JPS6193207A - 蒸気タ−ビンの蒸気導入部構造 - Google Patents
蒸気タ−ビンの蒸気導入部構造Info
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- JPS6193207A JPS6193207A JP59214373A JP21437384A JPS6193207A JP S6193207 A JPS6193207 A JP S6193207A JP 59214373 A JP59214373 A JP 59214373A JP 21437384 A JP21437384 A JP 21437384A JP S6193207 A JPS6193207 A JP S6193207A
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- Japan
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- nozzle box
- steam
- tubular member
- compartment
- internal
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D9/00—Stators
- F01D9/06—Fluid supply conduits to nozzles or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
- F01D17/10—Final actuators
- F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
- F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
- F01D17/141—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of shiftable members or valves obturating part of the flow path
- F01D17/145—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of shiftable members or valves obturating part of the flow path by means of valves, e.g. for steam turbines
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01D25/26—Double casings; Measures against temperature strain in casings
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- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D9/00—Stators
- F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
- F01D9/04—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector
- F01D9/047—Nozzle boxes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は蒸気タービンの車室を貫通してノズルボックス
に蒸気を導入する部分の構造に関するものである。
に蒸気を導入する部分の構造に関するものである。
大容量蒸気タービンの主蒸気入口部は、外部車室の中に
内部車室が設けられ、内部車室の中にノズルボックスが
設けられる。主蒸気管路は外部車室壁および内部車室壁
を貫通してノズルボックスに蒸気を供給する。上記の蒸
気管が内、外車室壁を貫通する個所には、熱膨張、収縮
を逃がす為の伸縮継手が設けられる。
内部車室が設けられ、内部車室の中にノズルボックスが
設けられる。主蒸気管路は外部車室壁および内部車室壁
を貫通してノズルボックスに蒸気を供給する。上記の蒸
気管が内、外車室壁を貫通する個所には、熱膨張、収縮
を逃がす為の伸縮継手が設けられる。
上記のノズルボックスは全体として環状をなしており、
その第１段ノズルのチェスト部が周方向に４分割された
９０°形ノズルボツクスと、２分割された１８０°形ノ
ズルボツクスとが有る。
その第１段ノズルのチェスト部が周方向に４分割された
９０°形ノズルボツクスと、２分割された１８０°形ノ
ズルボツクスとが有る。
上記の９０＠形は初期に用いられた形式であって、ノズ
ルボックスに対して蒸気導入管が一体として形成され内
部車室を貫通して外部車室まで伸びており、ノズルボッ
クスは、内部車室を貫通する部分で固定されている。こ
のため第１段動翼に相対するノズルチェスト部が内部車
室に吊り下げられた形になっており、熱膨張に対しては
