JPS6179968A - 車両用冷蔵庫 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用空調装置から冷風を導入する冷蔵庫に関
する。

（従来の技術） 従来の車両用冷蔵庫は、空調装置からの冷風を庫内に循
環させる方式のものと、空調用冷凍サイクルから分岐し
た冷蔵専用の蒸発器を庫内に設置する方式のものとに大
別される。

上記両方式では、多（の場合、冷蔵庫の設置場所として
、冷風ダクトの取り回しあるいは冷媒配管の取り回しか
容易な計器盤近傍を選択している。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、冷蔵庫が上記のごとく計器盤近傍に設置され
ているため、後席の乗員からは冷蔵庫に手が届かず、非
常に不便であるという問題がある。

特に、冷蔵庫は、運転席よりむしろ子供らの乗員の使用
頻度が高い、いわゆる家族用途の傾向が強い商品である
ので、上記問題点の解決は商品性向上のための重要なポ
イントである。

そこで、本発明は上記点に鑑み、車室内の前席のみなら
ず、後席からも容易に使用できる車両用冷蔵庫を提供し
ようとするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明では、上記の技術的課題を達成するため、変速機
レバーを有するセンターコンソール後方で、かつ運転席
と助手席との間から後席側へ延びる空間に着目し、この
空間に、車両用空調装置からの冷風を導入する冷蔵庫を
設置するという技術的手段を採用する。

（作　用） 近時、車室内スペースを広く確保できる前輪駆動車（Ｆ
Ｆ車）が急速に増加する傾向にあり、この前輪駆動車で
は、後輪駆動車（ＦＲ車）のようなドライブシャフト類
が上記空間部分の床下に配設されていないので、床面の
高さを低くすることができ、またハントブレーキの代わ
りに足踏み式パーキングブレーキを採用する車種では、
上記空間の車両前後方向の寸法も大きくとれるので、上
記空間においても冷蔵庫として十分な容積を確保できる
。しかも、上記空間は、後席からも容易に手が届くので
、前席の乗員と同様に後席の乗員においても容易に冷蔵
庫内への物品の出し入れを行なうことができる。

（実施例） 以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図および第２図は冷蔵および温蔵の両機能を有する
車両用冷温蔵庫に本発明を適用した例を示しており、本
発明による車両用冷温蔵庫１は、変速機レバー２を有す
るセンターコンソール・３の後方で、かつ運転席４と助
手席５との間から後席側へ延びる空間に設置してあり、
また冷温蔵庫１はその下面に取付けられた金属製ブラケ
ット６にて車両ボディの床面７にビスにより固定されて
いる。

冷温蔵庫１のケース８はポリプロピレンのごと断熱性樹
脂にて車両前後方向に細長の長方体形状に形成されてお
り、蓋８ａを開閉して缶ジュース等の被冷却物を出し入
れするようになっている。

ケース８は第２図に示すように発泡断熱材８ｂを有する
２重壁構造に形成したものであり、また、蓋６ａは、本
例ではケース８上面のうち助手席５側の一辺（長手方向
の一辺）を支点として開閉されるようになっている。

蓋８ａもケース８と同様の構造であって、本例では薄肉
の樹脂ヒンジ８ｃを介してケース８と一体成形されてい
る。

また、蓋８ａの一部にはフック部８ｄが突出成形されて
おり、ケース８に設けられた凹部８ｅに嵌合し蓋８ａを
固定し、庫内を密閉するようになっている。また、冷温
蔵庫１のケース８の底面には冷温風の流入口８ｒおよび
流出口８ｇが開口しており、流入口８ｆには流入ダクト
９が、また流出口８ｇには流出ダク）１０がそれぞれ接
続されている。これら流入ダクト９および流出ダトク１
０は断熱性樹脂で成形され、ビス等により車両、床面７
の中央の凸部の両側に固定されている。なお、蓋８ａに
はその開閉用の凹状取手部８ｈが形成されている。

