JPS6185285A - 後二輪を有する騎乗形車両の物入れ構造 - Google Patents
後二輪を有する騎乗形車両の物入れ構造Info
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- JPS6185285A JPS6185285A JP59206659A JP20665984A JPS6185285A JP S6185285 A JPS6185285 A JP S6185285A JP 59206659 A JP59206659 A JP 59206659A JP 20665984 A JP20665984 A JP 20665984A JP S6185285 A JPS6185285 A JP S6185285A
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- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
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- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は例えば左右一対の後輪間に物入れ箱を設置した
自動四輪車の如き騎乗形車両に係り、特にその後輪間の
物入れ構造に関する。
自動四輪車の如き騎乗形車両に係り、特にその後輪間の
物入れ構造に関する。
例えばこの種の自動四輪車では、左右一対の後輪と、こ
の後輪の上方に位置するシートとで囲まれた空間部分に
比較的大きな空間が存在するので、この空間部分に手荷
物等を収納するための物入れ箱を設置することが考えら
れている。
の後輪の上方に位置するシートとで囲まれた空間部分に
比較的大きな空間が存在するので、この空間部分に手荷
物等を収納するための物入れ箱を設置することが考えら
れている。
ところで、上記空間部分に物入れ箱を設置した場合、手
荷物等を出し入れするための開口は、シートや後輪等の
周囲部品に邪魔されることなく簡単に出し入れできる場
所に設置したいという要望があり、この場所としては車
体後方に露出する物入れ箱の後面が好ましいものとなる
。
荷物等を出し入れするための開口は、シートや後輪等の
周囲部品に邪魔されることなく簡単に出し入れできる場
所に設置したいという要望があり、この場所としては車
体後方に露出する物入れ箱の後面が好ましいものとなる
。
しかしながら、上記物入れ箱の設置場所は、走行中後輪
が跳ね上げた小石等が飛散し易い場所でもあるので、こ
の飛び石等が衝突すると、強度的に弱い物入れ箱の開口
部分が変形する虞れがあり、変形してしまった場合には
、この開口を開閉する蓋が閉まらなくなる等の不都合が
生じる。
が跳ね上げた小石等が飛散し易い場所でもあるので、こ
の飛び石等が衝突すると、強度的に弱い物入れ箱の開口
部分が変形する虞れがあり、変形してしまった場合には
、この開口を開閉する蓋が閉まらなくなる等の不都合が
生じる。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
物入れ箱の開口部分の変形を防止でき、蓋の開閉を円滑
に行なえる後二輪を有する騎乗形車両の物入れ構造の提
供を目的とする。
物入れ箱の開口部分の変形を防止でき、蓋の開閉を円滑
に行なえる後二輪を有する騎乗形車両の物入れ構造の提
供を目的とする。
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、物入れ箱
の開口の左右両側方に、前後方向に沿ってフレーム部材
を配置し、このフレーム部材を後輪と物入れ箱との間に
介在させることにより、上記物入れ箱の開口部分を側方
から保護するようにしたことを特徴とする。
の開口の左右両側方に、前後方向に沿ってフレーム部材
を配置し、このフレーム部材を後輪と物入れ箱との間に
介在させることにより、上記物入れ箱の開口部分を側方
から保護するようにしたことを特徴とする。
以下本発明の一実施例を、自動四輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。
もとづいて説明する。
第５図中１は車体フレームであり、そのメインパイプ２
