JPS6043160A - 可変ベンチユリ気化器における燃料流量制御装置 - Google Patents
可変ベンチユリ気化器における燃料流量制御装置Info
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- JPS6043160A JPS6043160A JP15183383A JP15183383A JPS6043160A JP S6043160 A JPS6043160 A JP S6043160A JP 15183383 A JP15183383 A JP 15183383A JP 15183383 A JP15183383 A JP 15183383A JP S6043160 A JPS6043160 A JP S6043160A
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- air flow
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は可変ベンチュリｇ化器の空燃比を広箇囲に調整
する可変ベンチュリ気化器における燃料流量制御装置に
関するものである。
する可変ベンチュリ気化器における燃料流量制御装置に
関するものである。
従来技術
従来、特開昭５７−１２４０６２号公報に見らすＬるよ
うに、ｉＴ２ベンチュリ気化器は空気ｉｔ＋Ｅ ｉｋと
主燃料ジェットの前後差圧からブリードエア量を変化さ
せて空燃比を制（財）してし・るが、この場合、ベンチ
ュリを通る流コネが一定で定負圧のプζめブリードエア
量を変化させても主燃料ジェット部分の圧力変化は小さ
く、空気流量に応じた燃料流量制御ができない他、空気
流量を１貸出しての匍１圓であることもあって、例えば
エンジン回転数を安定さ発明の目的 本発明は主燃料ジェット以前におり１てブリードエア久
をエンジン回転数と吸似管負圧に反比伊１して変化させ
る可変ベンチュリ気化器における（べ料流置割御鋳屑を
提供することによって、可変ベンチュリ気イヒ器の空燃
比を広箭囲にしかもエンジン特性に対応して高応答で変
化させることにある。
うに、ｉＴ２ベンチュリ気化器は空気ｉｔ＋Ｅ ｉｋと
主燃料ジェットの前後差圧からブリードエア量を変化さ
せて空燃比を制（財）してし・るが、この場合、ベンチ
ュリを通る流コネが一定で定負圧のプζめブリードエア
量を変化させても主燃料ジェット部分の圧力変化は小さ
く、空気流量に応じた燃料流量制御ができない他、空気
流量を１貸出しての匍１圓であることもあって、例えば
エンジン回転数を安定さ発明の目的 本発明は主燃料ジェット以前におり１てブリードエア久
をエンジン回転数と吸似管負圧に反比伊１して変化させ
る可変ベンチュリ気化器における（べ料流置割御鋳屑を
提供することによって、可変ベンチュリ気イヒ器の空燃
比を広箭囲にしかもエンジン特性に対応して高応答で変
化させることにある。
発明の構成
第１番目の発明は第１図に示すように、吸気管負圧に対
応したベンチュリ面積の変化によってベンチュリ部１を
通過する空気流速をほぼ一定に保持する可変ベンチュリ
気化器２に、該可変ベンチュリ気化器２の主燃料ジェッ
ト６以前の燃料通路４に連通するエアブリード５を設け
るとともに、主；燃料ジェット付近まで突出した該エア
ブリード通路６上にエンジン回転数と吸気管負圧に反比
例してエアブリード５のエア流量を変化させる”ｒｔｆ
気アクチュエータ７駆動のエア流量制御弁８を設けた可
変ベンチュリ気化器における燃料流量制御装置。
応したベンチュリ面積の変化によってベンチュリ部１を
通過する空気流速をほぼ一定に保持する可変ベンチュリ
気化器２に、該可変ベンチュリ気化器２の主燃料ジェッ
ト６以前の燃料通路４に連通するエアブリード５を設け
るとともに、主；燃料ジェット付近まで突出した該エア
ブリード通路６上にエンジン回転数と吸気管負圧に反比
例してエアブリード５のエア流量を変化させる”ｒｔｆ
気アクチュエータ７駆動のエア流量制御弁８を設けた可
変ベンチュリ気化器における燃料流量制御装置。
第２番目の発明は第２図に示すように、吸気管負圧に対
応したベンチュリ面積の変化によってベンチュリ部１を
通過する空気流速をは１丁−宇に保治する可変ベンチュ
リ気化器２に、該可変ベンチュリ資化器２に第１の主燃
料ジェット３−１と第２の主燃料ジェット３−２を直列
に設けるとともにフロート室側の第１の主燃料ジェット
６−１以前の・燃料通路４−１に連通ずる第１のエアブ
