリ１４は空気流量信号を発生す
るための負圧源である固定ベンチュリとして作用する。
されている。３０は一端が前記可変ベンチュリに、他端
が前記低速燃料ジェット２５と前記電磁弁８との間で、
前記低速燃料通路２７に開口している負圧通路で、前記
燃圧検知手段１２が配置されている。低速器輯ノズル２
６が作用する蝶形絞り弁２の低開度時には、前記負圧ピ
ストン１５は最小開度となっていて常に一定開度となっ
ているから可変ベンチュリ１４は空気流量信号を発生す
るための負圧源である固定ベンチュリとして作用する。
第４図の実施例においても低速燃料通路にブリードエア
通路を設けて、該ブリードエア通路に電磁弁８ａを配置
して、ブリードエアを制御することによって低速燃料流
量を制御できることは第２図の実施例の場合と同様であ
る。
通路を設けて、該ブリードエア通路に電磁弁８ａを配置
して、ブリードエアを制御することによって低速燃料流
量を制御できることは第２図の実施例の場合と同様であ
る。
次に第１図乃至第４図に符号１２で示されている燃圧検
知手段であって前述した発光素子と受光素子からなる燃
圧検知手段の構成を第５図及び第６図とによって追加説
明する。第５図及び第６図において１２は燃圧検知手段
、１２−１は発光素子、】２−２は受光素子、１０は負
圧通路であるが前記燃料柱の高さが設定高さにあるとき
の燃料柱の上端位置の部分は透明体で形成されている。
知手段であって前述した発光素子と受光素子からなる燃
圧検知手段の構成を第５図及び第６図とによって追加説
明する。第５図及び第６図において１２は燃圧検知手段
、１２−１は発光素子、】２−２は受光素子、１０は負
圧通路であるが前記燃料柱の高さが設定高さにあるとき
の燃料柱の上端位置の部分は透明体で形成されている。
第５図の構成では燃料柱が設定高さ以下のときには発光
素子１２−１から発せられる光が負圧通路１０を透作用
で受光素子に集光して大きな起電力を発生する。第６図
の構成では燃料柱に不透明物質からなる浮子１２−３が
浮かべてあって、燃料柱の高さが設定高さ以下では浮子
１２−３が発光素子１２−１と受光素子１２−２との間
を完全に遮断して受光素子に発生する起電力は殆どゼロ
となり、設定高さ以上では、燃料柱のレンズ作用で集光
して受光素子１２−２に大きな起電力が発生する。
素子１２−１から発せられる光が負圧通路１０を透作用
で受光素子に集光して大きな起電力を発生する。第６図
の構成では燃料柱に不透明物質からなる浮子１２−３が
浮かべてあって、燃料柱の高さが設定高さ以下では浮子
１２−３が発光素子１２−１と受光素子１２−２との間
を完全に遮断して受光素子に発生する起電力は殆どゼロ
となり、設定高さ以上では、燃料柱のレンズ作用で集光
して受光素子１２−２に大きな起電力が発生する。
前記燃圧検知手段１２と燃料流量制御手段である電磁弁
８，８ａとの相互作用については後述する。
８，８ａとの相互作用については後述する。
作用
本発明の気化器の燃料系を固定ベンチュリ気化器の主燃
料系、定負圧式気化器の主燃料系及び低速燃料系の何れ
の燃料系に適用した場合も、空燃比を一定に保つ作用は
全く同様であるから、第１図の固定ヘンチュリ気化器に
適用した実施例について作用を説明する。本発明の気化
器の燃料系を使用することによって、空気流量が変化し
ても常に一定の空燃比を保つことができる原理は燃料計
量ジェット（主燃料系においては主燃料ジェット５、低
速燃料系においては低速燃料ジェット２５）直後の下流
側の燃料圧力が空気流量を正しく代表する固定ベンチュ
リ部の負圧に追随する様に燃料流量制御手段（電磁弁８
又８ａ）によって燃料流量を制御することにある（前記
発明の背景参照）。
料系、定負圧式気化器の主燃料系及び低速燃料系の何れ
の燃料系に適用した場合も、空燃比を一定に保つ作用は
全く同様であるから、第１図の固定ヘンチュリ気化器に
適用した実施例について作用を説明する。本発明の気化
器の燃料系を使用することによって、空気流量が変化し
ても常に一定の空燃比を保つことができる原理は燃料計
量ジェット（主燃料系においては主燃料ジェット５、低
速燃料系においては低速燃料ジェット２５）直後の下流
側の燃料圧力が空気流量を正しく代表する固定ベンチュ
リ部の負圧に追随する様に燃料流量制御手段（電磁弁８
又８ａ）によって燃料流量を制御することにある（前記
発明の背景参照）。
前記固定ベンチュリ９又は最低開度位置にある可変ベン
チュリ１４に開口する負圧通路１ｏ乃至３゜内には燃料
