JPS6185579A

JPS6185579A - 車両用燃料の判別方法

Info

Publication number: JPS6185579A
Application number: JP59206031A
Authority: JP
Inventors: Osamu Harada; 修原田; Toshio Suematsu; 末松　敏男; Yuji Takeda; 武田　勇二; Katsushi Anzai; 安西　克史
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1984-10-01
Filing date: 1984-10-01
Publication date: 1986-05-01
Also published as: US4640251A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、車両用燃料の判別方法に関し、特に、ガソリ
ン機関に使用されているガソリンがハイオクガソリンか
レギュラガソリンかを判別するに好適な方法に関する。

〔背欲技術〕

現在市場に流通している車両用索料、例えばガソリンに
は、高オクタン価（以下、ハイオクガソリンと言う。）
のものと低オクタン価（以下、レギュラガソリンと言う
。）のものとがある。一方、ハイオクガソリンに適した
仕様のガソリン機関（以下、ハイオク仕様のガソリン機
関と言う。）や、レキュラガソリンに適したガソリン機
関（以下、レギュラ仕様のガソリン機関と言う。）も供
されている。このような状況下において、（１）ハイオ
ク仕様のガソリン機関に誤ってレギュラガソリンが給油
されたり、その反対に、（２）レギュラ仕様のガソリン
機関にハイオクガソリンが給油された場合には、その混
入の比率にもよるが次のような問題が生ずる。（１）の
場合には、点火時期が適正な値より進角側で制御されて
ノッキングが頻発する。（２）の場合には、ノック限界
、すなわち、ノックが発生し始める限界の点火進角から
かなり離れた遅角側の領域で点火時期が制御されるので
、そのガソリン機関が有する性能を十分発註できない。

すなわち、本来なら点火時期を最適値まで史に進めろこ
とができ、これにより、出力トルクを増大させ、また、
排気温度を低減でき、それにより、：燃料噴射量を減少
することができるのにも拘らず、点火時期や燃料噴射の
制御が一律に実行され、結局、エンジンの性能を十分発
揮させていないこととなる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このような問題を解決するため、予めレギュラ用、ハイ
オク用の二種類の点火時期を設定し、レギュラガソリン
の使用時にはスイッチ操作によりレギュラ用点火時期を
選択し、ハイオクガソリンの使用時にはハイオク用点火
時期を選択する方法が特開昭５８−第５７０７２号公報
に提案されているが、使用燃料の判定は、運転車自身に
委ねられており、運転者が意図しない燃料が給油された
とき、あるいはスイッチを誤操作したときには、上記と
同様の問題が生じる。

そこで、燃料の判定を、発生したノッキングの状態に従
って行うようにし、その判定結果に従って点火時期を制
御する方法が、特願昭５８−第２３１９８０号に開示さ
れている。しかしながら、本方法では、燃料判定用の点
火進角を各運転状態に応じて設定する必要があり、通常
の点火制御用の点火進角マツプの他に、更に燃料判定用
の点火進角マツプを設定し、そのマツプから判定用点火
進角を演算したり、または、通常の点火進角マツプに基
づいて燃料判定用の点火進角を演算しなくてはならず、
更Ｋ、そのようにして演算された点火進角で実際の点火
を制御した後にノッキング発生の有無を判定しなくては
ならないので、溶料判定のための実行時間がかなりかか
つてしまう。また、本来、オクタン価に起因したノック
によってのみ・燃料の判別を行う必要があるにも拘らず
、機関急加速時に生ずるノックによっても使用燃料の判
別を行ってしまい、判別が不正確となる惧れがある。

なお、従来の自動車用内燃機関においては、機関回転数
、機関負荷、および機関のノッキングを含む機関運転状
態に従って点火時期が’ｌ１ｉｌ＋御され、少なくとも
ノッキングが発生しているとぎには、点火時期を遅角補
正している。