リード９と、第１の主燃料ジェット６−１と第２の主燃
料ジェット３−２との間の燃料通路４−２に連通ずる第
２のエアブリード１０を設け、かつ、主燃料ジェット６
−１付近まで突出した第１のエアブリード通路１１上に
エンジン回転数と吸気管負圧に反比例１とエアブリード
のエア流量を変化させるシ症気アクチュエータ１２駆動
の第１のエア流賦制仰升１３を設け、躬２のエアブリー
ド通路１４上にエンジンの冷却水温度に比例してエアブ
リードのエア流量を変化させる電気アクチュエータ１５
駆動の第２のエア流量制御弁１６を設けた可変ベンチュ
リ気化器における燃料流量制御装置にある。
応したベンチュリ面積の変化によってベンチュリ部１を
通過する空気流速をは１丁−宇に保治する可変ベンチュ
リ気化器２に、該可変ベンチュリ資化器２に第１の主燃
料ジェット３−１と第２の主燃料ジェット３−２を直列
に設けるとともにフロート室側の第１の主燃料ジェット
６−１以前の・燃料通路４−１に連通ずる第１のエアブ
リード９と、第１の主燃料ジェット６−１と第２の主燃
料ジェット３−２との間の燃料通路４−２に連通ずる第
２のエアブリード１０を設け、かつ、主燃料ジェット６
−１付近まで突出した第１のエアブリード通路１１上に
エンジン回転数と吸気管負圧に反比例１とエアブリード
のエア流量を変化させるシ症気アクチュエータ１２駆動
の第１のエア流賦制仰升１３を設け、躬２のエアブリー
ド通路１４上にエンジンの冷却水温度に比例してエアブ
リードのエア流量を変化させる電気アクチュエータ１５
駆動の第２のエア流量制御弁１６を設けた可変ベンチュ
リ気化器における燃料流量制御装置にある。
発明の実施例
だ［３図〜第８図は不発明の第１実施例であ、で、エン
ジン回転数に対応した負圧の発生によってピストン１７
がスプリング１８の付勢力に抗して軸心方向に変位して
ベンチュリ部１９を通過する空気流速をほぼ一定に保持
する可変ベンチュリ気化器２０Ｋ（叶、その主佛料ジェ
ット２１のフロート塞２２イ１１］１燃ｔ＋通路２３に
連通してエアプリー］Ｊ２４が設けらｔし、該エアブリ
ード２４の通路２５上には電気アクチュエータ、この場
合、゛イ磁ソレノイド２６の励磁によるスプリング２７
付勢力に抗しての弁体２８吸引の開弁時間によってエア
ブリード２４のエア流量を変化させるエア流量制御弁２
９が取付けられ、′？イ磁ソレノイド２６はエンジン冷
却水濡）＜（を検出する温度センサ６０とエンジン回転
数を検出する回転数センサ６１と吸気管負圧を検出する
負圧センサ６２とからの出力を入力とするとともにイグ
ニッションスイッチ３３を介してのバッテリ６４を電源
とする′べ気制御回路６５からの出力によって制御され
る。
ジン回転数に対応した負圧の発生によってピストン１７
がスプリング１８の付勢力に抗して軸心方向に変位して
ベンチュリ部１９を通過する空気流速をほぼ一定に保持
する可変ベンチュリ気化器２０Ｋ（叶、その主佛料ジェ
ット２１のフロート塞２２イ１１］１燃ｔ＋通路２３に
連通してエアプリー］Ｊ２４が設けらｔし、該エアブリ
ード２４の通路２５上には電気アクチュエータ、この場
合、゛イ磁ソレノイド２６の励磁によるスプリング２７
付勢力に抗しての弁体２８吸引の開弁時間によってエア
ブリード２４のエア流量を変化させるエア流量制御弁２
９が取付けられ、′？イ磁ソレノイド２６はエンジン冷
却水濡）＜（を検出する温度センサ６０とエンジン回転
数を検出する回転数センサ６１と吸気管負圧を検出する
負圧センサ６２とからの出力を入力とするとともにイグ
ニッションスイッチ３３を介してのバッテリ６４を電源
とする′べ気制御回路６５からの出力によって制御され
る。
第４図は電気制御回路５５の詳細図であって、回転数セ
ンサ６１と負圧センサ３２との出力は乗算器６６に入力
されて第５図に示す拵似４ａ気流−糾に対応した出力に
なるとともに、淵度センサ３０からの出力は係数発生回
路３７を介して第６１図に示す萌正仔・故特性に変換さ
れた状ＩＪ聾で乗算器６６に入力芒几、乗算器３６から
はこ九らを乗算した出力（第７図（Ａ）に示す線Ａｌ−
１，Ａ１−２）が三角波勺生器６８からの出力（第７図
（Ａ）に示す嫉Ａ２）とともに比較器６９に入力さｒし
、比較器６９からは乗算器３６がらの出力に反比例した
デューティ比のパルス出力が発生してパワー回路４０を
介してエア流蚤制＃升２９の′Ｍ磁シソレノイド２６第
７はＩ（Ｂ）の線Ｂ１と來７１図（ｑの嫉Ｃ１で示すデ
ユーティ比に従って作動させてブリードエア量を第７図
