JPS6194824A - 自動車の簡易補助駆動装置 - Google Patents
自動車の簡易補助駆動装置Info
- Publication number
- JPS6194824A JPS6194824A JP21556084A JP21556084A JPS6194824A JP S6194824 A JPS6194824 A JP S6194824A JP 21556084 A JP21556084 A JP 21556084A JP 21556084 A JP21556084 A JP 21556084A JP S6194824 A JPS6194824 A JP S6194824A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- drive
- shaft
- motor
- wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/14—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing the motor of fluid or electric gearing being disposed in or adjacent to traction wheel
- B60K17/145—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing the motor of fluid or electric gearing being disposed in or adjacent to traction wheel the electric gearing being disposed in or adjacent to traction wheel
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動車の簡易補助駆動装置に関するもので
°ある。
°ある。
自動車においては、その駆動方式として、前輪又は後輪
のいずれか一方をエンジンによって駆動する通常の一般
的な駆動方式と、前輪及び後輪の両方をエンジンによっ
て駆動する四輪駆動方式とが知られているが、前者の駆
動方式の自動車では、その駆動の仕方との関係で、雪道
等の悪路を走行している際に、駆動側の車輪がスリップ
して走行不能に陥るおそれがある。これに対し、後者の
四、輪駆動方式の自動車では、前輪又は後・論の一方が
スリップしても他方の車輪で走行を確保できるため、上
述のような走行不能のおそれが少な（、有利であるが、
前者の駆動方式に比して、構造が複雑で、コスト高とな
る。そのため前者の通常の一般的な駆動方式の自動車に
おいて、簡易な方法で雪道等における走行不能を解消で
きるようにすることが要求される。
のいずれか一方をエンジンによって駆動する通常の一般
的な駆動方式と、前輪及び後輪の両方をエンジンによっ
て駆動する四輪駆動方式とが知られているが、前者の駆
動方式の自動車では、その駆動の仕方との関係で、雪道
等の悪路を走行している際に、駆動側の車輪がスリップ
して走行不能に陥るおそれがある。これに対し、後者の
四、輪駆動方式の自動車では、前輪又は後・論の一方が
スリップしても他方の車輪で走行を確保できるため、上
述のような走行不能のおそれが少な（、有利であるが、
前者の駆動方式に比して、構造が複雑で、コスト高とな
る。そのため前者の通常の一般的な駆動方式の自動車に
おいて、簡易な方法で雪道等における走行不能を解消で
きるようにすることが要求される。
そしてこのような要求を満たすようにしたものとして、
従来、実開昭５８−１１２６３６号公報に示されるよう
な補助駆動装置が提案されており、これは、雪道等にお
いて駆動（ｌすの車輪がスリップした際に、非駆動側の
車輪にローラを押圧し、これをモータで回転させて非駆
動側の車輪を駆動するようにしたものである。
従来、実開昭５８−１１２６３６号公報に示されるよう
な補助駆動装置が提案されており、これは、雪道等にお
いて駆動（ｌすの車輪がスリップした際に、非駆動側の
車輪にローラを押圧し、これをモータで回転させて非駆
動側の車輪を駆動するようにしたものである。
しかしながら上記従来公報記載の装置では、車体への着
脱については何ら考慮されておらず、その構造上、常時
車体に装着されるようになっているので、車体の重量ア
ップを招来し、燃費が低下し、又スペース的にも不利で
あった。
脱については何ら考慮されておらず、その構造上、常時
車体に装着されるようになっているので、車体の重量ア
ップを招来し、燃費が低下し、又スペース的にも不利で
あった。
この発明は、かかる問題点に鑑み、雪道等における走行
不能を解消でき、しかも比較的簡単に着脱できる自動車
の簡易補助駆動装置を提供せんとするものである。
不能を解消でき、しかも比較的簡単に着脱できる自動車
の簡易補助駆動装置を提供せんとするものである。
そこでこの発明は、非駆動側の車輪にギヤ部を設け、非
駆動側の車輪を支持する車体側に駆動モータを取付け、
モータからの動力を動力伝達機構を介してギヤ部に伝達
するようにしたものである。
駆動側の車輪を支持する車体側に駆動モータを取付け、
モータからの動力を動力伝達機構を介してギヤ部に伝達
するようにしたものである。
〔実施例〕
゛以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による自動車の