自由に伸びられるため拘束がないという利点が有る。し
かし、この９０１形ノズルボツクスは、その反面。
ルボックスに対して蒸気導入管が一体として形成され内
部車室を貫通して外部車室まで伸びており、ノズルボッ
クスは、内部車室を貫通する部分で固定されている。こ
のため第１段動翼に相対するノズルチェスト部が内部車
室に吊り下げられた形になっており、熱膨張に対しては
自由に伸びられるため拘束がないという利点が有る。し
かし、この９０１形ノズルボツクスは、その反面。
ノズル反力や運転中の蒸気流による微振動に対して不安
定であるという短所が有る。
定であるという短所が有る。
この９０＠ノズルボツクスには、その固定方法によって
（ａ）蒸気導入管部を利用して内部車室に固定した形式
と、（ｂ）内部車室のからボルトによってノズルボック
スのチェスト部を締め付けている形式とが有る。
（ａ）蒸気導入管部を利用して内部車室に固定した形式
と、（ｂ）内部車室のからボルトによってノズルボック
スのチェスト部を締め付けている形式とが有る。
上述の９０＠ノズルボツクスは既述のような欠点が有る
為、近年は１８０°ノズルボツクスが用いられるように
なってきている。この１８０’ ノズルボックスは、第
１段ノズルチェスト部を水平面で２分割し、下半ノズル
ボックスを内部車室の水平面で支持し、上半ノズルボッ
クスは下半にボルト締めで固定するもので、伸びに対し
て拘束せず、しかも、ノズル反力や蒸気流による微振動
に対しても安定した固定を行なうことができる。蒸気゛
導入管は、外部車室、内部車室、ノズルボックスを貫通
して独立した設けられており、各々の貫通部には、シー
ルリングを設けて蒸気漏洩の防止を図っている。
為、近年は１８０°ノズルボツクスが用いられるように
なってきている。この１８０’ ノズルボックスは、第
１段ノズルチェスト部を水平面で２分割し、下半ノズル
ボックスを内部車室の水平面で支持し、上半ノズルボッ
クスは下半にボルト締めで固定するもので、伸びに対し
て拘束せず、しかも、ノズル反力や蒸気流による微振動
に対しても安定した固定を行なうことができる。蒸気゛
導入管は、外部車室、内部車室、ノズルボックスを貫通
して独立した設けられており、各々の貫通部には、シー
ルリングを設けて蒸気漏洩の防止を図っている。
近年、機器の信頼性を向上させるための予防保全活動が
活発となり、前記欠点を有する９０°ノズルボツクスに
対しても１８０＠化への改造が実施されるようになって
きている。
活発となり、前記欠点を有する９０°ノズルボツクスに
対しても１８０＠化への改造が実施されるようになって
きている。
上に述べた９０″形→１８０’形の改造については、改
造対象である９０°ノズルボツクスの形式によって難易
の差が有る。
造対象である９０°ノズルボツクスの形式によって難易
の差が有る。
先に（ａ）として説明した蒸気導入管部を利用して固定
した９０″ノズルボツクスを１８０’形に改良する技術
については、例えば、火力原子力発電技術協会北海道支
部発行の「些海道火力原子力発電ニュース」に記載の［
タービンの経年劣化の予知方法と対策について」の中に
も示されている如く、内部車室を一部改造することによ
って比較的容易に行い得るので、既に多数の改造が実施
されている。
した９０″ノズルボツクスを１８０’形に改良する技術
については、例えば、火力原子力発電技術協会北海道支
部発行の「些海道火力原子力発電ニュース」に記載の［
タービンの経年劣化の予知方法と対策について」の中に
も示されている如く、内部車室を一部改造することによ
って比較的容易に行い得るので、既に多数の改造が実施
されている。
しかし、先に（ｂ）として説明したボルト固定した９０
″ノズルボツクスについては、内部車室の一部改造のみ
では蒸気導入管および１８０ａ ノズルボックスを収
納できないとの理由から、 １８０＠ ノズルボック
スおよび、蒸気導入管を新製すると共に内部車室の新製
も必要となり、高価になることから、現在は、１８０＠
ノズルボックス化への改造は行なわれていないのが実
情である。
″ノズルボツクスについては、内部車室の一部改造のみ
では蒸気導入管および１８０ａ ノズルボックスを収
納できないとの理由から、 １８０＠ ノズルボック
スおよび、蒸気導入管を新製すると共に内部車室の新製
も必要となり、高価になることから、現在は、１８０＠
ノズルボックス化への改造は行なわれていないのが実
情である。
本発明は上述の事情に鑑みて為されたもので、ノズルボ
ックスを内部車室に対してボルトで固定した形式の９０
１ノズルボツクスを用、いた蒸気タービンの内部車室を
新製することなく１８０°ノズルボツクスに改造するこ
とのできる蒸気導入部を提供しようとするものである。
ックスを内部車室に対してボルトで固定した形式の９０
１ノズルボツクスを用、いた蒸気タービンの内部車室を
新製することなく１８０°ノズルボツクスに改造するこ
とのできる蒸気導入部を提供しようとするものである。
即ち、本発明は、従来技術においてボルト固定式の９０
” ノズルボックスを１８０°ノズルボツクスに改良す
ることのネックとなっていた「蒸気導入管の新製に伴う