の）の醐Ｂ２と第７１図（ｑの穣Ｃ２のように制御する
。
ンサ６１と負圧センサ３２との出力は乗算器６６に入力
されて第５図に示す拵似４ａ気流−糾に対応した出力に
なるとともに、淵度センサ３０からの出力は係数発生回
路３７を介して第６１図に示す萌正仔・故特性に変換さ
れた状ＩＪ聾で乗算器６６に入力芒几、乗算器３６から
はこ九らを乗算した出力（第７図（Ａ）に示す線Ａｌ−
１，Ａ１−２）が三角波勺生器６８からの出力（第７図
（Ａ）に示す嫉Ａ２）とともに比較器６９に入力さｒし
、比較器６９からは乗算器３６がらの出力に反比例した
デューティ比のパルス出力が発生してパワー回路４０を
介してエア流蚤制＃升２９の′Ｍ磁シソレノイド２６第
７はＩ（Ｂ）の線Ｂ１と來７１図（ｑの嫉Ｃ１で示すデ
ユーティ比に従って作動させてブリードエア量を第７図
の）の醐Ｂ２と第７１図（ｑの穣Ｃ２のように制御する
。
このように）賛成さ２１．た可変ベンチュリ気化器２０
の燃料流号制御装（＆ｆｆｉ ４１に゛おいて、スロッ
トルパルプ４２をある開度型で開くと吸気通路４３内を
流れるエアがベンチュリ部１９を流れることによゐ負圧
に１ってピストン１７がスプリング１８の付勢力とつり
合った位置で停止するが、このときのベンチュリ部１９
の圧力は一定負圧のため主燃料ジェット２１前後の圧力
ＰＡとＰＢとの差圧ΔＰはｌ・１ぼ一定となる。
の燃料流号制御装（＆ｆｆｉ ４１に゛おいて、スロッ
トルパルプ４２をある開度型で開くと吸気通路４３内を
流れるエアがベンチュリ部１９を流れることによゐ負圧
に１ってピストン１７がスプリング１８の付勢力とつり
合った位置で停止するが、このときのベンチュリ部１９
の圧力は一定負圧のため主燃料ジェット２１前後の圧力
ＰＡとＰＢとの差圧ΔＰはｌ・１ぼ一定となる。
このと六、電飼制御回路３うによｆ）エア流量制圓弁２
９を作用してエアブリード通路２５に大気を導入すると
、ブリードエアが燃料に混って主燃料ジェット２１をと
おって吸気通路４３に吐出され、エア流量制御５）Ｆ
２９の開口面積、この場合、デユーティ比を大きくすれ
ばＰＢは減圧され燃料と空機℃の比率ＲＦ’Ａは第８図
に示すように小さくなシ、逆に開口面積を小さくすれば
比率ＲＦＡは大きくなる。
９を作用してエアブリード通路２５に大気を導入すると
、ブリードエアが燃料に混って主燃料ジェット２１をと
おって吸気通路４３に吐出され、エア流量制御５）Ｆ
２９の開口面積、この場合、デユーティ比を大きくすれ
ばＰＢは減圧され燃料と空機℃の比率ＲＦ’Ａは第８図
に示すように小さくなシ、逆に開口面積を小さくすれば
比率ＲＦＡは大きくなる。
従って、この開口面積を第４１ｙ１の電気料６（１回路
６５によって第７図のようにエンジン回転数と吸剣管負
圧との積でめられる擬似空気縫に反比例して制御するこ
とによって、吸入空気量に比例し７た燃料流量が得られ
、空俗比を予め設定した一定値に制御することができる
とともに、擬似空電−竹に対応した出力（第５図）をエ
ンジン温度に反比例した出力（第６図）によって補正す
ることによって暖機時空儒比を適切にリッチ補正するこ
とができる。
６５によって第７図のようにエンジン回転数と吸剣管負
圧との積でめられる擬似空気縫に反比例して制御するこ
とによって、吸入空気量に比例し７た燃料流量が得られ
、空俗比を予め設定した一定値に制御することができる
とともに、擬似空電−竹に対応した出力（第５図）をエ
ンジン温度に反比例した出力（第６図）によって補正す
ることによって暖機時空儒比を適切にリッチ補正するこ
とができる。
次に、第９図、第１０図は本発明の第２実施例であって
、この場合、可変ベンチュリ気化器４４の獣料通路４５
のフロート室４６側に第１の主燃料ジェット４′７を設
けるとともにそのベンチュリ部４８側に１＠１の主燃料
ジェット４７と同等以上の１子の？Ｊ、２の主燃料ジェ
ット４９を設け、第１の主燃料ジェット４７のフロート
室４６側燃料通路４５に主燃料ジェット４７の付近に突
出して連通して設けた第１のエアブリード５０の通路５
１上には゛Ｉ４１磁ソレノイド５２の励磁によるスプリ
ング５６付勢力に抗しての弁体５４吸引の開弁時間によ
ってブリードエア量を変化させる第１のエア流量制御弁
５５が取付けられ、列１の主燃料ジェット４７と第２の
主燃料ジェット４９との間の燃料通路５６に連通して設
けたらル２のエアブリード５７の通路５８上１ては゛ぽ
磁ソレノイド５９の１１ＪＪ磁によるスプリング６０付
勢力に抗しての弁体６１吸引の開弁時間によってブリー
