JPS62100212A - コンバインにおける操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ〕　産業上の利用分野 本発明は、コンバインの操作装置に係り、詳しくは運転
席側方に配置されているサイド操作パネルにおける各レ
バー、即ち油圧レバー、無段変速レバー及び副変速レバ
ーの配置に関する。

（ロ）従来の技術 従来、コンバインにおけるサイド操作パネルには、前処
理部昇降用の油圧レバー、走行速度制御用の無段変速レ
バー及び副（主）変速レバー等が配置されている。そし
て、これらレバーの配置は、各社機種によりそれぞれ適
宜設定されているが、そのいずれも操作上最適な配置に
なっていない。

例えば、機体前方から主変速レバー、油圧レバー、無段
変速レバーの順に配置され、更に運転席寄りに主変速レ
バー及び無段変速レバーが略々平行に、そして油圧しパ
ーが運転席から離れて配置され、更に各レバーは略々同
じ高さか又は油圧レバーが僅かに高く設定されている。

Ｑ→　発明が解決しようとする問題点 このため、オペレータによる操作性が最適でなく、特に
、コンバイン作業では、刈取り状態及び立毛状態を確認
するためにオペレータは運転席に立った状態で操作する
場合が多いが、該立姿勢での操作性が悪かった。また、
従来の無段変速１／バーは前進時のみの走行速度を操作
するものが多く、機体前後進は主変速レバーで切換え・
操作するが、無段変速レバーで前進時に限らず、後進時
及び中立位置をも操作する場合、例月パターンが大きく
異なるため、操作上最適な各レバーの配置が望まれる。

そこで、本発明は、特に無段変速レバーで前進、後進及
び中立を操作し得るコンバインの操作装置に適した各レ
バーの配置及び構成を設定することにより、コンバイン
の操作性を向上することを目的とするものである。

（ロ）問題を解決するための手段 本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、第１
図ないし第３　ＩＩに示すように、運転席７側方に隣接
して、油圧しバー２、無段変速！２バー４そして副変速
レバー６等を有するサイド操作パネル１０を備えてなる
。そして、名レバーの位置が、機体前後方向に対して機
体前方から油圧り、バー２、無段変速レバー４そして副
変速レバー６の順にあり、かつ機体左右方向に運転席７
側から副変速レバー６、無段変速レバー４そして油圧し
バー２の１＠にあり、更に各レバーか、副変速レバー６
、無段変速しバー４そして油圧レバー２の順に高くなる
ように構成することを特徴とする。９更に、無段変速レ
バー４は、前方に前進域Ｆ及び後方に後進域Ｒを有する
と共１ζ中立位置Ｎにて左右方向に延びる段部１２ａを
有するクラ）り状案内孔１２に沿って案内され、かっ該
段部１２ａが、前進域Ｆと油圧レバー２が及び後進域Ｒ
と副変速レバー６が離れる方向に設定さ第１ている。

（ホ）　作用 以上構成に基づき、オペレータは運転席７のシート２７
に座って又はステップ２５上に立って各レバーを操作す
る。シート２７に座って操作する場合、各レバーはシー
ト２７から遠くなる程高くなっているので、オペレータ
は近くのレバーに邪魔されることなく各レバーを容易に
し得ろ。また、刈取り作業中、特に機体回向時は、主に
オペレータは立姿勢で操作するが、この場合、最もよく
Ｃ走用する油圧レバー２は立姿勢にあるオペレータに使
用しやすい前方でかつ高い位置にあ秒、オペレータは該
レバー２を容易に操作して前処理部２３を昇降開園し得
る。そして、無段変速レバー４は立姿勢にあるオペレー
タからも比較的操作しゃすく、オペレータが機体回向特
等立姿勢のまま該レバー４を容易に操作し得て、機体の
前後進が切換えられ、またオペレータがシートに座った
状態でも比較的容易に操作できる。また、副変速レバー
６は、刈取り作業中に操作されることは殆どなく、専ら
シートに座った状態で容易に操作される。

