JPS60178961A - 可変ベンチユリ気化器における空燃比制御装置 - Google Patents
可変ベンチユリ気化器における空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS60178961A JPS60178961A JP59034705A JP3470584A JPS60178961A JP S60178961 A JPS60178961 A JP S60178961A JP 59034705 A JP59034705 A JP 59034705A JP 3470584 A JP3470584 A JP 3470584A JP S60178961 A JPS60178961 A JP S60178961A
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- JP
- Japan
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- air
- fuel
- fuel ratio
- venturi
- pressure
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/10—Other installations, without moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. electrical means
- F02M7/11—Altering float-chamber pressure
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は可変ベンチュリ気化器の空燃比を広範囲に制御
する空燃比制御装置に関するものである。
する空燃比制御装置に関するものである。
（従来技術）
従来、１ｓＪｉベンチユリ気化器の空燃比は一般的Ｋ
町ｆベンチュリのピストンと一体で移動するメータリン
グニードルとジェットとの環状面積の変化による燃料の
計量変化によりて制御しているが、この場合、メータリ
ングニードルの形状を決定するのに工数がかかるばかシ
か、計量精度が低く再現性が乏しい上、ピストン移動に
よる吸気エア量と燃料量の変化がほぼ比例して空燃比を
自在に変化させることができず、しかも、基準となる空
燃比は予め理論空燃比付近に設定されているため、起動
時の冷間から高温に至るまでの空燃比を自在に設定する
ことができず、その結果、暖機補正用として別の装置を
必要とするという欠点ｙｊＺ６つだ。
町ｆベンチュリのピストンと一体で移動するメータリン
グニードルとジェットとの環状面積の変化による燃料の
計量変化によりて制御しているが、この場合、メータリ
ングニードルの形状を決定するのに工数がかかるばかシ
か、計量精度が低く再現性が乏しい上、ピストン移動に
よる吸気エア量と燃料量の変化がほぼ比例して空燃比を
自在に変化させることができず、しかも、基準となる空
燃比は予め理論空燃比付近に設定されているため、起動
時の冷間から高温に至るまでの空燃比を自在に設定する
ことができず、その結果、暖機補正用として別の装置を
必要とするという欠点ｙｊＺ６つだ。
この対策として、特開昭５７−１２４０６２号公報に示
されるように、可変ベンチ、すのベンチュリ部に臨む主
燃料ジェットを経ての混合気管にブリードエアを計量す
る空気制御弁を接続して空燃比を制御しているものの、
この場合、主燃料ノズルの後流にオリフィスがなく、混
合気管にかかる圧力はベンチュリ圧力で一定のためブリ
ードエア量を変化させても、燃料ジェット後流の圧力変
化が小さいことから空燃比の制御中も小さいという欠点
がめった。
されるように、可変ベンチ、すのベンチュリ部に臨む主
燃料ジェットを経ての混合気管にブリードエアを計量す
る空気制御弁を接続して空燃比を制御しているものの、
この場合、主燃料ノズルの後流にオリフィスがなく、混