の流れがないから、負圧通路９こ上昇する燃料柱を一定
の高さに保つ様に燃料流量を制御すれば空燃比一定の燃
料流量制御が実現できる。以下制御経過を具体的に説明
する。
チュリ１４に開口する負圧通路１ｏ乃至３゜内には燃料
の流れがないから、負圧通路９こ上昇する燃料柱を一定
の高さに保つ様に燃料流量を制御すれば空燃比一定の燃
料流量制御が実現できる。以下制御経過を具体的に説明
する。
（１）負圧通路１０内を上昇している燃料柱が設定高さ
より低いとき。固定ベンチュリ９に発生している負圧に
対応する空気流量に対して燃料流量が大きすぎて過濃混
合気となっている。一方燃圧検知器１２の受光素子に入
射されている光が弱くなっているから受光素子１２−２
の起電力が小さい。
より低いとき。固定ベンチュリ９に発生している負圧に
対応する空気流量に対して燃料流量が大きすぎて過濃混
合気となっている。一方燃圧検知器１２の受光素子に入
射されている光が弱くなっているから受光素子１２−２
の起電力が小さい。
第７図に示す制御回路の回路構成では比較器３１は三角
波発生回路３２が発生する出力が常時入力されていて燃
圧検知手段１２の信号電圧（受光素子１２−２の起電力
）が低いとき、パルス巾の狭いパルスを出力する様に構
成されているから燃料流量制御手段（電磁弁８）のデユ
ーティ比が小さくなって燃料流量が減少して主燃料ジェ
ット５の上下流側の圧力差が小さくなり、主燃料計量ジ
ェット５の下流側圧力は上昇して（負圧か弱くなる）、
燃料柱の高さが設定高さよりも高くなる。
波発生回路３２が発生する出力が常時入力されていて燃
圧検知手段１２の信号電圧（受光素子１２−２の起電力
）が低いとき、パルス巾の狭いパルスを出力する様に構
成されているから燃料流量制御手段（電磁弁８）のデユ
ーティ比が小さくなって燃料流量が減少して主燃料ジェ
ット５の上下流側の圧力差が小さくなり、主燃料計量ジ
ェット５の下流側圧力は上昇して（負圧か弱くなる）、
燃料柱の高さが設定高さよりも高くなる。
（２）負圧通路１０内の燃料柱の高さが設定高さよりも
高いとき。固定ベンチュリ９に発生している負圧に対応
する空気流量に対して燃料流量が小さすぎて過薄混合気
となっている。而して燃料圧力検知手段１２の信号電圧
（受光素子１２−２の起電力）が上昇して第７図の制御
回路の比較器３１が発生するパルスのパルス巾が大きく
なり燃料流量制御手段（電磁弁８）のデユーティ比が大
きくなって燃料流量が大きくなる。
高いとき。固定ベンチュリ９に発生している負圧に対応
する空気流量に対して燃料流量が小さすぎて過薄混合気
となっている。而して燃料圧力検知手段１２の信号電圧
（受光素子１２−２の起電力）が上昇して第７図の制御
回路の比較器３１が発生するパルスのパルス巾が大きく
なり燃料流量制御手段（電磁弁８）のデユーティ比が大
きくなって燃料流量が大きくなる。
上述した（１）及び（２）の作用が交互に繰返されて、
負圧通路１０内の燃料柱高さを設定高さに保つ条件が満
たされて空気流量が変化しても空燃比が一定に保たれる
。
負圧通路１０内の燃料柱高さを設定高さに保つ条件が満
たされて空気流量が変化しても空燃比が一定に保たれる
。
第８図に示す制御回路の比較器３１には三角波発生回路
３２の代わりに基準電圧電源３４が接続され、前記燃料
圧力検知手段１２の信号電圧（受光素子１２−２の起電
力）の変化によって燃料流量制御手段（電磁弁８）の開
閉制御が行われる。燃料流量制御手段（電磁弁８）は必
ずしも全開全閉ではなく、開度の大小２段階切換も可能
であることは勿論である。第２図の様に燃料流量をブリ
ードエア流量によって制御できることは電子制御、の気
化器で通常行われているので説明は省略する。
３２の代わりに基準電圧電源３４が接続され、前記燃料
圧力検知手段１２の信号電圧（受光素子１２−２の起電
力）の変化によって燃料流量制御手段（電磁弁８）の開
閉制御が行われる。燃料流量制御手段（電磁弁８）は必
ずしも全開全閉ではなく、開度の大小２段階切換も可能
であることは勿論である。第２図の様に燃料流量をブリ
ードエア流量によって制御できることは電子制御、の気
化器で通常行われているので説明は省略する。
第３図の様に可変ベンチュリ１４に主燃料ノズル６が開
口している定負圧式気化器では負圧ピストン１５のリフ
ト量が可変ベンチュリ１４の負圧変化に対するビステリ
シスによってバラツキがあっても燃料流量は固定ベンチ
ュリ９に発生する負圧で制御されて空燃比が一定に保た
れるという著しい利点を発揮する。第４図の様に、定負