〔問題点を解決するための手段あ・よｔ作口〕かかる問
題点を解決するため、本発明では、点火制御のために用
いられる遅角補正−：・ヒが、恢Ｍ　−ＰｉＪ別用の所
定の判別値であるか否かを判定し、その判別値であると
判定されているときに使用燃料の判別を行う。すなわち
、所定の大きさのノッキングの発生頻度を基準の頻度と
比較して、発生８１度が大きいときに使用燃料が所定の
燃料ではないと判定する。更に加えて、機関の加速状態
も判定し、急加速時には上記燃料の判別を禁止し、また
は、基準の頻度を増大させる。

〔実施例〕以下、図面に基づいて本発明の実施例について説明する
。

第２図は本発明方法を適用したガソリン機［５１，ｌの
一例を示している。

吸気管１のスロットル弁３の下流にはＰ料噴射弁５が設
けられ、スロットル弁３の開度に応じた吸入空気量：は
、エアフローメータ７により計量される。そのエアフロ
ーメータ７は吸入空気量に応じた信号を出力する。スロ
ットル弁３０回動軸には、第３図に詳細を示すスロット
ルセンサ４が連結されていて、そのセンサ４からの出力
信号に従って後述の電子制御回路３８内で機関の急加速
が検出されろように構成されている。エアフローメータ
７の下流には、吸気温く応じた信号を出力する吸気温セ
ンサ９が取付けられ、スロットル弁３の下流にはサージ
タンク１１が設けられている。

１３は周知慣例の内燃機関本体であり、燃焼室１５内の
混合気は、上死点（ＴＤＣ）前の所定の点火進角におい
て点火プラグ１７により点火される。点火プラグ１７へ
は、イグナイタ１９で昇圧された高電圧がディス）　Ｉ
Ｊピユータ２１を介して供給される。ディストリビュー
タ２１には、クランク角が３０度（３０°ＣＡ）毎のパ
ルス信号を出力する回転角センサ２３と、ディストリビ
ュータ２１０３６０度毎のパルス信号を出力する気筒判
別センサ２５とが設けられている。

素焼後の排気は、排気管２７を介して排出され、排気管
２７には、排気中の酸素０度に応じた信号を出力する酸
素センサ２９が取付けられている。

また、ウォータジャケット３１内の冷却水温度に応じた
電圧を発生する水温センサ３３も取付けられている。更
に、シリンダブロック３０の外壁には、ガソリン機関の
ノッキングを検出するノッキングセンサ３２が取付けら
れている。また、３４はキースイッチ、３６はスタータ
であり、キースイッチ３４の投入によりスタータ３６が
駆動されると共に点火および燃料噴射も実行される。３
８は電子制御回路であり、その入力ポートには各種セン
サ、スイッチからの信号が供給されている。

第３図を参照してスロットルセンサ４について詳述する
。

上記スロットルセンサ４は、＠３図に示すように、基端
部がスロットル弁３の回’８ｂ＠３ａに連結された略り
字状の回動片８０を備えている。回動片８０の基端部に
は、回動片８０の先端部方向に延在しかつ回動片８０の
先端と接触しないように第１の接触子８２の一端が固定
されている。また、回動片８・０の先端には、第１の接
触子８２と平行になるように、絶嶽材８４を介して第２
の接触子８６の一端が固定されている。この第２の接触
子８６は接地されている。櫛状の第１電極８８と櫛状の
第２５４７ｉｉ９０とが、′電極の歯と歯の間に他方の
′１１２５の歯が介在するよつ圧して、第１の接触子８
２に対向するように配置されている。第１電極８８と第
２電極９０の一端は、各々抵抗９２、抵抗９４を介して
電源に接続されると共に、各々電子制御回路３８に接続
されている。

このスロットルセンサ４は、スロットル弁が開く方向（
図の矢印の方向）に回動されると、これに伴って回動片
８０が回動して、第１の接触子８２と第２の接触子８６
とが接触した状態で第１の接触子８２の先端が第１電極
８８と第２電極９０とに交互に接触して接地するため、
第４図に示すような波形のパルス信号を出力する。なお
、スロットル弁が閉じる方向に回動された場合には、第
１の接触子８２と第２の接融子８６とが非接ル±状態で
回動されろため、パルス信号は出力すれない。