合気管にかかる圧力はベンチュリ圧力で一定のためブリ
ードエア量を変化させても、燃料ジェット後流の圧力変
化が小さいことから空燃比の制御中も小さいという欠点
がめった。
（発明の目的）
本発明は主い料ジェット前後の一方を可変ベンチュリの
一定負圧とし、その他方をフロート室圧力とすると七も
に、フロート室圧力をアクチュエータ駆動のエア圧制御
弁で制御する可変ベンチュリ気化器における空燃比制御
装置を提供することによって、主紫料ジェット前後の差
圧変化を容易にして広範囲かつ高精度の空燃比制御を構
造簡単にして容易に行うことにある。
一定負圧とし、その他方をフロート室圧力とすると七も
に、フロート室圧力をアクチュエータ駆動のエア圧制御
弁で制御する可変ベンチュリ気化器における空燃比制御
装置を提供することによって、主紫料ジェット前後の差
圧変化を容易にして広範囲かつ高精度の空燃比制御を構
造簡単にして容易に行うことにある。
（発明の構成）
本発明は第１図に示すように、エンジン回転で発生する
負圧にほぼ比例してのピストン１の移動によってベンチ
ュリ負圧を一定にする可変ベンチュリ気化器２において
、ベンチュリ６に燃料を供給するフロート富４内の圧力
をエンジンの運１獣状態に対応して変化させるアクチュ
エータ駆動のエア圧制御弁５を設けた可変ベンチュリ気
化器における空燃比制御にある。
負圧にほぼ比例してのピストン１の移動によってベンチ
ュリ負圧を一定にする可変ベンチュリ気化器２において
、ベンチュリ６に燃料を供給するフロート富４内の圧力
をエンジンの運１獣状態に対応して変化させるアクチュ
エータ駆動のエア圧制御弁５を設けた可変ベンチュリ気
化器における空燃比制御にある。
（発明の東雄側）
次に、本発明の第１央ＩＭ例の構成ケ第２図、第エンジ
ンに混合気を供給する可変ベンチュリ気化器１０、即ち
、エンジン回転で負圧が発生することによるスプリング
１１付勢力に抗してのピストン１２のチャンバ１３内移
動によってベンチュリ通路１４を拡大し、ベンチュリ負
圧Ｐｖとフロート室１５内圧力Ｐａとの差圧に比例した
量の燃料をブリッジ１６に形成した主燃料ジェット１７
からベンチュリ通路１４に吸出する可変ベンチュリ気化
器１０の吸気通路１８には、アクセルペダルの踏込量に
対応して開くスロットルバルブ１９が取付けられ、かつ
、フロート室１５はブリッジ１６に形成したオリフィス
２０を介してベンチュリ通路１４に連通している他、電
磁ソレノイド２１の励磁によるスプリング２２の付勢力
に抗しての弁体２６の移動によってエア通路２４を開く
エア圧制御弁２５を介して吸気通路１Ｂの大気圧側に連
通し、又、フロート室１５には燃料タンク２６からの燃
料が燃料ポンプ２７からフロート２８によって開閉制御
される燃料通路２９をとおって供給され、フロート室１
５と燃料タンク２６と燃料通路２９との間には、フロー
ト室１５内圧力Ｐａと燃料ポンプ２７からの燃料吐出圧
力Ｐｆとの差圧を一定にして、フロート室１５内圧力Ｐ
ａと燃料ポンプ２７からの燃料吐出圧力Ｐｆとの差圧が
僅かに変化するとフロート室１５内油面が変化して主燃
料ジェット１７からの燃料吸出量が僅かに変化すること
を防止するための圧力レギュレータ６０が取代けられて
いる。
ンに混合気を供給する可変ベンチュリ気化器１０、即ち
、エンジン回転で負圧が発生することによるスプリング
１１付勢力に抗してのピストン１２のチャンバ１３内移
動によってベンチュリ通路１４を拡大し、ベンチュリ負
圧Ｐｖとフロート室１５内圧力Ｐａとの差圧に比例した
量の燃料をブリッジ１６に形成した主燃料ジェット１７
からベンチュリ通路１４に吸出する可変ベンチュリ気化
器１０の吸気通路１８には、アクセルペダルの踏込量に
対応して開くスロットルバルブ１９が取付けられ、かつ
、フロート室１５はブリッジ１６に形成したオリフィス
２０を介してベンチュリ通路１４に連通している他、電
磁ソレノイド２１の励磁によるスプリング２２の付勢力
に抗しての弁体２６の移動によってエア通路２４を開く