ドエア量を変化させる第２のエア流量制御弁６２が取付
けられ、第１のエア流量制御弁５５の電磁ソレノイド５
２は回転数センサ３１と負圧センサ３２からの出力を入
力とする乗算器６６からの出力（第５図）と三角波発生
器６４からの出力（第７図（Ａ）の綴Ａ２）とを比較入
力とする比較器６５からのノ（ワー回路６６を介しての
出力によって第７図＠ （Ｃ）のように制御ぢれ、又、
第２のエア流量制御弁６２の電磁ソレノイド５９は１ｍ
ｋＫセセン６０からの出力を第６図のように変換する
変換器６７からの出力と三角波発生器６４からの出力（
第７１へ（Ａ）の嶽Ａ２）とを比較入力とする比較器６
８からのパワー回路６９を介しての出力によって第７図
＠（Ｃ）のように制御される。
、この場合、可変ベンチュリ気化器４４の獣料通路４５
のフロート室４６側に第１の主燃料ジェット４′７を設
けるとともにそのベンチュリ部４８側に１＠１の主燃料
ジェット４７と同等以上の１子の？Ｊ、２の主燃料ジェ
ット４９を設け、第１の主燃料ジェット４７のフロート
室４６側燃料通路４５に主燃料ジェット４７の付近に突
出して連通して設けた第１のエアブリード５０の通路５
１上には゛Ｉ４１磁ソレノイド５２の励磁によるスプリ
ング５６付勢力に抗しての弁体５４吸引の開弁時間によ
ってブリードエア量を変化させる第１のエア流量制御弁
５５が取付けられ、列１の主燃料ジェット４７と第２の
主燃料ジェット４９との間の燃料通路５６に連通して設
けたらル２のエアブリード５７の通路５８上１ては゛ぽ
磁ソレノイド５９の１１ＪＪ磁によるスプリング６０付
勢力に抗しての弁体６１吸引の開弁時間によってブリー
ドエア量を変化させる第２のエア流量制御弁６２が取付
けられ、第１のエア流量制御弁５５の電磁ソレノイド５
２は回転数センサ３１と負圧センサ３２からの出力を入
力とする乗算器６６からの出力（第５図）と三角波発生
器６４からの出力（第７図（Ａ）の綴Ａ２）とを比較入
力とする比較器６５からのノ（ワー回路６６を介しての
出力によって第７図＠ （Ｃ）のように制御ぢれ、又、
第２のエア流量制御弁６２の電磁ソレノイド５９は１ｍ
ｋＫセセン６０からの出力を第６図のように変換する
変換器６７からの出力と三角波発生器６４からの出力（
第７１へ（Ａ）の嶽Ａ２）とを比較入力とする比較器６
８からのパワー回路６９を介しての出力によって第７図
＠（Ｃ）のように制御される。
このように構成された可変ベンチュリ気化器４４の燃料
流量制御装置７０において、ベンチュリ部４８圧力ＰＡ
は前述のとおり空気流量”に関係なくほぼ一定で、第２
のエア流量制御弁６２が閉じているとき（叶らＬｌの主
・欧料ジェット４７醋後の圧力ＰＢ、ＰＣも一定で同一
であるが、第２のエア流機制御弁６２をある一定開口面
積にすると、大気がエアブリード５７の通路５８を通っ
て２１（入され、ＰＣの圧力は減圧されるが、ＰＡ−Ｐ
Ｃ＝一定、ＰＣ−ＰＢ＝＝−９となるからＰＢの圧力は
減圧されたＰＣの圧力で燃料流量が制υＪされる。
流量制御装置７０において、ベンチュリ部４８圧力ＰＡ
は前述のとおり空気流量”に関係なくほぼ一定で、第２
のエア流量制御弁６２が閉じているとき（叶らＬｌの主
・欧料ジェット４７醋後の圧力ＰＢ、ＰＣも一定で同一
であるが、第２のエア流機制御弁６２をある一定開口面
積にすると、大気がエアブリード５７の通路５８を通っ
て２１（入され、ＰＣの圧力は減圧されるが、ＰＡ−Ｐ
Ｃ＝一定、ＰＣ−ＰＢ＝＝−９となるからＰＢの圧力は
減圧されたＰＣの圧力で燃料流量が制υＪされる。
従って、ＰＣの圧力をエンジン冷却水温に関連して制御
すれば暖機補正ができ、又、第５図と同じ特性の空シ【
流層に対しては燃料］ＬＩ回路４５に前Ｊポ同様、剤１
のエア流量制御弁５５によ多空気混入比率２斐化さ−ぜ
ることによって燃料流量を容易に制御することができ、
又、１１！機浦正は温度センサ６０からの信号を変換器
６７で第６図の特性に父挨し、比Ｑ器６８で三角１１．
発生器６４の三角波と比較することにより、水温が抵〈
水温に関連する変換器６７からの電圧が高いときはノ＜
ルス幅が狭くなって、パワー回路６９で制御□□される
第２のエア流舟制御弁６２の開口面積が小さく々るとと
もに、ＰＣの圧力が高く六ってＰＣ−ＰＢも大きくなっ
て帝料が増希され、又、水温が上昇すると変換器６７か
らの電圧が飴〈なってパルス幅が広くなるとともに、茗
２のエア流預制彊１弁６２の開口面べ賃が大Ａぐ歌って
ＰＣ−の王カカよ下がり、ＰＣ−ＰＢが小さくなって機
料励が減少し、適切な暖機補正が行われる。
