JPS6181578A - 車両用燃料の判別方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用燃料の判別方法に関し、特に、ガソリ
ン機関に使用されているガソリンがハイオクガソリンか
レギュラガソリンかを判別するに好適な方法に関する。

〔背景技術〕

現在市場に流通している車両用燃料、例えばガソリンに
は、高オクタン価（以下、ハイオクガソリンと言う。）
のものと低オクタン価（以下、レギュラガソリンと言う
。）のものとがある。一方、ハイオクガソリンに適した
仕様のガソリン機関（以下、ハイオク仕様のガソリン機
関と言う。）や、レギュラガソリンに適したガソリン機
関（以下、レギュラ仕様のガソリン機関と言う。）も倶
されている。このような状況下において、（１）ハイオ
ク仕様のガソリン機関に誤ってレギュラガソリンが給油
されたり、その反対に、（２）レギュラ仕様のガソリン
機関にハイオクガソリンが給油された場合には、その混
入の比率にもよるが次のような問題が生ずる。（１）の
場合には、点火時期が適正な値より進角側で制御されて
ノッキングが頻発する。（２）の場合には、ノック限界
、すなわち、ノックが発生し始める限界の点火進角から
かなり離れた遅角側の領域で点火時期が制御されるので
、そのガソリン機関が有する性能を十分発揮できない。

すなわち、本来なら点火時期を最適値まで更に進めるこ
とができ、これ九より、出力トルクを増大させ、また、
排気温度を低減でき、それにより、燃料噴射量を減少す
ることができるのにも拘らず、点火時期や味料噴射の制
御が一律に実行され、結局、エンジンの性能を十分発揮
させていないこととなる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このような問題を解決するため、予めレギュラ用、ハイ
オク用の二種類の点火時期を設定し、レギュラガソリン
の使用時にはスイッチ操作によりレギエラ用点火時期を
選択し、ハイオクガソリンの使用時にはハイオク用点火
時期を選択する方法が特開昭５８−第５７０７２号公報
に提案されているが、使用燃料の判定は、運転者自身に
委ねられており、運転者が意図しない燃料が給油された
とき、あるいはスイッチを誤操作したときには、上記と
同様の問題が生じる。

そこで、燃料の判定を発生したノッキングの状態に従っ
て行うようにし、その判定結果に従って点火時期を制御
する方法が、特願昭５８−第２３１９８０号に開示され
ている。しかしながら、本方法では、燃料判定用の点火
進角を各運転状態に応じて設定する必要があり、通常の
点火制御用の点火進角マツプの他に、更に燃料判定用の
点火進角マツプを設定し、そのマツプから判定用点火進
角を演算したり、または、通常の点火進角マツプに基づ
いて燃料判定用の点火進角を演算しなくてはならず、更
に、そのようにして演算された点火進角で実際の点火を
制御した後にノッキング発生の有無を判定しなくてはな
らないので、・ジ（料判定のための実行時間がかなりか
かつてしまう。

なお、従来の自動車用内・燃機関においては、機関回転
像、機関負荷、および機関のノッキングを含む機関運転
状態に従って、点火時期が制御され、少なくともノッキ
ングが発生しているときには、点火時期を遅角補正して
いる。

〔問題点を解決するための手段及びその作用〕かかる問
題点を解決するため本発明では、予め定められた遅角補
正の量の範囲を燃料判別領域のために設定し、前記遅角
補正の量がその範囲内にあるとぎにのみノッキングの状
態に基づいて使用燃料を判別する。

〔作用〕

本発明では、ノッキングを抑制するために点火進角を遅
角補正する車両用の燃料を判別するにあたり、その迎角
補正の量が所定の範囲内の値であるかを判定し、所定の
範囲内の値であると判定されたときに、ノッキングの状
態に基づいて使用燃料がいずれのものであるかを判定す
る。好ましくは、判定された燃料に従って予め定められ
た第１および第２の点火時期演算のいずれかを、判定さ
れた・燃料に従って実行する。

