JPS6210406A

JPS6210406A - 内燃機関のｏｈｃ式動弁装置

Info

Publication number: JPS6210406A
Application number: JP14977985A
Authority: JP
Inventors: Tsuneo Tauchi; 常夫田内; Motoyuki Aoki; 基之青木; Takanao Uchida; 内田　孝尚; Tsutomu Saka; 坂　勉
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-07-08
Filing date: 1985-07-08
Publication date: 1987-01-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的（１）産業上の利用分野本発明は内燃機関の、ローラ付ロッカアームを備えた動
弁装置に関する。

（２）従来の技術従来内燃機関のＯＨＣ式動弁装置において、該装置に組
込まれるロッカアームを、ロッカアーム本体と、該本体
の先部に伝動自在に軸支されて動弁カムに接触されるロ
ーラとよりなる、ローラ付ロッカアームとしたものでは
、動弁カムの吸気およよび排気弁の開弁側の緩衝曲線を
殆ど設けないのが一般的である。

（３）　　発明が解決しようとする問題点ところで動弁
装置において、ローラ付ロッカアームを備えたものでは
カムとロッカアームとの連接部の摩擦抵抗が低減されて
機関性能、燃費の向上を図ることができるという利点が
ある反面このようなローラ付ロッカアームを備えた動弁
装置はタペットクリアランスの外に、ロッカアーム本体
と転動ローラとの間にもクリアランスが発生するため、
これらのクリアランスが相乗して各部材間のたたかれ音
がローラのないロッカアームを用いたものに比べて大き
くなるという問題点がある。

そこで本発明は、動弁カムの、開弁側の緩衝曲線の傾き
、すなわち緩衝曲線定数？従来のものよりも小さい、所
定範囲に設定することによシ動弁カムによる諷＼排虱弁
の開閉タイミングに何ら支障を及ぼさずにたたかれ音の
低減を図ることができるようにした内燃機関の０ＦＩＣ
式動弁装置を提供することを目的とするものである。

Ｂ０発明の構成（１）問題点を解決するための手段本発明によれば、機関本体のシリンダヘッドに動弁カム
を有する動弁カム軸および一対のロッカアーム軸を設け
、それらロッカアーム軸にそれぞれ揺動自在に支承され
るロッカアームの一端ヲ前記動弁カムにそれぞれ連接し
、またそれらの他端を弁て連接してなる、内燃機関のＯ
ＨＣ式動弁装置において、前記ロッカアームは、それぞ
れロッカアーム本体と、該本体の先部に転動自在に軸支
されて前記動弁ガムに接触するローラとよシなり、該動
弁カムの開弁側の緩衝曲線定数を０．０２９〜０　、０
１３　（”ｑ　、！１．）トスル。

（２）作　用前記構成によれば、ロッカアームをローラ付とした罠も
拘らず動弁系の作動音が大ぎくなることがない。

（３）実施例以下、図面によｐ本発明の一実施例について説明する。

５ＯＨＣ型内燃機関の機関本体Ｅは、シリンダブロック
１と、そのデツキ面上にガスケット３を介して結着され
るシリンダヘッド２とを備える。

シリンダブロック１のシリンダボア４には、ピストン５
が摺動自在に嵌合され、そのピストン５はコンロンドロ
を介してクランク軸（図示せず）に連動される。

前記シリンダヘッド２は吸気および排気が一方に流れる
所謂クロスフロー型であって、前記ピストン５０頂面に
対面する燃焼室７には、吸気ポート８と排気ボート９が
連通される。シリンダヘッド２には、前記吸、排気ポー
トａ、ｓｖ開閉する吸、排気弁１０．１１が摺動可能に
支承され、それら吸、排気弁１０，１１は升ばね１２，
１３によって閉じ方向に偏倚される。

シリンダヘッド２と、その上方に設けられるヘッドカバ
ー１４とで動弁室１５が形成され、この動弁室１５には
、前記吸、排気４１０　、１１を作動するための動弁装
置ｒが設けられる。動弁室１５内において、吸、排気弁
１０，１１間には、図示しないクランク軸と平行に動弁
カム軸１６が回転自在に支承され、該軸１６に吸、排気
カム１７゜１８が一体に設けられる。