第３図および第４図は冷温蔵庫１と車両用空調装置１１
との結合関係を示すものであって、車両用空調装置１１
は図示しない車両計器盤の下方近傍に設置されており、
本例では公知のエアミックス方式の構成となっており、
ブロワ１２により導入された空気を冷房用冷却器（冷凍
サイクルの蒸発器）１３で冷却した後、エアミックスダ
ンパ１４により所望の風量割合の空気を暖房用熱交換器
１５で再加熱し、その下流で冷風と混合させて吹出温度
を調整した後、冷房換気用の上方吹出口１６、デフロス
タ吹出口１７および暖房用足元吹出口１８から流出させ
る構成になっている。なお、第３図において、１９は車
両側ダッシュパネルで、エンジンルーム２０側と車室２
１　＋ｌｌＪとを仕切るものである。暖房用熱交換器１
５は車両エンジンの冷却水（温水）を熱源として利用す
のものである。

第３図、第４図に示す通り、本実施例による冷温蔵庫１
は冷風流人ダクト２２および温風流人ダクト２３を前記
した流入ダクト９に接続し、また、流出ダクト１０を上
記空調装置１１のブロワ１２の吸入側に接続している。

さらに、具体的に述べると、冷風流人ダクト２２は冷房
用冷却器１３のすぐ下流に開口する一端２２ａと丁字形
接続部２４に接続された他端とを有していて、冷房用冷
却器１３を通過した冷風を接続部２４へ導くようになっ
ている。温風流人ダクト２３は暖房用熱交換器１５のす
ぐ下流に開口する一端２３ａと丁字形接続部２４に接続
された他端とを有していて、暖房用熱交換器１５を通過
した温風を接続部２４へ導くようになっている。丁字形
接続部２４には、Ｌ字形のダンパ２５を配置し、丁字形
接続部２４と冷温蔵庫１とを接続する流入ダクト９への
送風を温風、冷風、送風停止の３つのモードに切換える
ようになっている。流出ダクト１０は冷温蔵庫１に開口
する一端とブロワ吹込口２６に開口する他端を有してい
て、冷温蔵庫１からの風をブロワ吸込口２６へ導くよう
になっている。

上記したダンパ２５を内蔵する丁字形接続部２４は、車
両計器盤下方に位置しているため、ダンパ２５を手動操
作するための操作部（図示せず）は車両計器盤近傍の適
宜の位置に設置されている。

次に、上記構成において、本実施例の冷温蔵庫１の作動
を説明する。まず、冷蔵庫として使用する場合は、車両
用空調装置の作動スイッチを入れ、ブロワ１２を作動さ
せるとともに、冷凍サイクルの圧縮機を作動させる。ま
た、Ｌ字形のダンパ２５を第５図＜ａｌに示す位置に操
作する。これにより、ブロワ１２より導入された空気が
冷房用冷却器１３で冷却されて冷風となり、この冷風の
一部は冷風流人ダクト２２、丁字形接続部２４、流入ダ
クト９を経て、冷温蔵庫１内へ導びかれ、庫内の収納物
を冷却した後、流出ダクト１０を経てブロワ１２の吸入
口２６に戻される。

一方、温蔵庫として使用する場合は、エアミックスダン
パ１４を暖房用熱交換器１５例の通風路を開く位置（第
３図のＢ側の位置）に操作するとともに、Ｌ字形ダンパ
２５を第５図（ｂｌに示す位置に操作する。これにより
ブロワ１２より導入された空気が暖房用熱交換器１５で
加熱されて温風となり、温風流人ダクト２３、丁字形接
続部２４、流入ダクト９を経て、冷温蔵庫１内に導びか
れ、庫内の収納物を加熱　した後、流出ダクト１０を経
てブロワ吸込口２６に戻される。なお、この場合エアミ
ックスダンパ１°４が第３図に示すＢの位置に近いほど
高い温蔵効果が得られる。また冷房用冷却器１３に冷媒
が流れていない場合の方が高い温蔵効果が得られる。

なお、冷蔵、温蔵どちらの場合もブロワ１２の風量が多
いほど、高い冷蔵および温度効果が得られることは言う
までもない。

冷温蔵庫１を使用しない場合は、Ｌ字形ダンパ２５を第
５図（Ｃ１に示す位置に操作して、流入ダクト９に冷温
風が流入するのを阻止する。

なお、上述の実施例は本発明の好適な実施態様を示すも
のであるが、本発明はこれに限定されることなく種々変
更可能であり、以下その変形例について述べる。

（１）前述の実施例では、冷温蔵庫１から流出する冷温
風をダクト１０によりブロワ１２の１側に戻しているが
、冷温蔵庫１のケース８に吹出口を設け、この吹出口か
ら冷温風を直接後席に向けて吹き出すようにして、後席
への空調に利用するようにしてもよい。