第５図を参照して電子制御回路３８の詳細について詳述
する。

４０は各センサより出力されるデータを制御プログラム
に従って入力及び演算すると共に、各種装置を作動制御
等するだめの処理を行なうセントラルプロセシングユニ
ット（以下単にＣＰＵと呼ぶ）、４１は制御プログラム
及び初期データが格納されるリードオンリメモリ（以下
単にＲＯＭと呼ぶ）、４２は電子制御回路３８に入力さ
れるデータや演算制御に必要なデータが一時的に読み着
きされるランダムアクセスメモリ（以下単にＲＡＭと呼
ぶ）、４３はキースイッチ３４がオフされても以後の内
燃機関作動に必要なデータを保持するよう、バッテリに
よってバックアップされたバックアップランダムアクセ
スメモリ（以下章にバックアップＲＡＭと呼ぶ）、４４
〜４６は各センサの出力信号のバッファ、４８は各セン
サの出力信号をＣＰＵ４０に選択的に出力するマルチプ
レクサ、４９はアナログ信号をデジタル信号に変換する
Ａ　／　Ｄ変換器、５０はバッファを介しであるいはバ
ッファ、マルチプレクサ４８及びＡ／Ｄ変換器・１９を
介して各センサ信号をＣＰＵ４０に送ると共に、ＣＰＵ
４０から、マルチプレクサ４８、Ａ／Ｄｆａ器４９への
コントロール信号を出力する入出力ボートを表わしてい
る。

そして、５１は酸素センサ２９の出力信号をコンパレー
タ５２へ送るバッファ、５３は回転角センサ２３及び気
筒判別センサ２５の出力信号の波形を整形する整形回路
を表わしている。ノッキングセンサ３２の出力は、積分
回路５４及びピークホールド回路５５へ入力され、さら
にピークホールド回路５５の出力はゲート回路５５Ａを
介して入力ポート５６に伝達される。ここで、ノッキン
グは、燃焼している気筒の上死点からクランク角度が３
０°ＣＡから６０°ＣＡに達する間に発生するので、入
出力ポート５６からゲート回路５５Ａおよびピークホー
ルド回路５５に供給されるタイミング信号ＳＴは、その
間のノッキングセンサ３２からの信号のうちのピーク値
をホールドして取り込めるようなタイミングで出力され
る。７．′、６図を参照してノンキングセンサ３２、オ
ｓ′；分回二洛５４、上記タイミング信号ＳＴおよびピ
ークホールド回路５５の各出力信号について説明する。

第６図は６気筒のガソリン機関の場合を示し、％ｊ＜　
、、’４の行なわれる気筒の順、各気筒の上死点からの
クランク角度を横軸に示している。波形（ａ）はノッキ
ングセンサ３２の出力を、波形（ｂ）は積分回路５４の
出力を、波形（Ｃ）は上記タイミング信号ＳＴを、波形
（ｄ）はゲー）５５Ａを介して得られるピークホールド
回路５５の出力をそれぞれ示している。ピークホールド
回路５５は、タイミング信号の立上がりでセットされ、
立下がりでリセットされ、ゲート回路５５Ａは、タイミ
ング信号がハイレベルのときにのみピークホールド回路
５５の出力をｊ４遇させるようになっている。そして、
本例では、ＴＤＣにおける積分回路５４の出力をパック
グランドレベルＡとして取込み、また、ＴＤＣ後９０’
ＣＡのピークホールド回路５５の出力をノッキング信号
Ｂとして取込むようになっている。

更に、７Ａ５図において、５７．５８は、出力ポート５
９．６０を介してＣＰＵ４０からの信号によって燃料噴
射弁５、イグナイタ１９を１駆動する財動回路料それぞ
れ表わしている。また６１は信号やデータの通路となる
パスライン、６２はＣＰＵ４０を始めＲＯＭ４１、ＲＡ
Ｍ４２等へ所定の間隔で制９１１１１タイミングとなる
クロック信号を送るクロック回路を示す。

