JPS6176752A - 内燃機関の吸気加熱制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、内燃（１１関の吸気加熱制御方法に係り、特
にディーゼル機関の冷間始動性の改善と白煙の排出■の
低減のために高性能電気ヒータを用いて行う吸気加熱の
制御方法に係る。

従来の技術 ディーゼル機関の冷間始動性の改善と白煙の排出ｍの低
減のために、一般にインテークヒータと称されている吸
気通路の途中に設けられた吸気加熱装置によって吸気を
加熱することが有効であることは従来より良く知られて
いる。この吸気加熱に用いられる吸気加熱装置は従来よ
り種々の態様にて提案されており、その一つとして正特
性サーミスタ製のＰＴＣヒータの如き高性能電気ヒータ
を用いたものが、実開昭５７−１８２２５３号に於て公
開されている。

従来一般に、ディーゼル機関の冷間始動性の改善と白煙
の排出量の低減のために行われる吸気加熱には、スター
タによるディーゼル機関の始動に先立って所定時間に亙
って行うブレヒートと、機関始動後に所定時間に亙って
行うアフタヒートとがあり、従来のディーゼル機関はブ
レヒートのために始動持ち時間を必要としている。

ブレヒートとアフタヒートとを行う制御方法或いは制ｔ
Ｉｌｌ装置は、実開昭５７−８３４５号、実開昭５８−
１６１１５７号、実開昭５９−６４４６３号、特願昭５
８−３４０７０号に於て既に提案されている。

発明が解決しようとする問題点 ＰＴＣヒータの如き高性能電気ヒータは格子構造の如き
通気性を有する構造に構成されて吸気通路を横切って配
設されることにより比較的大きい発熱表面積をもって吸
気加熱を効果的に行い、このため上述の如き高性能電気
ヒータを吸気加熱装置として備えたディーゼル機関に於
ては、ディーゼル機関の燃焼性の改善と相俟ってブレヒ
ートが瞬間的に完了し、始動持ち時間を必要としなくな
ってきている。このような現状に於ては、スタータによ
るディーゼル機関の始動に先立って電気ヒータに通電を
行う必要がな（なり、電気ヒータはキースイッチがスタ
ータポジションに設定されると同時に通電されて発熱す
るよう構成されていれば良い。

問題点を解決するための手段 本発明による内燃機関の吸気加熱制御方法は、スタータ
ポジションとアクセサリポジションとを有するキースイ
ッチを備えた内燃機関に対し実施され、前記キースイッ
チが前記スタータポジションに設定されると同時に電気
式の吸気加熱手段へ通電を行い、機関の始動完了後に前
記キースイッチが前記アクセサリポジションに設定から
所定の時間が経過するまでアフタヒートのためピ前記吸
気加熱手段に対する通電を続け、その後に前記吸気加熱
手段に対する通電を停止することを特徴としている。

発明の作用及び効果 本発明による吸気加熱制御方法によれば、キースイッチ
がスタータポジションに設定されると同時に吸気加熱手
段に通電が行われてこれが発熱し、機関始動後にキース
イッチがアクセサリポジションに設定されると、これよ
り所定の時間に亙ってアフタヒートが行われる。

実施例 以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。第１図は本発明による吸気加熱制御方法の
実施に使用される吸気加熱制御装置の一つの実施例を示
している。第１図に於て、１はディーゼル機関を、２は
吸気マニホールドを、３は吸気加熱装置を、４は吸気管
を、５はエアクリーナを各々示している。

吸気加熱装置３は格子構造の如き通気性を有するＰＴＣ
ヒータ６を有しており、該ＰＴＣヒータはヒータハウジ
ング７内の吸気通路８を横切って設けられている。ＰＴ
Ｃヒータ６は、バッテリ電源１０を含む電源回路中にス
タータ１１と並列に接続され、バッテリ電ｉｉｏよりの
電流をヒータ用電気スイッチ１２を軽で選択的に供給さ
れるようになでいる。

ディーゼル機関１はその電気系にキースイッチ１３を備
えている。キースイッチ１３はオフポジションとアクセ
サリポジションとスタータポジションとを有しており、
アクセサリポジションに於ては車輌のラジオ、室内灯に
対し通電が行われ得る状態にし、スタータポジションに
於ては常開型のスタータリレースイッチ１４に通電を行
って該スタータリレースイッチを閉成せしめるようにな
っている。