簡易補助駆動装置を示し、これはフロントエンジン・フ
ロントドライブ方式の自動車に通用した例である。自動
車１ではその車体２の前部にエンジン３が搭載され、該
エンジン３は変速機及びディファレンシャルギヤ４を介
して前輪５に連結されており、こうして自動車１はその
前輪５がエンジン３によって駆動されるようになってい
る。
簡易補助駆動装置を示し、これはフロントエンジン・フ
ロントドライブ方式の自動車に通用した例である。自動
車１ではその車体２の前部にエンジン３が搭載され、該
エンジン３は変速機及びディファレンシャルギヤ４を介
して前輪５に連結されており、こうして自動車１はその
前輪５がエンジン３によって駆動されるようになってい
る。
そしてこの自動車１の後部両側には各々補助駆動袋Ｗ６
が設けられている。この補助駆動装置６において、非駆
動側の車輪である後輪７にはそのホィール８内面にリン
グギヤ（ギヤ部） ９が一体に形成され、一方後輪７を
支持するサスペンション１０のストラット部分１０ａに
はハウジング１１がボルト１２及び取付ブラケット１３
によって締付固定され、該ハウジング１１の側面には駆
動モータ１４が固定されている。
が設けられている。この補助駆動装置６において、非駆
動側の車輪である後輪７にはそのホィール８内面にリン
グギヤ（ギヤ部） ９が一体に形成され、一方後輪７を
支持するサスペンション１０のストラット部分１０ａに
はハウジング１１がボルト１２及び取付ブラケット１３
によって締付固定され、該ハウジング１１の側面には駆
動モータ１４が固定されている。
また上記ハウジング１１内には軸１５が後輪７に対して
進退自在にかつ回転自在に支承され、該軸１５にはハイ
ポイド型ギヤ１６が固定され、該ギヤ１６は駆動モータ
１４の軸１４ａに固定されたハイポイド型ギヤ１７と噛
合され、又上記軸１５の先端には上記後輪７のリングギ
ヤ９と噛合するピニオンギヤ１８が固定されている。ま
た上記軸１５の途中には係合部１５ａが形成され、該係
合部１５ａにはハ６ジング１１に回動自在に支承された
係合レバー１９の下端が係合され、該係合レバー１９の
上端はハウジング１１の上面に固定′されたマグネット
スイッチ２０のレバー２０ａと連結され、上記軸１５は
マグネットスイッチ２０によって後輪７に対し進退され
るようになっており、こうして上記リングギヤ９と駆動
モータ１４との間には該モータ１４の駆動力をリングギ
ヤ９に伝達する動力伝達機構２１が構成されている。
進退自在にかつ回転自在に支承され、該軸１５にはハイ
ポイド型ギヤ１６が固定され、該ギヤ１６は駆動モータ
１４の軸１４ａに固定されたハイポイド型ギヤ１７と噛
合され、又上記軸１５の先端には上記後輪７のリングギ
ヤ９と噛合するピニオンギヤ１８が固定されている。ま
た上記軸１５の途中には係合部１５ａが形成され、該係
合部１５ａにはハ６ジング１１に回動自在に支承された
係合レバー１９の下端が係合され、該係合レバー１９の
上端はハウジング１１の上面に固定′されたマグネット
スイッチ２０のレバー２０ａと連結され、上記軸１５は
マグネットスイッチ２０によって後輪７に対し進退され
るようになっており、こうして上記リングギヤ９と駆動
モータ１４との間には該モータ１４の駆動力をリングギ
ヤ９に伝達する動力伝達機構２１が構成されている。
さらに自動車１には図示していないが、そのトランクル
ーム内に駆動モータ１４及びマグネットスイッチ２０に
電力を供給する駆動用バッテリが搭載されるとともに、
車室内のインストルメントパネルにマグネットスイッチ
２０をオン、オフしかつ駆動モータ１４への給電を制御
する起動スイッチが設けられている。
ーム内に駆動モータ１４及びマグネットスイッチ２０に
電力を供給する駆動用バッテリが搭載されるとともに、
車室内のインストルメントパネルにマグネットスイッチ
２０をオン、オフしかつ駆動モータ１４への給電を制御
する起動スイッチが設けられている。
次に作用効果について説明する。
本装置を車体側に取付ける場合、後輪７を支持するサス
ペンション１０のストラット部１０ａにボルト１２及び
取付ブラケット１３を用いてハウジング１１を締付固定
すればよく、一方本装置を車体側か、ら取外す場合には
、ボルト１２を弛めてサスペンシロン１０のストラット
部分１０ａから取付ブラケット１３及びハウジング１１
を外すようにすればよい。
ペンション１０のストラット部１０ａにボルト１２及び
取付ブラケット１３を用いてハウジング１１を締付固定
すればよく、一方本装置を車体側か、ら取外す場合には
、ボルト１２を弛めてサスペンシロン１０のストラット
部分１０ａから取付ブラケット１３及びハウジング１１
を外すようにすればよい。
そして雪道等で前輪５がスリップした場合には、まず起
動スイッチの操作によってマグネットスイッチ２０をオ
ンさせる。すると動力伝達機構２゛１の軸１５が後輪７
側に向けて前進し、該軸１５途中のギヤ１６が駆動モー
タ１４の軸１４ａに固定されたギヤ１７と噛合するとと
もに、軸１５先端のピニオンギヤ１８が後輪７のリング
ギヤ９と噛合するので、その後起動スイッチの操作によ
って駆動モータ１４に給電を開始すると、駆動モータ１
４の駆動力が動力伝達機構２１を介して後輪７のリング
ギヤ９に伝達されて後輪７が回転し、これにより自動車
１は補助走行してその前輪スリップ状態を離脱すること
となる。自動車１が前輪スリップ状態を離脱すると、起