１、ハイオク仕様のガソリン機関ハイオクガソリン釦適した仕様のガンリン機関において
使用燃料を判別し、判別された燃料に応じた点火’ｉｕ
制御並制御釦燃料噴射制御を実行するための手圧へにつ
いて第１図、第７図〜第１０図を参照して説明する。

一メインルーチンー第７図はキースイッチ３４の投入に応答して起動される
メインルーチンを示し、ステップ８１で、順次の大ノッ
ク間の点火回数を計測する第１のカウンタの内容Ｃ１に
初期値ＩＶを設定すると共に、燃料判別用すなわち、燃
料判別結果を示すフラグｆＫ″０″を設定する。このス
テップＳ１はキースイッチ投入時圧のみ実行され、キー
スイッチ３４がいったんオンされた後は再度実行されず
、キースイッチ３４がオンからオフされ、再度オンされ
るときに再び実行されるようにプログラミングされてい
る。

ステップＳ２では、エアフローメータ７からの電圧信号
に従って測定された吸入空気ＱＱと、回転角センサ２３
からのパルス信号を処理してイー）られた機関回転数Ｎ
Ｅとに基づいて、それら吸入空気量Ｑおよび機関回転数
ＮＥに対して予め定められている基本点火進角ＴＨＢを
求める。ステップＳ３では、同様圧して、吸入空気８′
＋ｔＱおよび機関回転数ＮＥに対して予め定められてい
る基本１然料噴射時間ＴＰを求めろ。ステップＳ４では
、フラグｆｆＪ″−″１″か否かを判定する。このフラ
グｆは、ガソリン機関に使用されている燃料がハイオク
ガソリンか、レギュラガソリンかを判別するために用い
られ、後述する燃料判別ルーチンで、使用燃料がレギュ
ラと判定されたとぎにセットされる。

つまり、ｒ＝ｔのときにレギュラガンリンの使用を、（
＝０のときにハイオクガソリンの使用を表わすものであ
る。ステップＳ４が否定判定されろとステップＳ５に進
み、ＴＨＦ＝ＴＨＢ−ＴＨＫ　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　・・・　（１）ＴＡＵ＝Ｔ
　Ｐ　ｘＫ　　　　　　　　　　　・（２）の＋ｉ’Ｔ
　２５を実行する。ステップＳ４が肯定判定されるとス
テップＳ６に進み、ＴＨＦ＝′１’ＨＢ−ｔｏ（’ＣＡ）−ＴＨＫ　　　・
・・（３）ＴＡＵ＝Ｔ　Ｐ　ｘＫｘ　１．１　　　　　
　　　−（４１の演算を実行する。

ここで、ＴＨＦ：最終的な点火進角ＴＨＢ　：ハイオク仕様ガソリン機関に最適な基本進角Ｔ　Ｉ−（Ｋ　：ノツキングによる点火遅角補正量Ｔ　Ａ　Ｕ　：最終的な燃料噴射時間ＴＰ　：基本噴射時間Ｋ　：水温、運転状ずぞ等によるｒ山王４７ｉなお、点
火遅角補正値Ｔ　ｔ−Ｉ　Ｋはその最大値Ｔ　Ｉ−ＩＫ
ｍｘが設定されていて、点火時１す１を１１３角させた
際の排気温の上昇が、そのガソリン機関にとって許容で
きる程度であるようにしである。また１、４３式は、ハ
イオク仕様のガソリン機関にレギュラガソリンが給油さ
れていることが後述の燃料判別ルーチンで判別されたと
きに用いられろもので、レギュラガンリンの使用により
ノッキングが発生し易すくなるので、点火進角ＴＨＦを
１０’ＣＡ遅角させるものである。また、そのような遅
角による排温の上昇および出力トルクの低減を補償する
ために、第４式に示すように燃料１・α射時開ＴＡＵを
１０チだげ増量している。