ヒータ用電気スイッチ１２とインジケータランプ１５の
電気スイッチ１６の開閉はマイクロコンピュータを含む
電気式の制御装置１７により第２図に示されている如き
フローチャートに従って行われるようになっている。

第２図に示されたフローチャートはエンジンキーがキー
スイッチ１３のキーホールに差込まれたことによって開
始される。

最初のステップ１に於ては、キースイッチ１３のポジシ
ョンがスタータポジションであるか否かの判別が行われ
る。キースイッチ１３のポジションがスタータポジショ
ンである時にはステップ２へ進み、これに対しキースイ
ッチ１３のポジションがスタータポジションでない時に
はステップ１が繰返し実行される。

ステップ２に於ては、ヒータ用電気スイッチ１２とラン
プ用電気スイッチ１６とを閉じることが行われる。これ
によりＰＴＣヒータ６に通電が行われてＰＴＣヒータ６
が発熱し、またインジケ−ステップ１５が点灯して吸気
加熱中であることを運転者に知らせることが行われる。

キースイッチ１３のポジションがスタータポジションで
ある時にはスタータリレースイッチ１４が開成してスタ
ータ１１に通電が行われ、該スタータが回転作動してデ
ィーげル■関１の始動が行われるから、ＰＴＣヒータ６
による吸気加熱はスタータ１１による機関始動とほぼ同
時に開始される。

ステップ２の次はステップ３へ進み、ステップ３に於て
は、キースイッチ１３のポジションがアクセサリポジシ
ョンであるか否かの判別が行われる。このステップ３に
於てキースイッチ１３のポジションが７クセサリポジシ
ヨンである時にはスタータ１１による機関始動が完了し
た時であり、この時にはステップ４へ進み、これに対し
キースイッチ１３のポジションがアクセサリポジション
でなくスタータポジションである時にはこのステップ３
が繰返し実行される。

ステップ４に於ては、ランプ用電気スイッチ１６を開く
ことが行われる。これによりインジケータランプ１５が
消灯する。ステップ４の次はステップ５へ進む。

ステップ５に於ては、水温センサ１８により検出された
ディーゼル機関１の冷却水温度ＴＷが所定ｆａＴｗｓｅ
ｔより低いか否かの判別が行われる。ＴＷ≦Ｔ＊ｓｅｔ
である時にはステップ６へ進み、これに対しＴＷ≦Ｔ　
ｗｓｅｔでない時にはステップ８へ進む。

ステップ６に於ては、冷却水温度ＴＶに応じてアフタヒ
ート時間Ｔａを決定することが行われる。

アフタヒート時間Ｔａは冷却水温度Ｔｗが低いほど長く
設定される。

ステップ６の次はステップ７へ進み、ステップ７に於て
は、キースイッチ１３のポジションがアクセサリポジシ
ョンに設定されてから所定時間Ｔａ５ｅｔが経過したか
否かの判別が行われる。所定時間Ｔａ５ｅｔが経過して
いない時にはこのステップ７が繰返し実行され、所定時
間下ａｓｅｔが経過した時には次のステップ８へ進む。

ステップ８に於ては、ヒータ用電気スイッチ１２を聞く
ことが行われる。これによりＰＴＣヒータ６に対する通
電が停止され、アフターヒートが終了する。

以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による吸気加熱１ｉＩＪ御方法の実施に
使用される吸気加熱制御装置の一つの実施例を示す概略
（笥成図、第２図は本発明による吸気加熱制御方法の実
施要領を示すフローチャートである。 １・・・ディーゼル機関、２・・・吸気マニホールド。 ３・・・吸気加熱装置、４・・・吸気管、５・・・エア
クリーナ、６・・・ＰＴＣヒータ、７・・・ヒータハウ
ジング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　スタータポジションとアクセサリポジシヨンとを有す
   るキースイッチを備えた内燃機関の吸気加熱制御方法に
   於て、キースイッチがスタータポジシヨンに設定される
   と同時に電気式の吸気加熱手段へ通電を行い、機関始動
   後に前記キースイッチがアクセサリポジシヨンに設定さ
   れてから所定の時間が経過するまで前記吸気加熱手段に
   対する通電を続け、その後に前記吸気加熱手段に対する
   通電を停止することを特徴とする吸気加熱制御方法。