エア圧制御弁２５を介して吸気通路１Ｂの大気圧側に連
通し、又、フロート室１５には燃料タンク２６からの燃
料が燃料ポンプ２７からフロート２８によって開閉制御
される燃料通路２９をとおって供給され、フロート室１
５と燃料タンク２６と燃料通路２９との間には、フロー
ト室１５内圧力Ｐａと燃料ポンプ２７からの燃料吐出圧
力Ｐｆとの差圧を一定にして、フロート室１５内圧力Ｐ
ａと燃料ポンプ２７からの燃料吐出圧力Ｐｆとの差圧が
僅かに変化するとフロート室１５内油面が変化して主燃
料ジェット１７からの燃料吸出量が僅かに変化すること
を防止するための圧力レギュレータ６０が取代けられて
いる。
このように構成された可変ベンチュリ矢化器１０のエア
圧制御弁２５ ｉｄ、 、エンジン始動時に出力を発生
させるスタータ検出器６１と吸気管負圧に対応した出力
を発生させる負圧センサ６２とエンジン回転数に対応し
た出力を発生させる回転数センサ５６とエンジン１ｍ
Ｉｌに対応した出力を発生させる温度センサ６４とのそ
れぞれからの出力を入力させる電気制御回路６５からの
出力によって制御される。
圧制御弁２５ ｉｄ、 、エンジン始動時に出力を発生
させるスタータ検出器６１と吸気管負圧に対応した出力
を発生させる負圧センサ６２とエンジン回転数に対応し
た出力を発生させる回転数センサ５６とエンジン１ｍ
Ｉｌに対応した出力を発生させる温度センサ６４とのそ
れぞれからの出力を入力させる電気制御回路６５からの
出力によって制御される。
次に、第５図は…、気制御回路６５の詳昶１図であって
、電圧センサ５２と回転数センサ６６からの出力を入力
とする第１乗算器６６からはエンジン回転数Ｎと吸気管
負圧ｌＰｂ ｌとの積にほぼ比例する吸入空気ｆｉｌ
Ｇ ａに対応した出力が第４図のように発生し、温度セ
ンサ６４からの出力を入力とする電圧変換器６７からは
エンジン湿度に反比例して空燃比を補正する／こめのエ
ンジン温度に反比例した出力が第５図のように発生し、
スタータ検出器３１と回転数センサ′５３からの出力を
入力とする始動時用係数発生器５８からはスタータ信号
とエンジン回転数が例えば４００ｒ、ｐ、ｍ以下のとき
に始動中であると判断して始動増減を行うための出力が
第６図のように発生し、負圧センサ６２からの出力を入
力とする［自負４１時用係数発生器６９からは高負荷時
に空燃比を補正するため負圧の傭い高負荷時においての
み補正量に対応した一定の出力が第７図のように発生し
、第１乗算器６６からの吸入窒気量Ｇ ａに対応した出
力ば１ｉ；圧度換器６７と始動時用係数拍車６？ｉ５Ｂ
と品負夕１時用係数発生器６９とのそれぞれからの出力
とともに第２乗Ｘ器４０に入力され、該第２呆帥にＧ４
０からは吸入空気Ｍ） Ｇ ａにエンジンの各運転状態
に対応した補正を加えた出力Ｖ２が発生し、該出力■２
は比較器４１で三角波発生器４２からの第８１フ１にＡ
線で示す出力ｖ１と比較されるとともに、比較器４１か
らの吸入空剣矩Ｇａに比例した第８図にＢ線、Ｃ絣で示
すデユーティ比の出力は増幅器４６を介してエア圧制御
弁２５の電磁ソレノイド２１に入力され、エア圧制御弁
２５の開度をデユーティ比に比例して制御する。
、電圧センサ５２と回転数センサ６６からの出力を入力
とする第１乗算器６６からはエンジン回転数Ｎと吸気管
負圧ｌＰｂ ｌとの積にほぼ比例する吸入空気ｆｉｌ
Ｇ ａに対応した出力が第４図のように発生し、温度セ
ンサ６４からの出力を入力とする電圧変換器６７からは
エンジン湿度に反比例して空燃比を補正する／こめのエ
ンジン温度に反比例した出力が第５図のように発生し、
スタータ検出器３１と回転数センサ′５３からの出力を
入力とする始動時用係数発生器５８からはスタータ信号
とエンジン回転数が例えば４００ｒ、ｐ、ｍ以下のとき
に始動中であると判断して始動増減を行うための出力が
第６図のように発生し、負圧センサ６２からの出力を入
力とする［自負４１時用係数発生器６９からは高負荷時