第７図において、ステップＳ５またはＳ６を実行した後
は、図示しない種々の処理を実行した後にステップＳ２
に戻るようになっている。このよう圧して求められた最
終点火進角Ｔ　Ｉ−Ｉ　Ｆおよび最終燃料噴射時間ＴＡ
Ｕを用いて、ガソリン弓１゛勾の点火および燃料噴射が
制御されるが、その具体的な手ｊ：′５は周知でありこ
こでは省略する。

−ノッキング検出ルーチン− 次にノッキング検出のルーチンについて説明する。

第８図はノッキング検出ルーチンを示し、このルーチン
は、積分回路５４の出力と、ゲート回路５５Ａの出力と
に基づいてノッキングの有無、および大ぎさを判別する
ために用いられる。このルーチンが起動されると、ステ
ップ８１０がまず実行され、クランク軸の回転角度と同
期して積分回気筒の上死点に同期して積分回路５４の出
力を「Ａ」として、次に各気筒の上死点からのクランク
軸回転各９０°ＣＡに同期してゲート回路からの出力な
ｒＢＪとして取り込むのである（第６図の（ｂｌ、（ｄ
）参照）。

次にステップ８１１が実行され、これら取り込んだ情報
（ＩＮ　ｒＡ　Ｊ、ｒＢＪとの大小関係が判定される。

ここで１（とは所定の定数であり、このＫにより、積分
回路５４やピークホールド回路５５、が、積分回路５４
の出力ｒＡＪと比４゛りして所定倍の出力差が存在する
ときにノッキング有りと＋ＩＪ　１ｉｆｉする値、いわ
ゆるスレッシュホールドレベルを決定するためのもので
ある。各気筒の上死点ではノッキングが発生する可能性
は極めて低いため、このときのノッキングセンサ３２の
出力はガソリン機関１３のノッキング以外の振動を検出
しているものとみなし、この時点の出力よりも所定の倍
應（Ｋ）以上大きなノッキングセンサ３２の出力をクラ
ンク軸角度１５°ＣＡから９０°ＣＡ期間内に検出した
とき圧ガソリン機関１３に７ツキングが発生したものと
判断するのである。本ステップＳ１１にてＢくＫｘＡと
判定されるとステップ＄１２へ移行し、ノッキングは発
生していないものとみなして変数Ｎを「０」に設定する
。また、１３≧ＫｘＡと判定されると、ノッキングを発
生していると判断し、次のステップ８１３へ移る。

ステップ８１３は定数Ｌ　（Ｌ）Ｋ　）を用いて、ノッ
キングの程度を判定する。ノッキングセンサ３２の出力
Ｂが大きくＢ≧ＬＸＡであればかなり大きな振動がガソ
リン機関１３に生じたものと判断しく大ノックと判断し
）、次のステップ３１４で変数Ｎを「２」に設定し、Ｂ
（ＬｘＡであればノッキングは小さなものと判断してス
テップＳ１５へ進み変数Ｎを「１」に設定するのである
。

−燃料判別ルーチン（１）− 次に、上述したハイオク仕様のガソリン機関における淋
料判別ルーチンの一実施例について説明する。

第１図は燃料判別ルーチンを示し、このルーチｙば１２
０’ＣＡ毎に起動されるものであり、先づステップ８２
１において、第８図のルーチンで求められている変数Ｎ
が″１″以上か、すなわちノンキングが発生していると
判断されているか否かを−Ｐ！１定する。肯定判定され
るとステップ８２２に１６いて、点火遅角補正（Ｉ　Ｔ
　）（Ｋに所定値Ｓを加算して、その結果を新たな補正
ｉ　Ｔ　ＨＫとし、これにより、点火時期を前回の値よ
り遅角させるようにする。ステップ８２１で否定判定さ
れるとステップ８２３において、前回ノックが検出され
た後に所定時間が経過したか否かを判定し、肯定判定さ
れるとステップ８２４に進む。ステップＳ２４では、点
火遅角補正量Ｔ　ＨＫから所定値Ｐを減算してその結果
を新たな補正ｉ　Ｔ　）ｌ　Ｋとし、これにより、点火
時期を前回の値より進角させるようにする。

