JPS6285108A

JPS6285108A - 内燃機関のｏｈｃ型動弁装置

Info

Publication number: JPS6285108A
Application number: JP22584085A
Authority: JP
Inventors: Takanao Uchida; 内田　孝尚; Motoyuki Aoki; 基之青木; Tsuneo Tauchi; 常夫田内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-10-09
Filing date: 1985-10-09
Publication date: 1987-04-18
Anticipated expiration: 2010-07-26
Also published as: JPH0768892B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ１発明の目的（１）卒業上の利用分野本発明は内燃機関の、ローラ付ロノー力アームを（ｉｎ
ｆえた動弁装置に関するものである。

（２）　　従来の技術従来内燃機関のＯＨＣ型動弁装置において、該装置に組
み込まれるロッカアームを、ロッカアーム本体と、該本
体の先部に伝動自在に軸支されて動弁カムに接触される
ローラとよりなる、ローラ付ロッカアームとしたもので
は、ｖＪ弁カムの吸気および排気弁の開弁側の上り緩衝
曲線を殆ど設けないのがｆ通である。

（３）発明が解決しようとする問題点ところでＯＨＣ型動弁装置において、ローラ付ロッカア
ームを備えたものでは、カムとロッカアームとの連接部
の摩擦抵抗が低減されて機関性能、燃費の向上を図るこ
とができるという利点がある反面このようなローラ付ロ
ッカアームを備えた動弁装置はタペットクリアランスの
外に、ロッカアーム本体と転動ローラとの間にもクリア
ランスが発生するため、これらのクリアランスが相乗し
て各部材間のたたかれ音がローラのないロ、力了−ムを
用いたものに比べて大きくなるという問題点がある。

そこで本出願人は既に動弁カムのカム面に開弁側の上り
緩衝曲線を設け、これにより動弁カムによる吸、υト気
弁の開閉タイミングに何ら支障を及ぼさずにたたかれ音
の低減を図るようにした動弁装置を提案している（特願
昭６０−１４９７７９号）。

而してさらに研究開発を重ねた結果によれば、動弁カム
軸の両側に配設される一方の動弁系（たとえば吸気側動
弁系）と他方の動弁系（たとえば排気側動弁系）では、
動弁カム軸の回転方向によって受ける抵抗が若干相違す
るので、それによって…■記２系統の動弁系により発生
ずるたたかれ音にも若干大小があることが判明した。

本発明は上記実情にかんがみてなされたもので前記２系
統の動弁系を作動する動弁カムの開弁側の上り緩衝曲線
を変える、即ち前記たたかれ音の発生量の多い側の動弁
系を作動する動弁カムの上り緩衝曲線を、他方の動弁系
を作動する動弁カムの上り緩衝曲線よりも長く設定する
ことにより動弁装置より発生するたたかれ音を効果的に
低減できるようにした内燃機関のＯＨＣ型動弁装置を提
供することを目的と゛るものである。

Ｂ１発明の構成（１１問題点を解決するための手段本発明によれば、前記目的達成のため機関本体のシリン
ダヘッドに、吸、排気カムを有する動弁カム軸、および
該カム軸の両側に対をなす吸、排気用ロッカアーム軸を
設け、それらの口・７カアーム軸に吸、排気用ロッカア
ームをそれぞれ揺動自在に支承し、前記吸、排気用ロッ
カアームの一端を、ｎｉｉ記吸、排気カムにそれぞれ連
接し、またそれらの他端を吸、排気弁に連接してなる、
内燃機関のＯＨＣ型動弁装置において、前記吸、排気用
ロッカアームは、それぞれロッカアーム本体と、該本体
の先部に転動自在に軸支されて前記吸、ＩＪト気カムに
接触するローラとよりなり、前記吸、排気カムのカム面
の開弁側にそれぞれ上り媛ｉＪｉ曲線を設け、前記吸、
排気カムの、前記ローラと接触する部分の回転方向に向
かう側に位置するロッカアーム用排気カム（あるいは吸
気カム）の上Ｏ９Ｍ衝曲線の緩衝曲線定数を、前記回転
方向と反対側に位置するロッカアーム用吸気カム（ある
いは排気カム）の上り緩衝曲線の緩衝曲線定数よりも小
さく設定する。

（２）作　用前記構成によれば、動弁カム軸の左２両側に配設される
吸気側（排気側）動弁系と排気側（吸気側）動弁系より
発生するたたかれ音が何れも可及的に低減される。

（３）実施例以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

第１図においてＳ　ＯＨＣ型内燃機関の機関本体Ｅは、
シリンダブロックｌと、そのデツキ面上にガスケット３
を介して結着されるシリンダヘッド２とを備える。

シリンダブロック１のシリンダボア４には、ピストン５
が摺動自在に嵌合され、そのピストン５はコンロッド６
を介してクランク軸（図示せず）に連動される。

前記シリンダヘッド２は吸気および排気が一方に流れる
所謂クロスフロー型であって、前記ピストン５の頂面に
対面する燃焼室７には、吸気ボート８と排気ボート９が
連通される。シリンダヘッド２には、前記吸、排気ボー
ト８．９を開閉する吸、排気弁１０．１１が摺動可能に
支承され、それら吸２排気弁１０．１１は弁ばね１２．
１３によって閉じ方向に偏倚される。