〔実施例〕

以下、図面に基づいて本発明の実施例について説明する
。

第２図は本発明方法を適用したガソリン機関の一例を示
している。

吸気管１のスロットル弁３の下流には・燃料噴射弁５が
設けられ、スロットル弁３の開度に応じた吸入空気量は
、エアフローメータ７により計量される。そのエアフロ
ーメータ７は吸入空気骨に応じた信号を出力する。エア
７０−メータ７の下流には、吸気温に応じた信号を出力
する吸気温センサ９が取付けられ、スロットル弁３の下
流にはサージタンク１１が設けられて〜・る。１３は周
知慣例の内燃機関本体であり、燃焼室１５内の混合気は
、上死点（ＴＤＣ）前の所定の点火進角知おいて点火プ
ラグ１７により点火される。点火プラグ１７へは、イグ
ナイタ１９で昇圧された高電圧がディストリビュータ２
１を介して供給されろ。ディストリビュータ２１には、
クランク角が３０度（’ＣＡ）毎のパルス信号を出力す
る回転角七ンサ２３と、ディストリビュータ２１の３６
０度毎のパルス信号を出力する気筒判別センサ２５とが
設けられている。

燃焼後の排気は、排気管２７を介して排出され、排気管
２７には、排気中の酸素濃度に応じた信号を出力する酸
素センサ２９が取付けられている。

また、ウォータジャケット３１内の冷却水温度に応じた
電圧を発生する水温センサ３３も取付けられている。更
に、シリンダブロック３０の外壁には、ガソリン機関の
ノッキングを検出するノッキングセンサ３２が取付けら
れている。また、３４はキースイッチ、３６はスタータ
であり、キースイッチ３４０投入によりスタータ３６が
駆動される。３８は後述する電子制御回路であり、その
入力ポートには各種センサ、スイッチからの信号が供給
されている。

第３図を参照して電子制御回路３８を詳述する。

４０は各センサより出力されるデータを制御プログラム
に従って入力及び演算すると共に、各種装置を作動制御
等するための処理を行なうセントラルプロセシングユニ
ット（以下単にＣＰＵと呼ぶ）、４１は制御プログラム
及び初期データが格納されるリードオンリメモリ（以下
単にＲＯＭと呼ぶ）、４２は電子制御回路３８に入力さ
れろデータや演算制御に必要なデータが一時的に読み書
きされるランダムアクセスメモリ（以下単にｌ（、ＡＭ
と呼ぶ）、４３はキースイッチ３４がオフされても以後
の内燃機関作動に必要なデータを保持するよう、バッテ
リくよってバックアップされたバックアップランダムア
クセスメモリ（以下単にバックアップＲＡＭと呼ぶ）、
４４〜４６は各センサの出力信号のバッファ、４８は各
センサの出力信号をＣＰＵ４０に選択的に出力するマル
チプレクサ、４９はアナログ信号をデジタル信号に変換
するＡ／Ｄ変換器、５０はバッファを介しであるいはバ
ッファ、マルチプレクサ４８及びＡ／Ｄｉ換器４９を介
して谷センサ信号をＣＰＵ４０に送ると共に、ＣＰＵ４
０から、マルチプレクサ４８、Ａ／Ｄ変換器４９へのコ
ントロール信号を出力する入出力ボートを表わしている
。

そして５１は酸素センサ２９の出力信号をコンパレータ
５２へ送ルハツファ、５３は回転角センサ２３及び気筒
判別センサ２５の出力信号の波形を整形する整形回路を
表わしている。ノッキングセンサ３２の出力は、積分回
路５４及びピークホールド回路５５へ入力され、さらに
ピークホールド回路５５の出力はゲート回路５５Ａを介
して入力ポート５６に伝達される。ここで、ノッキング
は、燃焼している気筒の上死点からクランク角度が３０
’ＣＡから６０°ＣＡに達する間に発生するので、入出
力ポート５６からゲート回路５５Ａおよびピークホール
ド回路５５に供給されるタイミング信号８Ｔは、その間
のノッキングセンサ３２からの信号のうちのピーク値を
ホールドして取り込めるようなタイミングで出力される
。第４図を参照してノッキングセンサ３２、積分回路５
４、上記タイミング信号ＳＴおよびピークホールド回路
５５の各出力信号について説明する。第４図は６気筒の
ガソリン機関の場合を示し、燃焼の行なわｈる気筒の順
、各気筒の上死点からのクランク角度を横軸に示してい
る。波形（ａ）はノッキングセンサ３２の出力を、成形
（ｂ）は積分回路５４の出力を、波形（Ｃ）は上記タイ
ミング信号ＳＴを、波形（ｄｌはゲート５５Ａを介して
得られるピークホールド回路５５の出力をそれぞれ示し
ている。ピークホールド回路５５は、タイミング信号の
立上がりでセットされ、立下がりでリセットされ、ゲー
ト回路５５Ａは、タイミング信号がハイレベルのときに
のみピークホールド回路５５の出力を通過させるように
なっている。そして、本例では、ＴＤＣにおける積分回
路５４の出力をバックグランドレベルＡとして取込み、
また、ＴＩ）Ｃ後９０’ＣＡのピークホールド回路５５
の出力をノッキング信号Ｂとして取込むようになってい
る。

