JPS6210421A - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は多気筒エンジンの吸気装置に関し、特に分岐吸
気通路のサージタンクへの開口部の構造を改善したもの
に関する。

（従来技術） 従来、多気筒エンジンの吸気装置においては、吸気通路
の途中部にサージタンクを設け、サージタンクから分岐
吸気通路により各気筒へ吸気を分配するようにしたもの
が既に実用化され、例えば実開昭５９−１７５６６６号
広報にも記載されている。

−１に第５図に示すように、上記分岐吸気通路１０２ａ
のサージタンク側開口部１０８が形成され、開口部１０
８の内周面がフランジ部１０２Ａの接続面１００に略直
交状に開口するようになっていた。

（発明が解決しようとする問題点） 上記第５図に示すような開口部の構造にする場合には、
サージタンクから分岐吸気通路１０２ａへ流入する際に
縮流が生じて流量係数が小さくなり、吸気抵抗が大きく
なるという問題がある。

そこで、第６図に示すように、分岐吸気通路１０２ａの
サージタンク側開口部の１０８の内周面を開口端部１０
８Ｃに向かって通路面積が拡大するようなテーパー状に
形成することが考えられる。

しかし、上記テーパー部を形成する場合には、分岐吸気
通路１０２ａの鋳造の際、テーパー部を形成する鋳造用
中子の取付は誤差によってテーパー部の形状にバラツキ
が生じ易く、全部の分岐吸気通路１０２ａについて開口
面積一定の開口部１０８とすることが難しく、分岐吸気
通路１０２ａの吸気量にバラツキが生じるという問題が
ある。

本発明は上記の諸問題に鑑みてなされたもので、複数の
分岐吸気通路のサージタンク側開口部の開口面積つまり
各気筒への吸気量を均一化し得るような多気筒エンジン
の吸気装置を提供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明に係る多気筒エンジンの吸気装置は、サージタン
クからの吸気を複数気筒に分配する分岐吸気通路、を備
えたものにおいて、サージタンクへ開口する分岐吸気通
路の開口部の流量係数を大きくするために、上記開口部
の内周面を開口端部に向かって通路面積が徐々に増大す
るテーパー部に形成し、更に分岐吸気通路の鋳造の際の
バラツキを吸収して複数の開口部を均一化するために上
記内周面の開口端部近傍の所定長さ部分を上記テーパー
部に連続しかつ通路面積が一定のストレート部に形成し
たものである。

（作用） 本発明に係る多気筒エンジンの吸気装置においては、分
岐吸気通路のサージタンク側の開口部の内周面が開口端
部近傍の所定長さの部分に互るストレート部とこのスト
レート部に連続しかつ下流方向へ向かって徐々に通路面
積が減少するテーパー部とで形成されるので、サージタ
ンクから分岐吸気通路へ吸気が円滑に流れるようになっ
て吸気抵抗が減少し、且つ分岐吸気通路の鋳造の際に開
口部成形用中子の取付は誤差が生じても、開口部の開口
端通路面積にバラツキが生じなくなる。

（発明の効果） 本発明に係る多気筒エンジンの吸気装置においては、以
上説明したように、分岐吸気通路のサージタンク側開口
部の開口端通路面積にバラツキが生じなくなるので、複
数の分岐吸気通路について、開口部の面積が均一化され
、吸気が均一に分配されるようになるだけでなく、各開
口部が非常に短いストレート部とテーパー部とで形成さ
れるので開口部における流量係数が増し、吸気量が増大
することになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面（第１図〜第４図）に基い
て説明する。

第１図は４気筒エンジンＥの平面図、第２図は同概略正
面図であり、このエンジンＥの吸気通路は、４気筒分の
吸気が流れる上流側吸気通路ｌとこの上流側吸気通路１
から分岐する下流側吸気通路２とから構成され、上記上
流側吸気通路１の上流端ハエアクリーナに接続され、ま
たその途中部にはエアブロ−メーター及びスロットル弁
などが介装され、またその下流端にはサージタンク３が
接続されている。

上記下流側吸気通路２は吸気マニホールドを構成するも
ので、その上流端はサージタンク３に接続され、４本の
分岐吸気通路２ａの各々はシリンダヘッド４の側面の各
吸気ボートに対応する部位に接続され、サージタンク３
内の吸気が各分岐吸気通路２ａを介して各気筒へ分配さ
れるようになっている。