圧式気化器では低速燃料系に本発明の気化器の燃料系を
適用して低開度時の空燃比を一定に保つことが可能とな
る。定負圧式気化器の負圧ピストン位置は、中高開度で
は可変ベンチュリ１４の負圧変化に対してヒステリシス
によってバラツキを生ずるが低開度では最低開度一定に
保たれて空気流量信号としての負圧を発生する固定ベン
チュリとして作用させることができる。
口している定負圧式気化器では負圧ピストン１５のリフ
ト量が可変ベンチュリ１４の負圧変化に対するビステリ
シスによってバラツキがあっても燃料流量は固定ベンチ
ュリ９に発生する負圧で制御されて空燃比が一定に保た
れるという著しい利点を発揮する。第４図の様に、定負
圧式気化器では低速燃料系に本発明の気化器の燃料系を
適用して低開度時の空燃比を一定に保つことが可能とな
る。定負圧式気化器の負圧ピストン位置は、中高開度で
は可変ベンチュリ１４の負圧変化に対してヒステリシス
によってバラツキを生ずるが低開度では最低開度一定に
保たれて空気流量信号としての負圧を発生する固定ベン
チュリとして作用させることができる。
効果
以上のべた説明から明らかな通り、本発明の気化器の燃
料系は以下に列挙する利点がある。
料系は以下に列挙する利点がある。
（１） 固定ベンチュリ気化器、定負圧式気化器の主
燃料系に適用して中高開度時における混合気の空燃比を
一定に保つことを可能にする。特に定負圧式気化器にお
いては負圧ピストンのリフト量のバラツキが流量計量精
度に悪影響を与えない。
燃料系に適用して中高開度時における混合気の空燃比を
一定に保つことを可能にする。特に定負圧式気化器にお
いては負圧ピストンのリフト量のバラツキが流量計量精
度に悪影響を与えない。
（２）定負圧式気化器の低速燃料系に適用して低開度時
における混合気の空燃比を一定に保つことを可能にする
。
における混合気の空燃比を一定に保つことを可能にする
。
（３）空気流量信号としての負圧を、燃料の流れのない
負圧通路によって燃料計量ジェットの直後の下流に導い
て、核部における燃料圧力との釣合を保つ様に燃料流量
制御を行うから、燃料流量が知られざる複雑な諸要因に
乱されることがなく、気化器のセツティングが容易とな
る。
負圧通路によって燃料計量ジェットの直後の下流に導い
て、核部における燃料圧力との釣合を保つ様に燃料流量
制御を行うから、燃料流量が知られざる複雑な諸要因に
乱されることがなく、気化器のセツティングが容易とな
る。
第１図及び第２図は本発明の気化器の燃料系を固定ベン
チュリ気化器の主燃料系に適用した実施例で、第１図は
燃料通路に、第２図はブリードエア通路に燃料流量制御
手段を配置しである。第３図及び第４図はそれぞれ定負
圧式気化器の主燃料系及び低速燃料系に本発明の気化器
の燃料系を連用した実施例、第５図及び第６図は燃料圧
力検知手段の実施例、第７図及び第８図は制御回路の実
施例、第９図は単純化した理論に従えば気化器は本来空
燃比が一定となるものであることを説明する図である。 符号の説明： １・・・主吸気通路曵、２・・・蝶形絞り弁、４・・・
固定ベンチュリ、５・・・主燃料ジェット、６・・・主
燃料ノズル、７・・・主燃料通路、８，８ａ・・・電磁
弁、９・・・固定ベンチュリ、１０・・・負圧通路、１
１・・・浮子室、１２・・・燃料圧力検知手段、１３・
・・ブリードエア通路、１４・・・可変ベンチュリ２．
１５・・・負圧ピストン、１６・・・負圧ダイアフラム
、１７・・・スプリング、１８・・・負圧室、１９・・
・大気圧室、２０・・・大気圧を導く通路、２５・・・
低速燃料ジェット、２６・・・低速ノズル、２７・・・
低速燃料通路、３０・・・負圧通路。
チュリ気化器の主燃料系に適用した実施例で、第１図は
燃料通路に、第２図はブリードエア通路に燃料流量制御
手段を配置しである。第３図及び第４図はそれぞれ定負
圧式気化器の主燃料系及び低速燃料系に本発明の気化器
の燃料系を連用した実施例、第５図及び第６図は燃料圧
力検知手段の実施例、第７図及び第８図は制御回路の実
施例、第９図は単純化した理論に従えば気化器は本来空
燃比が一定となるものであることを説明する図である。 符号の説明： １・・・主吸気通路曵、２・・・蝶形絞り弁、４・・・
固定ベンチュリ、５・・・主燃料ジェット、６・・・主
燃料ノズル、７・・・主燃料通路、８，８ａ・・・電磁
弁、９・・・固定ベンチュリ、１０・・・負圧通路、１
１・・・浮子室、１２・・・燃料圧力検知手段、１３・
・・ブリードエア通路、１４・・・可変ベンチュリ２．