更に、第３図において、５７．５８は、出カポ−）５９
．６０を介してＣＰＵ４０からの信号によって燃料噴射
弁５、イグナイタ１９を駆動する電動回路をそれぞれ表
わしている。また６１は信号やデータの通路となるパス
ライン、６２はＣＰＵ４０を始めＲＯＭ４１、ＲＡＭ４
２等へ所定の間隔で制御タイミングとなるクロック信号
を送るクロック回路を示す。

１５　　ハイオク仕様のガソリン機関 ハイオクガソリンに適した仕様のガソリン機関において
使用凋料を判別し、判別された燃料に応じた点火制御並
らびに燃料噴射制御を実行するための千１＠について第
１図、第５図および第６図を参照して説明する。

一メインルーチンー 第５図はキースイッチ３４０投入に応答して起動される
メインルーチンを示し、ステップＳ１で、１Ｍ次の犬ノ
ック間の点火回数を計測するカウンタの内容Ｃに初期値
Ｉｖを設定すると共に、・燃料判別用フラグｆに０″を
設定する。このステップＳ１はキースイッチ投入時にの
み実行され、キースイッチ３４がいったんオンされた後
は再度実行されず、キースイッチ３４がオンからオフさ
れ、再度オンされるときに再び実行されるようにプログ
ラミングされている。

ステップＳ２では、エアフローメータ７からの屯田信号
に従って測定された吸入空気量Ｑと、回転角センサ２３
からのパルス信号を処理して得られた機関回転数ＮＢと
に基づいて、それら吸入空気ｆ￥Ｑおよび機関回転数Ｎ
Ｂに対して予め定められて（・ろ基本点火進角ＴＨＢを
求める。ステップＳ３では、同様にして、吸入空気ｔ　
Ｑおよび機関回転数ＮＥに対して予め定められている基
本燃料噴射時間ＴＰを求める。ステップＳ４では、フラ
グｆが′″１″か否かを判定する。このフラグｆｌ転ガ
ソリン機関に使用されている・燃料がハイオクガソリン
か、レギュラガソリンかを判別するために用いられ、後
述する燃料判別ルーチンで、朗用燻料がレギュラと判定
されたときにセットされる。

つまり、ｆ＝ｌのとき忙しギュラガノリンの使用を、ｆ
＝Ｏのときにハイオクガソリンの使用を表わすものであ
る。ステップＳ４が否定判定されるとステップＳ５に進
み Ｔ　Ｈｐ＝’ｒ　ＨＢ　−Ｔ　ＨＫ　　　　　　　　・
・・（１）ＴＡＵ＝ＴＰｘＫ　　　　　　　　　　・（
２１の演算を実行する。ステップＳ４が肯定判定される
とステップ８６て進み、 ＴＨＦ＝ＴＨＢ−１０（’ＣＡ）−ＴＨＫ　　、・（３
）ＴＡ、Ｕ＝ＴＰＸＫＸ１．１　　　　　　　　−（４
）の演算を実行する。