動スイッチの操作によって駆動モータ１４への給電を停
止するとともに、マグネットスイッチ２０をオフとすれ
ばよく、これにより動力伝達機構２１の軸１５が後輪７
から後退し、ギヤ１６とギヤ１７．及びピニオンギヤ１
８とリングギヤ９との噛合が外れるので、後は前輪５に
よる通常走行状態に戻ることとなる。
動スイッチの操作によってマグネットスイッチ２０をオ
ンさせる。すると動力伝達機構２゛１の軸１５が後輪７
側に向けて前進し、該軸１５途中のギヤ１６が駆動モー
タ１４の軸１４ａに固定されたギヤ１７と噛合するとと
もに、軸１５先端のピニオンギヤ１８が後輪７のリング
ギヤ９と噛合するので、その後起動スイッチの操作によ
って駆動モータ１４に給電を開始すると、駆動モータ１
４の駆動力が動力伝達機構２１を介して後輪７のリング
ギヤ９に伝達されて後輪７が回転し、これにより自動車
１は補助走行してその前輪スリップ状態を離脱すること
となる。自動車１が前輪スリップ状態を離脱すると、起
動スイッチの操作によって駆動モータ１４への給電を停
止するとともに、マグネットスイッチ２０をオフとすれ
ばよく、これにより動力伝達機構２１の軸１５が後輪７
から後退し、ギヤ１６とギヤ１７．及びピニオンギヤ１
８とリングギヤ９との噛合が外れるので、後は前輪５に
よる通常走行状態に戻ることとなる。
以上のような本実施例の装置では、雪道等において前輪
がスリップして走行不能になった時に、後輪を補助的に
駆動して自動車を補助走行させるようにしたので、走行
不能状態を解消できる。
がスリップして走行不能になった時に、後輪を補助的に
駆動して自動車を補助走行させるようにしたので、走行
不能状態を解消できる。
また本装置では、装置を前輪のスリップ状態を離脱する
ためだけに用いるようにしたので、装置はそれほど大型
になることはなく、又自動車を低速走行させればよいこ
とから、駆動用バフテリもそれほど大きな容量を必要と
しない。
ためだけに用いるようにしたので、装置はそれほど大型
になることはなく、又自動車を低速走行させればよいこ
とから、駆動用バフテリもそれほど大きな容量を必要と
しない。
また本装置では、上述のように装置の着脱が簡単であり
、その結果不要時にはこれを外しておき、必要な時にこ
れを取付けるようにすることができ、燃費的にもスペー
ス的にも大変有利である。
、その結果不要時にはこれを外しておき、必要な時にこ
れを取付けるようにすることができ、燃費的にもスペー
ス的にも大変有利である。
また本装置では、サスペンションのストラット部分に駆
動モータ及び動力伝達機構を設けるようにしたので、後
輪が道路の凹凸等に応じて変位しでも駆動モータ及び動
力伝達機構を追従性よく変位させることができ、その結
果駆動モータの動力を正確に後輪ギヤ部に伝達すること
ができる。
動モータ及び動力伝達機構を設けるようにしたので、後
輪が道路の凹凸等に応じて変位しでも駆動モータ及び動
力伝達機構を追従性よく変位させることができ、その結
果駆動モータの動力を正確に後輪ギヤ部に伝達すること
ができる。
また第５図は本発明の他の実施例を示す。この実施例で
は、後輪７のブレーキドラム２２の外周面にリングギヤ
（ギヤ部）２３が固定され、又後輪７のバフフルプレー
ト２４には上記リングギヤ２３と噛合するピニオンヤ２
５を内蔵したギヤボックス２６が固定され、該ギヤボッ
クス２６にはピニオンギヤ２５が固定された回転軸２７
を摺動させるマグネットスイッチ２８が取付けられてい
る。一方、車体２には駆動モータ２９が取付けられ、該
駆動モータ２９の軸２９ａと上記回転軸２
′７とは後輪７の変位を考慮してフレキシブルシャフト
３０によって連結されており、上記ギヤボックス２６と
フレキシブルシャフト３０とによって動力伝達機構３１
が構成されている。
は、後輪７のブレーキドラム２２の外周面にリングギヤ
（ギヤ部）２３が固定され、又後輪７のバフフルプレー
ト２４には上記リングギヤ２３と噛合するピニオンヤ２
５を内蔵したギヤボックス２６が固定され、該ギヤボッ
クス２６にはピニオンギヤ２５が固定された回転軸２７
を摺動させるマグネットスイッチ２８が取付けられてい
る。一方、車体２には駆動モータ２９が取付けられ、該
駆動モータ２９の軸２９ａと上記回転軸２
′７とは後輪７の変位を考慮してフレキシブルシャフト
３０によって連結されており、上記ギヤボックス２６と
フレキシブルシャフト３０とによって動力伝達機構３１
が構成されている。
なお本装置の動作については容易に理解できるので、そ
の説明は省略する。
の説明は省略する。
なお、上記実施例ではフロントエンジン・フロントドラ
イブ方式の自動車について説明したが、本発明は勿論フ
ロントエンジン・リヤドライブ方式の自動車にも同様に
適用できる。またギヤ部は後輪のフレームと別体に、あ
るいはブレーキドラムと一体に形成してもよい。
イブ方式の自動車について説明したが、本発明は勿論フ
ロントエンジン・リヤドライブ方式の自動車にも同様に
適用できる。またギヤ部は後輪のフレームと別体に、あ
るいはブレーキドラムと一体に形成してもよい。
以上のように、本発明に係る自動車の簡易補助駆動装置
によれば、非駆動側の車輪にギヤ部を設け、非駆動側の
車輪を支持する車体側に駆動モータを取付け、モータか
らの動力を動力伝達機構を介してギヤ部に伝達するよう
にしたので、雪道等における走行不能を確実に解消でき
、しかも着脱が簡単で、燃費及びスペースの面で有利で