すれば暖機補正ができ、又、第５図と同じ特性の空シ【
流層に対しては燃料］ＬＩ回路４５に前Ｊポ同様、剤１
のエア流量制御弁５５によ多空気混入比率２斐化さ−ぜ
ることによって燃料流量を容易に制御することができ、
又、１１！機浦正は温度センサ６０からの信号を変換器
６７で第６図の特性に父挨し、比Ｑ器６８で三角１１．
発生器６４の三角波と比較することにより、水温が抵〈
水温に関連する変換器６７からの電圧が高いときはノ＜
ルス幅が狭くなって、パワー回路６９で制御□□される
第２のエア流舟制御弁６２の開口面積が小さく々るとと
もに、ＰＣの圧力が高く六ってＰＣ−ＰＢも大きくなっ
て帝料が増希され、又、水温が上昇すると変換器６７か
らの電圧が飴〈なってパルス幅が広くなるとともに、茗
２のエア流預制彊１弁６２の開口面べ賃が大Ａぐ歌って
ＰＣ−の王カカよ下がり、ＰＣ−ＰＢが小さくなって機
料励が減少し、適切な暖機補正が行われる。
次に、第１１図は本発明の第３実施例であって、この１
峙合は、２連可変ベンチユリ気化器７１のプリッ、ジ部
７２に開口する・燃料ｊ珀路７３を２つのベンチュリ部
７４．７５に１唱ませるとともに、燃料通路７６に形成
した主燃料ジェット７６の図示省略フロート室側燃料通
路７６に連通してエアブリード７７を形成し７、かつ、
ブリードエア量をエアブリード７７の通路７８上に取付
けたエア流量制御弁７９で制御するようにして、１つの
・Ａ料計骨部（１つの主燃料ジェット７６と１つのエア
流量・制御弁７９）で２つの吸気通路８０．８１への空
・撚比制伺１を行うため、気筒間の空燃比のバラツギが
ない他は、構成、作用、効果とも前記第１実帥例とは１
１τ同様である。
峙合は、２連可変ベンチユリ気化器７１のプリッ、ジ部
７２に開口する・燃料ｊ珀路７３を２つのベンチュリ部
７４．７５に１唱ませるとともに、燃料通路７６に形成
した主燃料ジェット７６の図示省略フロート室側燃料通
路７６に連通してエアブリード７７を形成し７、かつ、
ブリードエア量をエアブリード７７の通路７８上に取付
けたエア流量制御弁７９で制御するようにして、１つの
・Ａ料計骨部（１つの主燃料ジェット７６と１つのエア
流量・制御弁７９）で２つの吸気通路８０．８１への空
・撚比制伺１を行うため、気筒間の空燃比のバラツギが
ない他は、構成、作用、効果とも前記第１実帥例とは１
１τ同様である。
第１２１＋２１にｒ本発明の第４実施例であって、この
場合は、２連可変ベンチユリシ化器８２のブリッジ部８
３に）ｊ、’ｌ目する燃料通路８４を２つのベンチュリ
部８５．８６に臨ませ、燃料通路８４に第１の主燃料ジ
ェット８７を形成するとともに燃料油１〜）Ｓ８４の各
ベンチュリ部８５．８６に第２の主燃料ジェット８８を
形成し、第１の主燃料ジェット８７の図示省略フロート
室側燃料通路８４に連通して第１のエアブリード８９を
形成するとともに、ブリードエア為１を第１のエアブリ
ード８９０涌路９０上に取付けたバ１のエア流−Ｐｆ制
６１弁９１で制ｊ卸し、第１の主燃料ジェット８７と第
２の主燃料ジェット８８との間の・燃料１ｔＨＩＧ ８
４に連通して第２のエアブリード９２を形成するととも
に、ブリードエア量を第２のエアブリード９２０涌路９
６上に取付けたりＳ２のエア流−寸制例升９４・で制御
するようにして第１の主燃料ジェット８７と第２の主燃
料ジェット８８間で空気混合を行うため機料の１１ｉ！
／赳１化が促進されるとともに、１（″φ機補正を第２
のエア流−湯制祖弁９４で荷い第１のエア流量制御弁９
１）調整節回を狭くしたので、空欺比制御の精度を−Ｂ
４向上させること≠；で六る他け、ｉ構成、作用、効果
とも前記第２実施例と１’＋ぼ同ｉ英である。
場合は、２連可変ベンチユリシ化器８２のブリッジ部８
３に）ｊ、’ｌ目する燃料通路８４を２つのベンチュリ
部８５．８６に臨ませ、燃料通路８４に第１の主燃料ジ
ェット８７を形成するとともに燃料油１〜）Ｓ８４の各
ベンチュリ部８５．８６に第２の主燃料ジェット８８を
形成し、第１の主燃料ジェット８７の図示省略フロート
室側燃料通路８４に連通して第１のエアブリード８９を
形成するとともに、ブリードエア為１を第１のエアブリ
ード８９０涌路９０上に取付けたバ１のエア流−Ｐｆ制
６１弁９１で制ｊ卸し、第１の主燃料ジェット８７と第
２の主燃料ジェット８８との間の・燃料１ｔＨＩＧ ８
４に連通して第２のエアブリード９２を形成するととも
に、ブリードエア量を第２のエアブリード９２０涌路９
６上に取付けたりＳ２のエア流−寸制例升９４・で制御