１５・・・負圧ピストン、１６・・・負圧ダイアフラム
、１７・・・スプリング、１８・・・負圧室、１９・・
・大気圧室、２０・・・大気圧を導く通路、２５・・・
低速燃料ジェット、２６・・・低速ノズル、２７・・・
低速燃料通路、３０・・・負圧通路。
Claims (12)
- （１）一端が気化器主吸気通路の負圧発生部に開口する
燃料供給口に、他端側が燃料計量ジェットを介して燃料
供給源に連通して前記主吸気通路に燃料を供給する燃料
通路に、燃料流量を電磁的に制御する燃料流量制御手段
が配設され、前記主吸気通路の前記燃料供給口が開口す
る負圧発生部より上流側に、前記負圧発生部におけるよ
りも弱い負圧が発生する固定ベンチュリが形成され、該
固定ベンチュリは前記燃料計量ジェットと前記燃料流量
制御手段との間において前記燃料通路に連通する負圧通
路が開口し、該負圧通路と前記燃料通路との連通部分に
おける燃料圧力と前記負圧通路開口部の吸気負圧との差
圧によって前記負圧通路内を上昇する燃料柱の高さが、
設定高さより高いか低いかの検知信号を発生する燃圧検
知手段が前記負圧通路に接して配設され、前記検知信号
発生手段が発生する信号によって前記燃料流量制御手段
を作動させることを特徴とする気化器の燃料系。 - （２）前記燃料系が固定ベンチュリ気化器の主燃料系で
あて、前記負圧発生部に開口する燃料供給口が、固定ベ
ンチュリ４部に開口する主燃料ノズル６であり、前記燃
料計量ジェットを介して燃料供給源に連通する燃料通路
が主燃料ジェット５を介して気化器の浮子室１１に連通
する主燃料通路７である前記特許請求の範囲第（１）項
記載の気化器の燃料系。 - （３）前記燃料系が定負圧式気化器の主燃料系であって
、前記負圧発生部に開口する燃料供給口が負圧ピストン
１５の底面と相対して開口する主燃料ノズル６であり、
前記燃料計量ジェットを介して燃料供給源に連通する燃
料通路が、主燃料ジェット５を介して気化器の浮子室１
１に連通する主燃料通路７である前記特許請求の範囲第
（１）項記載の気化器の燃料系。 - （４）前記燃料系が定負圧式気化器の低速燃料系であっ
て、前記固定ベンチュリが、最低開度に保たれている負
圧ピストン１５によって形成されている可変ベンチュリ
１４であり、前記燃料供給口が前記定負圧式気化器の蝶
形絞り弁２が低開度のとき、該絞り弁の周縁部と主吸気
通路１の内周面とによって形成される負圧発生部に開口
する低速ノズル２６であり、前記燃料計量ジェットを介
して燃料供給源に連通する燃料通路が、低速燃料ジェッ
ト２５を介して前記主燃料通路７から分岐する低速燃料
通路２７である前記特許請求の範囲第（１）項記載の気
化器の燃料系。 - （５）前記燃料流量制御手段が燃料通路の導通遮断を入
力パルス巾によってデューティ制御する電磁弁である前
記特許請求の範囲第（１）項記載の気化器の燃料系。 - （６）前記燃料流量制御手段が前記燃料通路に開口する
ブリードエア通路の導通遮断を入力パルス巾によってデ
ューティ制御する電磁弁である前記特許請求の範囲第（
１）項記載の気化器の燃料系。 - （７）前記燃料流量制御手段が前記燃料通路の断面積を
入力電圧の変化によって大小２段階の開度に制御する電
磁弁である前記特許請求の範囲第（１）項記載の気化器
の燃料系。 - （８）前記燃料流量制御手段が前記燃料通路に開口する
ブリードエア通路の断面積を入力電圧の変化によって大
小２段階の開度に制御する電磁弁である前記特許請求の
範囲第（１）項記載の気化器の燃料系。 - （９）前記燃料流量制御手段が前記燃料通路を入力電圧
の変化によって導通遮断する電磁弁８である前記特許請
求の範囲第（１）項記載の気化器の燃料系。 - （１０）前記燃料流量制御手段が前記燃料通路に開口す
るブリードエア通路を入力電圧の変化によって導通遮断
する電磁弁８ａである前記特許請求の範囲第（１）項記
載の気化器の燃料系。 - （１１）前記負圧通路内を上昇する燃料柱の高さが設定
高さよりも高いか低いかの検知信号を発生する燃圧検知
手段が、前記設定高さ位置に前記負圧通路を挟んで配置
した発光素子と受光素子とからなる前記特許請求の範囲
第（１）項記載の気化器の燃料系。 - （１２）前記燃圧検知手段が、前記負圧通路に連通し、
電気接点をそなえた浮子を有する浮子室である前記特許
請求の範囲第（１）項記載の気化器の燃料系。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60146627A JPS6210463A (ja) | 1985-07-05 | 1985-07-05 | 混合気供給装置の燃料系 |