ここで、ＴＨＦ　：最終的な点火進角 Ｔ）（Ｂ　：ハイオク仕様ガソリン機関に最適な基本進
角 ＴＨＫ　：ノンキングによる点火遅角補正量 ＴＡＵ　：最終的な燃料噴射時間 ＴＰ　二基本噴射時間 Ｋ　　：水温、運転状態等による補正 値 なお、点火遅角補正値ＴＨＫはその最大値ＴＨＫｍにが
設定されていて、点火時期を遅角させた際の排気温の上
昇が、そのガソリン機関にとって許容できる種度である
ようにしである。また、第３式は、ハイオク仕様のガソ
リン機関にレギュラガソリンが給油されていることが後
述の・燃料判別ルーチンで判別されたときに用いられる
もので、レギュラガソリンの使用によりノンキングが発
生し易すくなるので、点火進角ＴＨＦを１０°ＣＡ遅角
させるものである。また、そのような遅角による排温の
上昇および出力トルクの低減を補償するために、第４式
に示すように燃料噴射時間ＴＡＵを１０チだけ増量して
いる。

第５図（おいて、ステップＳ５またはＳ６を実行した後
は、図示しない種々の処理を実行した後にステップＳ２
に戻るようになっている。このようにして求められた最
終点火進角ＴＨＦおよび最終燃料噴射時間ＴＡＵを用い
て、ガソリン機関の点火および燃料噴射が制御されるが
、その具体的な手順は周知でありここでは省略する。

なお、第５図のステップＳ４と８６との間に、ノック制
御領域か否か、すなわち、例えば、Ｑ／Ｎ〉０．７１７
ｒｅｖ　（ここで、Ｑは吸入空気間、Ｎは機関回転数）
の判定ステップを挿入して、Ｑ／Ｎ　〉０．７　ｌ　／
　ｒｅｖのときにのみステップＳ６に進み、Ｑ／　Ｎ　
＜　０．７１／　ｒｅｖのときにステップＳ６をスキッ
プして、点火時期は基本進角により、・−科ａ３射時間
はＴＡＵ＝ＴＰｘＫにより実行することも・できろ。こ
の場合、ノック制御領域以外の領域、換言″ｃろと低負
荷域での遅角補正が行なわれないのでその領域におけろ
機関性能を十分元押させることができろ。

一ノッキング検出ルーチンー 次にノッキング検出のルーチンについて説明する。

第６図はノッキング検出ルーチンを示し、このルーチン
は精分回路５４の出力と、ゲート回路５５Ａの出力とに
基づいてノッキングの有無、および大きさを判別するた
めに用いられる。このルーチンが爬勤されろと、ステッ
プ８１０がまず実行され、クランク軸の回転角度と同期
してｂ→分回路５４の出力とゲート回路５５Ａを介した
ピーク耳 ホールド同格５５〆の出力を読み込む。即ち、各気筒の
上死点に同期して積分回路５４の出力を「Ａ」として、
次に各気筒の上死点からのクランク葡回伝各９０°ＣＡ
に同期してゲート回路からの出力なｒ　Ｂ　Ｊとして取
り込むのである（第４凹の（ｂ）、（ｄ）参照）。

次にステップ８１１が実行され、これら取り込んだ情報
値ｒＡＪ、「Ｂ」との大小関係が判定される。ここでＫ
とは所定の定数であり、このＫＫより、積分回路５４や
ピークホールド回路５５、が、積分回路５４の出力ｒＡ
Ｊと比較して所定倍の出力差が存在するとぎにノッキン
グ有りと判断する値、いわゆるスレッシュホールトンベ
ルを決定するためのものである。各気筒の上死点ではノ
ッキングが発生する可能性は極めて低いため、このとき
のノッキングセンサ３２の出力はガソリン機関１３のノ
ッキング以外の振動を検出しているものとみなし、この
時点の出力よりも所定の倍率（Ｋ）以上大きなノッキン
グセンサ３２の出力をクランク軸角度１５°ＣＡから９
０°ＣＡ期間内に検出したときにガソリン機関１３にノ
ッキングが発生したものと判断するのである。本ステッ
プＳ１１にてＢ（ＫＸＡと判定されろとステップＳ１２
へ移行し、ノッキングは発生していないものとみなして
変数Ｎを「０」に設定する。また、Ｂ≧Ｋ　ｘ　Ａと判
定されろと、ノッキングを発生していると判断し、次の
ステップ８１３へ移る。

ステップ８１３は定数Ｌ　（Ｌ）Ｋ　）を用いて、ノン
キングの程度を判定する。ノッキングセンサ３２の出力
Ｂが大きくＢ≧ＬｘＡであればかなり大きな攪動がガソ
リン機関１３に生じたものと判断しく大ノックと判断し
）、次のステップ８１４で変数Ｎを「２」に設定し、Ｂ
（Ｌｘ人であればノッキングは小さなものと判断してス
テップＳ１５へ進み変数Ｎを「１」に設定するのである
。