（へ）実施例 以下、図面に治って、本発明による実施例について説明
する。

コンバインＣは、第４図に示すように、々ローラ１５に
て支持されている機体１７を有しており該機体１７には
一側後方に工ンシ：／１９が搭載されていると共に一側
前方に運転席７が配置されてお吟、更にグレンタ〉り２
１が設置されている。

また、機体１７の前方には前処理部２３が昇降自在に配
設されている。

そして、第１図Ｚこ詳示するように、運転席７は、機体
フレーム１７ａ上に運転席７レーム２４が固定されてな
り、更に該フレーム２４上におけろ前方部にはステップ
面２５が固定され、かつ後方部にはシートフレームを介
してシート２７が設置されている。更に、運転席フレー
ム２４内には燃料タンク２９が配設されており、またシ
ート２７下方におけるフレーム２４上には各バルブが一
体に構成されているバルブボディ３１が配設されている
と共に、シートカバー前側に電気制御盛３２が配設され
ている（第２図参照）。

一方、運転席７レーム２４の前部上方に１よ、第１図及
び第３図に示すように、操作台１１が立設されており、
該操作台１１の上面は操作パネル９になっている。そし
て、該操作パネル９にはそのｔｉ側方部にモルバー１が
立設されていると共に、各種操作スイツチ、メータ及び
表示ランプが配設されてし）ろ。モルバーｌは左右方向
にのみ２段階に揺動し得るように構成されており、その
１段目の動きでレバ−１自体をレバーボックス３３に対
して動かしてリミッ）・スイツチを作動し、左右サイド
クラッチを制御するようになっており、またその２段目
の動きてレバー１と共にレバーボックス３３を動かして
可変リリーフバルブを制御して左右サイドブレーキの制
動圧を制御するようになっている。一方、操作台１１内
に支持されているンヤフト３５には左右サイドクラッチ
レバ−３゜５が前後方向に回動自在に支持されており、
該レバー３，５の基端部はそれぞれリンク８１！構３７
を介してミッションケース３９内のサイドクラッチ・ブ
レーキに連動している。また、左右サイドクラ、ソチレ
バー３，５の先端側は、操作台１１の開口部から運転席
７側に突出しており、更に換作パネル９の運転席側外力
や通って上方に延設し、そしてモルバー１の握り部１ａ
、Ｊ：り島い位置にてそれぞれ内方に屈曲・延出しで握
り部３ａ、５ａを構成している１、従フて、左１５号イ
ドクラノ千レバー３．５の握り部３ａ、５ａの間は大き
く開し）で操作パネル９上の各Ｍｉ−夕及び表示う、−
７°の目視の妨げ及び各種スイッ１−の操作の妨げにな
ることはなく、かつ右サイドクラッチレバ−５の握り部
５ａは正面視においてモノしバー１を覆うような位置と
なり、該握り部５ａはモノドパ−１＋、１作時のアーム
レストになると共にモ２ルバー１の保護枠になるように
構成される。更に、換作台１１の運転席側側板には、左
右サイド′ア→、　：Ｆ　Ｌ、バー・３，５に臨んて係
止手段や構成する−７・・ｌす１３゜１３がポル）・に
て固定されており、該−７５々１３はサイドクラッチし
バー３，５を係ｊト・固定してこれらレバー３，５をオ
ペしし−ヤ安定用の把手とし得る。

一方、第３図に示すように、運転席７の機体内側方に隣
接して、サイド操作パネル１０が配設されており、該パ
ネル１０上には油圧しバー２、Ｆ・Ｒ無段変速レバー４
及び副変速レバー６が配置さね、更に該パネル１０上の
前方端部に工ンジ。