動弁カム軸１６上には、該軸１６と平行な一対のロッカ
アーム軸１９．２０が固着され、それらのロッカアーム
軸１９．２０に吸気および排気側のローラ付ロッカアー
ム２１．２２が揺動自在に軸支され、それらのロッカア
ーム２１．２２は動弁カム軸１６の吸、排気カム１７．
１８と、吸。

排気弁１０．１１の上端とを連接し、それらカム１７．
１８の回転を吸、排気弁１０．１１にそれぞれ伝達する
。

ローラ付ロッカアーム２１．２２は、第２図に明瞭に示
すようにロッカアーム本体２３と、その先部に回転自在
に軸支されるローラ２４とよりなり、前記ロッカアーム
本体２３は、その中央部に、前記ロッカアーム軸１９あ
るいは２０を貫通する軸孔２５が穿設され、またその基
端にタペットクリアランスの調節用調節ねじ２６が螺合
され、該ねじ２６の下端が吸気弁１０あるいは排気弁１
１の上端に当接される。またロッカアーム本体２３の先
端は二叉フォーク状に形成されてそこに穿設したローラ
軸受２７にローラ軸２８が固設され、このローラ軸２８
にニードル軸受２９を介して前記ローラ２４が転動自在
に軸支され、該ローラ２４は動弁カム軸１６の吸、排気
カム１７．１８に当接される。

いま図示しないクランク軸の回転に連動して動弁カム軸
１６が駆動されると、吸気どよび排気用ローラ付ロッカ
アーム２１．２２を介して吸、排気弁１０．Ｉｉは所定
のタイミングで開閉作動される。

ところで前記動弁装置Ｖにおいて、ローラ付ロフカアー
ム２２．２３を用いると、ローラ軸２８とニードル軸受
２９間、およびニードル軸受２９とローラ軸孔２７間に
それぞれ多少のクリアランスが生じるのを避けられず、
このクリアランスが、動弁装置のもつタペットクリアラ
ンスと相乗して動弁系に発生するたたかれ音が大きくな
るという不具合を生じる。第１図において動弁カム軸１
６が矢印Ａ方向に回転すればローラ２４．２４が転動し
て吸、排気側ロッカアーム２１．２２はそれぞれロンカ
アーム軸１９．２０回シに揺動されるが、その際矢印Ｂ
方向の分力ｆは、ローラ軸２８゜２８の略中心に向いこ
れがロッカアーム本体２３２３とローラ２４，２４間の
クリアランスによるそれらのたたかれ音を発生する。

なお、前記矢印Ｂ方向の分力ｆは排気側ロッカアーム２
２に対してはロッカアーム軸２０に略半径方向に向うの
に対し吸気側ロッカアーム２１：に対してはロッカアー
ム軸２００周方向に向うので前記分力ｆＫ対する砥抗は
排気側ロッカアーム２２の方が吸気側ロッカアーム２１
よシも犬きくなシ、したがってロッカアーム本体２３と
ロー２２４間のクリアランスに起因するたたかれ音は排
気側動升系の方が若干大きくなる。

ところで本失施例でＬ吸、排気ｆｆ１０　ｊ　１丁の開
弁タイミングが機関の運転に何らの支障を及ぼさずに吸
、排気カム１γ、１８の、開弁側の緩衝曲線の傾斜を緩
らかにして吸、排気９Ｐ１０　、１１の開弁速度を緩慢
となし、これにより前記クリアランスに起因するたたか
れ音を相殺できるよ５にしたもので、第３図に示すよう
に吸、排気カム１７１８の回転角θ（ｄｇｙ、）、その
緩衝曲線のり７ト量Ａ（ｘｘ）としたとき、該緩衝曲線
の傾き、すなわち緩衝曲線定数”、、４　、　ｃ”ｂ、
、）を０．０２９〜０．０１３、好ましくはＯ，】２〜
０．０１３　ＶＣ設定する。

而してこのよ５な緩衝曲線定数の設定によって吸、排気
弁１０．１１の開弁時に生じるたたかれ音が可及的に低
減される。そして第４図に示すように緩衝曲線定数”Ａ
　ａ　（１ｎＶｄ、、、　）　７ｂｉ　０　、０２９以
下テ音レベル（ｃＬＢ）が可及的に低減していることが
わかる。