| US06/880,877 US4709677A (en) | 1985-07-05 | 1986-07-01 | Fuel control system for air-fuel mixture supply devices |
| EP86305173A EP0207796A3 (en) | 1985-07-05 | 1986-07-03 | Fuel control system for air-fuel mixture supply devices |
| KR1019860005421A KR900003862B1 (ko) | 1985-07-05 | 1986-07-04 | 공기-연료혼합물 공급장치의 연료제어장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60146627A JPS6210463A (ja) | 1985-07-05 | 1985-07-05 | 混合気供給装置の燃料系 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6210463A true JPS6210463A (ja) | 1987-01-19 |
| JPH0514101B2 JPH0514101B2 (ja) | 1993-02-24 |
Family
ID=15412008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60146627A Granted JPS6210463A (ja) | 1985-07-05 | 1985-07-05 | 混合気供給装置の燃料系 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4709677A (ja) |
| EP (1) | EP0207796A3 (ja) |
| JP (1) | JPS6210463A (ja) |
| KR (1) | KR900003862B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63138455U (ja) * | 1987-03-04 | 1988-09-12 | ||
| US8609998B2 (en) | 2009-01-15 | 2013-12-17 | Shinko Electric Industries Co., Ltd. | Wiring board and method of manufacturing the same |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0255952A3 (en) * | 1986-08-07 | 1988-08-10 | Mikuni Kogyo Kabushiki Kaisha | Low-speed fuel control system for carburetors |
| JPS6345053U (ja) * | 1986-09-10 | 1988-03-26 | ||
| JPS6345052U (ja) * | 1986-09-10 | 1988-03-26 | ||
| JPS63174556U (ja) * | 1986-10-06 | 1988-11-11 | ||
| JPS6360057U (ja) * | 1986-10-06 | 1988-04-21 | ||
| DE3835731C2 (de) * | 1987-10-23 | 1997-02-27 | Tillotson Ltd | Vergaser und Verbrennungsmotor mit einem Vergaser |
| DE10216084A1 (de) * | 2002-04-11 | 2003-10-30 | Vemac Gmbh & Co Kg | Vergaser für Otto-Motor mit einstellbarer Brennstoffdüse |
| DE102005059080A1 (de) * | 2005-12-10 | 2007-06-14 | Bing Power Systems Gmbh | Vergaser für einen Verbrennungsmotor sowie Verfahren zur gesteuerten Kraftstoffzufuhr |