に空燃比を補正するため負圧の傭い高負荷時においての
み補正量に対応した一定の出力が第７図のように発生し
、第１乗算器６６からの吸入窒気量Ｇ ａに対応した出
力ば１ｉ；圧度換器６７と始動時用係数拍車６？ｉ５Ｂ
と品負夕１時用係数発生器６９とのそれぞれからの出力
とともに第２乗Ｘ器４０に入力され、該第２呆帥にＧ４
０からは吸入空気Ｍ） Ｇ ａにエンジンの各運転状態
に対応した補正を加えた出力Ｖ２が発生し、該出力■２
は比較器４１で三角波発生器４２からの第８１フ１にＡ
線で示す出力ｖ１と比較されるとともに、比較器４１か
らの吸入空剣矩Ｇａに比例した第８図にＢ線、Ｃ絣で示
すデユーティ比の出力は増幅器４６を介してエア圧制御
弁２５の電磁ソレノイド２１に入力され、エア圧制御弁
２５の開度をデユーティ比に比例して制御する。
次に、本実施例の作用について説明する。
エンジン運転による吸気管負圧発生状態にオイて、エア
圧制御弁２５を全閉状態にした場合、フロート室１５が
オリフィス２０を介してベンチュリ通路１４に連通して
いるため主燃料ジエン）１７前後のベンチュリ圧力Ｐｖ
とフロート室１５内圧力Ｐａとは同一になシ、主燃料ジ
ェット１７から燃料は吸出されない。
圧制御弁２５を全閉状態にした場合、フロート室１５が
オリフィス２０を介してベンチュリ通路１４に連通して
いるため主燃料ジエン）１７前後のベンチュリ圧力Ｐｖ
とフロート室１５内圧力Ｐａとは同一になシ、主燃料ジ
ェット１７から燃料は吸出されない。
一方、吸気管負圧発生状態において、エア圧制御ヅＦ２
５を全開状態にした場合、フロート室１５はエア通路２
４をとおって大気に連通しているため主燃料ジェット１
７前後の差圧１Ｐａ−Ｐｖｌは最大となシ、燃料吸出ｂ
１も最大となる。
５を全開状態にした場合、フロート室１５はエア通路２
４をとおって大気に連通しているため主燃料ジェット１
７前後の差圧１Ｐａ−Ｐｖｌは最大となシ、燃料吸出ｂ
１も最大となる。
従って、主燃料ジェット１７からはエア圧制御弁２５全
開時の最大吸出量と全閉時の吸出量零との間において吸
入空気量（）ａに比例した量の燃料が吸出され、可変ベ
ンチュリ慨化器１０の空燃比を一定に制御することがで
きる他、エンジン始動時、低温時、高負荷時においては
それぞれのエンジン運転状態に対応した吸入空気量（）
ａの補正によって、空燃比を広範囲、高精度しかも再現
性に優れ、安定した状態で容易に変化させることができ
る。
開時の最大吸出量と全閉時の吸出量零との間において吸
入空気量（）ａに比例した量の燃料が吸出され、可変ベ
ンチュリ慨化器１０の空燃比を一定に制御することがで
きる他、エンジン始動時、低温時、高負荷時においては
それぞれのエンジン運転状態に対応した吸入空気量（）
ａの補正によって、空燃比を広範囲、高精度しかも再現
性に優れ、安定した状態で容易に変化させることができ
る。
次に、第９図は本発明の第２実施例であって、この場合
、エア圧制御弁４５０オン・オフ動作によって、エア通
路４６を介してのフロート室４７と吸気通路４８大気側
との迂曲、及び、オリフイ７−４９を介してのフロート
室４７とベンチュリ連路５０との連通を交互に切換え、
特に、エア圧制御弁４５のオフ状態においてはオリフィ
ス４９が閉じてフロート室４７が大気圧になることから
主燃料ジ”７）５１からの燃料吸出量を一層増大させる
ことができ、これによって、空燃比を一層広範囲に制御
することができる他、主ρζ料ジェット５１前後の差圧
が増大することによって、単位吸出電光たりの主燃料ジ
ェット５１オリフイス径を小さくすることができるとと
もに、エア圧制御弁４５をも小形にすることができる他
は、構成１作用、効果とも前記第１実施例とほぼ同様で
ある。
、エア圧制御弁４５０オン・オフ動作によって、エア通
路４６を介してのフロート室４７と吸気通路４８大気側
との迂曲、及び、オリフイ７−４９を介してのフロート
室４７とベンチュリ連路５０との連通を交互に切換え、
特に、エア圧制御弁４５のオフ状態においてはオリフィ