の前端には前方下向きに延びる左右の補助パイプ３，３
（一方のみを図示）が接合され、この補助パイプ３．
３の下端部間を結ぶクロスパイプ（図示せず）には、後
方に向って延びる左右のメンバ４，４が接続されている
。このメンバ４゜４の前端部には左右の前輪５．５が支
持されており、この前輪５．５はステアリング軸６およ
びバーハンドル７を介して操向操作される。
の前端には前方下向きに延びる左右の補助パイプ３，３
（一方のみを図示）が接合され、この補助パイプ３．
３の下端部間を結ぶクロスパイプ（図示せず）には、後
方に向って延びる左右のメンバ４，４が接続されている
。このメンバ４゜４の前端部には左右の前輪５．５が支
持されており、この前輪５．５はステアリング軸６およ
びバーハンドル７を介して操向操作される。
上記メンバ４，４の後端部は、立ち上げられて上記メイ
ンバイブ２の後端部に接合されており、これらメンバ４
，４、メインバイブ２およびこのメインバイブ２の前端
部から下方に延びるダウンチューブ８とで囲まれた空間
部分には、エンジン９が搭載されている。また、メンバ
４，４の立ち上がり上端には、後方に向って略水平に延
びる左右のシートレール１０．１０が接合されており、
このシートレール１０．１０の後端部とメンバ４，４の
後端部との間にはバックステー１１．１１が架設されて
いる。バックステー１１．１１の前端部下面には、略Ｕ
字状に曲成されたバックメンバ１２が接合されており、
このバックメンバ１２はシートピラーチューブ１１．１
１の下方に位置するとともに、これら両者間に跨がって
夫々ブラケット１３．１３が取り付けられている。ブラ
ケット１３．１３間には、第３図に示したように終減速
機ケース１４が固定されており、この終減速機ケース１
４内には後車軸１５が挿通されているとともに、この後
車軸１５の両端部には左右の後輪１６．１６が支持され
ている。終減速機ケース１４とエンジン９のクランクケ
ース９ａとの間に架設した保護チューブ１７内には、エ
ンジン動力を後車軸１５に伝える伝導軸１８が挿通され
ており、この伝導軸１８の途中には、後輪用のブレーキ
１９が設けられている。
ンバイブ２の後端部に接合されており、これらメンバ４
，４、メインバイブ２およびこのメインバイブ２の前端
部から下方に延びるダウンチューブ８とで囲まれた空間
部分には、エンジン９が搭載されている。また、メンバ
４，４の立ち上がり上端には、後方に向って略水平に延
びる左右のシートレール１０．１０が接合されており、
このシートレール１０．１０の後端部とメンバ４，４の
後端部との間にはバックステー１１．１１が架設されて
いる。バックステー１１．１１の前端部下面には、略Ｕ
字状に曲成されたバックメンバ１２が接合されており、
このバックメンバ１２はシートピラーチューブ１１．１
１の下方に位置するとともに、これら両者間に跨がって
夫々ブラケット１３．１３が取り付けられている。ブラ
ケット１３．１３間には、第３図に示したように終減速
機ケース１４が固定されており、この終減速機ケース１
４内には後車軸１５が挿通されているとともに、この後
車軸１５の両端部には左右の後輪１６．１６が支持され
ている。終減速機ケース１４とエンジン９のクランクケ
ース９ａとの間に架設した保護チューブ１７内には、エ
ンジン動力を後車軸１５に伝える伝導軸１８が挿通され
ており、この伝導軸１８の途中には、後輪用のブレーキ
１９が設けられている。
また、メインバイブ３およびシートレール１０゜１０上
には、燃料タンク２０およびシート２１が設置されてい
る。このシート２１は後輪１６．１６間の上方に位置さ
れており、このため後輪１６．１６とシート２１との間
には、後方に向って解放する空間２２が形成されている
。この空間２２の前部には箱状をなしたエアクリーナ２
３が設置されており、このエアクリーナ２３は吸気管２
４および気化器２５を介して前方のエンジン９に連なっ
ている。そして、この空間２２の後部には、例えば合成
樹脂製の物入れ箱２６が設置されている。この物入れ箱
２６の取り付は構造について説明を加えると、物入れ箱
２６はバックステー１１．１１間に位置されており、こ
の物入れ箱２６の左右の側面２７ａ 、 ２７ａがシー
トレール１０．１０とバックステー１１．１１との接合