−燃料判別ルーチン（１）− 次に、上述したハイオク仕様のガソリン機関における・
勿料判別ルーチンの一実施例について説明する。

ザ（１図は燃料判別ルーチンを示し、このルーチンは１
２０°ＣＡ毎に起動されるものであり、先づステップ８
２１において、第６図のルーチンで求められている変数
Ｎがｌｌｔ＋１以上か、すなわちノッキングが発生して
いると判断されているか否かを判定する。肯定判、定さ
れろとステップ３２２において、点火遅角補正Ｑ　Ｔ　
ＨＫに所定値Ｓを加算してその結果を新たな補正ｑ　Ｔ
　ＨＫとし、これにより、点火時期を前回の値より遅角
させるようにする。ステップ８２１で否定判定さ虹ると
ステップ８２３において、前回ノックが検出された後に
所定時間が経過したか否かを判定し、肯定判定されると
ステップ８２４に進む。ステップ８２４では、点火遅角
補正量ＴＨＫから所定値Ｐを減算してその結果を新たな
補正用Ｔ　ＨＫとし、これにより、点火時期を前回の値
より進角させるようにする。

ステップＳ２５に進むと、フラグｆが１“か否かを判定
する。既述したように、使用・（外科がレギュラガソリ
ンであると判定されるとｆ＝１となるので、既にレギュ
ラガソリンと判定されていてｆ＝１であれば、このステ
ップ８２５は肯定判定されて以下の処理をすることなく
このルーチンを終了する。初めてこのステップ８２５を
通］ｔ、ｊする際、または、憔料判別後も未だに（＝０
であればステップ８２６に進み、燃料判別領域か否かを
、ステップ８２２または８２４で求められている補正間
Ｔ　ＨＫに基づいて判定する。この判別領域ＡＲは、例
えば、点火遅角補正量の最大値Ｔ　ＨＫｍｘ−１°ＣＡ
≦Ａ　Ｒ４点火遅角補正量の最大値ＴＨＫｍｘＫｉ７定
でき、点火遅角補正量の最大値近傍の所定の領域が好ま
しい。

ステップＳ２６が肯定判定されると、ステップＳ２７に
おいて、カウンタの内容Ｃがその初期値■■でないか否
かを判定する。初めてこのステップ３２７を通過する際
には、予めカウンタの内容Ｃに初期値Ｉｖが設定されて
いるので、必ず否定判定されてステップ８２９に進む。

ステップＳ２９では、変ｆｉＮが１２１か否か、すなわ
ち、大ノックが発生していると判断されているか否かを
判定し、肯定判定されると、ステップ８３０において、
カウンタの内容Ｃが”３００’″以下か否かを判定する
。なお、カウンタは１点火毎に歩進されるので、ステッ
プ８３００″３００’とは、３００点火を意味する。上
記初期値ＩＶは、ＩＶ〉３００となるように設定されて
いるので、初めてこのステップを通過する際には必ず否
定され、従って、ステップ８３２でカウンタの内容Ｃに
６０”が設定される。一方、ステップ８２７が肯定判定
されるとステップ８２８に進みカウンタの内容Ｃに１″
だけ加算し、その結果を新たな内容Ｃとしてステップ８
２９に進む。また、ステップ８３０が肯定判定されると
ステップ８３１でフラグｆに１″を設定する。

すなわち、ステップ８２９で、大ノックが検出されてい
ると初めて判断されたとぎにステップＳ３２でカウンタ
の計数を開始し、このルーチ／が起動される度毎に、す
なわち１２０°　ＣＡ　４ｆｊにステップ８２Ｂでカウ
ンタを１１”づつ歩進させる。

そして、次に第２回目の大ノックが発生してそれが検出
されていると判断されたときに、カウンタが３００”以
下を示しているか否かを判定−１ろ。

もし、カウンタの内容が”３００″以下ならば、大ノッ
クが頻繁に発生していることを示しているので、レギュ
ラガソリンがハイオクガソリンに比較的多く混入してい
る、または、全量レギュラガンリンが給油されている、
と判断して、ステップ８３１でフラグｆに”１”を立て
る。