| JP2010127123A (ja) * | 2008-11-26 | 2010-06-10 | Nikki Co Ltd | 気化器 |
| US9388746B2 (en) * | 2012-11-19 | 2016-07-12 | Ford Global Technologies, Llc | Vacuum generation with a peripheral venturi |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5490417A (en) * | 1977-12-19 | 1979-07-18 | Pierburg Luftfahrtgeraete | Carbureter for internal combustion engine |
| JPS6066864U (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-11 | 三國工業株式会社 | 気化器の燃料流量調整用空気吸入口ベンチユリ− |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT100638B (de) * | 1924-04-14 | 1925-07-25 | Georg Erdelyi | Flüssigkeitskondensator. |
| US4208358A (en) * | 1977-05-27 | 1980-06-17 | General Motors Corporation | Carburetor and method of calibration |
| JPS5459527A (en) * | 1977-10-20 | 1979-05-14 | Hitachi Ltd | Air-fuel ratio controller for engine |
| DE2910605A1 (de) * | 1979-03-17 | 1980-09-25 | Pierburg Gmbh & Co Kg | Vergaser fuer verbrennungsmotoren |
| JPS5647649A (en) * | 1979-09-21 | 1981-04-30 | Aisan Ind Co Ltd | Air-fuel mixture feeding apparatus for internal combustion engine |
| JPS57124062A (en) * | 1981-01-26 | 1982-08-02 | Aisan Ind Co Ltd | Electronic control type carburetter |
| JPS6043160A (ja) * | 1983-08-19 | 1985-03-07 | Aisan Ind Co Ltd | 可変ベンチユリ気化器における燃料流量制御装置 |
| FR2560934B1 (fr) * | 1984-03-09 | 1986-09-19 | Maraux Jean | Dispositif de carburation pour moteur |
-
1985
- 1985-07-05 JP JP60146627A patent/JPS6210463A/ja active Granted
-
1986
- 1986-07-01 US US06/880,877 patent/US4709677A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-07-03 EP EP86305173A patent/EP0207796A3/en not_active Withdrawn
- 1986-07-04 KR KR1019860005421A patent/KR900003862B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5490417A (en) * | 1977-12-19 | 1979-07-18 | Pierburg Luftfahrtgeraete | Carbureter for internal combustion engine |
| JPS6066864U (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-11 | 三國工業株式会社 | 気化器の燃料流量調整用空気吸入口ベンチユリ− |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63138455U (ja) * | 1987-03-04 | 1988-09-12 | ||