内部車室の新製」を必要としない蒸気導入管の構造を創
作して、既製蒸気タービンの改造に貢献しようとするも
のである。
” ノズルボックスを１８０°ノズルボツクスに改良す
ることのネックとなっていた「蒸気導入管の新製に伴う
内部車室の新製」を必要としない蒸気導入管の構造を創
作して、既製蒸気タービンの改造に貢献しようとするも
のである。
上記の如く、既製の内部車室を新製交換することなく、
９０″ノズルボツクスを１８０ａノズルボツクスに交換
することを可能ならしめる為１本発明の蒸気導入部構造
は、外部車室と内部車室とを有し、上記内部車室内にノ
ズルボックスを収納し、該内部車室を貫通せしめて伸縮
継手を取り付けて蒸気をノズルボックスに湛入する蒸気
タービンの蒸気導入部において、前記伸縮継手を構造す
る管状部材の中央部付近にフランジを設けて、このフラ
ンジを内部車室の壁面に当接せしめるとともに、上記管
状部材の両端部付近をそれぞれシールリングを介して外
部車室に設けた孔、及びノズルボックスに設けた孔に摺
動可能に嵌合したことを特徴とする。
９０″ノズルボツクスを１８０ａノズルボツクスに交換
することを可能ならしめる為１本発明の蒸気導入部構造
は、外部車室と内部車室とを有し、上記内部車室内にノ
ズルボックスを収納し、該内部車室を貫通せしめて伸縮
継手を取り付けて蒸気をノズルボックスに湛入する蒸気
タービンの蒸気導入部において、前記伸縮継手を構造す
る管状部材の中央部付近にフランジを設けて、このフラ
ンジを内部車室の壁面に当接せしめるとともに、上記管
状部材の両端部付近をそれぞれシールリングを介して外
部車室に設けた孔、及びノズルボックスに設けた孔に摺
動可能に嵌合したことを特徴とする。
次に、本発明の１実施例について、添付の図面を参照し
つつ説明する。
つつ説明する。
この実施例は、第４図及び第５図に示した既製のボルト
固定式の９０″形のノズルボックスに本発明を適用して
、第１図乃至第３図に示すように１８０″′形のノズル
ボックスに改良した実例である。
固定式の９０″形のノズルボックスに本発明を適用して
、第１図乃至第３図に示すように１８０″′形のノズル
ボックスに改良した実例である。
先ず、第４図、第５図について、改良前の９０゜形ノズ
ルボックスの構造を説明する。
ルボックスの構造を説明する。
外部車室１に設けられた主蒸気入口２から蒸気加減弁３
を通って流入した高温、高圧の主蒸気は。
を通って流入した高温、高圧の主蒸気は。
内部車室４の内部に収納された９０°ノズルボツクス５
と一体で形成された蒸気導入管６を通ってチェスト５ａ
に入り、第１段ノズル５ｂから第１段後圧力へと流出し
て仕事をし、以下順次後続段へと流れて行く。
と一体で形成された蒸気導入管６を通ってチェスト５ａ
に入り、第１段ノズル５ｂから第１段後圧力へと流出し
て仕事をし、以下順次後続段へと流れて行く。
外部車室１と内部車室２との空間８は、圧力の低い再熱
蒸気室であり、ノズルボックス５の周囲の空間９は、１
段分の仕事をして圧力の下がった第１段後圧力の部屋で
ある。ノズルボックス５は入口円筒部のっぽ５ｃを内部
車室４からボルト１０によって締め付けられることによ
り固定され、シール面１１によって空間９の蒸気が空間
８へ洩れるのを防止している。蒸気導入管６は、シール
面１１を基点として熱膨張するため、外部車室１の蒸気
流入部１ａと蒸気導入管６との間にはシールリング１２
を設け、蒸気導入管６の熱膨張を拘束せずに、主蒸気が
空間８へ洩れるのを防いでいる。
蒸気室であり、ノズルボックス５の周囲の空間９は、１
段分の仕事をして圧力の下がった第１段後圧力の部屋で
ある。ノズルボックス５は入口円筒部のっぽ５ｃを内部
車室４からボルト１０によって締め付けられることによ
り固定され、シール面１１によって空間９の蒸気が空間
８へ洩れるのを防止している。蒸気導入管６は、シール
面１１を基点として熱膨張するため、外部車室１の蒸気
流入部１ａと蒸気導入管６との間にはシールリング１２
を設け、蒸気導入管６の熱膨張を拘束せずに、主蒸気が
空間８へ洩れるのを防いでいる。
ノズルボックス５の軸方向伸びの基点として、又ノズル
５ｂの反力を受ける点として軸方向固定キー１３（第５
図）が設けであるが、チェスト５ａは吊り下がり形状の
ためこの固定キー１３では、固定に対して不安定となっ
ている。
５ｂの反力を受ける点として軸方向固定キー１３（第５
図）が設けであるが、チェスト５ａは吊り下がり形状の
ためこの固定キー１３では、固定に対して不安定となっ
ている。
第６図及び第７図は、参定の為に示したもので、当初か
ら１８０ｍノズルボックスを用いて設計製作された蒸気
タービンの蒸気導入部の例を示す断面図である。この１
８０＠ノズルボツクス５′は水平面で２分割され、下半
ノズルボックス５ｄはホールドダウンボルト１４により
内部車室４に締・付けられ、上半ノズルボックス５８は
下半ノズルボックス５ｄに、ボルト１５により締付けら
れている。従って垂直方向の熱膨張は水平面が基点とな
るため蒸気導入管６をノズルボックス５と一体にすると
外部車室の蒸気流入部１８部での熱膨張量が大きくなる
ため、蒸気導入管６は別体とした方が良い。このため本