ステップ８２５に進むと、フラグｆが１”か否かを判定
する。既述したように、使用燃料がレギュラガソリンで
あると判定されるとｆ＝ｌとなル（７）で、既にレギュ
ラガソリンと判定されていてｆ＝１であれば、このステ
ップＳ２５は肯定判定されて以下の処理をすることなく
このルーチンを終了する。機開始動後初めてこのステッ
プ８２５を通過する際、または、燃料判別後も未だにｆ
＝Ｏであればステップ８２６に進み、燃料判別領域か否
かを、ステップ８２２または８２４で求められている補
正量ＴＨＫに基づいて判定する。この判別領域Ａ几は、
例えば、点火遅角補正量の最大値Ｔ　ＨＫ　ｍｘ　−１
’　ＣＡ４ＡＲ４点火遅角補正量のＤ犬値ＴＨＫｍｘに
設定でき、点火遅角補正量の最大値近傍の所定の領域が
好ましい。

ステップ８２６が肯定判定されると、ステップ８２７に
おいて、第１のカウンタの内容Ｃ１がその初期値ＩＶで
ないか否かを判定する。初めてこのステップ８２７を通
過する際には、予め力２ウンタの内容Ｃ１に初期値ＩＶ
が設定されているので、必ず否定判定されてステップ８
２９に進む。ステップ８２９では、変数Ｎが２″か否か
、すなわち、大ノックが発生していると判断されている
か否かを判定し、肯定判定されるとステップ８３０に進
む。ステップ８３０では第２のカウンタの内容Ｃ２が０
″か否かを判定する。ここで、第２のカウンタは後述の
第９図の手順により急加速が検出された後の経過時間を
計測するために用いられ、急加速後４００ｍＳ経つとそ
の内容がＯ″となるものである。ステップＳ３０が否定
判定されると、ステップ８３１〜８３３の各ステップな
スキップしてこの判別ルーチンを終了する。すなわち、
急加速時には所定時間だけ燃料判別が禁止される。

ステップ８３０が肯定判定されると、ステップ８３１に
おいて、第１のカウンタの内容Ｃ１が”３００’以下か
否かを判定する。なお、カウンタは１点火毎に歩進され
るので、ステップ８３１の”３００”とは、３００点火
を意味する。上記初期値ＩＶは、ＩＶ）３００となるよ
うに設定されているので、初めてこのステップを通過す
る際には必ず否定され、従って、ステップＳ３３でカウ
ンタの内容Ｃ１がクリアされる。一方、ステップ８２７
が肯定判定されるとステップ８２８に進みカウンタの内
容Ｃ１に１”だけ加寡し、その結果を新たな内容Ｃ１と
してステップ８２９に進む。

また、ステップ８３１が肯定判定されるとステップ８３
２でフラグ目−１″を設定する。ステップＳ２６が否定
判定されると、ステップ８２７〜８３３をスキップして
このルーチンを終了する。

すなわち、ステップＳ２９で大ノックが１９ｊ出されて
いると初めて判断されたときに、急加速後所定時間内で
なければステップ８３３で第１のカウンタの内容Ｃ１を
Ｏ“として計数を開始する。

そして、このルーチンが１２０８ＣＡ毎に起動されるそ
の度毎にステップ８２８で第１０カウンタを１′づつ歩
進させる。次いで、第２回目の大ノックが発生してそれ
が検出されていると判断され、その判断が急加速後所定
時間経過後に実行されていれば、燃料判別を行うべく、
第１のカウンタが”３００”以下を示しているか否かを
判定する。もし、カウンタの内容が”３００”以下なら
ば、大ノックが頻繁に発生している、すなわち発生用度
が多いことを示しているので、レギュラガソリンがハイ
オクガソリンに比較的多く混入している、または、全量
レギュラガソリンが給油されている、と判断して、ステ
ップＳ８２で７ラグｆに１″を立てる。