なお、上記″３００′という値は、ガソリン機関の仕様
、ノッキングセンサの仕様等、種々の条件によって決定
されるものであり、それぞれのガソリン機関に対して種
々の値が設定可能であることは言うまでもない。また、
燃料判別に従って点火および燃料噴射も制御しているが
、燃料判別結果を￥セ々の形態で出力するようにし、そ
れにより運転者が使用燃料に応じた点火および燃料の制
御を退択するようにしてもよい。

〔実ｇＱ例の効果〕

以上説明した実施例では、・燃料判別領域ＡＲとして、
ＴＨＫｍｘ−１°ＣＡくＡＲくＴＨＫｍｘを設定し、点
火遅角補正量ＴＨＫがその領域にあるときに、ＣＰＵ４
０にて、順次に発生する大ノック間の点火回１ｆｔを計
１Ｑｌｌ　Ｌ、３００点火以内であればレギュラガソリ
ンが使用映料の一部または全部であようにした。この結
果、上記の問題点が解決されたのに加えて、燃料判別領
域を設けずに点火遅角補正量ＴＨＫが最大値のときにの
みオクタン価判別を行う場合に比べると次のような効果
が得られた。

（１）１００％レギュラガソリンが給油されたノ・イオ
ク仕様の６気筒ガソリン機関で急加速した場合、本実施
例では、０．５〜４．０秒でレギュラ判別ができた。こ
れに対して、最大補正量Ｔ　Ｉ（Ｋ　ｍ　ｘ時のみの判
定では、レギュラ判別に２０〜３０秒要した。

ｆ２）３０％ハイオクガソリン、７０循レギユラガソリ
ンのノ・イオク仕様の６気筒ガソリン機ｌＩ２１で急加
速した場合、本実施例では、２〜７秒、最大補正量ＴＨ
Ｋｍｘ時では２５〜３５秒要した。

このような効果は、ガソリン機関の運転状態、例えば、
機関温度や、使用燃料中のレギュラガソリンの混入比率
によっては、点火遅角補正（）ｉ：　Ｔ　ＨＫが必ずし
も常時その】１大仏ＴＨＫｍｘを維持したまま運転が続
行されるとは限らないので、・燃料判別のだめの点火遅
角補正量ＴＨＫの値に幅を持たせることにより得られろ
ものである。

−・燃料判別ルーチン（２）− 次に、燃料判別の他の例について第７図および第８図を
２う照して説明する。

第７図においてステップ８２１〜８２９，８３１および
８３２は第１図中の各ステップと同一であり、ステップ
８４０−１および８４０−２だけ異なるので、それらス
テップについて主に説明する。

ステップ８２９が肯定判定されるとステップ５４０−１
に進み、第８図に示したようなグラフがマツプの形態で
ＲＯＭ４１に格納されている、機関回Ｉ伝数ＮＦＪ−閂
値ＬＥマツプから、最新の機関回転数Ｎｇに基づいて閾
値ＬＥをルックアップしてステップ８４０−２に進む。

ステップ５４０−２では、カウンタの内容Ｃが閾値Ｌｇ
以下か否かを判定し、肯定判定されるとステップ８３１
で７ラグｆに１″？立てる。

本例では、第８図のグラフかられかるように、閾値ＬＥ
は、′１５０″〜”４５０”の範囲内で機関回転数ＮＦ
Ｊの増加に従って小さくなるように定められている。従
って、機関高回転域での・燃料判別においては、大ノッ
クがかなり供繁に発生しないとレギュラガソリンが使用
されているという判定をしないようになり、機関低中回
転域での・燃料判別においては、高回転域に比べれば、
大ノックがそれほど発生しなくても、レギュラガソリン
の使用を判別するようになる。すなわち、高回転時は、
ノックコントロール、換言すると検出されたノッキング
に応じて点火時期を遅角させる制御の精度が、ノックコ
ントロール装置のＳ／Ｎ比低下に起因して悪くなり、そ
のためにノック判定に際して誤判定の轡会が多くなる。