シリンダヘッド２と、その上方に設けられるヘンドカハ
＝１４とで動弁室１５が形成され、この動弁室１５には
、前記吸、排気弁１０．１１を作動するための動弁装置
■が設けられる。動弁室１５内において、吸、排気弁１
０．１１間には、図示しないクランク軸と平行に動弁カ
ム軸１６が回転自在に支承され、該軸１６に吸、排気カ
ム１７゜１８が一体に設けられる。

ΦＪ１弁カム軸１６上の両側において、・・リン・シ゛
−＼７ト２」二にば該軸１６と略平行な一対のＬノ、・
力了−ム軸１９．２０が回前され、それらのロッカアー
ム軸１９．２０に吸気および排気側のローラ何口、・カ
アーム２１．２２が揺動自在に軸支され、それらのロッ
カアーム２１．２２は動弁カム軸１６の吸、排気カム１
７．１８と、吸、排気弁１０゜１１の１一端とを連接し
、それらカム１７．１８の回転イ吸、排気弁１０．１１
にそれぞれ伝達する。

ローラ付し１１．カアーム２１．２２は、第２図に明瞭
に示すようにロッカアーム本体２３と、その先部に回転
自在に軸支されるロー：′ｙ２４とよりなり、前記ロッ
カアーム本体２３は、その中央部に、ｉ′ｉ７１記し１
ツカアーム軸１９あるいは２０を貫通する軸孔２５が穿
設され、またその基端にタベ、・トクリアランスの調節
用調節ねじ２６が螺合され、該ねじ２６の下端が吸気弁
ＩＯあるいは排気弁１１の上端に当接される。またロッ
カアーム本体２３の先端は二叉フォーク状に形成されて
そこに穿設したローラ軸孔２７にローラ軸２８が固設さ
れ、このローラ軸２８にニードル軸受２９を介して前記
ローラ２４が転動自在に軸支され、該ローラ２４は動弁
カム軸１６の吸、排気カム１７．１８に当接される。

いま図示しないクランク軸の回転に連動して動弁カム軸
１６が駆動されると、吸気および排気用ローラ付ロッカ
アーム２１．２２を介して吸、排気弁１０．１１は所定
のタイミングで開閉作動される。

ところで前記動弁装置Ｖにおいて、ローラ付ロッカアー
ム２２．２３を用いると、ローラ軸２８とニードル軸受
２９間、およびニードル軸受２９とローラ軸孔２７にそ
れぞれ多少のクリアランスが生じるのを避けられず、こ
のクリアランスが、動弁装置のもつタペットクリアラン
スと相乗して動弁系に発生するたたかれ音が大きくなる
という不具合を生じる。

また第１図において、動弁カム軸１６が回転ずれば、ロ
ーラ２４．２４が転動して吸、排気側ロッカアーム２１
．２２はそれぞれロッカアームΦ山１９．２０回りに揺
動されるが、その１際動弁カム軸１６の矢印入方向の回
転力によりロッカアーム２１．２２には矢印Ｂ方向の分
力が作用する。ごの分力ば１３−ラ軸２８．２８の略中
心に向いており、これが口・ツカアーム本体２．’３．
２３と１コーラ２４．２４間のクリアランスによるそれ
らのたたかれ音を発生ずるが、矢印Ｂ方向の分力は、第
１図から明らかならように動弁カム軸１６の、ローラ２
４，２４との接触部の回転方向に向かう側に位置する排
気側ロッカアーム２２に対しては、そのロッカアーム軸
２０の略半径方向に向うが、一方前記回転方向と反対側
に位置する吸気側ロッカアーム２１に対しては、そのロ
ッカアーム軸１９の略円周方向るこ向かうので、前記分
力に列する抵抗はＩＪＩ気側口側ロッカアーム２２が吸
気側１：２７カアーム２１よりも大きくなる。したがっ
てロッカアーム本体２３とローラ２４間のイノリアラン
スに起因するたたかれ音は排気側動弁系の力が乙１゛人
きくなる。