あるという効果がある。
によれば、非駆動側の車輪にギヤ部を設け、非駆動側の
車輪を支持する車体側に駆動モータを取付け、モータか
らの動力を動力伝達機構を介してギヤ部に伝達するよう
にしたので、雪道等における走行不能を確実に解消でき
、しかも着脱が簡単で、燃費及びスペースの面で有利で
あるという効果がある。
第１図は本発明の一実施例による自動車の簡易補助駆動
装置を備えた自動車の概略構成図、第２図は上記装置の
要部側面断面図、第３図は上記装置の要部平面断面図、
第４図は上記装置の要部正面断面図、第５図は本発明の
他の実施例の概略構成図である。 １・・・自動車、２・・・車体、３・・・エンジン、５
・・・前輪、６・・・補助駆動装置、７・・・後輪、９
．２３・・・リングギヤ（ギヤ部）、１０・・・サスペ
ンション、１０ａ・・・ストラット部分、１４．２９・
・・駆動モータ、２１．３１・・・動力伝達機構。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − 第１図 第２図 第３図 第４図
装置を備えた自動車の概略構成図、第２図は上記装置の
要部側面断面図、第３図は上記装置の要部平面断面図、
第４図は上記装置の要部正面断面図、第５図は本発明の
他の実施例の概略構成図である。 １・・・自動車、２・・・車体、３・・・エンジン、５
・・・前輪、６・・・補助駆動装置、７・・・後輪、９
．２３・・・リングギヤ（ギヤ部）、１０・・・サスペ
ンション、１０ａ・・・ストラット部分、１４．２９・
・・駆動モータ、２１．３１・・・動力伝達機構。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (2)
- （１）前輪と後輪のいずれか一方がエンジンによって駆
動される自動車において、非駆動側の車輪にギヤ部が設
けられ、非駆動側の車輪を支持する車体側には駆動モー
タが設けられ、上記ギヤ部と駆動モータとの間には該モ
ータの駆動力をギヤ部に伝達する動力伝達機構が設けら
れていることを特徴とする自動車の簡易補助駆動装置。 - （２）上記車体側が、サスペンションのストラット部分
であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自
動車の簡易補助駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21556084A JPS6194824A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 自動車の簡易補助駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21556084A JPS6194824A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 自動車の簡易補助駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6194824A true JPS6194824A (ja) | 1986-05-13 |
Family
ID=16674448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21556084A Pending JPS6194824A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 自動車の簡易補助駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6194824A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100529481B1 (ko) * | 1997-05-16 | 2006-03-14 | 콘셉션 에뜨 디벨로프먼트 미쉐린 에스. 아. | 차량용휠연결조립체 |
| JP2007176461A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Wada Kogyo Kk | 車両補助動力装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5625946U (ja) * | 1979-07-31 | 1981-03-10 |
-
1984
- 1984-10-15 JP JP21556084A patent/JPS6194824A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5625946U (ja) * | 1979-07-31 | 1981-03-10 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100529481B1 (ko) * | 1997-05-16 | 2006-03-14 | 콘셉션 에뜨 디벨로프먼트 미쉐린 에스. 아. | 차량용휠연결조립체 |
| JP2007176461A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Wada Kogyo Kk | 車両補助動力装置 |
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