従って、光料判別に用いろ大ノック間の発生頻度を示す
点火回数である閾値を小さくして、上述したレギュラー
科の使用判定をしずらくしている。一方、低中回・転載
では、ノックコントロール装置のＳ　／　Ｎ比が良好と
なり正確なノックコントロールができるのに加えて、Ｑ
／Ｎが小さくノッキング自体も発生しにくくなり、上記
閾値を大きくして燃料判別の精度、を向上させている。

■、レギュラ仕保のガソリン機関 レギュラガソリンに適した仕様のガソリン機関において
使用燃料を判別し、判別された燃料に応じた点火制御並
らびに燃料噴射制御を実行するための手ＩＰＭについて
第９図および第１０図を参照して説明する。

一メインルーチンー 第９図はキースイッチ３４０投入に応答して起動される
メインルーチンを示し、ステップ８５１で、ノッキング
が検出されない期間を計測するカウンタの内容Ｃに初期
値ＩＶ＝Ｏを設定すると共に、燃料判別用フラグｆＫｎ
１′を設定する。このステップ、Ｓ５１はキースイッチ
投入時にのみ実行され、キースイッチ３４がいったんオ
ンされた後は再度実行されず、キースイッチ３４がオン
からオフされ、再度オンされるときに再び実行されるよ
うにプログラミングされている。

ステップ８５２および８５３では、既述した第５図のス
テップＳ２およびＳ３と同様にして、基本点火進角ＴＨ
Ｂおよび基本・燃料噴射時間ＴＰを求める。ここで、基
本点火進角ＴＨＢおよび茫本藤料噴射時間ＴＰはレギュ
ラガソリンに適した値である。次にステップ８５４では
、フラグｆが９１″か否かを判定し、肯定判定されると
ステップ８５５において、 ＴＨＦ＝Ｔ）（Ｂ−ＴＨＫ　　　　　　　　　　　　　
・・・（５）ＴＡＵ＝ＴＰｘＫ　　　　　　　　　　　
−（６）の演算が実行される。ステップ８５４で否定判
定されるとステップ８５６において、 ＴＨＦ−ＴＨＢ＋１０（口ＣＡ）−ＴＨＫ　　　、・、
（７）ＴＡＵ＝ＴＰｘＫｘ０．９　　　　　　　　　　
　　−（８）の演算が実行される。各記号は既に述べた
通りであり、また、各値ＴＨＦおよびＴＡＵを用いた一
０体的な制御は周知でありここでは省略する。第７式は
、レギュラ仕様のガソリン機関にノ・イオクガソリンが
給油されている場合に用いられるもので、ハイオクガソ
リンの使用によりノッキングが発生しにくくなっている
ので基本点火進角ＴＨＢを更に１０°ＣＡだけ進め、二
ンジ／の性能が十分に発揮できろようＫし、かつ、適度
の進角により排温の上昇も防止している。また、第８式
においては、第７式による点火時期の進角により排温が
既に低減されていることに起因して、排温の低下のため
の燃料増量が不要であり、かつ、点火時期の進角により
出力トルクも増加する傾向にあるので、燃料噴射時間を
小さくし、これにより燃費の向上を企図している□ −は料揮別ルーチン− 第１０図はレギュラ仕様のガソリン機関に用いられろ・
ツ料胛別ルーチンを示し、１２０°ＣＡ毎に起動される
ものである。ここで、ステップ８６１〜８６４は瞥１図
のステップ８２１〜８２４と同様でありその説明は省略
する。ステップ８６５ではフラグｆが“１”か否かを判
定し、肯定判定されると１料判別のステップ８６６〜５
７１２順次だ実行する。ステップ８６５で否定判定され
るとそれらのステップを実行することなくこのルーチン
を終了する。ここで、フラグｆは、機関始動時のキース
イッチ３４の投入により１″が設定され、後述の燃料判
別のステップにより使用燃料がハイオクガソリンと判定
されたときに０″が設定される。

ステップ８６６では、燃料判別領域か否かを判定する。

この判別領域Ａ几は、例えば、点火遅角補正量の最小値
（＝０）４Ａ几≦点火遅角補正量の最小値＋１°ＣＡ（
＝１°ＣＡ）に設定でき、点火遅角補正量の最小値近傍
の所定の領域が好ましい。ステップ８６６が否定判定さ
れるとステップ８７１でカウンタの内容をＯ″とする。

