JPS6177578A

JPS6177578A - オ−トバイのセンタ−スタンド

Info

Publication number: JPS6177578A
Application number: JP20236884A
Authority: JP
Inventors: 菅原　一宗
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1984-09-26
Filing date: 1984-09-26
Publication date: 1986-04-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明はオートバイを直立保持するためのセンタース
タンドに関する。

（従来技術）センタースタンドを起立操作してオートバイを直立保持
する場合、通常、前輪、又は後輪のいづれか一方は、地
面より浮き上がらせた状態に置かれる。

ところで、オートバイの前輪、及び後輪は共にクッショ
ン機構に連係されており、ライダーが搭乗していない状
態にあっても、クッション機構のショックアブソーバは
車体重量を受けて圧縮状態にある。

（発明が解決しようとする問題点）従って、センタースタンドを起立操作して前輪、または
後輪のいづれか一方を地面より浮き上がらせるには、先
づ、クッション機構のショックアブソーバが伸長しきっ
た後に浮き上がることになる。そこでこの伸長分も含め
て車体は高く持ち上げるように従来のセンタースタンド
は出来ており、車体重量の重たい大排気量のオートバイ
にあっては、センタースタンドの起立操作が極めて難儀
で、ライダーにとってはこれが大きな労力負担になる。

そこで、特に車体重量の重たい大排気量のオートバイの
センタースタンドとして、本出願人の特開昭５８−１７
８７２号に見られるような起立操作を２段階にして操作
性を向上したスタンドも提案されているが、これとてセ
ンタースタンドの起立操作時には、リアクッション機構
のショックアブソーバはフリーな状態で行われるため、
オートバイの後輪を地面より浮き上がらせるには、車体
はかなり高く持ち上げることを要する。

（問題を解決するための手段）この発明は、上記の点を改善するためになされたもので
あって、オートバイの中央部位に配装するシーｒ　’７
クアブソーハをベルクランク、ならびにロッドを介して
スイングアームに連結してなるリアクッション機構を備
え、かつ、前記ベルクランクのフレーム側枢着点近傍に
、センタースタンドを枢着装備したオートバイにおいて
、センタースタンドを構成する可す１部材に、スタンド
の起立操作時に、前記リアクッション機構に係合してそ
の機能を停止、つまりショックアブソーバの伸長を阻止
するロック機構を配装したことを特徴とするオートバイ
のセンタースタンドを要旨とする。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面について説明する。

第１図はこの発明のセンタースタンドの側面図、第２図
は同背面図である。

第１図、及び第２図に於いて、ｌはオートバイの中央下
部フレーム、２はこのフレーム１より突設したブラケッ
ト、３はこのブラケット２に枢着した主脚で、下端に接
地座４を有し、接地座近傍に操作杆５が突没してあり、
上端後方に向けて張出部材６を設け、これを支軸７によ
ってブラケット２に枢着している。８は主脚背部におい
て主脚３とフレーム１間に張設したスプリングで、スタ
ンド起立時には支軸７の前ｆＦＩに位置し、スタンド伏
倒時には支軸上側に位置して主脚３を附勢する。９は主
脚３の張出部材６に一体的に設けられたロック部材で、
後述するベルクランク１３とロッド１７との連結軸１６
に対してその下方から回り込んでこれを支持するもので
、支軸７を中心にした円弧支持面１０を形成している。

１１はオートバイのリアクッション機構で、これは上記
主脚３を枢着するブラケット２近傍で、フレーム１に突
設したブラケット１２に支軸１４を介してベルクランク
１３の一端を枢着し、該ベルクランク他端を連結軸Ｉ６
を介して車体中央に配装するンヨノクアブソーバ１５の
下端に連結し、ベルクランク中間点をロッド１７を以て
スイングアーム１８に連結してなる。

上記構成において、次に作用を説明する。

第３図でａｌ、（１）ｌ、（Ｃ１は作用説明図である。

図（ａｌはセンタースタンドが車体側へ伏倒している状
態を示している。

即ち、ブラケット２に枢着した主脚３は、スプリング８
が支軸上側に位置して附勢し、スタンドの車体側への伏
倒状態を保持している。

ここで、スタンドの起立操作で、図（１））に示すよう
に、操作杆５を踏込んで主脚３をスプリング８に抗して
回動させると、この回動途中で主脚下端の接地座４が地
面に当たる。