| US8609998B2 (en) | 2009-01-15 | 2013-12-17 | Shinko Electric Industries Co., Ltd. | Wiring board and method of manufacturing the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0514101B2 (ja) | 1993-02-24 |
| EP0207796A2 (en) | 1987-01-07 |
| KR870001393A (ko) | 1987-03-13 |
| EP0207796A3 (en) | 1988-08-10 |
| US4709677A (en) | 1987-12-01 |
| KR900003862B1 (ko) | 1990-06-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6210463A (ja) | 混合気供給装置の燃料系 | |
| US4056932A (en) | Control system for promoting catalytic removal of noxious components from exhaust gas of internal combustion engine | |
| GB2027941A (en) | A fuel injection carburation system for an internal combustion engine | |
| US4268462A (en) | Variable venturi carburetor | |
| US4407248A (en) | Electronically controlled carburetor | |
| CA1155015A (en) | Electronic controlled carburetor | |
| US4765932A (en) | Fuel supply device for carburetors | |
| US4200071A (en) | Exhaust gas control system for an internal combustion engine | |
| US4503834A (en) | Feedback control system for supplying a fluid to an apparatus operable with the fluid | |
| JPH06265385A (ja) | 空気流量測定装置 | |
| JPH0350278Y2 (ja) | ||
| JPS6327087Y2 (ja) | ||
| JPS6014902B2 (ja) | 内燃機関の燃料制御装置 | |
| JPH02248649A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPS63223358A (ja) | 混合気供給装置 | |
| JPS6335826B2 (ja) | ||
| EP0263455A2 (en) | Fuel supply device for carburetors | |
| JPH08210189A (ja) | 電子制御キャブレター | |
| JPS6098157A (ja) | 気化器のアイドルスピ−ド制御装置 | |
| EP0255952A2 (en) | Low-speed fuel control system for carburetors | |
| JPS6043160A (ja) | 可変ベンチユリ気化器における燃料流量制御装置 | |
| JPS6181552A (ja) | 車載内燃エンジンの排気浄化装置 | |
| JPS59105951A (ja) | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 | |
| JPS5985464A (ja) | 可変ベンチユリ気化器 | |
| JPS6053654A (ja) | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 |