（２）前述の実施例では、自動車用空調装置１１として
、導入空気を冷房用冷却器１３で冷却した後、その一部
を暖房用熱交換器１５で再度加熱し、その下流で冷風と
混合させて吹出空気温度を調整する方式、いわゆるリヒ
ートエアミックス方式を用いる場合について説明したが
、冷房用冷却器１３と暖房用熱交換器１５を並列に配置
し、導入された空気を冷房用冷却器１３を通すことなく
暖房用熱交換器１５により加熱し、冷房用冷却器１３か
らの冷風と混合させて吹出空気温度を調整するパラレル
エアミックス方式の自動車用空調装置と冷温蔵庫１とを
組合せても、本発明は同様に実施できる。

第６図はこの実施例による構成の概略を示すもので、冷
房用冷却器１３と暖房用熱交換器１５を並列に配置し、
エアミックスダンパ１４と前記冷房用冷却器１３および
前記暖房用熱交換器１５との間にそれぞれ冷風取出し口
２２ａおよび温風取出し口２３ａを設けて、冷温風をダ
ク）２２．２３により冷温蔵庫１内へ導びき、冷温蔵庫
１から流出する空気をダクト１０でプロワ１２の吸入口
２６に導く。

このような構成とすれば、最大冷房時にも温蔵が可能で
あり、また最大暖房時にも冷蔵が可能である。なお、こ
の温蔵時の温風は冷蔵用冷却器１３を通らないため、温
蔵効果は非常に良くなる。

また温度コントロール時にも、それぞれの熱交換器１３
．１５直後の風を取り出しているので、冷蔵にしろ温蔵
にしろ、非常に効率的である。

（３）上述した実施例は、すべて冷温風をダンパ２５に
より切替導入する冷温蔵庫１について説明したが、温風
は導入せず、冷蔵専用として構成したものにも本発明を
通用できることはもちろんである。

（発明の効果） 上述したように本発明では、センターコンソールの後方
から後席側へ向かって延びる空間に冷蔵庫を設置してい
るから、前席側の乗員のみならず、後席側の乗員からも
容易に庫内へ物品を出し入れすることができ、冷蔵庫の
使い勝手を大幅に向上できる。

さらに、前輪駆動車や足踏み式パーキングブレーキ車で
は、上記のセンターコンソール後方空間のスペースを十
分広くとることができるので、必要な庫内スペースを確
保しやすいという利点がある。

また、上記のセンターコンソール後方の空間は車両計器
皿部に設置される車両用空調装置に対して比較的近い位
置にあるため、空調装置からの冷温風の導入が容易であ
るという利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は車室内の
センターコンソール付近の斜視図、第２図は第１図の冷
温蔵庫部を断面して示す縦断面図、第３図は冷温蔵庫と
車両用空調装置との結合状態を示す概略構成図、第４図
は第３図に示す空調装置の模式的説明図、第５図（ａ）
、　（ｂ）、　（Ｃ）はダンパの作動説明図、第６図は
他の実施例を示す概略構成図である。 １・・・冷温蔵庫、２・・・変速機レバー、３・・・セ
ンターコンソール、８・・・ケース、８ａ・・・ｉ、１
３・・・冷房用冷却器、１５・・・暖房用熱交換器、９
，１０゜２２．２３・・・ダクト。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）車室内の運転席と助手席との間に、変速機レバー
   を有するセンターコンソールを設ける車両において、前
   記センターコンソールの後方で、かつ運転席と助手席と
   の間から後席側へ延びる空間に、ケースと、このケース
   に取付けられた開閉自在な蓋とを有する冷蔵庫を設置す
   るとともに、車両用空調装置の冷房用冷却器で冷却され
   た冷風を導入するダクトを前記ケースに接続することを
   特徴とする車両用冷蔵庫。
2. （２）前記ケースが車両前後方向に細長の直方体形状で
   あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両
   用冷蔵庫。
3. （３）前記蓋が前記ケース上面の長手方向の一辺を支点
   として開閉するように構成されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第２項記載の車両用冷蔵庫。
4. （４）前記ダクトが車両用空調装置の冷房用冷却器で冷
   却された冷風および暖房用熱交換器で加熱された温風を
   切替導入し得るように構成されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれかに記載の車
   両用冷蔵庫。