なお、上記″′３００″という値は、ガソリン機関の仕
様、ノッキングセンサの仕様等、種々の条件によって決
定されるものであり、それぞれのガソリン機関に対して
種々の値が設定可能であることは言うまでもない。また
、燃料判別に従って点火および溶料噴射も制御している
か、・；１１号斜列別結果を種々の形態で出力するよう
にし、それにより、運転者が、使用燃料に応じて予め設
定されている二種類の点火および燃料噴射の制御のひと
つを妃択するようにしてもよい。また、大ノックの１；
１次の発生時間隔をタイマ士測定してもよい。なお、第
１図のステップ８２６においては燃料判別のための領域
を判定しているが、燃料判別のための判別値、すなわち
、点火遅角補正量がその最大値′１゛ＨＫ　ｍｘか否か
を判別するようにしてもよい。また、所定期間内に発生
する大ノックの回数で燃料の判別を行うようＫしてもよ
い。

一加速判定ルーチンー第９図および第１０図を参照して加速判定および急加速
後の所定時間の計測の手順について説明する。

第９図は、スロットルセンサ４の第１電極および第２電
極から出力される信号（第４図）の立下りで割込まれる
割込みルーチンを示すものである。

まず、ステップ８４１で第１電極から出力されろ信号に
よる割込みか否かを判断する。第１電極の信号による割
込みの場合は、ステップ８４２でフラグＦＬがリセット
されているか判断し、フラグＦＬがリセットされていれ
ばステップＳ４３でフラグＰＬをセットする。一方、フ
ラグＰＬがセットされていれば、ステップ８４７におい
て、４ｍ５ｅｃ毎の割込みルーチンで１づつインクリメ
ントされる第３のカウンタの内容ｔを”０”とする。

逆に、ステップ８４１で第２電極の信号による割込みと
判断されたときは、ステップ８４Ｂでフラグｌ”　Ｌが
セットされているか否かを判断し、セットされていれば
ステップ８４９でフラグＰＬをリセットし、リセットさ
れていればステップ８４７でカウンタの内容ｔを′０′
″とする。次のステップ８４４では、カウンタの内容ｔ
が５０（２００ｍｓｅｃ　）未満か否かを判断し、カウ
ンタの内容ｔが５０未満ならばステップＳ４５でカウン
タの内容ｔを０とすると共にステップ８４６で第２０カ
ウンタの内容Ｃ２に”１００”を設定してそのカウンタ
での計数を開始させる。

以上の結果、第１電極から出力される信号の立下りと第
２電極から出力される信号の立下りとの間の時間間隔が
２００　ｍ５ｅｃ未満のとき急加速と判断されて、２Ｆ
！２のカウンタの計数を開始すべく、その内容を１００
”とする。

第１０図は４ｍｓ毎に割込まれて起動されるルーチンで
あり、このルーチンにより、第２および第３０カウンタ
の内容が、４ｍｓ毎に１″づつインクリメントまたはデ
クリメントされる。すなわち、ステップ８５１では、第
２のカウンタの内容Ｃ２が′０″より大きいか否かを判
定し、肯定判定されると、ステップＳ５２でｌ″づつデ
クリメントし、否定判定されるとステップＳ５３で、そ
の内容Ｃ２に０″が設定されろ。次いで、ステップ８５
４では、第３のカウンタの内容ｔが１５０”より大きい
か否かを判定し、肯定判定されるとそのままこのルーチ
ンを終了し、否定判定されると、ステップ８５５でその
内容ｔＫ″′１″が加算さ身ｔろ。