又、この主脚３の回動途中から主脚３と一体動するロッ
ク部材９は、ベルクランク１３とロッド１７との連結軸
１６に対してその下方から回り込んでいく。

爾後、主脚３の接地点を確保した状態で、車体を後方に
向けて移動させるようにすると、主脚３はその接地点を
中心にして起立していき、車体が持ち上がって図（Ｃ１
に示すように最終的に起立する。

この間、連結軸１６に対しては、その下方に回り込んだ
ロック部材９によって、車体の持ち上がりにつれての荷
重低下によるンヨンクアブソーハ１５の伸長は阻止され
、後輪は車体に対しロック状態で一体になって持ち上が
り地面から浮き上がるようになる。

第４図乃至第６図は、起立操作が２段階に行われるセン
タースタンドにこの発明を適用した他の実施例を示す。

第４図はこの実施例を示すセンタースタンドの側面図、
第５図は同背面図である。

尚、第１図、乃至第３図に示す上記実施例と共通、若し
くは対等部分に付いては共通符号を付ける。

第４図、及び第５図に於いて、１９はブラケット２に支
軸２０を介して枢着した基部材で、操作杆２１を有する
。２２はこの基部材１９とフレーム１間に張設した第１
スプリングで、スタンド伏倒時には支軸２０の後側に位
置し、スタンド起立時には前側に位置して基部材１９を
附勢する。２３は基部材１９に支軸２４を介して枢着し
た主脚で、その先端に接地圧２５を有する。２６はこの
主脚２３と基部十第１９間に張設した第２スプリングで
、この第２スプリング２６は、スタンド伏Ｉ１１時には
支軸２４の後側に位置し、スタンド起立時には主ＩＩ！
１２３の操作時に一時的に支軸２４の前側にくるが、基
部材１９の操作後には、再び支軸２４の後側に位置して
主１ＩＩｊ２３を附勢する。２７は基部材１９に設けら
れ、リアクッションＲｊＲＩＩのベルクランク１３とロ
ッド１７との連結軸１６に対してその下方から回り込ん
でこれを支持するロック部材で、支軸２４を中心にした
円弧支持面２８を形成している。２９は基部＋Ａ１９の
上端に対応してブラケット２に設けたストッパーで、基
部材上９の起立操作時の回動終点位置を規制する。３０
は主脚２３の上端に対応して基部材１９に設けたストッ
パーで、主脚２３の基部材１９に対する回動終点位置を
規制する。

上記構成に於いて、次に作用を説明する。

第６図（ａｌ、（ｂｌ、（Ｃ１、（ｄｉは作用説明図で
ある。

図（ａｌはセンタースタンドが車体側へ伏１？１シた状
態を示している。

即ち、ブラケット２に枢着した操作杆２１を有する基部
材Ｌ９は、フレーム間に張設した第１スプリング２２に
よって附勢され、又、基部材１９に枢着した主脚２３は
、基部材間に張設した第２スプリング２６によってそれ
ぞれ附勢され、主脚上端の後方凹部２３ａがスト、バー
３０に当接してスタンドの車体側への法例状態を保持し
ているにこで、スタンドの起立操作は、図ｆｂｌに示す
ように、先ず主脚２３を第２スプリング２６に抗して略
９０°を回転させる。すると主脚上端の前方突部２３ｂ
がストッパー３０に当接し、主脚２３は直立状態でその
接地圧２５が地面よりわずか上方に離れた位置にくる。

次に、図（Ｃ１に示すように、操作杆２１を操作して第
１スプリング２２に抗して基部材１９を回動さセルト、
基部材１９が所定角度を回転したところで主１１７ｊｌ
　２３が降下して、その接地圧２５が接地する。

更に、この状態の下で操作杆２１の回動を継続していく
と、主脚２３が定位置に保持されている状、′３で、基
部材１９は主脚２３の支軸２４を中心にしだ回動に移行
し、車体を持ち上げて図ｆｄｌに示すように最終的に起
立する。