するようにして第１の主燃料ジェット８７と第２の主燃
料ジェット８８間で空気混合を行うため機料の１１ｉ！
／赳１化が促進されるとともに、１（″φ機補正を第２
のエア流−湯制祖弁９４で荷い第１のエア流量制御弁９
１）調整節回を狭くしたので、空欺比制御の精度を−Ｂ
４向上させること≠；で六る他け、ｉ構成、作用、効果
とも前記第２実施例と１’＋ぼ同ｉ英である。
発明の効果
第１番目の発明は党料通路内の主撤料ジェットで計量さ
れる以前の圧力は大気圧に近く、エア流量制御弁で燃料
とエアの混入比率を容易に変えることができ、これによ
って可変ベンチュリ気化器の空・窓比を広範、囲にン萄
度良く制御でき、更に、主燃料ジェットを燃料とエアの
混合体が通過するため燃料の敞粒化が促進さｒしる効果
がある。
れる以前の圧力は大気圧に近く、エア流量制御弁で燃料
とエアの混入比率を容易に変えることができ、これによ
って可変ベンチュリ気化器の空・窓比を広範、囲にン萄
度良く制御でき、更に、主燃料ジェットを燃料とエアの
混合体が通過するため燃料の敞粒化が促進さｒしる効果
がある。
又、第２１テ目の発明は燃料が第１の主燃料ジェットと
第２の主燃料ジーットとを経由する間に更に空気混合が
行われるため、燃料の鍜粒化が−１−同道される他、暖
機補正を第２のエア流量制御弁で行い、第１のエア流駄
制１ｔｌ１升による調整範囲を侠くして空燃比を一層精
度良く制伶Ｊすることができる効果がある。
第２の主燃料ジーットとを経由する間に更に空気混合が
行われるため、燃料の鍜粒化が−１−同道される他、暖
機補正を第２のエア流量制御弁で行い、第１のエア流駄
制１ｔｌ１升による調整範囲を侠くして空燃比を一層精
度良く制伶Ｊすることができる効果がある。
第１図は第１番目の発明の構成を明示する全体Ｐｄ成図
、卯２２図！・ま第２番目の発明の構成を明示する全体
榴５（図、凍６図は本発明の第１実施例の説明図、第４
１図はその電気回路菌、坑５図と第６図と第８図はその
ζ力作特性図、ボア図（Ａ） （Ｂ） （Ｃ１はその動
作糾図、第９図は本発明の第２実施例の説明図、り！、
１ｏ図（はセの電電回路図、別１１１宮ｌ ！７Ｅ不
発明の第６実施例の説明図、第１２図は本発明の＠Ｊ、
４突施例の説明［グである。 １・・・ベンチュリ部 ２・・・可変ベンチュリ気化器
６・・・主燃料ジェット ６−１・・・第１の主燃料ジェット ３−２・・・第２の主燃料ジェット ４、４−１．４−２・・・燃料通路 ５・・・エアブリード ６・・・エアブリード通路７．
１２．１５・・・電気アクチュエータ８・・・エア流−
肝制頒弁 ９・・・第１のエアブリード１０・・・第２
のエアブリード １１・・・第１のエアブリード通路 １３・・・第１のエア流量制御弁 １４・・・第２のエアブリード通路 １６・・・第２のエア流量制御弁 出 願 人 愛三工業株式会社 代 理 人 升理士 岡 １）英 彦 図面 第 １図 第２図 ？ 毛３図 ０ 手続補正書Ｃ釣へ 昭和すン年６迂ｎ！日 特許庁長官若杉和夫殿 １ 事件の表示 昭和は年 牛、に、−１５「願第１了−７？３，１号串
件との関係 特許出願人 ４代理人 ５ 補張命令の日付 ６ 補止により増加する発明の数 ７ 補正の対象 （１） 明細書中、第４頁第１２行目から第１６行目ま
でに記載のＩ−保治」を「保持」と補正します。 （２） 明細書中、第５頁第２行目から第３行目１でに
記載の「吸気管負圧に反比例１とＪをｒ吸気管負圧の絶
対圧に反比例して」と補正します。 （３）明細書中、第８頁第６行目から第７行目までに記
載の「吸気管負圧との積でめられる」を「吸気管負圧の
絶対圧との積でめられる」と補正します。
、卯２２図！・ま第２番目の発明の構成を明示する全体
榴５（図、凍６図は本発明の第１実施例の説明図、第４
１図はその電気回路菌、坑５図と第６図と第８図はその
ζ力作特性図、ボア図（Ａ） （Ｂ） （Ｃ１はその動
作糾図、第９図は本発明の第２実施例の説明図、り！、
１ｏ図（はセの電電回路図、別１１１宮ｌ ！７Ｅ不
発明の第６実施例の説明図、第１２図は本発明の＠Ｊ、
４突施例の説明［グである。 １・・・ベンチュリ部 ２・・・可変ベンチュリ気化器
６・・・主燃料ジェット ６−１・・・第１の主燃料ジェット ３−２・・・第２の主燃料ジェット ４、４−１．４−２・・・燃料通路 ５・・・エアブリード ６・・・エアブリード通路７．
１２．１５・・・電気アクチュエータ８・・・エア流−
肝制頒弁 ９・・・第１のエアブリード１０・・・第２