ス４９が閉じてフロート室４７が大気圧になることから
主燃料ジ”７）５１からの燃料吸出量を一層増大させる
ことができ、これによって、空燃比を一層広範囲に制御
することができる他、主ρζ料ジェット５１前後の差圧
が増大することによって、単位吸出電光たりの主燃料ジ
ェット５１オリフイス径を小さくすることができるとと
もに、エア圧制御弁４５をも小形にすることができる他
は、構成１作用、効果とも前記第１実施例とほぼ同様で
ある。
次に、第１０図は本仝明の第６実施例であって、とのｊ
、′つ合、ブリッジ５５に吸剣通路５６の大気側とオリ
フィス５７を介して連通ずるブリード通路５８を設ける
とともに、該ブリード通路５８のブリッジ５５１同上オ
リフィス５７との間にフロート室５９の油１４７１下と
、：ｌＥ燃料ジェット６０を介して連通ずる燃料通路６
１を設け、主燃料ジェット６０から吸出された燃料にオ
リフィス５７で計量された一定のブリードエアが混入し
て燃料が鰍粒化するとともに、このｌｌｔ粒化した燃料
がベンチュリ通路６２の空気流によって更にＩａ校化す
るため、小流量時における燃料の流＃Ｊ変動を少なくし
た他は、構成２作用、効果ともｎｊＪ記第１′大施例と
ほぼ同様である。
、′つ合、ブリッジ５５に吸剣通路５６の大気側とオリ
フィス５７を介して連通ずるブリード通路５８を設ける
とともに、該ブリード通路５８のブリッジ５５１同上オ
リフィス５７との間にフロート室５９の油１４７１下と
、：ｌＥ燃料ジェット６０を介して連通ずる燃料通路６
１を設け、主燃料ジェット６０から吸出された燃料にオ
リフィス５７で計量された一定のブリードエアが混入し
て燃料が鰍粒化するとともに、このｌｌｔ粒化した燃料
がベンチュリ通路６２の空気流によって更にＩａ校化す
るため、小流量時における燃料の流＃Ｊ変動を少なくし
た他は、構成２作用、効果ともｎｊＪ記第１′大施例と
ほぼ同様である。
なお、前記各実施例においては再沈ベンチュリのピスト
ンを筒状のサクション式としたが任厩のアクチュエータ
駆動のロータリ弐等、任意のピストンとすることができ
る。
ンを筒状のサクション式としたが任厩のアクチュエータ
駆動のロータリ弐等、任意のピストンとすることができ
る。
（発明の効果）
本発明は主燃料ジェット前後の一方を１Ｊ変ベンチユリ
の一定負汗とし、その他方をフロート室圧力とするとと
もに、フロート室圧力をアクチュエータ駆動のエア圧制
御弁で制御することによって、主燃料ジェット前後の差
圧変化を容易にして広範囲かつ高精度の空燃比制御を全
１！１！私域アクチユエータの単−制御信号のみによっ
て容易に行うことかできる効果がある。
の一定負汗とし、その他方をフロート室圧力とするとと
もに、フロート室圧力をアクチュエータ駆動のエア圧制
御弁で制御することによって、主燃料ジェット前後の差
圧変化を容易にして広範囲かつ高精度の空燃比制御を全
１！１！私域アクチユエータの単−制御信号のみによっ
て容易に行うことかできる効果がある。
第１図は本発明の１・１モ成を明ボするための全体４イ
４成図、第２図は本弁明の第１来施１夕１］の制明ｌネ
］、第６図はその′電気制御回路図、′！８４ピｊ〜第
７１第７ゴ本発明の第２−（雄側の説明ｊネｊ、第１０
＋図１・ま本発明の第、５夾施）列の、６．〕用４：ヌ
Ｉである。 １−・ピストン ２−・・可変ベンヂュリ俄化ｇｇ６・
・・ベンチュリ ４・・・フロート室５・・・エア圧ｉ
Ｉ、ｉ１例弁 出願人 愛三工業株式会社 代理人 弁理士 岡 １） 英 彦 第４図 １ Ｐｂｌ ｘ Ｎ 笛７！′″μ ｍ６００ −ＩＬ）（Ｊ （Ｊ ｂ 第５図 丁 第゛６ 図 手続補正書（赫） 昭和立デ年Ｖ月≠日 １゛）゛許庁長′１）′若杉和夫殿 １ 事ｆ′１の表示 事件との関係 偕 許出ｈＪｌ ／＜ ４、代理人 ４１５−
４成図、第２図は本弁明の第１来施１夕１］の制明ｌネ
］、第６図はその′電気制御回路図、′！８４ピｊ〜第
７１第７ゴ本発明の第２−（雄側の説明ｊネｊ、第１０