部に溶接したブラケット２８．２８に衝合され、かつボ
ルト２９およびナツト３０を介して締付は固定されてい
る。また、物入れ箱２６の上面２７ｂは、その前端部の
左右三箇所が上記シート２１の後端部を支持するシート
ブラケット３１に対しゴムダンパ３２．３２を介して圧
接されているとともに、この物入れ箱２６の底面２７ｃ
は、バックステー１１．１１間を結ぶクロスチューブ３
３上に載置されており、したがって、物入れ箱２６はシ
ートブラケット３１とクロスチューブ３３とによって上
下に挟み込まれている。
には、燃料タンク２０およびシート２１が設置されてい
る。このシート２１は後輪１６．１６間の上方に位置さ
れており、このため後輪１６．１６とシート２１との間
には、後方に向って解放する空間２２が形成されている
。この空間２２の前部には箱状をなしたエアクリーナ２
３が設置されており、このエアクリーナ２３は吸気管２
４および気化器２５を介して前方のエンジン９に連なっ
ている。そして、この空間２２の後部には、例えば合成
樹脂製の物入れ箱２６が設置されている。この物入れ箱
２６の取り付は構造について説明を加えると、物入れ箱
２６はバックステー１１．１１間に位置されており、こ
の物入れ箱２６の左右の側面２７ａ 、 ２７ａがシー
トレール１０．１０とバックステー１１．１１との接合
部に溶接したブラケット２８．２８に衝合され、かつボ
ルト２９およびナツト３０を介して締付は固定されてい
る。また、物入れ箱２６の上面２７ｂは、その前端部の
左右三箇所が上記シート２１の後端部を支持するシート
ブラケット３１に対しゴムダンパ３２．３２を介して圧
接されているとともに、この物入れ箱２６の底面２７ｃ
は、バックステー１１．１１間を結ぶクロスチューブ３
３上に載置されており、したがって、物入れ箱２６はシ
ートブラケット３１とクロスチューブ３３とによって上
下に挟み込まれている。
このような物入れ箱２６の後面２７ｄには、例えば手荷
物等の収納物を出し入れするための開口３４が開設され
ている。この間口３４を開閉する蓋３５は、その下端部
が蝶番３６．３６を介して枢支されて下方に開くように
なっており、この蓋３５の上端両側部に設けたフック部
３７．３７に、物入れ箱２６の上面２７ｂに支持したゴ
ムバンド３８．３８を引掛けると、蓋３５が開口３４の
周縁に押圧され、この間口３４を閉止するようになって
いる。また、蓋３５の中央に凹設した凹部３９には、テ
ールランプ４０が組み込まれており、このテールランプ
４０に連なるリード線４１は、凹部３９の下面の導出孔
４２を通じて−Ｂ物入れ箱２６内に導出された後、この
物入れ箱２６の底面２７ｃの通孔４３を介して外方に引
き出されている。
物等の収納物を出し入れするための開口３４が開設され
ている。この間口３４を開閉する蓋３５は、その下端部
が蝶番３６．３６を介して枢支されて下方に開くように
なっており、この蓋３５の上端両側部に設けたフック部
３７．３７に、物入れ箱２６の上面２７ｂに支持したゴ
ムバンド３８．３８を引掛けると、蓋３５が開口３４の
周縁に押圧され、この間口３４を閉止するようになって
いる。また、蓋３５の中央に凹設した凹部３９には、テ
ールランプ４０が組み込まれており、このテールランプ
４０に連なるリード線４１は、凹部３９の下面の導出孔
４２を通じて−Ｂ物入れ箱２６内に導出された後、この
物入れ箱２６の底面２７ｃの通孔４３を介して外方に引
き出されている。
上記シートレール１０．１０の後端部およびその前方に
溶接したパンパブラケット４４には、フレーム部材とし
てのりャバンパ４５がボルト締めされている。リャバン
バ４５は丸パイプを略Ｕ字形に曲成したもので、その左
右のバイブ部４６．４６が物入れ箱２６の側面２７ａ
、 ２７ａおよび蓋３５の外側方、つまり後輪１６．１
６との間を通ってこの後輪１６．１６よりも後方に導出
されている。さらに、上記空間２２内にはエンジン９に
連なる消音器４８を始めとして、各種電装部品の電源と
してのバッテリ４９が配置されており、これら消音器４
８とバッテリ４９とは、第４図に示したようにエアクリ
ーナ２３および物入れ箱２６を挟んで反対側に設置され
、バッテリ４９に対する熱影響を極力少なく抑えるよう
な対策が講じられている。
溶接したパンパブラケット４４には、フレーム部材とし