のエアブリード １１・・・第１のエアブリード通路 １３・・・第１のエア流量制御弁 １４・・・第２のエアブリード通路 １６・・・第２のエア流量制御弁 出 願 人 愛三工業株式会社 代 理 人 升理士 岡 １）英 彦 図面 第 １図 第２図 ？ 毛３図 ０ 手続補正書Ｃ釣へ 昭和すン年６迂ｎ！日 特許庁長官若杉和夫殿 １ 事件の表示 昭和は年 牛、に、−１５「願第１了−７？３，１号串
件との関係 特許出願人 ４代理人 ５ 補張命令の日付 ６ 補止により増加する発明の数 ７ 補正の対象 （１） 明細書中、第４頁第１２行目から第１６行目ま
でに記載のＩ−保治」を「保持」と補正します。 （２） 明細書中、第５頁第２行目から第３行目１でに
記載の「吸気管負圧に反比例１とＪをｒ吸気管負圧の絶
対圧に反比例して」と補正します。 （３）明細書中、第８頁第６行目から第７行目までに記
載の「吸気管負圧との積でめられる」を「吸気管負圧の
絶対圧との積でめられる」と補正します。
Claims (2)
- （１）吸気管負圧に対応したベンチュ’）面積の変化に
よってベンチュリ部を通過する空気流速をほぼ一定に保
持する可変ベンチュリ［化器に、該可変ベンチュリ気化
器の主・燃料ジェット以前の燃料通路に連通するエアブ
リードを設けるとともに、核エアブリード通路上にエン
ジン回転数と吸気管負圧に反比例してエアブリードのエ
ア流−計を変化させる電気アクチュエータ駆動のエア流
量制御弁を設けることを特徴とする可変ベンチュリ気化
器における燃料流量制御袋ＩＲ０ - （２） 吸気管負圧に対応したベンチュ’）面積の゛変
化によってベンチュリ部を通過する空気流速をほぼ一定
に保持する可変ベンチュリ気化器に、該可変ベンチュリ
気化器に第１の主燃料ジェットと第２の主燃料ジェット
を１α列に設けるとともに、ブリード室側の第１の主燃
料ジェット以前の燃料連通路に連通ずる第２のエアブリ
ードを設け、かつ、第１のエアブリード通路上にエンジ
ン回転数と吸気管負圧に反比例してエアブリードエア流
１１を変化させる′４Ｌ気アクチュエータ駆動の第１の
エア流量制御弁を設け、第２のエアブリード通路上路上
にエンジンの冷却水温度に北側してエアブリードのエア
流量を変化させる電気アクチュエータ駆動の第２のエア
流妙制例弁を設けることを特徴とする可変ベンチュリシ
化器における燃料流負制つり装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15183383A JPS6043160A (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | 可変ベンチユリ気化器における燃料流量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15183383A JPS6043160A (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | 可変ベンチユリ気化器における燃料流量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6043160A true JPS6043160A (ja) | 1985-03-07 |
Family
ID=15527295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15183383A Pending JPS6043160A (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | 可変ベンチユリ気化器における燃料流量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6043160A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0207796A2 (en) * | 1985-07-05 | 1987-01-07 | Mikuni Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel control system for air-fuel mixture supply devices |
| EP0255952A2 (en) * | 1986-08-07 | 1988-02-17 | Mikuni Kogyo Kabushiki Kaisha | Low-speed fuel control system for carburetors |