なお前記実施例では前記緩衝曲線を、吸、排気カムの何
れにも設けた場合を説明したが、前記緩衝曲線を吸、排
気カムの何れか一方に設けるようにしてもよい。

Ｃ０発明の効果以上の実施例によシ明らかなように、本発明によれば、
ＯＨＣ式動弁機構において、Ｐンカアームは、ロッカア
ーム本体と該本体の先部に転動自在に軸支されて前記動
弁カムに当接されるローラとよりなり、その動弁カムの
開弁側の緩衝曲線定数をＯ’、０２９〜０．０１３”シ
謳１．としたので、ロッカアームをローラ付としたにも
かかわらず弁の開弁時に発生するたたかれ音を低減する
ことができ、全体として動弁系の摩擦抵抗を低減して機
関性能、燃費の向上を図り、しかも動弁系の作動音を低
減することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
装置を備えた内燃機関の一部の縦断面図。第２図はローラ付ロッカアームの斜視図、第３図は動弁
側の緩衝曲線を示すグラフ、第４図は緩衝曲線定数と音
レベルとの関係を示すグラフである。Ｅ・・・機関本体２・・・シリンダヘッド、ｉｏ、ｉｉ・・・弁としての
吸、排気弁、１６・・・動弁カム軸、１７．１８・・・
動弁カムとしての吸、排気カム、１９　、２０・・・Ｃ
Ｉ７カアーム軸、２１，２２・・・ローラ付ロッカアー
ム、２３・・・ロッカアーム本体、２４−・・ローラ特
許出願人　本田技研工業株式会社（、二、二「第４図煩衝ＩＩｆ３釈牧−％ゆ手続補正書（自発）昭和　６０年１０月−７８１、事件の表示昭和６０年特許　願第１４９７７９号３、補正をする者事件との関係　特許出願人名　称　　（５３２）本田技研工業株式会社４、代　　
　理　　　人　　〒１０５５、補正の対象明細書の「発明の詳細な説明」及び「図面の簡単補正の
内容１、明細書第３頁第８行〜第１０行、［そこで・・・・・・設定することによりＪ・・・・・
・とあるを、「そこで本発明は動弁カムの、開弁側の緩衝曲線の傾き
、すなわち緩衝曲線定数を所定範囲に設定することによ
り」・・・・・・と訂正する。２、明細書第６頁第８行〜第９行、「動弁カム軸・・・・・・固着され、」・・・・・・と
あるを、「動弁カム軸１６の上方両側において、シリン
ダ２上に該軸１６と平行な一対のロッカアーム軸１９　
、２０が固着され、」・・・・・・と訂正する。３、　明細書第７頁第１０行、「ローラ軸受２７」・・・・・−とあるを、「ローラ軸
孔２７」・・・・・・と訂正する。４、明細書第９頁第４行１０１．「。ツカアーム軸２０Ｊ・川・・とあるを、・・
・「ロッカアーム軸１９」・・・・・・に訂正する。５、明細書第１０頁第３行、・・・［ｏ、１ｚ〜０．０１３ｊ・・・・・・とある牙
、・・・「ｏ、　０２〜０．０１３Ｊ・・・・・・と訂
正する。６、明細書第１１頁第１３行１、・・「動弁側」・・・・・・とあるを、・・・「開弁
側」・・・・・・と訂正する。以上

Claims

【特許請求の範囲】

機関本体のシリンダヘッドに動弁カムを有する動弁カム
軸および一対のロッカアーム軸を設け、それらロッカア
ーム軸にそれぞれ揺動自在に支承されるロッカアームの
一端を前記動弁カムにそれぞれ連接し、またそれらの他
端を弁に連接してなる、内燃機関のＯＨＣ式動弁装置に
おいて、前記ロッカアームは、それぞれロッカアーム本
体と、該本体の先部に転動自在に軸支されて前記動弁カ
ムに接触するローラとよりなり、該動弁カムの開弁側の
緩衝曲線定数を０．０２９〜０．０１３（ｍｍ／ｄｅｇ
．）としたことを特徴とする内燃機関のＯＨＣ式動弁装
置。