なお、急加速の判定をスロットル弁３の開度変化、また
は、吸気管圧力の変化から実行してもよい。

一誓科＃４１別ルーチン（２）− 第１１図を参照して燃料判別の他の例について説明する
。

本しリでは、急加速後の所定時間内においては１、つ（
料刊別のための基準値である”３００”点火を″１５０
′点火として燃料の判別を行うよう圧し、これにより、
機関の急加速に起因して発生したノックによる誤判定を
防止するようにしたものである。すなわち、ステップ８
３０で否定判定されると、すなわち、急加速後の所定時
間内であると判定されると、ステップＳ６０において、
第１のカウンタの計数値Ｃ１を、急加速用基準値１５０
と比トツする。カウンタの内容ＣＩが１５０より小さけ
ればステップ８３２に進んでフラグｆＫ″１”を設定し
、１５０より大きければステップ８３３で第１のカウン
タの内容Ｃ１を０″とする。また、ステップ８３０で肯
定−判定されると、すなわち、急加速後の所定時間が経
過したと判定されると、第１図に示した列のようにステ
ップ８３］において、定常用基準値３００と計数値Ｃ１
とな比較し、′３００″点火より小さければステップＳ
３２でフラグｆに′１″を設定し、”３００″点火より
犬ぎければ、ステップＳ３３でｍｌのカウンタの内容Ｃ
１を００″とする。

〔実施例の効果〕

燃料判別ルーチン（２）の実施例によれば、ノッキング
の発生頻度を比較する基準の頻度を示す値を急加速時に
は”３００”→″′１５０″としたので急加速時にも、
燃料の低オクタン価に起因して発生したノッキングにの
み基づいた正１１ｆｆｌな燃料判別が可能となる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、燃料の低オクタン価に起因して発生し
たノッキングによってのみ使用燃料の判別ができ、急加
速時の燃料判別の誤判定が防止できる。

【図面の簡単な説明】第１図および第１１図は燃料判別ルーチンのニガを示す
フローチャート、第２図は本発明が適用されるガソリン
機関の一例を示す構成図、第３図はそのスロットルセン
サの詳細図、第４図はスロットルセンサからの出力を示
す波形図、第５図は第２図に示した゛戊子制御回路の一
例を示すブロック図、でα６図はノッキング検出のため
の装置の各４素の出力を示すタイムチャート、第７図は
メインルーチンの一例を示すフローチャート、第８図は
ノッキング検出ルーチンの一例を示すフローチャート、
２イ９図は機関の急加速を判定するための千１１百例を
示すフローチャート、第１Ｏ図は第９図の各カウンタを
歩進するためのフローチャートである。３・・・スロットル弁、　　４・・・スロットルセンサ
、５・・・ｃ４９ｊ弁、　　７・・・エアフローメータ
、　　１３・・・ガソリンし門本体、　　１７・・・点
火プラグ、　　１９・・・イグナイタ、　　２１・・・
ディストリビュータ、２３・・・回転角センサ、　　２
５・・・気筒判別センサ、３８・・・電子制御回路。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）機関回転数、機関負荷および機関のノッキングを
含む機関運転状態に従って点火時期が制御され、少なく
ともノッキングが発生しているときには点火時期を遅角
補正するようにした車両に使用する燃料を判別するにあ
たり、前記遅角補正の量が判別用に予め定められた判別
値か否かを判定し、車両の急加速状態を判定し、前記遅
角補正の量が前記判別値であると判定されているときに
、所定の大きさのノッキングの発生頻度を基準の頻度と
比較し、発生頻度が多いときに使用燃料が所定の燃料で
はないと判定し、車両の急加速状態が判定されていると
きには前記燃料の判定を禁止し、または、前記基準の頻
度を増大させることを特徴とする車両用燃料の判別方法
。
（２）前記判別値を、前記遅角補正の量の最大値とした
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車両用
燃料の判別方法。
（３）前記判別値を、前記遅角補正の量の最大値近傍の
所定領域内の値としたことを特徴とする特許請求の範囲
第１項に記載の車両用燃料の判別方法。
（４）前記所定の大きさのノッキングを、点火時期が遅
角補正されるべき大きさのノッキングよりも更に大きい
ものとしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第
３項のいずれかの項に記載の車両用燃料の判別方法。
（５）前記急加速状態が判定された後の所定時間にわた
つて前記燃料の判別の禁止、または前記基準の頻度の増
大を継続させることを特徴とする特許請求の範囲第１項
〜第４項のいずれかの項に記載の車両用燃料の判別方法
。