コシ１、ロールレバー５１が配置され、かつシート（Ｍ
方の遠い部分に並んで脱穀クラッチじバー４７及び前処
理部クラ・ソチレバー４９が配置されている。そして、
油圧レバー２、無段変速しバー４及び副変速レバー６は
、第１図ないし第３図に詳示するように、機体前後方向
に対して機体前方から油圧レバー２、無段変速レバー４
そして副変速しバー６の１１αにあり、かつ機体左右方
向に運転席７側から副変速レバー６、無段変速レバー４
そして油圧レバー２の順にあり、更に各レバーが、副変
速しバー６、無段変速しバー４そして油圧レバー２の１
１ｒ１に高くなるように構成されている。史に、第２図
に詳示するように、油圧レバー２はビシ５２に揺動自在
に支持され、かつリンク機ＪＲ５４を介してバルブボデ
ィ３１のバルブを制御し、前処理部２３を昇降制御し得
る。また、Ｆ−Ｒ無段変速レバー４（よ左右方向揺動自
在かつ立姿勢になるように付Ｉ？されて枢支板４ａに支
持され、更に該枢支板４ａがビシ５３に摩擦材５８を介
して機体前後方向に揺動自在に支持されており、従って
々ランク状の案内孔１２に沿ってｍＩ進域Ｆ、後進域Ｒ
及び中立位置Ｎに頁って操作し得ろ５、川に、該無段変
速レバー４の枢支板４ａ部分にはボテーショメータ５６
が連動され、該メータ５６はペルニ一式無段変速捜５７
及びＥ　、〕〕ｌ／−？シケース３９の正逆用油圧式多
板クラッチを制御して、前進及び後進に亘って無段階に
変速制御すると共に、中立位置Ｎにて正逆両りラノ千を
共に切ってニュー　）・う小状態にする。↓な、副変速
＋７バー　６：↓ビシ５９にｔ区支され、更に゛ノシク
機構６０を介し２てミッションケース３９の副変速ギヤ
アーム６１に連動して、副変速ギヤを高速及び低速に切
換、を得る。

更に、該副変速レバー６の枢支ビシ５９には前処理部変
速レバー６２が枢支されており、該レバー６２はリンク
機構６３を介してミッションケース３９の前処理部変速
ギヤアーム６５に連動して、前処理部変速ギヤを切換人
得ろ。なお、前記無設変速しバー４の案内孔１２の中立
位置Ｎにおける段部１２ａは、前進域Ｆと油圧レバー２
が及び後進域Ｒと副変速レバー６が離れる方向に設定さ
れてＩＮろ。

なお、第３図において、６は車速記憶スイッチであり、
無段変速しバー４の前進域Ｆにおける位置を検知・記憶
して、機体回向後の前進時に、変速レバー４の前進位置
にかかわず、車速を記憶位置に設定する。また、５５は
ブレーキ兼用走行うラッヂペダルであり、左右サイドク
ラッチの作動油を排出して、クラッチを開放すると共に
、機織的にブし−キに連結して左右ブレーキを制動・作
動する。

ついで、本実施例の作用について説明する。）路上走行
又はコンバイン作業中でも安定して走行している場合、
オペレータはシート２７に座ってコンバインＣを操作す
る。この場合、右手は固定状態にある右サイドクラッチ
レバ−の握り部５ａに載せながらモルバー１を操作して
、コンバイン１を操向操作し、また左手はサイド操作パ
ネル１０上の各しバーを操作する。この際、づイ）ζパ
ネル１０−にの各１−バー２．４．６はシート２７から
離ねるほど高くなっており、手前のり、バーに邪魔され
ることなく遠方のレバーを操作し得ろ、更に、該シート
に座っての安定走行において：、ｉ：、遠くにある油圧
しバー２を操作するψ度は少なく、専らシー）・近くの
無段変速しバー４及び副変速しバー６を操作してコシバ
イ：／Ｃは走行される。）一方、コンパフッ作業中は、
立毛状態等を確；召しながら作業を進めるｔ：め、オペ
し一部は主にステップ２５上に立った状態で操作する。