肯定判定されろと、ステップ８６７でカラ／りを＋ｖ　
１’Ｓだ汁歩進する。次いでステップ８６８では、ノッ
キングの有無を示す変数Ｎが”０”か否かを判定する。

ここで、その変数Ｎは、第６図に示すノッキング検出ル
ーチンにより求められるものであり、ノッキングと判断
されないときはＮ　＝　Ｏであり、ノッキングと判断さ
れたときには、その大きさだよりＮ＝１または、Ｎ＝２
となる。ステップ８６８で否定判定されたとぎにはステ
ップ８７１でカウンタにＯ“を設定して計数を開始する
。肯定判定されたときは、ステップ８６９で、カウンタ
の計数値Ｃが５００以上か否かを判定し、肯定判定され
るとステップ８７０で７ラグｆをリセットして０″とす
る。否定判定されるとステップ８７０をスキップしてこ
のルーチンを終了する。

すなわち、ある気筒のノッキング検出においてノッキン
グが無いと判定されたときに、その後カウンタの計数値
Ｃが５００を越えるまで継続してノッキングが無いと判
断されたときに、ハイオクガソリンが比較的多く混入さ
れている、または、全量ハイオクガソリンが給油されて
いる、と判断してステップＳ７０でフラグｆをリセット
する。

ナオ、本例では６気筒エンジンについて説明しており、
第１Ｑ図のルーチンが１２０°ＣＡ毎に起・肋され、そ
の度毎にカウンタが歩進されるよう例なっているので、
”５００’は点火回数を示すが、その値は既述したよう
に、ガソリン機関の仕様等に応じて種々の値が設定可能
であり、かつ、第８図ｆ示すよって、機関回転数Ｎｇの
関数とすることもできる。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、本発明では、燃料判別
のために所定の領域、すなわち、ノッキングの有無に応
じて増減する点火遅角補正量のある範囲を設定し、点火
遅角補正量がその範囲内にあるときにノッキングの状態
に基づいてオクタン価、すなわち、使用燃料がハイオク
かレギュラかを判別するようにしたので、極めて迅速か
つ正確な燃料の自動判別が可能となり、特に、仕様と異
った燃料が部分的に混入した場合、最大点火遅角量のと
きにのみ燃料判別を行う場合に比べて、その混入比率が
比較的少い割合でも判別が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第７図および第１０図は・燃料判別ルーチンの
二側をそれぞれ示すフローチャート、第２図は本発明方
法が）用されろガソリン枦関の一例を示す構成図、第３
図はその電子邪１伺回路の一例の詳細を示すブロック図
、第４図はノッキング倹出のための装置の各＃素の出力
を示すタイムチャート、第５図および第９図はメインル
ーチンの二側を示すフローチャート、第６図はノッキン
グ検出ルーチンの一例を示すフローチャート、第８図は
機関回転数ＮＦＪと閤値ＬＢとの関係を示すグラフであ
る。 ５・・・噴射弁、　　７・・・エア７０−メータ、　　
１３・・・ガソリン機関、　　１７・・・点火プラグ、
　　２１・・・ディストリビュータ、　　２３・・・回
転角センサ、２５・・・気筒判別センサ、　　３４・・
・キースイッチ、３８・・・電子制御回路。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）機関回転数、機関負荷および機関のノッキングを
   含む機関運転状態に従って、少なくともノッキングが発
   生しているときには、点火時期を遅角補正するようにし
   た車両に使用する燃料を判別するにあたり、前記遅角補
   正の量が所定の範囲内の値であるか否かを判定し、所定
   の範囲内であると判定されたときに、ノッキングの状態
   に基づいて、使用燃料がいずれのものであるかを判定す
   ることを特徴とする車両用燃料の判別方法。
2. （２）前記内燃機関を高オクタン価の燃料に適したもの
   となし、前記予め定めた範囲を、前記遅角補正の量の最
   大値近傍に設定する特許請求の範囲第１項に記載の車両
   用燃料の判別方法。
3. （３）前記内燃機関を低オクタン価の燃料に適したもの
   となし、前記予め定めた範囲を、前記遅角補正の量の最
   小値近傍に設定する特許請求の範囲第１項に記載の車両
   用燃料の判別方法。