てのりャバンパ４５がボルト締めされている。リャバン
バ４５は丸パイプを略Ｕ字形に曲成したもので、その左
右のバイブ部４６．４６が物入れ箱２６の側面２７ａ
、 ２７ａおよび蓋３５の外側方、つまり後輪１６．１
６との間を通ってこの後輪１６．１６よりも後方に導出
されている。さらに、上記空間２２内にはエンジン９に
連なる消音器４８を始めとして、各種電装部品の電源と
してのバッテリ４９が配置されており、これら消音器４
８とバッテリ４９とは、第４図に示したようにエアクリ
ーナ２３および物入れ箱２６を挟んで反対側に設置され
、バッテリ４９に対する熱影響を極力少なく抑えるよう
な対策が講じられている。
なお、後輪１６．１６の前方から上方にかけては、合成
樹脂製のりャフエンダ５０．５０によって覆われており
、これらリヤフェンダ５０．５０はその互いに連結され
た上面連結部５１で以て上記物入れ箱２６の上方をも一
体的に覆っている。
樹脂製のりャフエンダ５０．５０によって覆われており
、これらリヤフェンダ５０．５０はその互いに連結され
た上面連結部５１で以て上記物入れ箱２６の上方をも一
体的に覆っている。
上記シート２１の後方であり、かつリヤフェンダ５０、
５０の上方には、リヤキャリア５２が設置されている。
５０の上方には、リヤキャリア５２が設置されている。
リヤキャリア５２は、第３図に示したように丸パイプを
枠組みしたもので、そのシート２１の直後の横バイブ５
２ａから下方に延びる支持バイブ５３を、上記パンパブ
ラケット４４にボルト締めするとともに、最後部の横バ
イブ５２ｂに溶接したクランプ金具５３を、リャバンバ
４５の後部４５ａ上に被せてボルト５４およびナツト５
５で締付（プることにより、車体フレーム１側に固定さ
れている。また、リヤキャリア５２には、例えば携帯用
小形弁Ｎ機（図示せず）を持ち運ぶ際に、これをボルト
締めするための支持プレート５６・・・が四角形の四隅
部の位置関係で以て溶接されており、本実施例では携帯
用発電様を携帯しない場合に、その前側の二つの支持プ
レート５６．５６をバックレスト５７の支持部として利
用している。バックレスト５７は背もたれ部５８とその
支持ステー５９とを備え、この支持ステー５９の左右の
脚部６０．６０の先端部下面にはブラケット６１゜６１
が溶接されている。ブラケット６１．６１にはボルト６
２が通るボルト孔６３が開設されており、このボルト６
２を支持プレート５６．５６に開けた通孔６４に通して
裏側からナツト６５で締付けることにより、上記バック
レスト５７の位置決め固定がなされている。
枠組みしたもので、そのシート２１の直後の横バイブ５
２ａから下方に延びる支持バイブ５３を、上記パンパブ
ラケット４４にボルト締めするとともに、最後部の横バ
イブ５２ｂに溶接したクランプ金具５３を、リャバンバ
４５の後部４５ａ上に被せてボルト５４およびナツト５
５で締付（プることにより、車体フレーム１側に固定さ
れている。また、リヤキャリア５２には、例えば携帯用
小形弁Ｎ機（図示せず）を持ち運ぶ際に、これをボルト
締めするための支持プレート５６・・・が四角形の四隅
部の位置関係で以て溶接されており、本実施例では携帯
用発電様を携帯しない場合に、その前側の二つの支持プ
レート５６．５６をバックレスト５７の支持部として利
用している。バックレスト５７は背もたれ部５８とその
支持ステー５９とを備え、この支持ステー５９の左右の
脚部６０．６０の先端部下面にはブラケット６１゜６１
が溶接されている。ブラケット６１．６１にはボルト６
２が通るボルト孔６３が開設されており、このボルト６
２を支持プレート５６．５６に開けた通孔６４に通して
裏側からナツト６５で締付けることにより、上記バック
レスト５７の位置決め固定がなされている。
そしてこの場合、上記ボルト孔６３は前後方向に沿う長
孔状に形成されており、したがって、ナツト６５を緩め
ればバックレスト５７全体を前後に移動させることがで
き、バックレスト５７の位置調整を行なえるようになっ
ている。なお、上記脚部６０．６０はリヤキャリア５２
上に連なるとともに、シート２１の後端部上を通過して
おり、リヤキャリア５２上に荷物を積んだ際に、このキ
ャリアの一部として機能するのは勿論、荷物がシート２
１に接触するのを防止してシート２１を保護している。