この場合、右手は握り部５ａに載せながらモルバー　１
を（で作し、左手は主に油圧しバー２を操作して、立毛
状態に合わせて前処理部２３をＬ下に調節する、この際
、油圧レバー２は前方に位置しかつ高い二・バーからな
り、立姿勢にあるオペレータが最も操作しやすい位置に
ある。そして、コンバインＣが圃場端に至ると、通常、
立姿勢のままで油圧しバー２を操作して前処理部２３を
上げ、更にモルバー１を操作して回向すると共に無段変
速レバー４を後進Ｒそして再び前進Ｆに操作し、更に油
圧じバー２を操作して前処理部２３を下降１７て次の行
程の作業が始められる。この際、無段変速レバー４は、
油圧レバー２についで、立姿勢にあるオペレータからも
操作しやすい位置にあり、かつ油圧レバー２と無段変速
！−バー４とは接近しており、ｆ：早く手を移動して操
作を行うことができろ。

（ト）　　発明の詳細 な説明したように、本発明によると、オペドータがシー
ト２７に座った状態で操作する場合は、シー）・から遠
い位置にあるレバーはど高く構成されているので、近い
位置にあるレバーに邪魔されろことなく、油圧レバー２
、無段変速しバー４及び副変速しバー６を操作でき、か
つオペレータが座った状態での安定走行における使用頻
度の高い無段変速レバー４及び副変速レバー６がシート
から近くて操作のしやすい位置に配置されているので、
オペレータがシート２７に座った状態での操作性を向上
することができる。また、オペレータがステップ２５上
に立った状態で操作する場合、該立姿勢でのコンパフィ
シ作業において（重用頻度の最も高い油圧１．バー２が
オペＬ−々から最も操作しやすい位置にあり、またつい
で使用頻度の高−）無段変速しバー４は操作が比較的じ
やすくかつ油圧レバー２との間の手で移動が容易な位置
にあるので、オペレータがステップ２５に立った状態で
の操作性をも向−トすることができろ。従−〕で、オオ
ペークがどのような状態にあっても、コシバインの操作
を容易かつ楽に行うことができろ、また、無段変速しバ
ー４のクラシタ状案内孔１２の段部１２ａが、前進域Ｆ
と油圧しバー２が及び後進域Ｒと副変速しバー６が離れ
ろ方向に形成すると、各しバーが干渉することなくかつ
接近して配置することがてき、各しパー間の移動を六早
く行うことができて操作性を一層向−卜すると共に、コ
ンパクトに構成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明や適用しｔ：コシバインの運転席を示す
一部破断した側面図、第２図はシート後方からみた断面
図、第３図は運転席の平面図、第４図はコンバイン全体
を示す側面図である。 ２　油圧しバー　、　４−（Ｆ−Ｒ１無段変速レバー　
、　６　副変速レバー　、　７　運転席　、　　１０　
サイド操作パネル　、１２クランク状案内孔　、　１２
ａ一段部　、　２５　ステップ　、　２７・ンート、Ｆ
　　前進域　、　Ｒ後進域　、　Ｎ　中立位置　。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）運転席側方に隣接して、油圧レバー、無段変速レ
   バー及び副変速レバー等を有するサイド操作パネルを備
   えてなるコンバインにおいて、前記各レバーの位置が、
   機体前後方向に対して機体前方から油圧レバー、無段変
   速レバーそして副変速レバーの順にあり、かつ機体左右
   方向に運転席側から副変速レバー、無段変速レバーそし
   て油圧レバーの順にあり、更に各レバーが、副変速レバ
   ー、無段変速レバーそして油圧レバーの順に高くなるよ
   うに構成してなるコンバインにおける操作装置
2. （２）前記無段変速レバーが、前方に前進域及び後方に
   後進域を有すると共に中立位置にて左右方向に延びる段
   部を有するクランク状案内孔に沿って案内され、かつ該
   段部が、前進域と油圧レバーが及び後進域と副変速レバ
   ーが離れる方向に形成されてなる特許請求の範囲第１項
   記載のコンバインにおける操作装置