なお、動弁カム軸１６の回転方向が１ｔＩ記と逆方向（
矢印入方向と反対方向）の場合には、当然前記たたかれ
音は吸気弁系の方が大きくなる。

而して本発明に基づくこの実施例はかかる２系統の動弁
系におけるたたかれ音の違いをも考慮してそのたたかれ
音を低減できるようにしたものであって、すなわち吸、
排気カム１７．１８のカム面には第３図に示すように何
れも開弁側、すなわち上り緩衝油ＭＡｃｉ、Ｃｅが設け
られ、しかも排気カム１８の上り緩衝曲線Ｃｃを吸気カ
ム１７の上り緩衝曲線Ｃ４よりも長く設定する。すなわ
ち吸気カム１７の回転角θｉ　　（ｄｅｇ、）　、排気
カム１８の回転角θｅ　（ｄｅｇ、）　、吸気カム１７
の上り緩衝曲線Ｃｉのリフト里ｈ　ｉ　　（ｍ■）排気
カム１８の上り緩衝曲線ＣｅのリフトＮ　ｈ　ｅ　　（
ａｍ）としたとき、第３図に示すようになる。

すなわち吸気カム１７の上り緩衝曲線Ｃｉの緩衝曲線定
数にθｉ　（ｄｈ　ｉ／ｄθｉ）排気カム１８の上り緩
衝曲線定数にθｅ（ｄｈｅ／ｄθｅ）としたとき、Ｋθ
ｉ＞Ｋθｅとする。

そして例えばｋ　Ｄ　ｉ＝０．０２９　Ｋ　Ｏｅ＝０．
０２と設定される。

なお動弁カム１６の回転方向が逆になれば当然に、Ｋθ
ｉ　＜　ＫＯｅとなる。

いま動弁カム軸１６が回転されれば、吸、排気カム１７
．１８により吸、排気側ロッカアーム２１．２２は交互
に揺動され、吸、排気弁１０，１１が所定のタイミング
を以て開閉作動されるが、前述のように吸、排気カム１
７．１８のカム面には、それぞれ開弁側の上り緩衝曲線
Ｃｉ、Ｃｅを設けであるので、吸、排気弁１０．１１は
何れも緩慢に開弁され開弁時に生じるたたかれ音等の騒
音が低減され、特に吸、排気系の動弁系のうち、より騒
音が大きくなる側の動弁系、この実施例では排気側の動
弁系の上り緩衝曲線Ｃｅの緩衝曲線定数にθｅを、他の
動弁系、この実施例では吸気側の動弁系の上り緩衝曲線
Ｃｉの緩衝曲線定数にθｉよりも小さくしたことにより
一層効果的に前記たたかれ音が低減される。

Ｃ１発明の効果以上の実施例により明らかなように本発明によれば、吸
、排気カムのカム面の開弁側にそれぞれＬり緩衝曲線を
設け、前記吸、排気カムの、ローラと接触する部分の回
転方向に向かう側に位置するロッカアーム用排気カム（
あるいは吸気カム）の上り緩衝曲線の緩衝曲線定数を前
記回転方向と反対側に位置するロッカアーム用吸気カム
（あるいは排気カム）の上り緩衝曲線の緩衝曲線定数よ
りも小さく設定したので、ロッカアームをローラ付とし
たにもかかわらず、吸、排気弁の開弁時に発生ずるたた
かれ音を何れも可及的に低減することができ、全体とし
て動弁系の摩擦抵抗を低減して機関性能、燃費の向上を
図りつつ動弁系の作動音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
装置を備えた内燃機関の一部の縦断面図、第２図はロー
ラ付ロッカアームの斜視図、第３図は吸、排気側の開弁
側の上り緩衝曲線を示すグラフである。Ｅ・・・機関本体、Ｃｉ、Ｃｅ・・・」二り緩衝曲線、
Ｋθｉ。ｋθｅ・・・緩衝曲線定数２・・・シリンダへノド、１０．１１・・・吸、排気弁
、１６・・・動弁カム軸、１７．１８・・・吸、排気カ
ム、１９．２０・・・ロッカアーム軸、２１．２２・・
・ローラ付ロッカアーム、２３・・・ロッカアーム本体
、２４・・・ローラ

Claims

【特許請求の範囲】

機関本体のシリンダヘッドに、吸、排気カムを有する動
弁カム軸、および該カム軸の両側に対をなす吸、排気用
ロッカアーム軸を設け、それらのロッカアーム軸に吸、
排気用ロッカアームをそれぞれ揺動自在に支承し、前記
吸、排気用ロッカアームの一端を、前記吸、排気カムに
それぞれ連接し、またそれらの他端を吸、排気弁に連接
してなる、内燃機関のＯＨＣ型動弁装置において、前記
吸、排気用ロッカアームは、それぞれロッカアーム本体
と、該本体の先部に転動自在に軸支されて前記吸、排気
カムに接触するローラとよりなり、前記吸、排気カムの
カム面の開弁側にそれぞれ上り緩衝曲線を設け、前記吸
、排気カムの、前記ローラと接触する部分の回転方向に
向かう側に位置するロッカアーム用排気カム（あるいは
吸気カム）の上り緩衝曲線の緩衝曲線定数を前記回転方
向と反対側に位置するロッカアーム用吸気カム（あるい
は排気カム）の上り緩衝曲線の緩衝曲線定数よりも小さ
く設定したことを特徴とする内燃機関のＯＨＣ型動弁装
置。