孔状に形成されており、したがって、ナツト６５を緩め
ればバックレスト５７全体を前後に移動させることがで
き、バックレスト５７の位置調整を行なえるようになっ
ている。なお、上記脚部６０．６０はリヤキャリア５２
上に連なるとともに、シート２１の後端部上を通過して
おり、リヤキャリア５２上に荷物を積んだ際に、このキ
ャリアの一部として機能するのは勿論、荷物がシート２
１に接触するのを防止してシート２１を保護している。
また、第７図に示したように上記バックメンバ１２の後
部１２ａとメンバ４，４の後端部間を結ぶクロスデユー
プ６６との間には、上記後部１２ａの補強をなす２本の
テンションロッド６７、６７が架設されており、この後
部１２ａとテンションロッド６７、６７との接合部には
、例えばｌ−レープをけ／Ｖ引する際に用いるトレーラ
ヒツチ６８．６８が取り付けられているとともに、この
テンションロッドＧ７．６７の下面には、上記終減速機
ケース１４およびブレーキ１９を下方から覆うアンダガ
ード６９が取り付けられている。
部１２ａとメンバ４，４の後端部間を結ぶクロスデユー
プ６６との間には、上記後部１２ａの補強をなす２本の
テンションロッド６７、６７が架設されており、この後
部１２ａとテンションロッド６７、６７との接合部には
、例えばｌ−レープをけ／Ｖ引する際に用いるトレーラ
ヒツチ６８．６８が取り付けられているとともに、この
テンションロッドＧ７．６７の下面には、上記終減速機
ケース１４およびブレーキ１９を下方から覆うアンダガ
ード６９が取り付けられている。
このような構成によれば、物入れ箱２６の左右両側に後
方に向って延びるリャバンパ４５のバイブ部４６、４６
を配置したので、このバイブ部４６．４６を強度的に弱
くなる開口３４の両側と後輪１６．１６との間に介在さ
せることができ、この物入れ箱２６の開口３４付近を走
行中後輪１６．１６が跳ね上げた小石等からガードする
ことができる。したがって、その分物入れ箱２６や蓋３
５に対する飛び石の衝突が回避されるから、開口３４の
回りや蓋３５の変形を防止することができ、蓋３５の開
閉を常時円滑に行なえる利点がある。
方に向って延びるリャバンパ４５のバイブ部４６、４６
を配置したので、このバイブ部４６．４６を強度的に弱
くなる開口３４の両側と後輪１６．１６との間に介在さ
せることができ、この物入れ箱２６の開口３４付近を走
行中後輪１６．１６が跳ね上げた小石等からガードする
ことができる。したがって、その分物入れ箱２６や蓋３
５に対する飛び石の衝突が回避されるから、開口３４の
回りや蓋３５の変形を防止することができ、蓋３５の開
閉を常時円滑に行なえる利点がある。
なお、上記実施例では、蓋を下向きに開くようにしたが
、例えば横向きあるいは上向きに開くようにしても良い
し、さらに開閉式に限らず、脱着式としても良い。
、例えば横向きあるいは上向きに開くようにしても良い
し、さらに開閉式に限らず、脱着式としても良い。
また、本発明に係る騎乗形車両は自動四輪車に限らず、
前輪が一輪の自動三輪車であっても同様に実施可能であ
る。
前輪が一輪の自動三輪車であっても同様に実施可能であ
る。
（発明の効果）
以上詳述した本発明によれば、強度的に弱くなる物入れ
箱の開口付近を、走行中後輪が跳ね上げた小石等からガ
ードすることができ、したがって、その分物入れ箱や蓋
に対する飛び石の衝突が回避されるから、開口回りや蓋
の変形を防止することができ、蓋の開閉を常時円滑に行
なえる利点がある。
箱の開口付近を、走行中後輪が跳ね上げた小石等からガ
ードすることができ、したがって、その分物入れ箱や蓋
に対する飛び石の衝突が回避されるから、開口回りや蓋
の変形を防止することができ、蓋の開閉を常時円滑に行
なえる利点がある。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は物入れ箱の周
囲を一部断面して示す側面図、第２図は開口部分を断面
した側面図、第３図は第１図中■線方向から見た一部断
面した矢視図、第４図はシート下の平面図、第５図は自
動四輪車の側面図、第６図は自動四輪車の平面図、第７
図は第５図中■線方向から見た矢視図である。 １６・・・後輪、２１・・・シート、２２・・・空間部
分、２６・・・物入れ箱、３４・・・開口、３５・・・