＋図１・ま本発明の第、５夾施）列の、６．〕用４：ヌ
Ｉである。 １−・ピストン ２−・・可変ベンヂュリ俄化ｇｇ６・
・・ベンチュリ ４・・・フロート室５・・・エア圧ｉ
Ｉ、ｉ１例弁 出願人 愛三工業株式会社 代理人 弁理士 岡 １） 英 彦 第４図 １ Ｐｂｌ ｘ Ｎ 笛７！′″μ ｍ６００ −ＩＬ）（Ｊ （Ｊ ｂ 第５図 丁 第゛６ 図 手続補正書（赫） 昭和立デ年Ｖ月≠日 １゛）゛許庁長′１）′若杉和夫殿 １ 事ｆ′１の表示 事件との関係 偕 許出ｈＪｌ ／＜ ４、代理人 ４１５−
Claims (1)
- エンジン回転で負圧が発生することによるスプリング付
勢力に抗してのピストンの移動によってベンチュリ負圧
を一定にする可変ベンチュリ気化器において、ベンチュ
リに燃料を供給するフロート室内の圧力をエンジンの運
転状態に対応して変化させるアクチュエータ駆動のエア
圧制御弁を設けることを特徴とする可変ベンチュリ気化
器における空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59034705A JPS60178961A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | 可変ベンチユリ気化器における空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59034705A JPS60178961A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | 可変ベンチユリ気化器における空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60178961A true JPS60178961A (ja) | 1985-09-12 |
Family
ID=12421769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59034705A Pending JPS60178961A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | 可変ベンチユリ気化器における空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60178961A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4941216A (ja) * | 1972-05-03 | 1974-04-18 | ||
| JPS529722A (en) * | 1975-07-08 | 1977-01-25 | Bosch Gmbh Robert | Fuel feeding device for internal combustion engine |
| JPS5833753B2 (ja) * | 1974-12-16 | 1983-07-21 | 三菱電機株式会社 | ガゾウソウチ |
-
1984
- 1984-02-24 JP JP59034705A patent/JPS60178961A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4941216A (ja) * | 1972-05-03 | 1974-04-18 | ||
| JPS5833753B2 (ja) * | 1974-12-16 | 1983-07-21 | 三菱電機株式会社 | ガゾウソウチ |
| JPS529722A (en) * | 1975-07-08 | 1977-01-25 | Bosch Gmbh Robert | Fuel feeding device for internal combustion engine |
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