例の蒸気導入管６は独立して設置され、外部車室１の蒸
気流入部１ａ、内部車室４、ノズルボックス５と取り合
う部分には総てシールリング１２を設け、蒸気漏洩防止
を図っている。
ら１８０ｍノズルボックスを用いて設計製作された蒸気
タービンの蒸気導入部の例を示す断面図である。この１
８０＠ノズルボツクス５′は水平面で２分割され、下半
ノズルボックス５ｄはホールドダウンボルト１４により
内部車室４に締・付けられ、上半ノズルボックス５８は
下半ノズルボックス５ｄに、ボルト１５により締付けら
れている。従って垂直方向の熱膨張は水平面が基点とな
るため蒸気導入管６をノズルボックス５と一体にすると
外部車室の蒸気流入部１８部での熱膨張量が大きくなる
ため、蒸気導入管６は別体とした方が良い。このため本
例の蒸気導入管６は独立して設置され、外部車室１の蒸
気流入部１ａ、内部車室４、ノズルボックス５と取り合
う部分には総てシールリング１２を設け、蒸気漏洩防止
を図っている。
尚、蒸気導入管６の伸びの基点は、内部車室４のシール
リング部に設けたキー１６である。このような１８０＠
ノズルボツクスは、チェスト部分が水平面でボルト締め
され、１リング構造となるため、安定性が良く信頼性が
高い。
リング部に設けたキー１６である。このような１８０＠
ノズルボツクスは、チェスト部分が水平面でボルト締め
され、１リング構造となるため、安定性が良く信頼性が
高い。
第８図及び第９図は、本発明を適用して１８０゜ノズル
ボックスに改造しようとしている蒸気タービンの内部車
室４の、蒸気導入管貫通部を示し、第９図は第５図の内
部車室４を抽出して抽いた断面図、第８図は第９図の■
矢視図である。
ボックスに改造しようとしている蒸気タービンの内部車
室４の、蒸気導入管貫通部を示し、第９図は第５図の内
部車室４を抽出して抽いた断面図、第８図は第９図の■
矢視図である。
蒸気導入管が通る穴１７の周囲には、ノズルボックスを
締付けるための多数のボルト穴１８があけられており、
シールリングを設けるための段加工をすることができな
い。
締付けるための多数のボルト穴１８があけられており、
シールリングを設けるための段加工をすることができな
い。
本実施例は、玉揚の第８図、第９図に示した個所を第２
図、第３図に示すように加工する。すなわち、第８図に
示したボルト孔１８の内周面に雌ネジ溝を切り、閉止プ
ラグ１９を螺着固定する。
図、第３図に示すように加工する。すなわち、第８図に
示したボルト孔１８の内周面に雌ネジ溝を切り、閉止プ
ラグ１９を螺着固定する。
該閉止プラグ１９の上端面には雌ネジ穴２０を設けてお
く。
く。
第１図は、上記の如く加工した内部車室６に１８０”
ノズルボックス５′を装着した状態を示す。
ノズルボックス５′を装着した状態を示す。
蒸気導入管６′の中央部にフランジ２１を設け、このフ
ランジ２１にボルト孔を穿って締付ボルト２２を挿通し
、該締付ボルト２２を前述の雌ネジ孔２０に螺合、緊定
する。
ランジ２１にボルト孔を穿って締付ボルト２２を挿通し
、該締付ボルト２２を前述の雌ネジ孔２０に螺合、緊定
する。
前記のフランジ２１を内部車室４に当接せしめることに
より、空間９から同８への蒸気の漏洩を防止することが
できる。
より、空間９から同８への蒸気の漏洩を防止することが
できる。
本実施例のノズルボックス５′は通常の１８０゜ノズル
ボックスと同じ構造とし、蒸気導入管６との取合部には
シールリング１２を設け、主蒸気が空間９へ洩れるのを
防ぐ。
ボックスと同じ構造とし、蒸気導入管６との取合部には
シールリング１２を設け、主蒸気が空間９へ洩れるのを
防ぐ。
外部車室の蒸気流入部１ａとの取合部は改造前後で変わ
らない。
らない。
以上の如く本実施例においては、内部車室を新製するこ
となく、９０”ノズルボックスの１８０″′ノズルボツ
クス化改造が可能となり、コストを低く押さえて、信頼
性の大巾な向上を図ることができた。
となく、９０”ノズルボックスの１８０″′ノズルボツ
クス化改造が可能となり、コストを低く押さえて、信頼
性の大巾な向上を図ることができた。
以上詳述したように、本発明の構造によれば。
ノズルボックスを内部車室に対してボルトで固定した形
式の９０２ノズルボツクスを用いた蒸気タービンの内部
車室を新製することなく１８０°ノズルボツクスを用い
た蒸気タービンに改造することができるという優れた実
用的効果を奏する。
式の９０２ノズルボツクスを用いた蒸気タービンの内部
車室を新製することなく１８０°ノズルボツクスを用い
た蒸気タービンに改造することができるという優れた実
用的効果を奏する。
第１図は本発明の蒸気導入部構造の１実施例を設けた蒸
気タービンの蒸気導入部付近の断面図、第２図及び第３
図は、それぞれ上記実施例における内部車室の蒸気導入
部付近の平面図及び断面図である。 第４図は９０″ノズルボツクスを用いた蒸気タービンの
１例の断面図、第５図は上側の蒸気導入部付近の拡大断
面図、第６図は１８０°ノズルボツクスを用いた蒸気タ
ービンの１例の縦断面図、第７図は同じく横断面図であ
る。第８図は第４図の蒸気タービンの内部車室の平面図