この間、上記、基部材１９の回動につれてロック部材２
７はベルクランク１３とロッド１７との連結軸■６に対
してその下方に回り込んで来てシックアブソーバ１５の
伸長を阻止する。

又、基部材１９はその回転途中から第２スプリング２６
が支軸２４の前側へ移り、起立方向へ附勢するようにな
る。

尚、上記のスタンドの起立操作に当たって、主１１１１
１２３の接地圧２５が接地後の作用においては、主脚２
３の支軸２４が支点となり、又、基部材１９の支軸２０
が作用点になって図（ｄｌに示すように、力点と支点間
距離をし、支点と作用点間距離を！、作用点の重量をＷ
、力点に加える力をＦとすれば、ｆ−Ｗ＝Ｌ−Ｆの関係
となり、力点に加える力Ｆは、Ｆ＝　β・Ｗ／Ｌとなる
ので、ｅ／Ｌ（レバー比）を小さくとることにより操作
力は小さくて済むようになる。

（発明の効果）Ｊａ上説明したように、この発明のセンタースタンドに
よれば、オートバイの中央部位に配装するンヨソクアブ
ソーハを有するリアクッション機構を備えたオートバイ
において、センタースタンドを構成する可動部材に、ス
タンド起立操作時に、前記リアクッション機構に係合し
てこれをロックするロック機構を配装し、スタンドの起
立操作に当たって、リアクッション機構の機能を停止、
つまり車体の持ち上がりに伴うリアクッション機構を構
成するショソクアブソーハの伸長を阻止し、これを車体
に一体的にロックした状態で車体毎持ち上げるようにし
たから、車体の江上高さを必要最小限に止めて後輪を浮
き上がらせることが可能となり、スタンド高さが低く出
来て極めて軽い操作力によりスムーズ、且つ確実にスタ
ンドの起立操作を行ない得るもので、ライダーの労力負
担を軽減し、安全性も高く、特に車体重量の重たい大排
気量のオートバイに有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のセンタースタンドの側面図、第２図
は同背面図、第３図ｆａｔ、（ｂ）、ｆｃｌはスタンド
が伏倒位置から起立する迄の各態様を説明する作用説明
図、第４図は他の実施例を示すセンタースタンドの側面
図、第５図は同背面図、第６図＋ａ＋、（ｂｌ、（Ｃ１
、（ｄｉはスタンドが伏倒位置から起立する迄の各態様
を説明する作用説明図である。 ■・・・フレーム、２・・・ブラケット、３・・・主脚
、４・・・接地座、５・・・操作杆、６・・・張出部材
、７・・・支軸、８・・・スプリング、９・・・ロック
部材、１０・・・円弧支持面、１１・・リアクッション
機構、１２・・・ブラケット、１３・・・ベルクランク
、１４・・・支軸、１５・・・ンヨノクアプソーハ、１
６・・・連結軸、１６′・・・支軸、１７・・・ロッド
、１８・・・スイングアーム、１９・・・基部材、２０
・・・支軸、２１・・・操作杆、２２・・・第１スプリ
ング、２３・・・主脚、２４・・・支軸、２５・・・接
地座、２６・・・第２スプリング、２７・・・ロック部
材、２８・・・円弧支持面、２９・・・ストッパー、３
０・・・ストッパー。 ′・５１７．・パＮ、−］／品１２ル２工算６図（ａ）舘６　図（ｂン第　６図（ｄ）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）オートバイの中央部位に配装するショックアブソ
ーバを有するリアクッション機構を備えたオートバイに
おいて、センタースタンドを構成する可動部材に、スタ
ンド起立操作時に、前記リアクッション機構に係合して
これをロックするロック機構を配装したことを特徴とす
るオートバイのセンタースタンド。
（２）前記、ロック機構は、リアクッション機構を構成
するベルクランクとロッドとの連結軸に対し、その下方
から回り込んでこれを支持し、ショックアブソーバーの
伸長を阻止する部材によりなることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のオートバイのセンタースタンド。