蓋、４６・・・フレーム部材（パイプ部）。
囲を一部断面して示す側面図、第２図は開口部分を断面
した側面図、第３図は第１図中■線方向から見た一部断
面した矢視図、第４図はシート下の平面図、第５図は自
動四輪車の側面図、第６図は自動四輪車の平面図、第７
図は第５図中■線方向から見た矢視図である。 １６・・・後輪、２１・・・シート、２２・・・空間部
分、２６・・・物入れ箱、３４・・・開口、３５・・・
蓋、４６・・・フレーム部材（パイプ部）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 左右一対の後輪と、これら後輪間の上方に位置するシー
トとで囲まれた空間部分に、物入れ箱を設置した騎乗形
車両において、 上記物入れ箱の後面に、収納物出し入れ用の開口を開設
するとともに、この開口を開閉する蓋を設け、かつこの
物入れ箱の開口の左右両側方には前後方向に沿ってフレ
ーム部材を配置したことを特徴とする後二輪を有する騎
乗形車両の物入れ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59206659A JPH0657542B2 (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 後二輪を有する騎乗形車両の物入れ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59206659A JPH0657542B2 (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 後二輪を有する騎乗形車両の物入れ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6185285A true JPS6185285A (ja) | 1986-04-30 |
| JPH0657542B2 JPH0657542B2 (ja) | 1994-08-03 |
Family
ID=16527007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59206659A Expired - Fee Related JPH0657542B2 (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 後二輪を有する騎乗形車両の物入れ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0657542B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6216088U (ja) * | 1985-07-16 | 1987-01-30 | ||
| US6296163B1 (en) | 1998-07-09 | 2001-10-02 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Carrier for straddle type four wheeled all-terrain vehicle and support structure therefor |
| JP2006096132A (ja) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Honda Motor Co Ltd | グラブレール及びマフラ支持構造 |
| JP2006142874A (ja) * | 2004-11-16 | 2006-06-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両、及び、ランプ取付方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1984
- 1984-10-02 JP JP59206659A patent/JPH0657542B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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