、第９図は同じく断面図である。 １・・・外部車室、２０・・・ネジ穴、４・・・内部車
室。 ２１・・・つば、５・・・ノズルボックス、２２・・・
ボルト。 ６・・・蒸気導入管、１２・・・シールリング、１９・
・・閉止プラグ。
気タービンの蒸気導入部付近の断面図、第２図及び第３
図は、それぞれ上記実施例における内部車室の蒸気導入
部付近の平面図及び断面図である。 第４図は９０″ノズルボツクスを用いた蒸気タービンの
１例の断面図、第５図は上側の蒸気導入部付近の拡大断
面図、第６図は１８０°ノズルボツクスを用いた蒸気タ
ービンの１例の縦断面図、第７図は同じく横断面図であ
る。第８図は第４図の蒸気タービンの内部車室の平面図
、第９図は同じく断面図である。 １・・・外部車室、２０・・・ネジ穴、４・・・内部車
室。 ２１・・・つば、５・・・ノズルボックス、２２・・・
ボルト。 ６・・・蒸気導入管、１２・・・シールリング、１９・
・・閉止プラグ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、外部車室と内部車室とを有し、上記内部車室内にノ
ズルボックスを収納し、該内部車室を貫通せしめ伸縮継
手を取り付けて蒸気をノズルボックスに導入する蒸気タ
ービンの蒸気導入部において、前記伸縮継手を構成する
管状部材の中央部付近にフランジを設けて、このフラン
ジを内部車室の壁面に当接せしめるとともに、上記管状
部材の両端部付近をそれぞれシールリングを介して外部
車室に設けた孔、及びノズルボックスに設けた孔に摺動
可能に嵌合したことを特徴とする、蒸気タービンの蒸気
導入部構造。 ２、前記の管状部材に設けたフランジは、これにボルト
孔を設け、このボルト孔に挿通したボルトによつて内部
車室に固定したものであることを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載の蒸気タービンの蒸気導入部構造。 ３、前記の管状部材に設けたフランジに対して当接する
内部車室は、既設のノズルボックス固定のボルト孔に雌
ネジ加工を施し、前記管状部材取付用の雌ネジ穴を有す
る閉止プラグを螺着固定したものであることを特徴とす
る特許請求の範囲第２項に記載の蒸気タービンの蒸気導
入部構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59214373A JPH0674722B2 (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 蒸気タ−ビンの蒸気導入部構造 |
| US06/785,599 US4697983A (en) | 1984-10-15 | 1985-10-08 | Steam introducing part structure of steam turbine |
| CN85107949A CN85107949B (zh) | 1984-10-15 | 1985-10-14 | 汽轮机的蒸汽导入部件结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59214373A JPH0674722B2 (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 蒸気タ−ビンの蒸気導入部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6193207A true JPS6193207A (ja) | 1986-05-12 |
| JPH0674722B2 JPH0674722B2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=16654711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59214373A Expired - Lifetime JPH0674722B2 (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 蒸気タ−ビンの蒸気導入部構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4697983A (ja) |
| JP (1) | JPH0674722B2 (ja) |
| CN (1) | CN85107949B (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH674054A5 (ja) * | 1987-12-12 | 1990-04-30 | Proizv Ob Turbostroenia | |
| DE3905900A1 (de) * | 1989-02-25 | 1990-08-30 | Gutehoffnungshuette Man | Frischdampfdurchfuehrung fuer dampfturbinen in doppelgehaeusebauart |
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