| EP0259848A2 (en) * | 1986-09-10 | 1988-03-16 | Mikuni Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply device for carburetors |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5118023A (ja) * | 1974-08-02 | 1976-02-13 | Japan National Railway | Sharinhosokusochi |
| JPS5718875A (en) * | 1980-07-07 | 1982-01-30 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Flow channel control system |
| JPS57124062A (en) * | 1981-01-26 | 1982-08-02 | Aisan Ind Co Ltd | Electronic control type carburetter |
-
1983
- 1983-08-19 JP JP15183383A patent/JPS6043160A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5118023A (ja) * | 1974-08-02 | 1976-02-13 | Japan National Railway | Sharinhosokusochi |
| JPS5718875A (en) * | 1980-07-07 | 1982-01-30 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Flow channel control system |
| JPS57124062A (en) * | 1981-01-26 | 1982-08-02 | Aisan Ind Co Ltd | Electronic control type carburetter |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0207796A2 (en) * | 1985-07-05 | 1987-01-07 | Mikuni Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel control system for air-fuel mixture supply devices |
| US4709677A (en) * | 1985-07-05 | 1987-12-01 | Mikuni Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel control system for air-fuel mixture supply devices |
| EP0207796A3 (en) * | 1985-07-05 | 1988-08-10 | Mikuni Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel control system for air-fuel mixture supply devices |
| EP0255952A2 (en) * | 1986-08-07 | 1988-02-17 | Mikuni Kogyo Kabushiki Kaisha | Low-speed fuel control system for carburetors |
| EP0255952A3 (en) * | 1986-08-07 | 1988-08-10 | Mikuni Kogyo Kabushiki Kaisha | Low-speed fuel control system for carburetors |
| EP0259848A2 (en) * | 1986-09-10 | 1988-03-16 | Mikuni Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply device for carburetors |
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