上記各分岐吸気通路２ａの下流端部の上側には燃料噴射
ノズル５が上方より斜めに装着され、これら４本の燃料
噴射ノズル５の各々は、分岐吸気通路２ａの上方であっ
てサージタンク３と分岐吸気通路２ａとの空間に配設さ
れた加圧燃料供給管６に接続されていて、加圧燃料供給
管６の一端に接続されている燃料戻り管７は燃料噴射ノ
ズル５と分岐吸気通路２ａの間の隙間を通って延びてい
る。

上記下流側吸気通路２の各分岐吸気通路２ａは、第２図
に示すようにシリンダヘッド４の側部がら略水平に所定
長さ外側方へ延び更に上方へ所定の曲率で円弧状に変曲
する略Ｊ字状に形成されていて、これら４本の分岐吸気
通路２ａの上端にはサージタンク３の接続部に接続する
ための一体化されたフランジ部２Ａがエンジン本体側へ
向かって下り傾斜状に形成されている。

上記フランジ部２Ａには、各分岐吸気通路２ａがサージ
タンク３へ開口する円形開口部８が４個適当間隔隔てて
設けられ、各開口部８は第４図に示すように構成される
。

即ち、各開口部８の内周面のうち開口端部８Ｃの近傍の
所定長さ部分が円筒状のストレート部８ａに形成され、
上記内周面のうち上記ストレート部８ａよりも下方の部
分がストレート部８ａに滑らかに連なり且つ下流側へ向
かって通路面積が徐々に減少していくテーパー部８ｂに
形成され、上記テーパー部８ｂの下端はそれよりも下流
側の内周壁面９に滑らかに連なっている。

上記ストレート部８ａはフランジ部２Ａの厚さとの関係
で大小適宜の長さに設定されるが、ストレート部８ａの
長さは少なくとも分岐吸気通路２ａの鋳造の際に開口部
成形用中子を取付けるときの取付は誤差を吸収し得るだ
けの長さとする必要がある。

上記分岐吸気通路２．ｉＩのサージタンク３側の開口部
８の構造においては、開口部８の内周面が、上記開口端
部８ｃ近傍のストレート部８ｃとこれよりも下流側のテ
ーパー部８ｂとで滑らかに構成されているので、吸気が
サージタンク３がら分岐吸気通路２ａへ滑らかに殆ど縮
流を伴わずに流入することになり、開口部８の流量係数
が大きくなって吸気流量が増加する。

更に、分岐吸気通路２ａを鋳造する際に、開口部成形用
中子を取付けるときの取付は位置（フランジ部２への接
続面に垂直方向の位置）に誤差が生じても上記ストレー
ト部８ａで吸収されるため、開口端部８ｃにおける通路
面積が一定に保持される。

つまり、複数の分岐吸気通路２ａの開口部８の通路面積
にバラツキが生じることがなく、全部の分岐吸気通路２
ａの開口部８の通路面積が均等化され、各気筒へ吸気が
均等に分配されることになる。

【図面の簡単な説明】

図面のうち第１図〜第４図は本発明の実施例を示すもの
で、第１図はエンジンの平面図、第２図は同正面図、第
３図は吸気マニホールドの平面図、第４図は分岐吸気通
路の要部縦断面図、第５図は従来技術の第４図の相当図
、第６図は従来技術の改善案の第４図相当図である。 ２ａ・・分岐吸気通路、３・・サージタンク、８・・開
口部、８ａ・・ストレート部、８ｂ・・テーパー部、８
ｃ・・開口端部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）サージタンクからの吸気を複数気筒に分配する分
   岐吸気通路を備えた多気筒エンジンの吸気装置において
   、 上記分岐吸気通路のサージンタンク側開口部の内周面を
   上記開口部の開口端部に向かって通路面積が徐々に増大
   するテーパー部に形成するとともに、上記内周面の開口
   端部近傍の所定長さ部分を上記テーパー部に連続しかつ
   通路面積が一定のストレート部に形成したことを特徴と
   する多気筒エンジンの吸気装置。